ヤマハ YZF-R125

満足度：4.50

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象6件 / 総投稿数6件

1. 5 50%
2. 4 50%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	5.00	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.67	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.50	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.33	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	4.00	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	4.80	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.80	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[鈴木９]

2024年5月4日 11:28 [1841517-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	5
価格	4

ヤマハバイクレンタルで８時間借りて乗りました

体力の低下とリターンライダーの事故が多発していた時期でもあり、また手当の削減もあって、１２年前にGPZ９００RからPCXに乗り換え。１ヵ月点検でバイク屋に行き、ギヤ付きバイクを見ていると、そこの店長から「みんなそうなんだよね。恋しくなっちゃんだよ。ギヤチェンジをしたいでしょう？」と言われた。１２年間のブランクがあり、それでもマニュアルのバイクを乗りたかったものの感想です。あと数年で６０歳を迎えるので、今ならまだギヤ付きに乗れるのでは？と考えての行動です。

【デザイン】
レーサーレプリカで格好が良い。発売直後、バイク屋に行き実車を見て、さらに欲しくなった。全てのパーツの品質が高く、所有感も満たされると感じた。
GSX−R125も発売当初、気になってお店には行ったが試乗までは至らなかった。

【エンジン性能】
１速の出だしはスクーターには敵わないが、２速からは割と加速するなと思う。今回の走行距離は２３０ｋｍだが、高回転を回すと点灯するインジゲーターランプは、数回しか点灯しなかった。ですからエンジンを回さなくても、そこそこ楽しめて、少し早い車の流れにも余裕でついていくことは出来る。思いっきりスピードを出して、追い越そうとはしていません。
エンジンを７千回転以上回したとき、それまでなかった振動が突然出てきたのには驚いた。その振動はちょっと不快な感じであった。

この個体だけかとは思いたいですが、ニュートラルの入りが悪かった。１速からＮに入ったのは１回だけで、２速から慎重にゆっくりギヤを下げＮにしていた。それでも入らないことが多数あった。
返却時に店員さんに伝えたが、「そうでしたか。私は気にならなかったです」との回答。この方、同じ個体のバイクに１００ｋｍほど乗ったと聞いていたので尋ねてみました。走行距離がまだ短い、新車だからだと思いたいです。

【走行性能】
ステアリング周りもがっちりしており、運転フィールに安っぽさはない。しっかりと前後のタイヤの接地感も伝わる。言い過ぎかもしれないが、大型バイク並みの安心感はあると思う。何故か運転中も車体が軽い感じがしません。ただ２回ほどバランスを崩し、右足で車体を支えましたが、その時は軽い車体のおかげで、バイクを倒すことが無かった。

気になる点。コーナーの途中で、特に下りのコーナーで、オーバースピードだと感じ怖くなったことが何回かあった。ですからコーナーの途中でブレーキも掛けた。借りるときに店員さんから「軽いバイクだから、(どんなコーナーでも)曲がらないはずがない」の言葉を思い出し、ぐっと体を寝かしてクリアしました。その後、運転している間は、自分の運転技術の問題かと思っていた。

しかし自宅に帰って「Ａ＆Ｓクラッチ」、これが原因でエンブレが弱まっているせいか？と考えるようになった。Ａ＆Ｓクラッチ、過度なエンジンブレーキだけが適度に制御されると思っていましたが、全域にわたってエンジンブレーキが弱まるのかと、今は感じています。実際はどうなのでしょうか？

ブレーキは普通に効く感じ。良いです。以前乗っていたバイクは、フロントに６ポットのキャリパーが付いていたが、名前だけでブレーキ性能はプアであった。

【乗り心地】
普通に整備されているアスファルトでは感じなかったが、荒れた路面では、やはりショックは固いと感じる。肩こりなのですが、凹凸のある路面では痛みが肩に直撃。ポジションといい、健康でなければ運転できないマシーンだとも思う。

【取り回し】
バイクに乗りお店を出るとき、やはりこの運転ポジションはきついなぁと感じ、乗れるのかという不安が出た。レンタル時間は８時間ではなく、４時間にしておくべきだったかと、自問自答しながらのスタート。久々のセパハンで過去最高の前傾姿勢だが、乗り始めると割と自然な感じがして直ぐに慣れた。ハンドルの切れ角も割とあるようで、駐車しても何度も切り返しをすることは無いと思う。

【燃費】
レンタバイクなので、燃料を満タンにして返却。VVAが利くほどエンジンも回していないが、驚きの６３ｋｍ/ｌ。お店の方も「５０ｋｍ/ｌ走りますから」と言われたが、それ以上走った。この手の１２５ｃｃに、低燃費を求める方は少ないかと思うが、私のＰＣＸが４０ｋｍ/ｌなので、それを考えてもすごい値だと感じる。借りていた８時間うち、昼食・休憩・給油が１時間くらいなので、７時間は乗りっぱなしの値です。

【価格】
１２年前でも、１２５ｃｃのＰＣＸが３０万かと感じていたが、とうとう１２５ｃｃで５０万円かと。高いと感じるが、この品質ならしょうがないですね。

【総評】
液晶メーターは安っぽい、平面でのっぺりしていて嫌ですね。タコメーターはアナログに限ります。思いっきり針を回したい。逆に液晶ですと、いろいろな表示が可能で、私は水温を表示させて走行。渋滞にはまると１００℃を表示し、少し走ると８６℃と変化が伝わるのも面白い。ヨーロッパ仕様はカラー液晶みたいですが、なぜ国内は白黒なのでしょうか？発売前からこの点は期待していましたので残念。
排気音ですが、アイドリング時は安っぽい短気筒の音ですが、少し回すと迫力のある音になるので、乗ろう！と思う気持ちも高まります。

こけそうになり右足で車体を支えた時に、車やスクーターと違い少し気合を入れて、今までも乗っていたなぁと思いだした。
増車かＰＣＸ下取りで買い替えかで悩んでいます。しかし、今回みたいに買わずに、乗りたいときにレンタバイクを借りるのもありかもしれません。
昔の人間なので所有欲があり、しかも車庫にあれば、乗らなくても車両を眺めているだけで
も満足度は高いと思っています。

ＹＺＦ−Ｒ１２５のレビューや口コミが少なく　もっと盛り上がっていくことに期待して、私も投稿させていただきました。

[まぐたろう]

2024年2月29日 00:28 [1817285-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	3
燃費	無評価
価格	無評価

新型の試乗感想。GSX-R125と比較で。

新型の試乗感想です。
GSX-R125を所有しているので、GSX-R125と比較して感じたことを述べてみようかと。

【デザイン】
GSX-R125と比べるとガッシリとしており、GSXは近くで見ると何か小さいなという感じがありますが、こちらの方は遠目でも近場でも125ccには見えにくいです。
一番の違いは太さ。
GSXはひょろっとしており、SDR200のようですが、こっちは太く、どの角度から見てもボリューミーです。

【エンジン性能】
どの回転域からでもそれなりのトルクを感じさせ、低速は低速で、高速は高速で充実しています。
回さなければ明確なパワーが出にくいGSXとは明らかなエンジンの性質の違いを感じます。

【走行性能】【乗り心地】【取り回し】
タイヤの太さのためか、ホイールベースの違いか、車重・社格の差なのか、
YZFよりGSXの方が明らかに小回りがきき、ヒラヒラと旋回しやすいです。
同じコーナーを回るにせよ、YZFはしっかり体重をかけたり倒して乗らないとGSXのようにはクネクネ曲がれないと感じました。
多分、スポーツバイクとしてはこっちが普通で、GSXが特殊なのだと思います。
安定性はYZFの方がGSXよりも強く感じられ、乗り心地も良かったです。乗り心地については僅差ですが…安定性は明確にYZFに軍配ですね。
なお、YZFはスピードを落としてもすぐに低速からのスピードが出るので、そこは回さないとスピードが出ないGSXに比べると乗りやすさを感じました。

GSXに比べるとシートが高いので、慎重の低い人はGSXに快適に乗れてても、この車両は乗りにくいという人は居ると思います。
YZFは170cmで、まぁ乗れるという感じでした。

【燃費】
ガソリン補給して返すことができませんでした。不明。

【価格】
うーん…

【総評】
後発な分、色々機能が追加されており、乗り物としての総合性能はGSXよりこのYZFの方が高いのではないかと感じました。
実際、乗りやすかったですし。
故にGSXは星4評価ですが、こちらは星5つ評価です。

ただ、乗り物としての評価ではなく趣味性の点からの評価も加えると、こっちにはGSXのような回転縛りが無く、全体的に乗りやすい仕様になっているので、
125ccで回して楽しみたい、ヒラヒラヒラヒラとチャリ感覚でスピードを楽しみたいという中級者の方にはGSXの方が楽しめると思います。
GSXの乗車感覚が、何というか、SDR200のような昔の細身のパワフルな小型車のように感じられるのに対し、こっちは現代風の完成度の高さを感じさせられます。
もっと言うと、
街で無法に走り回ってるアドレスV125をマニュアル化して攻撃的に仕上げた代物がGSX-R125で、
YZFシリーズを小排気量化し、真面目に仕上げたのがYZF-R125という印象です。YZF-R125、真面目です。

ちなみに私はGSXを持っていない状態ならどっちを買うかと問われると…GSXの乗り味を知らなかったら、YZFを買ってると思います。
サイズからくる満足感と、黒・黄色のカラーリングに魅せられて。
両方とも知っている現状なら町中でヒラヒラクネクネ曲がって自由度の高いGSXかなぁ…回して乗るの楽しいし。
どっちも良いバイクだとは思いますけどね。

そんな感想です。

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

2015年9月8日 21:50 [856573-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

これ以上の125ccスポーツは無いってくらいに気に入ってます

中古で買って２年ほどのりました。

一般道であれば自分も車重も軽いので
15PSあれば困ることはありません。
取り回しも楽です。

ニーグリップと背筋で上体を支えるフォームに
なれれば疲れにくく非常に乗りやすいです。

あり余る剛性で安定感があります。かといって
思い通りに曲がらないということもありません。

初期タイヤは減りにくかったですが、よく滑りました。
古くてゴムが硬化してたかも？
交換したパイロットストリートは、
相性ばっちりで、滑り出しが分かりやすく
ズルズル滑る感じでコントロールでき、
雨にも強いです。

ヤマンボブレーキも十二分に効いてくれ
操るのが楽しくなります。

購入直後はリアサスが馴染んでなくて
沈み込みが足らず苦労しましたが
いつの間にか、丁度良くなっていました。
'08〜'13まではリアサスにプリロード調整機構が
ありませんが、乗り手の体重の許容範囲が広く
50〜100�sくらいなら調整の必要がありません。
ベストの位置から上下5mm以内に収まります。
ただ5000kmくらいでは馴染んでなかったので
しばらく跳ねて大変でした。

フロントフォークはリアほど許容範囲が広くなく
体重軽い自分だと、踏ん張りすぎでした。
もう少し柔らかくすると小さなコーナーが
曲がりやすくなると思いうので、
１０Ｇのオイルに５Ｇを２０〜５０％くらい
混ぜて色々試しています。

唯一の注意点は、他のバイクでもそうかもしれませんが
プラグの周りに砂が溜まりやすいです。
プラグを半分くらい緩め、小さなブラシやエアガン、
エアダスターなどで掃除してからプラグをはずします。
不用意にプラグを外すと取り返しのつかないことになります。

使用目的

通勤

頻度

毎日

[ＬｅｄＴシャツ]

2013年9月8日 15:15 [626837-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	4
価格	4

YZF-Ｒ125-2013

FURARI

8月末納車でまだ300�q程度ですが。
デザインに一目ぼれかな・・
2013版みて、欲しいと思いYAMAHAから出ないか待ったが
反応無く、平行もので予約し納車。
アプリリアも考えたが、
以前のKSR110も、エンジン他限界に伴い変更。
1・2速無いね、ギアチェンジ考えると不安もあるが
出だしは、大変ですね。
3速以上から、5000回転以上は面白くていいね。
車体のブレも無く、安定していてコ−ナ−も倒し込みで良く曲がる。
ブレ−キはやはり購入時検討しただけに、
綺麗に止まるから満足。
燃費も40はいくから、びっくり
その内、回すとどうなるか楽しみだけど。
あと、メ−タ−が見づらい、白地の赤は夕日でなんだかな。
カメラで撮ると、タコメ−タ−オレンジ色だが実際は赤にしか見えない。
今後マフラ−ほか、いろいろ変更も考えるが。
今の所、問題なく走行中

使用目的

その他

頻度

週1〜2回

[じゅん＠トランザム]

2013年3月13日 23:50 [580135-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	3

技術がそのまま反映される、扱うのが楽しくなるバイクです！

以前は大型に乗っていましたが、維持費が馬鹿にならず、泣く泣く手放しました。
しかしライダーたるものバイク欲は捨てられず、購入いたしました。
決め手は「原付であること」「その中でも最大排気量の１２５ｃｃであること」「セパレートハンドルのＳＳタイプであること」です。
ＲＳ１２５とも迷いましたが、（ヤマハとはいえ純外国車なのですが）パーツや汎用性を考え、こちらのバイクを購入いたしました。

＜デザイン＞
いや、もう、文句の打ち所がないくらいにかっこいいです。
１２５ｃｃにしては大柄で、足付きも同等クラスのものと比べれば悪いようにも感じますが、私の身長（１７６ｃｍ）からすれば問題はありません。

＜エンジン性能＞
大型はもちろん、中型のバイクと比べるのはかわいそうですが、当然１２５ｃｃとはいえ”原付”であるため、パワーは低いです。
しかし、「これが果たして原付か！？」と思えるくらいに拭けあがりもよく、街乗りのみならず、ツーリングでも問題ありません。

＜走行性能＞
ブレーキにはブレンボを（無駄に）搭載しており、ブレーキングもきつくないフィーリングでよく効きます。
先述したとおり拭けあがりもよく、本当に原付なのか疑いたくなるほどです！
ただし、標準でついてくるタイヤの性能が悪いようで、結構滑ります。
安全かつ速い走りを求めるなら、タイヤは交換したほうがいいと思います。
その点を減点させていただいて４点としました。

＜乗り心地＞
ＳＳタイプのものは姿勢維持にかなりの体力を消費します。
しかし、このバイクはＳＳで原付とはいえかなりのサイズがあるのですが、今まで乗っていたどのバイクよりも疲れにくいです。
お世辞にもシートは厚くないはずなのに、それほどお尻も痛くなりません。
「かなり人間構造を考えられて作られたバイクだな。」とも思いますが、それはそれで、やはりＳＳなので姿勢維持には体力を使うのでこれも４点とさせていただきました。
（たぶん５点をつけられる乗り心地は”ネイキッド”のような万人受けするものではないとつけられないのでは？）

＜取り回し＞
先ほどから「車体が原付としては大柄」といっておりますが、車重自体はとても軽く、大変取り回しが楽です。
セパレートハンドル車の宿命というべきか、ハンドルで曲がるのではなく体重移動で曲がることになりますが、それが出来る方ならばこのバイクの楽しさがより大幅に上がるでしょう。

＜燃費＞
抜群にいいです！！
どんなに無茶な走りを続けても４０ｋｍ／ｌを切ることはありません！
アベレージで４５ｋｍ／ｌ以上はあります。
一度の給油でかなり走るため、フューエルメーターが減らず、「もしかして壊れた？」と思うくらいにガソリンを消費しません。

＜価格＞
これは正直高いです。
ですが、維持費（車検代や自賠責）、任意保険（原付なので車の保険の原付特約でＯＫ）　の面ですぐに取り返せることでしょう。
長期的に考えれば妥当な金額だと思いますが、同等レベルのバイクと比べるとどうしてもやはり高いため３点としました。

＜満足度＞
総じて楽しいバイクです。
今までは「速いから楽しい」と思っていましたが、このバイクは純粋に「操る楽しさ」を教えてくれます。
また、低排気量なのでライディング技術が大きく反映されるため、今まで自分がいかに「バイクに乗せられていたか」をまざまざと教えられます。
「初心に戻る」とか「まず隗より始めよ」とはいいますが、今まで自分がどれだけバイクの性能に助けられていたかを教えられ、そして「このバイクを扱いきることが出来れば、どんなバイクでも十分扱える！」という基本技術に立ち返るきっかけになりました。
恐るべし原付ＳＳ！！

敢えてこのバイクの問題点を挙げれば、（組み上げたショップにもよるのかもしれませんが）シフトペダルが気持ち少し高いです。
自分では１速シフトダウンして、さらに１速ダウンさせようと思ってもペダルが標準位置まで戻りきっていないため、またダウンさせることが出来ないということが間々あります。
しかしこの問題は要はシフトロッドの長さを調節してやればいいだけなので、バイク左側のカウルを外し（これが予想以上に枚数が多く大変）、車体側のシフトロッド基部の角度を調節してやれば解決できます。
気になる方は参考にしてみてください。
決して難しい技術は必要としません。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

週3〜4回

[茂蔵の豆腐]

2011年5月28日 10:40 [412834-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	5
価格	3

楽しいバイク

シグナスXから乗換え　別に車所有。

【デザイン】　素晴らしいの一言。性能より見た目重視で購入。妻に「大型買ったの？」って言われました。

【エンジン性能】街乗りが基本なので必要十分。6速まで使ってません。

【走行性能】　軽いので倒せる。またブレーキはブレンボだが、高速域からブレーキをかけたことがないので性能は不明。

【乗り心地】前傾だが、車重がシグナスとあまり変わらないので思ったよりきつくない。ちなみに身長は173センチ。

【取り回し】軽いので楽々。駐車場の出し入れも簡単。

【燃費】　びっくりするほど低燃費。満タンで500キロ近く走れる。

【価格】　値段が下がってきたのでお買い得。店によっては30万後半。維持費はファミバイ特約の保険と税金1600円　ガソリン代くらいしかないです。(油脂類除く)

【総評】　リッターSS乗りたいけど家族の反対や維持費の面で乗れない人にはいいと思います。自分は車を持ってるので、高速はバイクで乗らないことから125ｃｃにしました。走りを求める人には上級排気量をお勧めします。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週3〜4回