ヤマハ SRX600

満足度：4.43

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象7件 / 総投稿数7件

1. 5 57%
2. 4 29%
3. 3 14%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	5.00	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.67	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	3.71	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.57	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	4.00	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	3.86	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.00	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[ロドリゲズ]

2016年7月22日 11:17 [947147-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	2
燃費	3
価格	1

ビッグシングルの無骨さとデザインの秀逸さが融合

●リヤフェンダーとウインカーも好みに合わせています

【デザイン】
以前所有していた３ＶＮ同様、スタイリングは文句のつけようがないくらい美しいと思います。かなり昔に２ＮＹを長期で借り出していましたが、どちらも飽きの来ないデザインで、素晴らしいと思います。

【エンジン性能】
当初は低回転域の扱いにくさに面食らいましたが、慣れてくると、それもまた個性と思えるようになりました。回転フィールや下から上まで使える懐の深さでは３ＶＮに軍配が上がりますが、押し出しの強いトルクで街なかでもスロットル一ひねりで流れをリードする動力性能が持ち味の３ＳＸは、”これで十分”と納得できるパワートレーンです。多少レスポンスが悪いので、特にシフトダウン時の回転合わせではワイドに開けるよう心がけています。中回転域でのトルクが太いので、峠や高速道路以外での高回転域使用はほとんどありません。約４千回転あたりから始まるセカンダリキャブレターの実力を堪能する機会が少ないのは残念です。また、３ＶＮに比べて振動も増えているので、長距離ツーリングでは手がしびれてしまうのが難点でもあります。

【走行性能】
手に入れた当初はブレーキの甘さに面食らいましたが、赤パッドへの換装とフルードを変えることでかなり良くなりました。フロントのマスターを変えたいところですが、ノーマルで頑張っています。フロントフォークのフワフワした感じもフォークオイルを硬くすることで対応中です。コーナリング中にラインを自由に変えることができるくらい余裕のあるシャシーは、自分のようなウデのない者には頼もしく感じます。タイヤはバイアスですがハイグリップタイプを選択したので、私のウデでは十分以上のコーナリング性能を楽しんでいます。

【乗り心地】
リヤサスもノーマルですが、特にプリロードをイジることもせずに乗っています。多少なめらかさが不足しているようですが、社外品はなかなか手に入らないのでオーバーホールが必要なのかもしれません。また、シートのアンコにヘタリがあるので、お尻が痛くなるのは早急に対策が必要ですね。

【取り回し】
重心が高いのかバランスが悪いのか、軽い車重の割りに取り回し性能は良くありません。Ｕターンもしにくいと思います。いずれもセパレートハンドルにも原因の一端があるように思えます。当初はスペーサーなしの状態で手に入れましたが、タンクバックを多用するため、ノーマルのスペーサーを復活させました。体感できるポジションにはあまり変化はありませんが｡｡｡｡｡｡

【燃費】
平均で20km／Ｌ程度と、ガバ開けしてしまうせいか良くありません。アクセルに気を遣いながら高速中心に走行したときに27km／Ｌを記録したこともありますが、とても神経を使いました(笑)

【価格】
中古（とくにオークション）での価格は多少プレミアがついていて、３ＶＮに比べて３倍程度の予算が必要になります。人気度合いというよりも、元々の個体が非常に少ないのが原因ですね。球数が多い３ＶＮとは正反対です。

【総評】
外装は割と綺麗な状態でしたが、中身はリフレッシュに手間がかかりました。ベアリング類やワイヤー類にサビが多く、すべて交換しています。燃料タンクにもサビが浮いていたので除去しました。燃料ホース類も硬化していたので、大半を交換しています。始動性は問題ないようですが、一発目はセルを回し始めてから火が入るまでに多少時間が必要です。マフラーはヨシムラのサンパーを手に入れてあるんですが、ノーマルのデザインが一番車体にマッチしているので、サイレンサーを多少加工して抜けをよくしてあります。

引き続き大事にしていきたいと思います。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[アベノミムラジ]

2015年11月10日 18:55 [874050-2]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	5
価格	3

所有していて楽しい　モダンシングル

【デザイン】最初期型　１JKでしたが　これが　もっとも　好きな形

【エンジン性能】　トルクで走るバイクだが、４千回転以上は　けっこうなダッシュ

【走行性能】　峠ではアクセルだけである程度はこなせる　が　ギャップには弱い　サスペンションはノーマルでは２世代まえの性能だ。

【乗り心地】前後とも　硬い　しかし　３０年近くたってくると　ちょうどいい（慣れ？）

【取り回し】軽い　250並み

【燃費ツーリングで29.9キロを記録　チョイのりだと15-20キロ

【価格】中古だったのでよくわからない　会社の上司から買った。

【総評】８５年式で８７年にわずか６５００キロ走行で譲り受けた　こいつで北海道スカイツーリングで空輸したが
250並みの車重で　本来なら特別料金なのだが　重量を説明したら250と同で料金行けた　キック専用モデルで　始動性には問題は無いが　年齢で右ひざを悪くして　エンジンを掛けるのが　困難になり　泣く泣く　売却　２８年　ありがとう　いいバイクだった。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[山猫&虎猫]

2013年6月23日 13:31 [605041-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	3
価格	無評価

活躍してた頃を想い出しながら…

【デザイン】
　流石はＤｋデザイン社、現在（2013）へ再販されても見劣りしない様は素晴らしいと思います。

いまだにアルミ製メータープレートのデザインや、白いメーターパネルに赤い針などたまりません。


【エンジン性能】

　このエンジンは、アイドリング回転から、アクセルを開けるのと、クラッチを放すのをほぼ同時にすれば、フロントを10センチほど上がった状態で、リアもスライドせずに、暴力的なダッシュをするほど、小回転からトルクが太いです。


【走行性能】

　軽い車体にトルクフルな単気筒に、低重心なおかげで、日常の交差点や、峠のコーナリングはクイックに立ち上がる、単気筒独特の蹴り出しの強さは、尻にハマります。

【乗り心地】

　良かったです。破れたので、クシタニ西宮店で、EXジーンズの皮でシートを張り替えてもらいました。さらに良くなりました。

【取り回し】

　低重心と車体の軽さは武器です。

【燃費】

　あまり良くありません(笑)最高で21辺り。最低で14と覚えてます。

【価格】

　乗って楽しめれば、安いです。大排単気筒に慣れないなら、高いでしょう。


【総評】

　バイク便で使用したり、ジムカーナ練習したり、二輪安全運転者競技大会へ向けて練習したり、

島根県などへのツーリングに、六甲山、龍神へワインディングを楽しんでました。

　60000キロ辺りで、ピストンリングの磨耗限界に、バルブの磨耗限界が来たのか、高速道路を走行中、エンジンが爆発しました。オイルが吹き上がって太ももが熱かった。


　しかし、それまでは、一番、愛したマシンでした。

　ぜひ、ヤマハさん！　リニューアルで再販してください。
切に願います！
　

使用目的

通勤

ツーリング

レース

仕事用

その他

[自由道]

2013年2月16日 14:22 [573426-1]

満足度	3

デザイン	5
エンジン性能	2
走行性能	2
乗り心地	3
取り回し	2
燃費	3
価格	3

乗ったら重く ダメだバイクだが 飾りとしてなら最高！

見た目だけは最高に美しかったが・・

ヨシムラの680ccKitやハイカムを組めばサヲ立ちになるとの書き込みを見て
某オークションサイトにて極上な車体を落札。
そして乗ってみると その見た目とは裏腹にマグロで粗マンな美人と結婚して
しまったことに気が付きました。

まずダメな点として・・

⇒ エンジンフィールがあまりにもがさつで 7千回転まで回せば回るが４千回転
以上は回してもパワーが盛り上がらず振動が凄くて楽しくない。
最近の振動の殆ど無いKTMやBMWのビックシングルとは雲泥の違いでバランスを
まったくとってないんじゃないかなと感じた次第です。
⇒ クラッチがかなり重く、ギアーの入りに節度が無くてニュートラルも出ずらく
特に１〜３速間が固く足の甲が痛くなります。
⇒ 加速は特に遅くはないものの加速感がビッグシングルにしては希薄で速度だけが
ただでる感じで加速時に面白くない。
⇒ ブレーキがガツンとは効かない貧弱なものです。
⇒ 乗った事のない人が想像するスリムでライトウェイトなものとは違い、実際には
シートやタンク幅がかなりあります。
重量も相当重たく、ハンドル幅も狭く低い為 押し歩き時の取り回しはかなりしんどく
大変です。
⇒ 走行時もワインディングロードが得意と見えそうなイメージとは違い、400マルチ
よりも切り返しは重いです。
同時に所有してた軽過ぎるぐらいのSDRとは対象的な重さです。
⇒ 燃費は飛ばし気味で１５キロ/L 以下と心持悪い方でした。

○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○

良い点として・・

⇒ 置いとき眺めてるだけでも満足できる そのカッコいいデザインは最高です。
SDRともども乗らずに飾っておくだけなら最高の2台でした。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[PTカプチ]

2013年2月15日 13:35 [573117-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	3
価格	3

手放せない

ＳＲＸ600の最終方セルのモデルです。
ＣＢ750ＦＢとＸＲ250を所有していますが、
600ｃｃシングルのロードスポーツで、始動がセルが欲しかったので
今や、希少なＳＲＸ600を購入しました。
小さくてスリム、取り回しが楽！
誰もが大排気量とは思うわない！それでいて走りは野蛮！
おもしろいバイクだと思います。

良い点は　小さい　軽い。
　　　　　フェリーに乗るときなど、大排気量の方々の勝ち誇った顔が見れます。
　　　　　マニアにしかわからない600！なのだと心の中でニヤリ。

　　　　　ビッグシングルエンジン。
　　　　　出足の蹴りだしが楽しい！これにつきると思います。　
　　　　　また、ツーリングではドコドコと
　　　　　飽きることなく楽しく走り続けることができます。

　　　　　タンクの塗装が素晴らしい。美しい。
　　　　　ヤマハはこだわるなー、と。

悪い点　　クラッチが重い。ワコーズのオイルでなんとか解決(高い！）

　　　　　振動でバッテリーの線が外れてしまったことが…２回ほどあります。

　　　　　フロントブレーキが、少し甘いかも。

　　　　　シートが滑りやすい、今はゲルザブ使用。

総合　　　もう絶版。　
　　　　　こんな味のある国産車は　なかなかないのではないかと思います。
　　　　　見栄をはらず　楽しく乗りたい　ツーリングを楽しめるバイク。
　　　　　高速の料金所で　250ですか？と尋ねられる600！！
　　　　　本当のバイク好きのための渋いバイクだと思います。
　

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[410143]

2012年10月11日 17:15 [539375-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	無評価
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	無評価

単気筒に魅せられて

セロー250を常用していますが、セロー250の負担を減らすため、馴染みのバイク屋の勧め、開発コンセプトに惹かれて、等の理由から、セカンドバイクとして某オークションにて１ＪＫ（２型）を購入。主にツーリングで使用中です。
基本的にカスタマイズはノーマルパーツのブラッシュアップのみで、コンセプトが明確な車種ゆえに、なるべくノーマルの状態を保持しようと努めています。
以下のレビューは、現行車種ではないため、シリーズ復活への期待を込めてます。

【デザイン】
洗練されています。とても20年以上前にデザインされたバイクとは思えないほどスタイリッシュです。
友人のNinja250Rと並べてみましたが、600ccクラスには見えないほどコンパクトなのも、知る人ぞ知る潜在能力をアピールしているようで好きです。

【エンジン性能】
低回転域だと振動を強く感じますが、3,000回転前後まで回すと気にならなくなります。
鼓動感、躍動感は、単気筒600ccゆえに、非常に力強いものを感じます。例えば、登坂する状況では、地面を蹴る感覚がストレスなく伝わってきます。
※現行車種ではないため、点数は「無評価」です。

【走行性能】
扱いやすいパワーと、考え抜かれたハンドリングのバランスがとても良いです。ワインディングを楽しみつつ、それでいて、ライダーの技量を上回るような挙動に至らない親しみやすさを兼ね備えてます。
高速道路等での巡航は問題ありませんが、一気の加速というような状況には向きません。ある意味、「大人」なバイクです。

【乗り心地】
ただし、シートはノーマルの状態よりは、スポンジを換装したり、表皮の素材を変えたりした方が、乗り心地は良くなります。（ノーマルだと滑りやすく、それが意外に疲れる。）
それから、発売当時からリアショックに対する不満が多々ありましたが、よほどヘタっていない限りはあまり問題ないかと。巷では、オーリンズやホワイトパワーが定番とされていますが。（私の車体は、ノーマルのリアショックが実使用に耐えなかったので、オーリンズに換装しましたけど。）
あと、ステップ位置が若干窮屈で、知らず知らずのうちにリアブレーキを踏んでいたりすることがあります。バックステップに換装するのが手っ取り早いのでしょうけど、ステップにつま先を掛けるようにして乗っています。

【取り回し】
見た目のスタイリッシュさ通り、軽くて扱いやすいです。ただし、ハンドルは現行のＳＳ系同様あまり切れないので、それなりだと思います。
ミラーが見た目以上に存在感を示しているので、ぶつけないようにだけ気をつけていれば、問題はないはずです。

【燃費】
単気筒ゆえに期待していたのですが、レギュラーやハイオク、それに添加剤を含め、いろいろ試したものの、今一歩伸びません。
現在のところ、街乗り20km/l前後、ツーリング25km/l前後です。
キャブのメンテ、足回りの見直し、等、まだまだ手を加えてない点も多々あるので、今後の楽しみとします。

【価格】
現行車種ではないため、点数は「無評価」です。オークションで「掘り出し物」は結構あるようですが、オークションゆえのリスクを考えなければならないのは辛いところです。

【総評】
積載に悩まされます。現状では、シートバッグにタンクバッグを併用していますが、できれば最低限、ヨーロッパ使用の初期型にあるような、グラブバーを付けて欲しかったところです。
ただし、そのグラブバー、調べてみたところ、日本仕様車にはポン付けできません。残念。

バイク自体については、競馬の世界では「追って味がある」という表現をしますが、まさにSRXはそんなバイクです。
もちろん、癖のないバイクが乗りやすいことには違いませんが、その意味で、SRXは一癖のみならず、二癖、三癖もあります。でもそれは、「問題」視するような癖ではなく、その特性を理解すれば、さらに楽しく付き合える付加価値的な要素だと思います。
現行車種ではないため、予期せぬトラブルに見舞われたりしますが、それもまたこのバイクの「味」のひとつでしょう。

現行では、スポーツバイク、大排気量、単気筒という条件を満たすバイクはありませんが、SRXを現代のインジェクション仕様で復活させてくれたら、とても面白そうなんだけどな、という気がしてなりません。
でも、それが仮に発売されたとしても、きっと、手元のSRXに乗り続けて、毎度毎度、一生懸命キックペダルを踏み下ろしてそうな自分の姿も思い描けるのですけど。

使用目的

ツーリング

[ボクサーファン]

2012年5月13日 20:36 [504959-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	5

シングルスポーツの復活、切望します！

約20年前、15年のブランクを経てリターンライダーになった最初のバイクがSRX400（セル）でした。
その後、色々なバイクに浮気しましたが、セカンドバイクに置いておきたいのがSRX。
SRX400（3VN）、SRX6（1JK）、SRX4（1JL）、SRX6（1JK）と手放しては、やっぱり欲しくなりSRXだけでも４台目の愛車です。（苦笑）

安価な価格とメンテ性の良さが、サンデーメカニックには格好のおもちゃになります。
そして走っても、扱い易い車体サイズやトルクフルなエンジン特性の為、結構早く走れます。
狭い峠道では、水を得た魚のようです。

燃費ものんびり走れば、25km/L位、取り回しも超楽チン、行き先も決めず、
一人でぶら〜〜と出かけるのには最適なバイクです。

バイクに急かされる事なく、マイペースでツーリング…
そして一度アクセルを開ければ、そこは600！　結構早く走れます。


欠点？と言えば、
１JKはキック始動のみ！
1発で掛かれば悠然とスタートできるのですが、掛からなかった時は
キックの重さと焦りで冷や汗が出てきます。（苦笑）
そして、600CCとは思えないコンパクトな車体。

ある意味、それがSRXの魅力ですね（笑）

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下