ホンダ CBX400

満足度：4.35

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象3件 / 総投稿数3件

1. 5 67%
2. 4 0%
3. 3 33%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.68	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.68	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.35	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.35	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	4.65	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	3.48	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.71	4.02	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[拓海の親父]

2025年4月8日 19:50 [1951972-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	3
価格	5

良い時代の良きマシーン

知人から譲り受けた新車並みの極上車を格安で。
３年余りの所有期間でしたが、存分にその性能を満喫
する事が出来、満足の行く経験でした。

【デザイン】
当時は、その洗練されたデザインは周囲の目を引き
いやが上にも優越感を持てましたね。
【エンジン性能】
高回転型ではあるが初心者の友人に試乗させても問題なく
万人向けだったとの印象が残っている。
【走行性能】
意のままに、と言う表現が当てはまると言うか、当方の
ライディングにフィットしたものだった。
【乗り心地】
特に意識する事もなく、普通に安定していた事を
思い出した。
【取り回し】
違和感のない自然さで好感が持てた。
【燃費】
カタログ値を大きく下回る事もなかったが
良くもなかった。
【価格】
新車で購入した訳ではないので、何とも言えないが　
格安で手に入れていたので満足としか・・・・

【総評】
手を入れたのはエンジン添加剤にフロンティア（古い話で恐縮）で、
抜群のスムーズさを体感。
ライディングフォーム改善に、トマゼリのクリップオン、ビート製
バックステップ、後はスーパーモンキー製外周排気の集合マフラー。

良き時代に合致した年齢であったことを感謝！

使用目的

ツーリング

その他

頻度

週1〜2回

[Jamesh]

2014年12月2日 11:49 [775035-1]

満足度	3

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	4
価格	1

現在の価格の価値は有りません

【デザイン】
非常にコンパクトで質感が良く、特にカラーリングが良かったと思います。
私のは、珍しい青白でした。

【エンジン性能】
当初のレベルでは、高回転高性能エンジンでしたが、後にユッタリとしたツーリング向けと言われました。まあ当時としては高性能ながら十分に扱い易いものでした。

【走行性能】
基本的に扱い易いといえますが、所詮30年前のレベルです。現在のレベルで語るべきものは何もありません。

【乗り心地】
非常に軽快な操縦性なんですが、それも少し行き過ぎで、常にバランスを取っていないとフラフラする感じで、路面の轍程度で激しく揺られます。
直進安定性は無きに等しく、常に路面を凝視しながら…という走行になります。現在乗っている同世代のCXユーロの方が、遥かに楽で良い操縦性をしています。

フロントはアンチノーズダイブ機構つきのセミエアサス、リアはプロリンク式セミエアサスと、80年代初頭の黄金の足回りと言われたものですが、それによる効果は…。

アンチノーズダイブは、コーナーリングのポイントが掴み難く、初心者には変な誤解を与えます。

前傾姿勢の初期の頃のバイクなので、正直ポジションは、一般に言われる程楽ではありませんでした。セパハン故に、その辺りが弄り難いのが難点でしょう。
まあ、現在は、パイプハンにする為のキットが出ている様ですが・・・。

あとはシートも、分厚い割には快適では無く、後に購入したCXユーロの方が遥かに快適です。


【取り回し】
軽量な上に、極端な前傾姿勢でないので、取り回しは楽です。

【燃費】
まあ、このクラスとしては可も無く不可も無く…といった感じでしょう。

【価格】
私は生産中止直前に10万円引きで新車を購入しましたが、その後のプレミア騒動は異常です。
100万を超えるなんて…言っちゃ悪いですが、たかが400です。
正直そんな金を出すなら、輸入車も含めもっと色々な選択があります。

免許が無いというのなら、教習所に行けばいいじゃないですか。その方が遥かに安くて良いバイクが沢山あります。

【総評】
このバイクを維持するには、常に盗難との戦いになります。
保険会社からは加入を拒否され、日常的に変な連中に尾行されます。家を悟られない様に遠回りしながら帰宅する必要があります。所有者情報が売り買いされ、ガレージのドアを壊されて盗まれたり、信号待ちで幅寄せされて奪われる…確かコレを盗む為に、殺人事件まで起きていたと記憶しています。

そんなリスクを犯してまで乗るバイクでしょうか？

私も新車を10年乗りましたが、今もう一度欲しいか？と聞かれたら、ノーです。

外車を含めて、もっと他に良いバイクは幾らでもあります。
現在、同時代のCXユーロに乗っていますが、当時不人気であったコチラの方が、正直あらゆる面で印象が良い位ですし、今となっては、同クラスのXJ400の方が、遥かに印象が良いです。

若い頃乗っていたというのならまだしも、当時を全く知らない若い人が、あんな大金払って乗るバイクじゃないです。下らないメディアの提灯記事に騙されない様にして下さい。

まあ、このレビューをアンチと思われるかも知れませんが、リアルタイムで10年乗って、プレミア騒動（当時は今ほどじゃなかった）も体験した者の率直な意見です。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

週3〜4回

[madoka7]

2013年4月10日 02:02 [587333-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	無評価
価格	5

初めて所有したバイクです

デザインが好きで、これしかないと買いました。赤白ツートンでした。

オーバーの集合、O＆Tのバックステップ、セパハン、メッシュホースにバトラックスで、通勤してました。

排気漏れのせいか、雨の日は、排気音が、違ってました。

事故車の見分け方は、エンジンとフレームの間を指で測れば直ぐ分かると教わったのを覚えてます。最近は修正技術高いからバッチリ直してるでしょうけど・・・

でも、今ならフルノーマルで、メッシュホースくらいだけ変えて乗ってみたいですね。

５０００ｒｐｍくらいからグイッとパワーが盛り上がるのがとても加速がいい感じがしてこの頃の４００マルチの特徴でしたね。あんま速くは無かったけど。

最近はめちゃ高くなってるみたいですね。

因みに教習所でもこれで教習受けました。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

毎日