満足度：
- 2 0%
- 1 0%
| 評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
|---|---|---|---|
デザイン
車体のデザイン及び機能性
|
3.41 | 4.45 | -位 |
| エンジン性能
トルクやパワー、滑らかさ、技術など
|
4.15 | 4.19 | -位 |
| 走行性能
走りのフィーリング及び操作性
|
3.85 | 4.25 | -位 |
| 乗り心地
乗り心地のフィーリング
|
3.85 | 3.97 | -位 |
| 取り回し
取り回しやすさ
|
4.15 | 4.16 | -位 |
| 燃費
燃費の満足度
|
3.17 | 4.14 | -位 |
| 価格
総合的な価格の妥当性
|
3.35 | 4.02 | -位 |
- ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています
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2021年2月5日 13:36 [1418285-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 4 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
フュージョンも気になっていたのですが、メットイン機構と置き場所のスペースの都合でこちらを選びました。
【デザイン】
正直、好みではありませんでしたが、実用性を兼ね備えたキレイなデザインだったと思います。
フルフェイスヘルメットを収納してもまだ余裕のある積載性と（大柄なフュージョンでさえフルフェイスヘルメットは収納できなかった）それを感じさせないコンパクトさが魅力です。私の使い方ではリアトランクは要りませんでした。
【エンジン性能】
低回転からトルクを発揮してくれて街乗り用途にはピッタリでした。
ただ、同じ排気量のスポーツバイクと比べると早々に限界を感じるため力不足は否めませんでした。
【走行性能】
「走る」
街中での加速力は必要充分です。
いきなりアクセル全開にしてもウイリーやホイールスピンすることはまず無いので
誰でも気軽に扱えると思います。ここぞという時に鋭い加速が出来ない無段階変速ならではのストレスはありましたが。
「曲がる」
小径タイヤでクルクル曲がりますが原付ほどヒラヒラしないので不安感無く扱えました。すぐにスタンドを擦ってしまうのが難点でした。
「止まる」
フロントディスクブレーキはシングル＆小径ながら効きは及第点でした。
タイヤが太めなのも貢献していると思います。
アンチダイブ機構は乗っているとあまり実感することはありませんでした。
リアブレーキはクルマのようなペダルでの操作ですがフィーリングが良く、慣れれば違和感無く扱えました。
【乗り心地】
足回りは柔らかめですが、剛性感のあるしっかりしたものでした。
フロントサスはダイレクト感に欠けるものの、ギャップを乗り越えるような状況でも安定していました。
シートの硬さ・形状・高さが絶妙、ポジションも自然で通勤・街乗り用途なら文句なしでした。
…が、長距離移動ではモロに尻と腰が痛くなるあたり、やはりスクーターポジションだなと。
250cc単気筒ながらシリンダーを前に倒した設計のため突き上げるような振動が無く快適でした。
【取り回し】
特に取り回しを意識したことはありません。
ステップ部分が低いので縁石にヒットしないように注意した程度です。
【燃費】
実走行で燃費を気にしたことが無いです＝調べたことも無いです。
タンク容量は約9L、リッター約40km(カタログ値)走れるとのことです。
あくまで自分の場合ですが、月1回の給油で事足りていました。
【価格】
約40万円でしたっけ。
高いと言えば高いし、安いと言えば安い…
当時も今も印象は変わっていません。
【総評】
随所にクルマのような装備が散りばめられ、便利で快適なビッグスクーターライフを送れました。通勤や日常の用途にピッタリで気に入っていましたが、購入後1年半ほどで事故に巻き込まれ廃車になりました。
同じ車種を選ぶ気が起きず、違うタイプのバイクに乗り換えてしまいましたが、ほぼ手ぶらで出かけられるスクーターならではの気軽さは代えがたいものでした。
ビッグスクーターブーム以降、カッコいい車種が続々発売されましたが、「Freewayのこの感じ」が絶滅状態なのは残念です。
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2015年9月6日 12:13 [855885-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 4 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
 |
 |
 |
|---|---|---|
これも まあまあ良かったのですが、MF01の魅力には勝てず・・ |
ゴリゴリとトルク感があるエンジンフィールが素晴らしい |
シート厚く乗り心地も凄くいいです |
 |
 |
|
最近は見ない豪華なデジタルメーター |
インジェクションの復刻版をホンダに出して欲しい・・ |
スクーター所有歴は２ストのJog ヴェクスター150、 フォーサイト、フリーウェイMF03
Vリンク125 大型は アトランテック500 現在も有るのはフリーウェイMF01同所が
アドレスV125G です。
これまでの試乗経験はジレラ GP800ie、TMAX530、シルバーウィング600
ジェンマ250、マジェスティS、SYM New Fighter 150ZR、バーグマン200などですが総合判断すると このバイクに代わるものは今だありません。
MF04(フォーサイト)を乗り 重さに嫌気がさしMF03(フリーウェイ)に乗り換え、当初は
このスクーターは最高だな、一生乗り続けたいなと思って 低く軟らかいサスや
パワー不足のエンジンをマロッシのボアアップKitで279ccにしたりして満足してた
んですが 前々からMF02（フュージョン）と同じエンジンでMF03よりも更にコンパクトなこのMF01が気になっており、走行が4000kmと少なくきれいな車両が見つかったので購入してみました。
最初に乗ってみてビックリ！ スクーターなのに、空冷Lツィンの ドカティのような
ゴリゴリ感、トルク感が有って、アクセルを開けるだけで、濃厚な味わいがあります。
回転でパワーを絞り出して加速する最近の 250ビクスクとは違い、低回転からの
トルクで加速し、中回転以上では滑らかに回るので、強力なゴムで引っぱられてる
ような加速感で、125ccクラスのスクーターとは全く違う感覚で走ります。
バーグマン200もサイズは近いですが、あちらのエンジンはマイルドで面白味が
全く無く勝負になりません。
だからセカンドスクーターであるアドレスV125の味気ない走行感とは打って変わる
真っ直ぐに走るだけでも面白く飽きないものです。
それまで面白いと感じていたMF03(フリーウェイ)はボアアップしてるので絶対的な
加速では速いものの、「味わい」という点では逆立ちしても 先代であるこのMF01
には勝てず、乗る頻度がMF01に偏ってきたので、惜しいと思いつつもドナドナしました。
このバイクの良い点として 人が歩く位の低速でも気持ち良くこなし、そこから上の
どの速度領域でも定速走行が楽しく、110kmの巡航でも余裕でこなします。
このバイクのレビューで良く書かれているフロントブレーキの効きもメンテさえしてれば アドレスV125以上には効き、ロックもさせられるので不満はありません。
低く重厚な排気音も大きな魅力で、走行を更に気持ちの良いものに・・
フュージョンと比べて寸詰りに見える車体ですが、乗車ポジションがベストと言える
フィッテングで１日乗り続けていても疲れは少なく、アドレスV125とは疲労度が
大きく違います。
今まで経験してきたスクーターの満足度のランキングをつけると
1位 MF01
2位 SYM New Fighter 150ZR
3位 アドレスV125G
となります。
速さで言うと ジレラ GP800ie、TMAX530などありますが、普段乗りには大き過ぎ
普段乗りには不向きで、125クラスは非力過ぎてストレスが溜まる・・
その点、MF01はパワー、トルク、サイズが高次元でバランスしていていまだに
本田が出したものでは１番だと思います。
ちなみに燃費はいつもフル加速してても 28kmは走ります。
参考になった43人（再レビュー後：43人）
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2014年10月2日 19:06 [759002-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| デザイン | 3 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 2 |
| 取り回し | 2 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 3 |
一度は故障したので手放したが改めてＭＦ０３の中古を購入しましたが、走行距離も五万キロ毛で修理箇所も随所目立つのでややガタ付がありますが、個人的趣味でこの旧車は気に入っています。
名前どおりに高速クルージングで１００キロ程度なら滑るように走りますが市街地では路面の凹凸を拾うのでくたびれますが充填空気を特殊なものに変えたので雲に乗ったようなショックに改良しました。
この車体とエンジンのアンバランスがこの車両の魅力です。周囲から見れば原付バイクがどうして立ち上がり１２０キロまで出るのかという驚きを与えることでしょう・・。
エンジンは短気筒で耐久性の良いものですが、アイドリングは不安定でポジションも高めなのでコーナーはあまり倒せませんので用途としてはゆったり中高速の旅向けで、愛車のカブと使い分けています。
外装はネジが飛んでガタガタなのもこの車種の特徴ですが、絶えず補修の連続で維持していますが、こうした意外性のある個性的なスクーターは出てきていないので当面、乗り続けます。
参考になった3人
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2013年5月12日 12:59 [595380-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 3 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 3 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 無評価 |
| 価格 | 無評価 |
先日、中古でMF03の2型を手にいれました。
バイク屋で13万の年式にしては比較的綺麗な車体です。
以前はヤマハのマグザムに乗っていたこともあり、マグザムとの比較になってしまう部分もありますが、ご了承くださいませ。
『デザイン』
デザインは、正直言って古臭いなぁ〜という印象です。
実際年式の古いバイクですからしょうがないですね（笑）でも慣れてくると可愛らしさも感じてきます。
何より、フリーウェイに乗っている自分の姿を見たとき、とっても可愛く見えました（笑）
『エンジン性能』
今発売されているビックスクーターはインジェクションが搭載されていますが、フリーウェイはキャブです。そう言った部分では古さを感じてしまうのは仕方ないと思いますが、普通に乗る分にはキャブでも全く問題ありませんね〜。
逆にカスタムしたい人はキャブの方が色々と出来ますので良いのではないでしょうか。
ただ、フリーウェイのエンジンを始動する際はセルしかありません。キックペダルが付いてませんので厄介に感じました。
万が一バッテリーが上がってしまった場合はお手上げということです（笑）
しかもフリーウェイはレギュレータが弱いという事を聞きまして、電装関係も弱いとなると、ちょくちょく点検整備はしなきゃなぁ〜って感じです。
エンジンの性能自体は全く問題はありません。むしろ軽い車体に250ccのエンジンを積んでいるわけですから速いです！！
『走行性能』
走行性能に関しては色々と他の口コミでも厳しいことを言われていますが、そこまで悪くないといった感想です。
確かにホイールが10インチと小さいので轍やギャップを拾いやすいという部分はあるのですが、ショックが良いのかそれなりに吸収してくれています。私はまだ80キロくらいしかスピードを出していないのですが、少なくとも80キロまでなら快適にクルージング出来ます！！
車体の個体差はあると思いますが、私の車体はサスのへたりは無く、機能してくれていますので快適です。長時間乗ってもお尻は痛くなりませんでした。
『乗り心地』
乗り心地は悪くありません。
上記でも書きましたが、私の車体はサスのへたりもなく、機能してくれてますので、踏ん張るところでは踏ん張ってくれますし、コーナリングでも適切に反応してくれています。
ただ、今のビックスクーターと比べてしまうと劣っていると言わざるをえません。
ホイールが10インチというのも弱点と言えますが、悪いことばかりではなく、10インチという事で非常に小回りがききます。
『取り回し』
取り回しは最高にイイです！！
重さは250のエンジンを積んでますのでずっしりと重たいですが、今のビックスクーターと比べれば軽いですし、車体が小さいので取扱が楽です。
駐輪場にも置こうと思えば置ますし（笑）
『燃費』
燃費はまだ測っていませんので、無評価でお願いします。
『価格』
新車で売っている車両では無いので無評価でお願いします。
『満足度』
満足度は満点です！！
買う前はいろいろ調べて買ってますし、期待を裏切りませんでした。
乗り心地も悪くなく、小回りは効き、メットインスペースも広く、買い物からツーリングまでこなせる万能車です！！
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2011年4月24日 03:48 [404344-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| デザイン | 3 |
|---|---|
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 1 |
| 価格 | 3 |
最近コンパクト二種ブームでシグナスやアドレスなど皆が欲しがって買う人達が多いので右にならえはつまらないとして 通勤買い物の下駄としてたグランドアクシスからの後続として中古4000km台で購入
まだ買って一週間ドノーマルインプレは 昔乗ったリード90見たいに ジェントル 眠くなるようなトルクの出方や乗り心地で けして速い感覚はない
二種から比べると45km/h（フリーウェイの谷！？）からスピードに乗るのが速い
〜20km/hまでの出足が遅い
二人乗り 結構いい感じで二種とは違い 余裕で楽です
高速走行は100km/h位までですかね！？安全に走れるのは・・・
市街地走行燃費平均22km 悪いですね これだけ250ccでコンパクトで軽いのだから30km〜は欲しい所です
（現在購入5日目 ウエイトローラー純正フォーサイト用＋センタースプリング10％強化して二人乗り時(人重量合計130kg位）に 一人乗りノーマルPCXスタートから40km/hまでの加速は一緒 そこからはぐいぐい離していきます ノーマルアドレスV125では出だしで先に行かれ40km/hから巻き返し 少しだけ駆動系弄った程度で直線での走り・メリハリが変わりましたが 足回りが追いつきません 参考までに）
古いスクーターだけど 末永く部品の供給がある限り乗り続けたいバイクの一つです
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2010年7月31日 09:12 [331495-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| デザイン | 3 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
| 取り回し | 3 |
| 燃費 | 2 |
| 価格 | 3 |
今ので3台目の所有となります
フリーウェイの良い点はなんと言っても
250の割りに大きくなく
それでいてダッシュも速く
乗り心地が良い点ですね〜
ブレーキ性能がイマイチだったり
燃費がイマイチだったり
電装系が弱かったり
キャブの耐久性が悪かったり
タイヤが小さく路面ギャップを捉えやすかったりと
欠点も多いですが
それでも普通に乗るには必要十分な走行性能を持ち
出すのにおっくうにはならない程度の大きさで
快適に走りに行けるスクーターだと思います
生産中止になり
250クラスは全て大型で邪魔なスクーターばかりになってしまったので
フリーウェイの後継に出来るようなものが無いのが
非常に残念です
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