アドレス110 のユーザーレビュー・評価

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満足度:4.54
(カテゴリ平均:4.45
レビュー投稿数:89人 (試用:1人)
  1. 2 0%
評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性 4.23 4.44 55位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 4.21 4.19 55位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 4.20 4.25 56位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 3.85 3.99 67位
取り回し 取り回しやすさ 4.65 4.17 22位
燃費 燃費の満足度 4.56 4.13 16位
価格 総合的な価格の妥当性 4.82 4.02 6位
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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  • 累計支持数:15人
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SoftBank(ソフトバンク)携帯電話
0件
2件
ノートパソコン
1件
0件
スマートフォン
0件
1件
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満足度4
デザイン3
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し5
燃費4
価格5

【デザイン】
可もなく不可もなく、悪くはないかと。

【エンジン性能】
題名に書いていますが、2stの50tからの乗り換えのため、燃費がほぼ倍になりました。

【走行性能】
アクセルをひねってブンブン音がなりながらゆっくり加速していく感じです。
基本急いでいないので、これくらいでちょうどいいです。

【乗り心地】
タイヤが14インチあるので段差は気になりませんが、路面電車の線路を越える際はすぐに滑ります。(純正タイヤ)

【取り回し】
97kgなので楽に取り回せます。

【燃費】
今のところ平均40qちょいくらいです。(長崎市の坂が多いところで利用)

【価格】
こみこみ180,000円で購入。満足です。

【総評】
通勤用としては最高の車体です。
追加で項目にない積載性について、
このバイクはタイヤサイズが大きい割に車体の長さを抑えているため、ステップとシート下の収納にその代償が来ています。
177pの私が足を載せると少し窮屈ではあります。
またシート下の収納もジェットヘルメットは入りますが、フルフェイスは無理やり入れなければいけないかもしれません。
先にも書きましたが通勤用としては最高の車体ですが、他の利用で検討されている方はモノキーケースなどを取り付けた方がいいかもしれません。
そのお金を足しても全然安くつくと思いますので。

使用目的
通勤
頻度
毎日

参考になった13人(再レビュー後:2人)

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ごえっきーさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:15人
  • ファン数:0人

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薄型テレビ・液晶テレビ
1件
0件
バイク(本体)
1件
0件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格5

【デザイン】
顔つきは110ccとは思えない精悍で好きです。
【エンジン性能】
十分です。流れの速いバイパスでも迷惑になることはありません。もちろん朝のぶっ飛ばし車が来たら怖いですが。
【走行性能】
これも特に気になる事もなく快適に走行出来ます。
【乗り心地】
快適ですが、唯一は足元が狭いことだけが難点。身長175cmあり、当初は狭いなと感じましたが今では慣れました。
【取り回し】
優秀です。以前所有していたSymのrv125では自宅駐車場の車の横を通して奥に入れるのは厳しかったがアドレスは楽勝。狭い場所でも持ち上げることも可能ですので便利です。
【燃費】
すごく優秀です。通勤片道36kmあり毎日乗ります。バイパスがメインですのでそれなりの回転数で走りますが平均47km/lです。
【価格】
安いです。
【総評】
以前は大きくてゆったり乗れるコマジェやRV125が好みでしたが、毎日乗ることを考えると大きくて重たいことは必要ないと思いました。アドレスは軽くて小回りがきく、スピードも十分に出る。何より燃費が最高。満足すぎますが唯一は社外パーツが殆ど無いことくらいが難点。カスタムしない人には最高の1台かと思います。

使用目的
通勤
頻度
毎日

参考になった15

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ゲッソ125さん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:13人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
2件
0件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格5

【デザイン】
私好み
好みなので色々言わないでね

【エンジン性能】
かなり性能いい感じ
何せ燃費がいい
田舎なら40km/Lは走る

【走行性能】
出足はちょっと我慢が必要かな
昔の2stをイメージしちゃダメ
40〜60km/hからの加速はまあまあ

【乗り心地】
サスが硬い
7000km走って少し良くなったかなというレベル
『やっぱりアドレス、3人乗っても大丈夫!』と、どこかのガレージのCMみたい

【取り回し】
楽ちん
回転半径も重心も扱い易い

【燃費】
田舎なら40km/Lは下らない
(信号停止から信号停止まで2km以上位走れることができれば)

【価格】
安い!
50cc買うのとそんなに変わらない

【総評】
とにかく快適!

あ〜そう、メットイン(ヘルメットを入れる)はあまり期待しない方がいい
小さめのヘルメットしか入らないらしい

使用目的
通勤
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった5

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masa573さん

  • レビュー投稿数:12件
  • 累計支持数:83人
  • ファン数:0人

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スマートフォン
2件
39件
デジタル一眼カメラ
1件
27件
AVアンプ
0件
17件
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満足度4
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地2
取り回し5
燃費5
価格5
   

   

昨年4月にトリトンブルーを買って約1年経ってのレビューです。カッコよさとコスパで決めました。
約15年乗っていた台湾ヤマハ ビーノ90(2スト)からの乗り換えになります。

近所のバイク屋さんで諸経費、保険込みで20万ほどで買いました。
まず乗ってポジションが異様に高く感じました。10インチから14インチのタイヤなので当たり前ですね。最初怖かったのですが安定感もあるしすぐに慣れました。一般道を走るのに全く問題ない走りができます。結構速いですね。車体が細いのですり抜けもスイスイ笑。
あとは燃費がとてもいいです。都内で大体40Kmくらい走ります。

不満点といえば、シートが異常に硬いです。プチツーに何度か行ってますが毎回お尻が痛くなります。もう少し柔らかくしてほしいと思いました。それと悪路を走行するときビーノでは足に重心をかけ腰を浮かし走行できましたがこのスクーターでは足に重心をかけられないポジションのため全てお尻でショックを吸収する感じです。シートが硬いので苦行かと思うくらいです。

不満もありますが買って良かったと思います。今は少しドレスアップして乗っています。

使用目的
買い物
頻度
週1〜2回

参考になった10

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tenarga55さん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:25人
  • ファン数:0人

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PCスピーカー
1件
0件
バイク(本体)
1件
0件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地2
取り回し5
燃費5
価格5

退職して自動二輪小型を再び乗り始めましました。
昔XL125とCBX125(アメリカンタイプ)チャンプ80(2stスクーター)に乗っていて、完全マニュアル125でレッドゾーンまで回す醍醐味を知っています。
ですからグロム125が候補でしたが、置場の雨ざらしとセキュリティを考えての選択です。
友人からはスーパーカブを薦められましたが、スクーターより出足が速いならギヤチェンジの楽しみがありますが、無段階変速のスクーターの方が速いのではないでしょうか?(その事については不確証ですが、燃費と整備維持費ならカブです)

2019年式排ガス対策モデルを、近所のオートバイショップにて購入。
40日で1500km走行してのレビューです。

細身で直線的に統一され、斜めに立ち上がるラインは上手いデザインと思います。
タイヤは太く有るべき派には向きません。
鉄部分の露出が少なくメッキ部材もありませんから、雨後の手入れが楽です。磨きたい人には物足りないでしょう。

過去のチャンプ80の出足はフロントアップし、CBX125は登り坂でかなりスピードが出ました。
それとの比較ですと馬力不足なのは当たり前の事ですが、実用領域においては必要充分なエンジンと思います。
体重58kgなら出足から70km/hまでと登坂力に不足はありませんが、75kg以上の方には不満と思います。
どの回転でも不快な振動がなく、フラットなトルクで音も心地良くて愛着心が湧きます。
触媒による性能ダウンは、前モデルに乗れていませんから不明ですが、微かなようです。

ベルト駆動変速の設定が良く、エコラン状態からアクセル捻りで直ぐに気持ちよく加速します。
タンデムはしない条件ですと、制動力とコントロール性も良好です。
エンジンブレーキが凄く強力な事に驚きました!
2stスクーターからの乗換えですとまさに異次元で、キャブレターからインジェクションに変わって燃料カットと吸気通路完全シャットされているのでしょうか?
効きの調節には繊細なアクセル戻しが必要で、熟練を要します。
下りでのフェードもこの強力エンブレで、一人乗りでしたらまず大丈夫です。
ハンドリングが素直で、細かい複合カーブでもヒラリヒラリと、ショートカットなしで走る気にさせてくれます。
バイパスで70km/巡航までは安心で、もっと出ますがそれ以上と強風は不安です。

サスペンションが固すぎで、東南アジアでのタンデム+荷物満載走行を考慮なのでしょう。
指定空気圧一割減で、路面追従としっとりした乗り心地を得ました。(空気圧管理は豆に)
14インチの為ステップが狭いですが、身長167cmで小さい足ですとハンドル位置含めてピッタリなポジションです。

狭い路地でもUターンが簡単で、駐輪スペースでキャリアを持ち腰に引き付ければ、後輪位置修正もできます。
唯一小柄な人に不利な点は足つきで、50ccからの乗換えですと実車での確認は必要です。(14インチの宿命)

トータル燃費データの53km/lには驚きで、峠道主体のロングツーリングで60超えの部分データもあります。
条件は平日空いた道、体重軽量、緩やかなアクセル操作です。
アクセルをon offの繰返し操作で、体重が重いと良くて40前後と思われます。

値段安ながら基本設計に妥協はありませんから、買い得度は満点以上です。
現行モデルについては今までのリコールの全てが改良され、私の車体は現在全てノントラブルです。
ホーンボタン位置だけは不満で、ブレーキ握り中に押せなく、練習中です。
大柄な人もしくは高性能と高級を求める人なら、フル規格の125の上級車をお薦めします。

原付二種固有の問題点、煽られと直前飛び出され(路地もしくはコンビニから出る車が、待機していながらこちらが軽い存在と認識された瞬間に無理に出られる)については、アドレス110ですとかなり少ないです。
この事については本能と先入観でしか判断ができないドライバー側に問題がありますが、今のところ見た目で邪魔とかチャチとされない車種を選択する以外に解決方法がありません。
所詮小さい乗り物ですから、右折車から見落とされる危惧も常に持っていないと命を守れません。
私は大型二種免許所持の職業ドライバーでしたから、心理構造が分析できます。
これから原付二種を始める方へ、参考に。




















使用目的
買い物
ツーリング

参考になった25

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ラッキーマンプラスさん

  • レビュー投稿数:6件
  • 累計支持数:106人
  • ファン数:0人

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au携帯電話
0件
15件
タブレットPC
2件
10件
スマートフォン
1件
9件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し4
燃費5
価格5

アドレス100からの乗り換えです
ので すべてが新鮮で素晴らしい
原付の進化に驚いています。
普通に街乗りには充分な性能です。
遅くもないですし乗り心地もミニビッグスクーターみたいな感じです。
ここのレビューは昔からマニアックなユーザーや畑違いの人の書き込みが多いのであまりあてにならない。
一般の普通のユーザーなら満足すると思います。
街中で60キロ以上求める時点で免許返納しろとおもいますね。

使用目的
通勤
買い物
頻度
毎日

参考になった32

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シックジョイさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:22人
  • ファン数:0人
満足度1
デザイン2
エンジン性能2
走行性能2
乗り心地1
取り回し3
燃費4
価格4

アドレスV125Sとの比較です。

やはりステップボードが狭く、足のやり場に困る。前が詰まっている感じで違和感あり。足元に荷物を置くのは厳しい。

125と比べると出だしが遅い。レスポンスが低い。スピードに乗ってしまえば気にならない。

ウィンカーのクリック音が極めて小さい。よくウィンカーを消し忘れる。ウィンカーボタンも突出が少なく操作性が悪い。

トリップメーター、時計がない。意外と不便。

フューエルメーターがアナログ。正確性に欠ける。

シート下収納が更に狭い。125も狭かったが、更に小さくなってる気がします。

メットイン、シートの締まりが悪い。押し込まないと閉まらない。

セキュリティがない。これも微妙に不安。

タイヤサイズが大きいが、乗り心地は125と比べて良いかと聞かれても微妙。

シートがやや硬めに感じる。

燃料タンクの容量が少ない。

フロントポケットが使いづらい。ペットボトルホルダーいる?横広の方が使いやすい。

この手の通勤バイクには、使い勝手は求めても、デザイン性は一切求めていないので、デザイン的な評価は無評価とします。

まっ全て慣れの問題かもしれませんが…。
125と比較して110の良い点は、車体価格が安い、燃費が良い、シートが雨で濡れた時に乾きが早い材質を使用している、くらいでしょうか。

購入予算に余裕があり、燃費をそこまで気にしない(決して125が燃費が悪い訳ではありません)なら、間違いなく110ではなく、125をオススメします。

110は総じて悪いバイクだとは思いません。高評価のレビューが多いですが自分の好みではありません。好みや考え方によっては良いバイクになるのではないでしょうか。

参考になった22人(再レビュー後:6人)

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アエオンさん

  • レビュー投稿数:5件
  • 累計支持数:51人
  • ファン数:0人

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自動車(本体)
3件
17件
バイク(本体)
2件
10件
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満足度4
デザイン4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地3
取り回し5
燃費5
価格5

本日納車!から、5日目100キロ走行しました!
4年乗った、PCXからの乗り換えです。
PCXの消耗品交換の時期、今後の維持費がかかると思い始めたところで、売る気はサラサラ無かったけど、何気にPCXの下取り見積りをしてもらったが思いのほか評価が高く、追銭8万円程度だったので購入しまた。

【デザイン】PCX程の重厚さは無いが、だんだん
見慣れると、親近感がわき、カッコいいと愛着が持てるようになりました。シルバーを購入しましたが、良く合っていると思います。
【エンジン性能】エンジン音は、個性的で低音で軽くズンズン響きます。決して、加速は速く無いけどとても安定しています。
【走行性能】速いダッシュ力は、ありませんけど
60キロ走行くらいには向いており丁度走行性能が安定した領域ですね。
【乗り心地】ポジショニングは、やや高く、乗り心地はシート硬めなので長時間には、向いていないかも。
【取り回し】PCXより更に楽チン。軽い軽い。
【燃費】まだ計測してませんが、かなり良さそう。
【価格】コストパフォーマンスは、かなり満足。
スズキの最高傑作ではないでしょうか。
※唯一難しいと感じたのが、給油です。慎重に、
ソロソロ入れないと、吹きこぼれます。

使用目的
通勤
買い物
頻度
毎日

参考になった10人(再レビュー後:9人)

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とらきちんさん

  • レビュー投稿数:15件
  • 累計支持数:172人
  • ファン数:0人

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自動車(本体)
9件
0件
スマートフォン
3件
0件
ノートパソコン
1件
0件
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満足度4
デザイン3
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地3
取り回し5
燃費5
価格5

【デザイン】
PCXやNMAXと比べると一般的なスクーターの形で余り特徴は無いです。
【エンジン性能】
外気温18℃にて走行しました。
下からのトルクがあり出だしはなかなか速いです。ストップ&ゴーが多い法定速度内の街乗りメインではストレス無く走れます◎
実質80キロ以上で流れるノンストップのバイパス道路等は少々きついかもしれません。
【走行性能】
街中では車の流を十分リード出来ます。
【乗り心地】
少し固い気がします。
【取り回し】
軽い車体のお陰で取り回しも楽です。
【燃費】
街中8割、幹線道路2割でリッター辺り40キロ以上は走ります。
【価格】
安い!この性能でこの価格なら文句はありません。
【総評】
数年ぶりのバイクです。前車種はPCXでした。性能の面では勿論PCXに軍配がありますが、通勤通学用の下駄として考えるならコストパフォーマンスが良いアドレス一択ですね。買って良かったです。

参考になった13

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セメントマンさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:15人
  • ファン数:0人

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自動車(本体)
0件
1件
バイク(本体)
1件
0件
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満足度4
デザイン4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格5

子宝を機に長距離を走らなくなったこともあり維持費を抑えるためファミバイで乗れる125cc以下を検討。MTバイクより加速が優れ実用的でもあるスクーターに的を絞りPCX、NMAX、ディオ等と競合し2018年式ブルーをチョイス。
土日街乗り程度しか乗らないためバッテリーに負担のかからないキックが着いている事が望ましくP、Nは除外、4輪も含めアイストが大嫌いな為ディオは除外しました。
【デザイン】
14インチの横姿は気に入ってます。細身でシャープな印象です。何よりスズキのブルーは鮮やかですね。
【エンジン、走行性能】
出足の弱さを感じるのは事実ですが感じるだけで実際の加速は他にひけをとりません。エンジンのせいでなく駆動系とシャーシの味付けでしょう。その代わり50キロ以上の巡航は14インチタイヤと併せて目を見張るものがあります。フィーリングが気になるなら軽量WRを試してみるのもいいかも知れません。
【乗り心地】
スクーター初心者なんでよくわかりませんが見晴らしが良い印象です。足を投げ出したい方には向かないかな。
【取り回し】
大型の半分以下。わけないぜ。
【燃費】
あんま気にせず乗っても40とかいくんでパパ驚いたわ。
【価格】
安い。自賠責5年付与しても大型バイクの売却でお釣りきた。
【総評】
ツーリングじゃなく下駄で乗るなら優秀でしょう。
PCXは125の雄で性能は抜群ですがアドレスはやや小柄で超軽量と住み分けは出来てますね。

使用目的
買い物
頻度
週1〜2回

参考になった15

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yzvegetaさん

  • レビュー投稿数:135件
  • 累計支持数:627人
  • ファン数:9人

よく投稿するカテゴリ

レンズ
16件
0件
マザーボード
9件
1件
デジタル一眼カメラ
6件
3件
もっと見る
満足度4
デザイン2
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地2
取り回し2
燃費3
価格4
   

   

11年も乗ったアドレスv125が頻繁に壊れるようになり走れなくなったので、バイク屋に駆け込み即納だったので、こちらのバイクを購入しました。

SUZUKI アドレス110 2017年モデル レビュー
https://www.youtube.com/watch?v=yAO5TtvwJsw

【デザイン】
デザインは東南アジアで良く見る顔つきで、ヘッドライトもかっこ悪く好きでなない。

【エンジン性能】
SEPエンジンは新開発エンジンで、以前乗っていたアドレスv125よりも、メカノイズも少なくなめらかな回転が心地いいです。

【走行性能】
110ccエンジンは14インチホイール化したこともあり、スルスル加速し問題なく速いです。
坂道でも問題なく走れます。

【乗り心地】
サスが硬くゴツゴツした路面はもろにショックを拾います。乗り心地は悪いです。
足を乗せるステップ部分が狭すぎて、足の出し入れがしにくいです。

【取り回し】
14インチ化したために、10インチよりも重心が高いので取り回しは悪いです。

【燃費】
燃費は町中走行のみで37Km/lで、まあまあ良いです。

【価格】
価格は購入店にあった中で一番安かった2017年モデルで18万円で購入しました。価格は安いです。

【満足度】
ライバル車はホンダのDio 110ですが、こちらの方が価格が安いのが魅力です。
走りは特に問題なく燃費も良いです。
かっこ悪いデザインですが、乗れれば良いので気にしてません。
頻繁に壊れるバイクに修理代がかかり過ぎていたので、新車に買い替えて良かったです。
これで当分は安心して乗れます。

使用目的
通勤
頻度
毎日

参考になった9

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temtem1028さん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:27人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

タブレットPC
0件
1件
空気清浄機
1件
0件
加湿器
1件
0件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格5

現在、6000km走行済み。
PCXに一週間300kmほど乗る機会があったので、比較対象にしてます。

【求めていたもの】
仕事用のため、安くて軽量で30km/h超で走行可能なものが欲しかった。
理想は原付ベースにボアアップした安い製品。

【デザイン】
よい。安っぽさがない。

【エンジン性能】
PCXなどと乗り比べるとやはり弱い。
しかし、この価格でブレーキの貧弱さを考えると、バランスよく、文句なし。

【走行性能】
問題なし。
タイヤが径が大きいことによる効果か。

【乗り心地】
PCXに比べると振動があるが、問題ない。

【取り回し】
良好。
このクラスでは最高クラスではないでしょうか。

【燃費】
48km/l
スタートでフルスロットルなどします。
燃費気にせず、この燃費はものすごく助かります。

【価格】
こんな価格で本当にいいんですか?(笑)

【その他、故障歴】
リコール対応した後で、すぐにフロントランプ切れ。
フル加速直後に強いブレーキで止まると、エンジンがきれる。
どちらも販売店で無償対応していただきました。

【総評】
とにかくコスパよし!
スズキ社の皆様に感謝感謝!


■■■■■
【追記】
3年程度でO2センサーの不具合出ました。
修理で25000円程。
参考まで。

評価は変わりません。
良いバイクです。

使用目的
仕事用
頻度
毎日

参考になった21人(再レビュー後:10人)

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Sadany001さん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:23人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
2件
0件
ノートパソコン
1件
0件
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満足度5
デザイン4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地3
取り回し5
燃費5
価格5

【デザイン】
好みの問題ですので一概には言えませんが、結構シャープなデザインであり個人的には気に入っています。

【エンジン性能】
排気量が排気量ですのでパワーはそこそこです。が、低速から高速まで気持ちよく回ります。回転さえのれば街中でもそれなりに速く走ります(基本法定速度内で走るのがモットーですのでそれ以上の速度域での評価ではありません。悪しからず)

【走行性能】
軽量がゆえにヒラヒラ走れます。また14インチホイールのおかげで直進安定性も〇。唯一の弱点は前後のタイヤが細く、路面の溝でタイヤを取られることがあります。また、雨の日にはグリップ不足にならぬように気を付けて走ります。

【乗り心地】
短時間であればいい方ではないでしょうか?長時間になりますとシート幅がないためにお尻が痛くなります。1Hr程度が快適な範囲です。サスのストロークも舗装路を走る分には不足は感じません。ステップボードの前後長には若干の不満あり。当方26.5Cmの靴ですが前後方向の余裕はほぼありません。

【取り回し】
軽量ですのでとっても楽です。自転車感覚です。

【燃費】
本来はいけませんが法定速度を超えて走ると45Km/L程度。法定速度内でハーフスロットルで走ると50Km/L程度は伸びます。経済的です。

【価格】
文句なく安いでしょう。いろいろ言う人はありますがこのメーカーの原2は結構継続して使用しています。実用車としてみた場合にはコスパはかなりいいと思っています。(車両としても良いものです。価格のみではありません)←二輪歴43年目ですが正直そう感じます。

使用目的
通勤
買い物
仕事用
頻度
週3〜4回

参考になった16

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おぺちんさん

  • レビュー投稿数:91件
  • 累計支持数:289人
  • ファン数:1人

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キーボード
4件
2件
イヤホン・ヘッドホン
5件
0件
バイク(本体)
5件
0件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格5

友人が購入し、試しにちょっと借りたら、すごくよかったのでいいなぁと思っていたところ、

3月に中古1600キロ走行、14万という破格のものが見つかったので即購入しましたw
しかし!最近事故で全損になってしまったので、もうありません泣

もともと2ストが好きで、あまり新しいバイクにも興味がなかった上に、あまりこの手のスクーターは好きではなく、侮っていたので色々勉強になりました♪

【デザイン】
昔から125スクーターのデザインはもっさりしているのが多く、嫌いだったのですが、これを初めて見た時は衝撃でした!

普通にかっこいい^^

【エンジン性能】
110という半端な排気量ですが、意外とパワー不足は感じませんでした!
加速もすぅーっと伸び、大きな道路の流れにも問題なくついて行けます!

買ってすぐに宇都宮→千葉市→秋葉原へ行きましたが、快適に行けましたよ^^
旧車ばっか乗ってるから楽に感じただけかもしれませんwww

【走行性能】
大径ホイールの安定性はすごくいいです!
コーナーも素直に曲がりますし、不満はなかったですね。

【乗り心地】
これは実用バイクとして見たら固めかもしれませんね^^
ギャップではガツンと来ますw

あとやっぱコストも関係してるのか、フレーム精度かステムベアリングの精度が悪いのか、直進走行でハンドルを離すと、ハンドルが左右にブルブルガタガタしますw(友人のでも体験済み)
普通に走行しててハンドルが持ってかれることはないので、あまり問題ではないですがねぇw

【取り回し】
原付+αなサイズ、重さなので全然快適です!

【燃費】
全開に近い走りメインでも30キロ超えるのですごくいいですw

燃費気にしたことあまりないですが、宇都宮→千葉市は無給油でいけましたね!

【価格】
新車乗り出し20前後でこの性能は破格ではないでしょうか?

【総評】
普段の足にも、長距離にも自分は安心して使えました^^
今回の購入では、GAG以来のスズキバイク購入でしたがwこのアドレスで鈴菌感染してしまったらしいです^^;

廃車になってしまいましたが、また買ってもいいかなぁ♪

参考になった6

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Tsuyo2001さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:33人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
1件
もっと見る
満足度5
デザイン4
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
取り回し4
燃費5
価格5

【デザイン】
スポーティーで好感触
2018年3月発売モデルからフロントカウル同色になり、カラーバリエーションも増えたのもGood
【エンジン性能】
原二スクーターとしては充分
排気サウンドは低音がきいてスズキらしさが出ている。
【走行性能】
排ガス規制対応で若干のパワーダウン、重量増と成っているが、エンジンと駆動系のマッチングがとても良く煮詰まっている様で、加速は原二スクーターとしては充分速いし、40km/hからの伸びが良く、車の流れにも楽に乗れ、追い越しも無理なく出きる。
14インチホイールの恩恵で、直進安定性、コーナリング安定性は抜群である。
ブレーキも原二としては充分である。フル制動も安心して掛けれる。
【乗り心地】
14インチホイールなので路面のギャップを拾いにくく10インチから乗り換えるとその差は歴然。
フロントに比べてリヤのサスが少し硬めで、若干の突き上げは有るが、許容範囲。
シート生地が滑り止め効果が有り、雨でも滑らず快適である。
【取り回し】
14インチの割りには小回りもきき、細身なのですり抜けも問題無し。
車重も軽いのでセンタースタンド掛けも余裕。
足付きは他の原二から比べるとそこそこ。
【燃費】
1000km走行時点の平均燃費は44.3km/L
通勤片道8km主体、比較的ラフなアクセルワークを考えると、燃費は良い。
【価格】
値上がりしたとは言え、まだまだコスパは素晴らしい。
【総評】
2018年3月発売モデルで平成28年排ガス規制対応等により若干のパワーダウン、重量増、価格アップはしたものの、まだまだコストパホーマンスの高い原二である。
14インチのホイールの恩恵で乗り心地、直進安定性、コーナリング安定性も抜群で、通勤には最適、プチツーリングにも使える最高の1台であると思う。

使用目的
通勤
頻度
毎日

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