カワサキ ZZR1100

満足度：4.63

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象8件 / 総投稿数8件

1. 5 62%
2. 4 38%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.38	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.51	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.37	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.75	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	3.63	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	4.11	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.00	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[ninja乗り]

2019年4月4日 05:39 [1213921-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	4
価格	4

高性能を感じさせない高性能

【デザイン】好き嫌いが別れるヌメッとしたデザイン。

【エンジン性能】GPZから進化してるとはいえ現代目線ですとやはり粗削りな部分が多いと思います。
　　　　　　　　　　それでも現行車両についていけるのは凄いの一言。

【走行性能】見るからに重そうだし鈍重な感じがしますが、走り出すと軽く極低速域〜超高速域までストレスなく扱える懐の広さ。
　　　　　　　　

【乗り心地】シートが薄目(当時）にも関わらず足回りがソフト設定なので思った以上に悪くはない。

【取り回し】若干重いけど苦にはならない。これで重いと思うのは筋肉が少ないか取り回しのコツが解らない人。

【燃費】平均して１５〜１８位

【価格】1994年にD1を110万で購入

【総評】GPZ900Rをカスタムしてる時に乗れないのはつまらないからで購入したZZRも所有して早25年。
　　　　今でエンジンは4機目、いまだに飽きが来ません。
　　　　通勤から夜風ツーリングはたまた峠道に深夜の吉野家にと幅広く使えるのも魅力ですし所有満足度も高めです。
　　　　当時世界最速を誇った車両も今ではすっかり時代遅れの感が否めませんがそれでも未だに一線級の性能を持っています。
　　　　是非とも若い世代に乗ってほしい車両の1台です。
　　　　

使用目的

通勤

ツーリング

その他

頻度

週3〜4回

[minister]

2016年2月16日 21:03 [905470-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	3
価格	4

３年ほど乗っていました。

【デザイン】
ＧＰＺ１０００ＲＸ、ＣＢ１０００Ｆと乗り継ぎましたが、これ以上かっこいいバイクは見当たりません。
Ｄ３でしたが、Ｃ型はシンメトリーじゃないので、？？？
【エンジン性能】
ゆっくり走る方でしたが、回転数あげなくても、爆音まきちらさずはしれるゆとりのあるバイクでした。
【走行性能】
サスが固いとかは思ったことはないですが、少しやわらかいと思っていました。
【乗り心地】
低速から高速までのどの乗り心地もよかったです。唯一８０ｋｍ／ｈ以下だと眠くなるバイクでした。
【取り回し】
重量は重いですが、立ちごけしたこともなかったです、要は慣れ。
【燃費】
１５Ｋｍ／Ｌ前後だったと思います。
【価格】
当時１１０万でしたが、事故成金で自腹は少なかったです。
【総評】
いまだにバイクの理想形です。機会があれば中古に乗ろうかと思っています。

[サントリーニ]

2014年6月3日 18:00 [722927-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	4
価格	4

D6に10年乗ってみて…やっぱり最高でした

【デザイン】

空力を考えたデザイン。左右2本出しの太いマフラーを含めたサイドビューが一番好きです。

【エンジン性能】

直4の割りに少し荒々しい回転フィーリングですが、そこがまた心地よかった。
ただし、5000rpm前後にカウルやメーター周りと共振して嫌な振動でるのでその回転域だけは少し不快。
タコメーターとスピードメーターが同じ動きで速度が上がってくる感じはなかなか体感出来るものではありません。
そして9000rpm辺りを超えてからの破壊的な力強さは今でも忘れられない。

【走行性能】

高速安定性はもちろん、低速でも抜群の安定感があり、街乗りでも峠でも意のままに操れました。
純正ではありませんが、ミシュランのパイロットロードとの相性も完璧。ツーリングメインには最高のタイヤで、グリップ力もライフもこのマシンにマッチしていました。

パッドだけは社外品使っていましたが、ブレーキ性能も十分満足出来るものでした。
ABSはもちろんまだ付いていないですが、コントロール性、絶対的なストッピングパワーは申し分なかったです。

【乗り心地】

最初の頃は手首や首、お尻痛くなったりしましたが乗り心地自体は申し分なかったです。
路面の凹凸もうまく吸収していました。
バンク中のギャップ通過時などはもう少しだけステアリング周りの剛性あれば尚良かった。

【取り回し】

慣れです、慣れ。もちろん圧倒的に重いですが慣れてしまえば苦にはなりません。
センタースタンド下ろす時はいつもハラハラさせられましたが(笑)

【燃費】

街乗りで10km/l前後
ツーリングなど22km/l前後と十分満足。

【価格】

妥当です。

【総評】

今は手放してしまいましたが、本当に良いバイクでした。北海道から九州、日本中を一緒に走り回りました。
四国ではファンスイッチが壊れ危うくオーバーヒートの危機も体験しましたが(笑)
そしてこれに乗っているだけで、色んな方に話しかけてもらえました。
本当に素晴らしいバイクです。
この次はZX-14Rに乗りZZR1100からのマシンの進化を体感したいと思います。

※一度だけ走行中にキーが風圧で抜けてしまう事件ありました。
風を受けやすいキーホルダー付けていると危ないです。
僕は差しっぱなしでしたが、エンジン始動後キーは抜けるのでポケットにしまうのもいいかもしれませんね。

使用目的

ツーリング

その他

頻度

週1〜2回

[iwc utc]

2013年6月30日 23:48 [606817-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	4
価格	4

見た目、実力とも当時の世界一

【デザイン】前、後ろとも塊感が最高です。

【エンジン性能】低回転ではゴロゴロしてますがトルクがあり乗りやすい。

【走行性能】素人には使いこなせませんでした！しかし所有する喜び性能は抜群です(^-^;

【乗り心地】意外とフンワリ快適です！

【取り回し】下り坂にて前方のトラックがバックして来たときは身動き取れませんでした。ホーンを鳴らすのみ！

【燃費】20前後

【価格】諸経費込み120位

【総評】子供ができて手放してしまいましたが今でも乗りたいバイクです。いまだにカッコいい！と思います！

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[kage30tune]

2013年4月4日 01:37 [585734-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	2
燃費	5
価格	2

D9です。

【デザイン】
後方からの姿に惚れ、購入を決定しました。

【エンジン性能】
1200とか1400とかと、ツーリングに行くと
力不足を感じますが、ソロだと有り余るパワーだと思います。
低速トルクがもう少しあるといいかな？

【走行性能】
曲がらない・・・。
乗り方が悪いことに最近気がつきました。
よく曲がります。

【乗り心地】
オーリンズ入れてますから
参考にならないと思います。

【取り回し】
重いし、押し歩きはハンドルが遠い･･･。
身長１６０cmだから当たり前（笑）

【燃費】
町中　　　　　　14km/lくらい
ツーリング　　　25km/l出ました（驚いた）

【総評】
重い以外は気に入っています。
長距離を移動するには疲れ知らずです。
山道は・・・重いです･･･。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

週3〜4回

[マックBM]

2012年3月16日 22:39 [489904-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	3
燃費	5
価格	4

ZZ-R1100D5レビュー

【デザイン】
今となってはコンサバな印象もなくはないが、その後の各車に影響を与えた、落ち着いたいいデザインと思う。

【エンジン性能】
これも今となってはそれほど驚くべき数値でもないが、ピークパワーは常人が使い切るに余りある、且つ、それ以上に常用域でのフレキシブルさが際立つ、人に優しい特性を持っている。

【走行性能】
高速での安定性、一般道やワインディングでの操作性など、大きな破綻がなく、オールマイティにこなす。ポジションも無理がない。
シビアに言えば、超高速コーナーで微妙に腰砕け感がある事、下りのワインディングでは、やはりヘビー級ゆえの鈍重さを感じるところなどが多少のネガ。
それと、カウルなどのデザインが大きく寄与してると思うが、横風にかなり弱い。当初のデザインとして、もう少し「抜ける」部分など設けるべきではなかったか。

【乗り心地】
少なくとも、舗装路上を走る限りは申し分ない。乗り心地のしなやかさが操安性を犠牲にしない範囲でうまくまとめ上げられていると思う。

【取り回し】
お世辞にも楽とは言えないほど重いのは事実。重心もそれほど低くはないので、かなり気を使う。


【燃費】
街乗り17km/Lくらい。ツーリングで19〜24km/Lでまずまず。
しかもレギュラー仕様で経済的。

【価格】
購入当時、120万円くらいでした。今から考えても、性能見合で申し分ないと思う。

【総評】
日本中を旅し、特に、百名山（の40くらい）を登る際の登山口までの足になってくれました。ライダーと「会話」のできる、非常にいい相棒だったと思います。技術的には、当時のローテクの粋を集めて世界最高水準にまとめ上げた感があり、部品も入手し易く、いじりがいもあって楽しめました。惜しくも手放してしまいましたが、設計思想的なところは1400にもそれなりに受け継がれている気がします。まさに、世界のバイク史を彩る一台だったと思います。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[hase4104022001]

2010年12月31日 09:33 [372039-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

脳内最速

購入してから、一度もメーターを振り切った事はなく、このバイクの動力性能の数十％？ぐらいでしか使った事の無い者の意見です。
高速安定性能は、最高です。デザインは、当時の最高技術を結集させただけあり雨の中で走行しても足元は濡れません。

加速は、ドリブン側のスプロケを増やしているので、ノーマルよりキビキビした動きを得られます。

マフラーは二本出しは迫力があるのですが、軽量化の為に一本にしたところノーマルにみられたトルクの谷はなくなりました。

燃費は、リッター15キロぐらい。

バブル時期に開発されただけに、フレーム一つをとっても十分質感があり、今の軽量化路線のバイクとは比べ物にならない重厚なところは所有感を満たしてくれます。

まだまだ、乗りこなすには程遠い、しかしながら、素晴らしい相棒です。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[アキオス]

2010年7月30日 10:30 [331231-1]

満足度	4

デザイン	3
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	3
価格	5

1993年式のD1です

【デザイン】
形は最高にカッコイイからちょっと落ちますが、D1のオレンジ/紫のツートンにやられて買いました。

【エンジン性能】
5,000rpmあたりでちょっと引っ掛かるような感じがありますが、それ以外は低回転から高回転までスムーズです。
リッターバイクですがトルクはそれほど感じられません。

【走行性能】
全てにおいてクセがなく非常に高いと思います。

【乗り心地】
ちょっとリアサスが柔らかいかなと思いますが許容範囲です。
それより、フレームが熱くなり薄手のパンツだと低温やけどしそうになります。
右足首あたりにも、ちょっとした温風機を備えている気分です。

【取り回し】
リッターマシンなので重いです…
純正マフラーを社外品にすれば10kg以上軽量化できるので、オススメします。

【燃費】
ハイオクしか入れたことがないのですが、気がつくとなくなって、しょっちゅうリザーブで走っています。

【価格】
「新品の400ccを買うなら、中古でZZR1100を買え！」と言いたくなります。
リッターマシンなので要所要所の作りがいいです。
そのため、消耗品以外にはそれほどお金はかかりません。
（消耗品にお金はかかります）

【総評】
私にとって初のフルパワー車だったので大事に乗っています。
そのため、'93年式なのに走行距離は1万キロをやっと超えたばかりです(笑)
このバイクに乗って、2度と乗りたくないという人はいないのではないでしょうか。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

月数回以下