ホンダ タクト

満足度：4.75

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング2位

集計対象31件 / 総投稿数31件

1. 5 74%
2. 4 26%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.15	4.44	3位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.82	4.19	3位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.41	4.25	22位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.20	3.97	8位
取り回し 取り回しやすさ	4.69	4.16	7位
燃費 燃費の満足度	4.93	4.14	2位
価格 総合的な価格の妥当性	4.42	4.02	11位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[noronoro22]

2025年3月31日 12:57 [1949155-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	5

最強のスクーター

【デザイン】
デザインというよりも”カタチ”　ヤマハ ジョグ(yv-50z)からの乗り換えですが、カタチが似ているので、購入しました。どっしりとした感じがいいです！

【エンジン性能】
２stからの乗り換えなので、加速が無くなってしまったような感じでした。振動も大きいですし。
　しかし、音は、恐ろしく静か。2stのような速度が上がれば更に加速度が増す、といった軽快な楽しさはありませんが、なぜか、知らない間に速度が上がっていくような感じです。（といっても、50km/h辺りで、ちょっと、恐怖感）

【走行性能】
原付に、走行性能を要求するのは酷。悪くは無いですが、実用性重視のスクータですから。

【乗り心地】
ここが、唯一のウィークポイントです。
　シートは硬く、ショックアブゾーバーのようなものもありません。
大体、距離にして、１５km辺りで、腰が痛くなってきます。（ここで、休憩が必要。）　ですから、片道１０km以内での使用厳守でしょうか。

【取り回し】
どこにでも止められます。駐輪場は、５０ccまでは、自転車扱いで、便利です！（50ccを超えると、自動二輪扱いになり、どこにでも止めるわけにはいかなくなります）

【燃費】
夏は、５０km/l少々。冬は、５０km/l未満４５km/l以上。

【価格】
展示処分だったので、かなり安くしてもらえました。それでも１７万程度。

【総評】
近く限定（片道１０ｋｍ以内）であれ、これ以上は無いです！
　原付二種にするのであれば、リードとかDio110とかでしょうが、高価過ぎます。
あと、足元も狭くなりますし、車体も大きく重たくなってしまいます。シートもストレートシートがなく、座れません。（小柄な女性専用？）
　すでに、ジョグが125ccになってしまった今、非常に、貴重で、ありがたい存在です。

使用目的

通勤

買い物

頻度

週3〜4回

[やえがらす]

2023年1月24日 00:29 [1672802-1]

満足度	5

デザイン	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	4

いずれ、必ずプレミアの値段が付く。

バイク屋の修理で代車にて一週間借りました。バイク遍歴は大型ドゥカティから、最近はPCXとレンタルバイクで250を乗ったりしています。かれこれ原付から乗って20年。ある程度色んなバイクは乗っております。その中でも、最近の原付の高性能さに驚いたのでここに記載します。
比較として、初代4st　5PS有ったホンダ スマートDio（2001年）　スズキのレッツ4(2014)と比較してみます。いずれも過去に乗った代車です。

【デザイン】
質実剛健で時代を悪戯に追わない形をしています。悪い言い方では少し無骨でダサいです。とは言え、そういうのを求めるジャンルではありませんのでこれはこれで良いと個人的に思います。

【エンジン性能】
特筆すべき、この性能。メタボで申し訳ないですが80kgある私を10秒程度で60km/hにギュンギュンと強く引っ張る力があります。余裕まであります。というかリミッター掛かってもそこからもまだ余裕がある感じです。かつて50cc ２サイクルを乗った時のような鋭い加速は無いにしても、そんなに大きくは負けないくらい粘りますし、トップスピードはたぶん古くてメンテナンスされていない２サイクルの原付バイクよりは、タクトの方が上回る可能性があります。
確かに250マルチや大型では秒で100km/hまで到達するような物とはまるで比べ物になりませんが、原付として力強さは排気量関係なく出来の良さに感心します。これで文句を言う人は単に原付だからとハナから斜めに見ている人じゃないか？と思います。

【走行性能】
シャーシがゴツンとして、ショックもシングルなのに上手く吸収してくれます。スズキのレッツ４とでは、乗り心地に差が出ます。また初代スマートDioは金が掛かった車両でしたが、車体の乗り味や剛性はタクトが2つは抜きに出ています。道路の突き上げも原付の中では強く出てしまいますが、可能な限り収まりを見せてくれます。カーブはスッとフラつかず曲がってくれますね。
【乗り心地】
先にも書きましたが固めで有りながら、剛性も有るので乗っていて安心できます。
【取り回し】
重そうに見えますが、スッとフロントハンドルが曲がります。外装のイメージと少し違いました。
【燃費】
満タン法で55km/L行かないくらいです。実燃費50カブにも大きく離されないくらいの能力です。初代スマートDioはキャブレターで、今のような厳しい環境規制や燃費規制が無かったので48km/Lくらいでした。
【価格】
初代スマートDioは17万円で乗り出し自賠責1年で、お釣りが少し来ました。
お店によって違いますが20〜25万円（自賠責の長さやお店のサービス、お店の価格差、盗難補償など含む）くらいになりそうです。最小の乗り出し価格なら24万円まではしないでしょう。
【総評】
エンジンや乗り回しの他にはライトが明るいですね。35Wですが、PCXのLEDヘッドライトよりも明るくて目が楽です。HIDの35Wや4輪のLEDヘッドライトと比べたらそれはまぁ光量は3分の１程度ですが、少なくともPCXのLEDヘッドライトよりは格下のタクトが上です。なんか凄いポテンシャルある車両ですね。
動力の話に戻しますが、過去（20年前の4st原付、スマートDio）の原付と比べますが、環境性能は3段階くらい上がって、緩かった当時と20年経ったのに、馬力は1PSも下がっていないようですね。
つまりメーカーは20年前と比較して2〜3倍程度の性能アップ比ではなく、何倍もの性能・コスパ能力を搭載させながら原付1種を引っ張ってきた努力が垣間見れます。
確かおぼろげな記憶で平成28年排ガス規制（EURO４)と初代スマートDioの排ガス浄化性能はNOX,HC、Coなどの各規制カテゴリーがありますが、大体平均10分の１以下程度になっていたはずです。規制はヤマハTWやSR400などの対応出来ない旧車バイクをことごとく廃盤にしてきたので本当に厳しい排ガス規制になってたはずです。

それで性能とパワーを維持していて価格も大して上がっていないとは驚愕物でしかありません。執念すら感じますｗ

それでも2022年11月あたりに125ccを5.4PSで原付1種でOKにしたい案が2輪の団体から国へ意見提出されました。理由は次のEURO5や環境規制に50CCではスモールボアで、燃費性能でもクリア出来ないからです。その期日は2025年。しかも今は延長猶予期間になっています。単純に現状のまま放置すると2年後には50cc原付は絶滅します。冬になると走行低下、挙句に30万円超え、スピードは半分以下のEVが販売できる見込みがありますが、現状では50ccガソリンの半分の能力でコスパは倍になります。今は半導体とコロナで2輪の全体の生産は下がっています。50は在庫が多めですが、明らかに原付1種（50cc相当）のはＥＶしか買えなくなると50ガソリンモデルに需要が殺到するでしょう。

もう、そうした日が刻一刻と迫っています。「環境規制前は、ガソリン車は能力は倍以上、価格は半値」なんて言われる時代がもう3年未満で来るわけです。125ccが原付一種になれば、それらは回避されますが、660の軽自動車がもうエコの時代で排気量やシステムを見直す時に充分入っているのに25年近く変わって無い所と行政のフットワークを見る限り、また世界（特に欧州）はEVにする事に躍起になっていますので、通らない確率の方が高そうです。
そういった先の願望から見てもパワーは有る、乗り心地も過去の原付よりいい、カブ50にも遠く離されない燃費など魅力のみしかありません。今、4輪の旧車は不動車でも数百万円の値段が付いて外国で飛ぶように売れている「現実」があります。

まさにこのタクトも遠くない将来、その流れになりそうな、そんな気がしています。気になった方、こういう高性能な原付はもう確実に生産されません。ので煽りでも何でもなく、少し無理してでも買っておいた方が良いでしょう。私は125のPCX乗っていますが、若い親族と50ccでコミュニケーション取ろうかな？なんて思っている私としては、余り他人事でもありません。

現状はとても厳しい原付一種をこれからも注視したいなと思います。

[統括次長]

2018年12月19日 11:21 [1138939-2]

満足度	4

デザイン	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	5
価格	5

仕事用

会社で経理やってます。銀行回り、役所（区役所・法務局・税務署）燃費には等の足として使っています。出だし、加速、ブレーキ、小回り。いずれもスーパーカブを上回ります。燃費にも非常に満足してます。ただ、給油口が足下なのでスタンドに行く前は掃除はしています。ベーシックですが、満足しております。ちなみに社内で二輪車乗りは私のみなので、ただいま専用車です。2018.12リコールの案内が届きましたので、早速ショップに出向き予約してきました。コールドスタート時にキュルキュルとベルトが滑るような音がすることも話しましたが、特有の症状であり原因不明とのこと。

使用目的

仕事用

頻度

週3〜4回

[原付FUN]

2017年9月4日 10:26 [1059281-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	3

なかなか快適です。

なかなか快適です。

良い点　:：　ｴﾝｼﾞﾝが(以前に乗っていたTODAYとの比較)スムーズで力がある点。

悪い点　：　ベーシックの場合は一般的なジェットヘルメットでも収納できない。
　　　　　
　　　　　　　(普通のタクトのｼｰﾄに変更したので収納可能となった。)

使用目的

通勤

頻度

週3〜4回

[Kerria]

2016年3月24日 01:53 [916480-1]

満足度	5

デザイン	無評価
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	5

安全に寄与する時計表示機能が偉大

2015年発売のタクト(AF75)を1年間使用してのレビューとなります。
1年間使用していて後悔がなく、久々にレビュー書こうと思ったのも本当に良い商品と感じているからこそ。

とはいえ良いレビューが出揃っていると感じでいるので、
最も気に入っている「安全面」に関する部分に特化して書こうと思います。


【メーターの時計表示機能】
「信号待ちで長袖を捲って腕時計を見る」だったのが
「走行中にも現時刻が分かる」に変わります。
現時刻が気になって走行に危険を及ぼすことが一切なくなることが、
個人的には安全にもつながっていると感じています。

時刻って、走行中にふと今何時何分だ？間に合うか？と思うもので、腕時計を見られる赤信号までの間不安に駆られるということがなくなります。腕時計を忘れた際の、信号待ちの間にグローブを外してスマホを見る危なっかしさも起こりません。中長距離かつ通勤・通学など時間に追われる場面での使用を想定される方には特におすすめします。


【エンジン性能】
片側二車線道路を右折するため、他の車の速度に合わせて右車線に移る場合など、法定速度を超えて走らなければ危険となる場面で、加速・速度共に余裕を持って対応できています。余裕があることが安心感につながっていると感じているので、これくらいのエンジン性能は必要に思います。


【総評】
今後原付を買い換える際は時計表示機能付きという条件は譲れません。それくらいこの機能は偉大でした。ホンダあっぱれです。


※とろけるカレーさんのご意見への補足
アイドリングストップ中にアイドリングストップ機能スイッチをオフにするとグリップを回してもエンジンがかからないことについて、エンジンのかけ直しには一旦キーを切る必要はなく、セルモーターでできます。

使用目的

通勤

頻度

週3〜4回

[kazuos]

2016年3月21日 10:21 [915680-1]

満足度	4

デザイン	3
エンジン性能	5
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	5
価格	4

３０年ぶりにバイク（スクーター）購入

【デザイン】
スタンダードなデザインかな？悪くはないけど。
デザインではヤマハジョクの方が先進性を感じますね。

【エンジン性能】
トルクがあるので、発進、加速性能は申し分ないと思います。
簡単にメーターを振り切ってしまうほどです。
セルの動作音がしない（昔はキュルキュルと音がした）、良いですね。
４スト、水冷、なのでとても静かです。

【走行性能】
タイヤの性能に頼っている感じで、路面変化に対するショックの追従性がいまいちです。もう少しなめらかに吸収して欲しいですね。
直進安定性が今ひとつです。片手を離すと、ハンドルがぶれる感じがします。走行中にバイザーの調整をしようとすると、不安定になります。
３０年位前ホンダリード（スクーター）に乗っていましたが、直進性が高く安定したような気がします。
ブレーキ性能がやや低いような気がします。制限速度内では問題ないのですが。
フロントはディスクブレーキの方がかっこいいのですが・・・。

【取り回し】
特に問題はないですが、センタースタンドの操作が今ひとつ。
左グリップからウインカーのレバーの距離があり、指が届きにくいのと、正確に真横に操作をしないとウインカーのスイッチが入らないのが不便ですね。少しでも斜めに操作をすると無反応、気がついた時には、ウインカーなしで交差点を曲がってしまうこともあります。用対策部品ではないかな？

【燃費】
文句なし！
ただし、給油口がフロアの下にあるため、セルフスタンドで給油をする時、しゃがみ込みながら給油しなくてはならず不便。
雨の日には、給油できないな。
燃料タンクの位置は今のままで、給油口をシートの近くに持ってくるようなレイアウトのだったら良かったな！

【価格】
原付スクーターも高くなったもんだなと感じる。水冷、インジェクションだから仕方ないのかも。

【その他】
リコールが来ました。
やはり、燃料タンクの問題か！
形状からして、水が入りやすいと思っていた。販売店と連絡を取ったので近日中に点検と部品交換に行きます。

使用目的

通勤

頻度

週3〜4回

[鶴の恩返し]

2016年3月15日 05:03 [913696-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	4

さすが、最新型

イイと思いますよ。
というか、原付スクータークラスで、総合点で、このバイクに優るものがあるのだろうか？
ちなみに、ホンダのスクーター用のロングレインコートは、オススメです。

使用目的

通勤

買い物

頻度

週3〜4回

[madoka7]

2013年4月10日 02:38 [587334-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	5

スーパータクトですけど・・・

バンク角が無さ過ぎです。セーフティーに走れませよ。1年でセンタースタンドが、立てないくらいに磨り減ってしまいました。

後ろのウィンカーとブレーキランプが、コンビネーションに成ってましたけど、すごく気に入ってました。

タイヤも安かったし、直そうかなと思ってます。

でも、10年もエンジン掛けてないから駄目かな・・

フロントは、リンクサスで、癖がありますね。

メチァラインナップが有った時代で、中間どころのグレードといったクラスでしたけど、今はっきり言えるのは、スクーターはヤマハです。

乗り続ければ分かります。クランクベアリングからガラガラ音が出て最後はガギグゲゴで終わりです。

本田さんごめんなさいｍ（＿＿）ｍ

因みにオフクロのバイクを取り上げる形で壊れるまで乗りました。

かあちぁんごめんなさい。

使用目的

通勤

頻度

週3〜4回

[Z.O.E.]

2012年5月4日 10:25 [502534-1]

満足度	5

デザイン	3
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	3
価格	3

2st

デザイン
普通のスクーターです。
なんとなくdioっぽい(^-^)/

エンジン性能
2stなので、加速良いです。
普通に走るぶんには、十分です。坂も普通に登ります(^-^)

走行性能
スロットで急加速するから
気をつけないと危ないかなぁ(⌒-⌒; )

乗り心地
普通。段差とかは、ガタガタします。

取り回し
良いです。

燃費
急発進すると、悪いです。

価格
もらい物なので、なんとも言えませんが
安いのではないでしょうか？

使用目的

その他

頻度

週3〜4回