ホンダ PCX

満足度：4.52

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング18位

集計対象414件 / 総投稿数414件

1. 5 66%
2. 4 26%
3. 3 5%
4. 2 1%
5. 1 2%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.54	4.45	13位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.48	4.19	9位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.51	4.25	7位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.01	3.97	11位
取り回し 取り回しやすさ	4.29	4.16	14位
燃費 燃費の満足度	4.79	4.14	19位
価格 総合的な価格の妥当性	4.15	4.02	17位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[chiyonet7450]

2026年4月30日 15:02 [2019420-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	4

高速巡航が怖くてできない。

フォルツァ250とVespa125の2台持ちでしたが、今回整理してPCXの1台に集合しました。原付二種からのステップアップに不満点はほぼありません。強いて言えばVespaのモノコックボディの方がショック吸収を含めた乗り心地は良かったように思います。フォルツァ250からのサイズダウンに関しては、重量が60ｋｇ近く軽くなり大きさも一回り以上小さくなったので取り回しは良くなりました。ただ、フォルツァのように高速巡航ができなく、自動車専用道路、高速道路はストレスが大きいですね。私は、非常時しか高速道路へ入らなくなりました。せいぜい走って阪神高速（80ｋｍ制限）ぐらいが限界です。名神等で120ｋｍくらいで横を抜いていかれると非常に怖いですね。フォルツァなら追い抜くことすら楽勝だったのに。シティコミューターとしてなら非常に有りだと思います。

使用目的

買い物

ツーリング

その他

頻度

週3〜4回

[ダイバージェンス]

2025年10月5日 22:14 [1332839-3]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	4
価格	5

3年目の色々お手入れ

新車で購入し、毎日の通勤に使ってはや3年経過。
2万キロ走行し、あちこち消耗してきたので、交換してもらいました。
ドライブベルト、ウェイトローラー&スライドピース(通算3度目)、
前後タイヤ(Fは初めて、Rは2回目)
フロントブレーキパッド&ブレーキオイル交換、
エアクリーナー(自分で)、プラグ(自分で)、バッテリー(自分で)
外観はシートが傷んでいたので、最新型のJK05用を購入して自分で交換しました。
2022式のJK05シートはグレー＋ブラックだったのが、ブラック一色のみになったので、割とおとなしめ。
グレー部の汚れが目立っていたので良し。問題なく付きました。
このまま魅力的な新型が出るまで乗り続ける予定です。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

毎日

[プラリーマン珍太郎]

2025年9月30日 22:45 [1970875-3]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	5
価格	5

ホンダの正規販売店で新車購入したが残念整備渡し

新車で購入した正規販売店だったが！ちゃんと整備して渡さないのかな？ホンダ正規店信用度無しですね！
ギアオイルの所為だったのか後輪を手回ししてみると回りが悪くエンジンオイルとギアオイルを交換したらよく回る様に成って燃費も10�`以上良く成った！整備不良の販売店では今後のお付き合いは無いです！私の近所ではSUZUKIの販売店の方が整備して渡してくれますので次はSUZUKIに変えます以前はSUZUKIのスィッシュ125乗ってましたが燃料タンク量が少なく遠出に向かないのでPCXに買い換えたがただそれだけでしたこの125ccクラスは自己整備と運転の仕方次第で燃費や維持費長持ちするか決まってくるのでなるべく自分で整備出来ないと買っても高く付く代物ですねせめてオイル交換とブレーキパットくらいは自分で出来ないなら、もっとお大きな車検有りのバイク整備してお金掛けてバイク乗った方が良いのでは？
燃費がいいので下道ツーリング月一往復300�`程度にも使用しますが
主に通勤用で買ったのですが125ccスクーターははっきり言って弄るのが好きな私の趣味のおもちゃです！

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

毎日

[PCXアクシオ]

2025年7月22日 20:21 [1976401-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

PCX jf28 お疲れ様でした。

【デザイン】
スマートでかっこいいです。
【エンジン性能】
公道ならこれで十分です。
【走行性能】
走る、曲がる、止まるがしっかり高いレベルでまとまってます。
【乗り心地】
みなさん硬いとおっしゃるが不満は無かったです。
【取り回し】
非常に良いです。
【燃費】
13年間所有しましたが年間リッター43kmは最後まで変わりませんでした。
【価格】
当時は30万円でお釣りがきたので、安いと思います。
【総評】
13年間、145000km走りました。
メンテナンスは3000kmおきのオイル交換で100000km超えたころから2000kmおきにしました。後はマニュアル通りの消耗品の交換だけで、フルノーマルで乗ってました。
ここに来て、ハンドルステムベアリング不調、サス抜け、セルモーター不調で買い換えを決断しました。
エンジンはまだまだいけそうでした。さすがホンダです。
PCXにどっぷりはまって、次も注文しました。原付二種のスクーターは軟派かもしれませんが、乗ればこれで十分だと感じてしまいます。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[CAMPER184]

2025年5月13日 17:43 [1960919-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	3

通勤快速に留まらない完成度の高いオールラウンダー

鹿と事故ったハンターカブCT125から買い替え。
高地移住で勾配のある坂道が多くCT125で感じた唯一にして致命的な不満【トルク不足による登坂での減速】を踏まえ以下条件を踏まえてPCX125に決定。

�@パワー:多少の改善を期待…??(※レビュー参照)
�A積載性:2~3泊テントツーリング(テント&寝袋)
�B燃費:45~50km以上/�g
�C快適性:日常使いも兼ねてスクーター

スクーター歴はフォルツァ→シグナスSR(?)150→バーグマン200

【デザイン】
流線型の滑らかなデザインでホイールベースも想像以上には長い。
旧型と比べて眉毛(失礼)が繋がったり、バーハンドルから余計な(失礼PT.2)カバーが付いたり、賛否両論あったものの、見慣れると新型も良いなぁ、と。
とは言え今や(当方だけ？)スマホやドリンク(やメットも)のホルダやUSB給電ポートはやはり必須な訳で、ミラー~ミラー間のバーマウントだとメータにモロ被って見えないので、ミラー個々に短いマウント&ハンドル手前にSP武川のマウントを増設して何とか対応。
対応完了してしまうと、バーハンドルよりはカバー付きのゴージャスな方が年相応で、そこも今じゃ満足点ではある。

【エンジン性能】
兎に角、上質で滑らか、そして音も静か♪
シグナスや50ccスクーターみたいにビー!!と頑張ってる感も無ければ、バーグマンみたいな高回転でモリモリ元気良く回すタイプでもなく、全開でも全開感が無い。
それでいて(音がしない割に)一般道の交通をリードする程度には60~70km/hまではスムーズに加速してくれる。またフォルツァは勿論、バーグマンみたいな加速感はあまりないのも、静かなのと相まってついつい速度超過しがち…??(個人の習性です)

【走行性能】
平場で全開ならﾒｰﾀｰ100km/hﾁｮｲまで出せるので一般道で流れに乗るには十分かと。一方で前述(当方住所)の登坂(6~8%orそれ以上)だと、やはり60km/hまで減速してしまい(法的には兎も角)信号の少ない田舎の通勤帰宅の流れには多少心許ない。
※都市部の100~200m程度の短い坂なら問題無く誤魔化せるが1kmとかそれ以上の長い坂を登る場合のハナシ。
CT125でも4速だと同じか更にドンドン減速するものの、早めに3速にシフトダウンすれば振動(痺れ)とオフセットで70km/h前後はキープできることを考えると、局面によってはCT125より遅いという…
まぁコレは当方の環境や性格(単独だと基本全開走行)に因るので、法律を守った安全運転を心掛ければ無問題かと。

【乗り心地】
エンジン性能と同様に上質で滑らか。サスペンションも硬すぎず適度に衝撃を吸収してくれるし、カーブでも取り回し同様に軽くて小回り効くだけでなく安定したまま旋回やブレーキ回避が可能。
一方、テント泊ツーリングおじさんとして気になったのは、ショートスクリーンで風防効果が無いので、若者や日常使いオンリー良いけど、長距離運転では風圧直撃に因る疲労が来るので、最低でも(ダサいと後ろ指指されようと)バーグマン並の長さのスクリーンを付ける予定(新型対応が少ない)。

【取り回し】
購入前はシグナスとバーグマンの中間的イメージ(速さ除く)だったが、跨ってみると寧ろバーグマンに近いボリュームを感じつつも、軽いし小回りも効く点ではシグナスに近い取り回しし易さは、気軽な日常使いにも高評価。


【燃費】
高地住まいで“誰もいないと基本全開おじさん”でも平均すると45~50km/�gくらいに落ち着く感じ(大人しく60km/hキープしてれば、都市部の渋滞でもなければ50km/�g超えも十分可能かと)で期待通り。

【価格】
某RBで込み込み37万円台は旧型比でも上がってるし、125ccも高くなったなぁとは思うが、安さだけなら新車込み込みで30万前半もあるし、諸々の性能(実用性)の対価としてはコスパ良好と評価できる。

【積載性】
デフォルトの項目ではないし、メットインにフルフェイスが入るか否かは関心無く、問題はテント&寝袋その他(着替えやランタンやクッカーや焚き火台など)をリアボックス込みで積めるかと言う、買い替えのCT125との比較が最大の個人的関心事たった訳で。
最終的には、ジェットヘルは前述ハンドルに付けたバーマウントにメットホルダを増設する事で対応し、メットインに長さ60cm弱×Φ16cm前後のワンタッチテント(とモバイルバッテリや入浴セットなど)を収納、Amazonの45�gの中華リアボックスに着替えや調理器具を、寝袋はリアボックスから張ったネットで固定する事で対応。
予め店頭で採寸し確認させてもらっていたけど、メットインにテント収納できる恩恵は大きく、CT125(65�gのリアボックス)と遜色ない積載性◎且つ購入の決め手。

【その他】
旧型から変わらず左インパネ(?)にUSB-ポートCを標準装備してるが、兎に角使い勝手が悪い！一般的にタイプCに接続するにも電源側はポートAでしょ？しかもそこドリンクホルダ(?)と共用て…密閉したら何れも使い難いし狭いし…グローブボックスにも小さいし…こんなトコに飲み物入れてたら真夏はホットドリンクになってしまう。
中途半端にするくらいならポートCだけでなく、ヒューズボックスとかを格納して(ハンドルカバーにも防水しつつ貫通する形など)電源取りやすくした方がナンボかマシ。

【総評】
各項目の評価も然ることながら、冒頭の期待した条件が個人的には重要でその意味では�@80点�A94点�B90点�C92点で評価としては85~90点かな。
決して悪くはない、どころか完成度高く、遠目より上質さも感じる出来栄えで万人向けではあるし積載性も高評価ながら、快適さだけでなくもう少しの元気さ(とトルク)と操る楽しさが欲しいと言うのが、どうしても印象に残って自分(偏った変人)としては★4~4.5に着地(★5で手放し礼賛はできないだけでオススメ)。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[naohitokobayashi]

2025年4月18日 14:58 [1953988-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	5
価格	5

新型PCX125

新型PCX125
【デザイン】
JF81からJK05後期に乗り換えですがマスクが似てるし私はハンドルカバーも格好良くて好きです
以前より気持ち若干シュっと細くなったでその分足つきも良くなったようなきがしますしJF81よりは足元も広くなりました
【エンジン性能】
以前のほうがトルクがキビキビしていた感じがしてモッサリ感かありますがとても滑らかです
【走行性能】
タイヤも太くなり前後ディスクでとても安定感がありますね
ウィンカーとホーンの位置が他社からの乗り換えだと慣れるまで戸惑うと思います
【乗り心地】
皆様言われるようにサスは固めですが安定感はありますので長距離運転でも疲れにくいと思います
【取り回し】
やはりスクーターにしては少し重いとは思いますがそこまで気にすることもないと思います
【燃費】
燃費は使い方にもよりますが満足しています
【価格】
乗り出し価格で40万切るぐらいなのでまだそこまで高くはないと思います
【総評】
他社のスクーターに乗ったことがなく比べたことがないのですが良いスクーターだと思います
靴に置きかえるとリード等に言われる下駄ではなく、エアジョーダン的な感じですかね？
近所から遠方まで色々使いこなせるし面白味は少ないけど毎日でも乗れるバイクです

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[あるかんたら〜]

2025年1月31日 18:03 [1931550-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	4
価格	4

細かなところで不満はありますがやはりキングですかね。

フラットフロアとリアキャリア装備のバーグマンストリート125EX、
スマホ連携機能のあるNMAXと悩みましたが店舗で跨ってみた印象と
キーレスが決定打となりPCXを購入

【デザイン】
横から見ると丸っこい印象をうけるのがちょっと気になるところですが
フロント、リアから見た感じが非常に良いです。
テールランプがX形状というところもいいですね。
タンデムステップも一体感のあるデザインでいいですし、広めなことも
あって後ろに乗った人も置きやすいと言ってましたから実用面でもいいです。
キーレスはめちゃくちゃ便利。キーも２つあるので安心感が半端ない。
不満点としては
ヘルメット下の収納容量はかなりあるのですが、傾斜があるので
その分工夫が必要となります
USB-Cのソケットが装備されてますが、走行時にスマホを充電しながら
ナビを使うなんてことが出来ないので外付け必須です。

【エンジン性能】
多めにアクセルを開けても出だしは勢いはあるが、その後スムーズに加速する感じ。
ドンっ　っていうような感じの加速ではありませんが60kmまでストレスありません。
急こう配の上り坂も頑張っている感は否めないものの難なく上ってくれます

【走行性能】
風に煽られても安定感があります。

【乗り心地】
乗り心地は非常にいいです。
ただ、段差を超える際リアが跳ね上がる感じがするところだけちょっと不満。

【取り回し】
狭いところでは少し苦労することもありますが
歩道を歩いて押すような場面で苦になるようなことはありません

【燃費】
街乗りでの頻繁なストップアンドゴーではさすがに落ちますが
それでも40km/Lを下回ることはありません
中長距離だとカタログ値以上なので良い方ではないでしょうか

【価格】
他と比較すると高めです。
キーレスなどもあるので相応なのかもしれませんが。

【総評】
細かなところで不満はありますが　安定した走りが出来るので
通勤、ツーリング共にこなせる非常に良いバイク

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[B.Links]

2025年1月22日 14:08 [1927218-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	4

2024年現行を購入。20年以上のリターンライダーです。

2025年モデルの発表を見たら型式変わらず、マイナーチェンジだったので、急いで現行モデルを買いました。近所のホンダディーラーが新情報含め丁寧に教えてくれたので助かりました。

20数年のリターンライダーですが、すごいですね、今のバイクは。売れてるのもわかります。
ABSも付いて、当時乗っていた250ccと遜色ないどころか、こちらの方が乗りやすさ、安全性も上な気がします。
もちろん加速はは比べる対象としては合わないかも知れませんが、40代後半のおじさんには充分過ぎて。

グリップヒーターつけてグリップにカバーをつけたのでまったく寒くないです。

メットインですが、OGKカブトのSHUMA、RYUKIのXLを使ってますが、どちらも入ります。
RYUKIは若干当たってる気がしますが、私は気にならないレベルです。
※気にされる方は試されてからの方がいいと思います。

通勤や近所の買い物、ちょっとしたお出かけに使います。
盗難に気をつけて大事に乗ります。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

毎日

[加藤秀貴]

2024年10月20日 22:29 [1894682-2]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

とっても優等生！

スカイウェイブ250 タイプMの故障によりpcx 125jf56へ乗換えました。購入から約2ヶ月乗ってみたレビューです。前回投稿の際に、燃費の箇所を誤りがあったので、修正して再投稿となります。

【デザイン】
178cm90kgの私には、もう少し大きくても良いのですが、窮屈ではありません。また嫁とのタンデムも思ったより快適でした。
【エンジン性能】
0→60km/hの加速はスカイウェイブより早く、60→?km/hはスカイウェイブの圧勝。250ccなので当たり前かもですが。また嫁とのタンデムでも充分な加速が可能でした。
【走行性能】
車体の軽さから横風が強いと少し怖いです。登坂もタンデムで流れにしっかり乗れます。思ってたより良いです。
【乗り心地】
座面がスカイウェイブより高く、足つきは体の小さな方だとキツイのかなと思います。私は余裕がありますが。
【取り回し】
どうしてもスカイウェイブ（車重220kg)との比較になってしまうのですが、軽くて良いですね。
【燃費】
街乗り33km/Lくらい。
遠出すると35km/Lを超えます。
悪くはないと思うけど、カタログ値よりもずいぶんと…な感じでした。
【価格】
レッドバロンにて走行距離14600km、グリップヒーター、トップケース付き、サスペンション新品交換済み、新品タイヤ交換済みでした。価格268000円は納得価格と感じました。
【総評】
スカイウェイブ250 タイプMで高速利用がほぼ無かった事、札幌市内の駐輪場の利用もしたかった事もあり125ccスクーターへ乗換えを考えていましたが、pcxは「かなりの優等生」と思います。当初はバーグマンストリート、ダウンタウン、N-MAXも候補でしたが、たまたま訪問したレッドバロンで展示されていたpcxが必要装備の完備していたので即決でした。ウインカーとホーンのスイッチの位置もすぐに慣れました（笑）

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

毎日

[ym222]

2024年10月2日 11:41 [462985-2]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	3

積載は不満ですが

【デザイン】
個人的には今どきのビックスクーターみたいなのは嫌いなのですが、PCXは許容範囲です。

【エンジン性能】
もともと飛ばす方ではなく、長距離を流すのが好きなので、不満はありません。

【走行性能】
昔リード90乗ってたときは幹線道路はきつかったが、PCXは安定していて感動しました。

【乗り心地】
ロードレーサー（自転車）にも乗るので、ついそれと比較してしまいます。
→シートが硬いと言うが、そんなことはない。
→乗り心地も硬めかもしれないが、このくらいの方がいい。
→足つきもベタ足で着くし。
→ただ、ハンドル幅はもっと狭い方がいい。

【取り回し】
問題なし。
昔400cc乗ってた時は、新しい車種のときは立ちごけすることもあったが、125ccは軽いので半年経っても立ちごけゼロ。

【燃費】
40km/L以上はキープ。

【価格】
原付２種としては高いのだろうが、アイドリングストップとか考えれば妥当だと思う。

【総評】
積載に不満がある以外は、それほど不満はありません。まあそれを承知で買ったので、何とかやってます。ヒモがかけやすければいいのですけどね。（リアボックスは嫌いなので付けません、人それぞれでしょうが）
グローブボックスは雑巾や、たまにミニペットボトル入れてます。シートを開くときはハンドルをまっすぐにしないといけないですが、わざわざ真っ直ぐにしなくても肩で押さえとけばいいと思う。

追記
→2022年にPCX160に乗り換えました。PCX160のレビューは「PCX160」の方で。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

毎日

[ビリーの十番弟子]

2024年7月21日 20:44 [1865215-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	4

１２５スクーターの最適解。

異色のツーショット!!（笑）

【デザイン】
センタートンネル式スクーターでは、恐らく秀逸。海外メーカーの同じスクーターでも、ほぼＰＣＸを真似ている。
【エンジン性能】
１２５だからそれなりの性能。坂も何とか登れるし、タンデムもそう苦しい感じでもない。
【走行性能】
スクーターでコーナリングが楽しめるスクーターは、恐らくＰＣＸとＮＭＡＸ、シグナス辺りかな。
【乗り心地】
新車当初はかなり硬かったが、２万キロ突破した今は少し柔らかく成ってきた。段差やギャップ越えには少々構えないと行けません。
【取り回し】
昔の２５０の大きさで、この取り回しは中々。
【燃費】
平均で４５〜５０キロはマークしてます。無給油で４００キロ近くは行けるので、ロンツーにはかなり重宝。
【価格】
この内容なら納得価格。只、装備面や原材料費高騰の昨今、次期モデルが４０万超えそうな感じなので、そうなると高く感じてしまうかな。
【総評】
総じて合格ラインのスクーター。ジャーナリストの間では、穴がないという事で鉄板物件と呼ばれてるそう。自分はバイクという概念を超えた、ある意味スクーター界のカブ的乗り物だと思う。バイクはやはりＭＴと言う人にこそ乗って欲しい、そう思わせるバイクです。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

週3〜4回

[untama]

2024年6月25日 14:49 [1856205-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	5

非常に良く纏まっているコンフォートスクーター

【デザイン】
気に入ってます。ノーマルで十分かっこいいなと思ってます。

【エンジン性能】
125ccとしてのパワーに不足は感じませんが、
クラッチが繋がった瞬間の突入感が嫌です。徐行の時気を使います。
もう少しシルキーなエンジンだと思っていたのですが、ガサツな感じです。

【走行性能】
この価格でこれだけの走行性能があれば十分です。
安い原付とはレベチかと。

【乗り心地】
体重40Kgの私だと、硬いです。
2人乗りで80Kg程度になるとサスがやっと仕事します。

【取り回し】
133Kgとは思えない扱いやすさです。

【燃費】
特に燃費走りはしていませんが、田舎なのと体重が軽いので
燃費計は60.5Kmとなっています。

【価格】
自賠責5年と盗難補償つけて合計\342,000円でした。本体価格は大満足です。

ただ、オプションは高いなぁ。グリップヒーターとか風防とかもっと安くならない？
グリップヒーターだけで30000円超えるので、結局悩んでつけませんでした。

【総評】
円安で今150円位なので、次のモデルチェンジでの大幅値上げを予想して購入。
買ってよかったです。8BJ-JK05は価格の割に全体的に良く出来た
コンフォートスクーターだと思います。

メットインには社外のパーティションプレート(仕切り版)を付けてます。
メット側に雪崩が起きなくなり、非常に有効なのでお勧めしておきます。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[たるく001]

2024年6月13日 22:07 [1852437-1]

満足度	1

デザイン	無評価
エンジン性能	無評価
走行性能	無評価
乗り心地	無評価
取り回し	無評価
燃費	無評価
価格	無評価

走行後、再始動できない不具合について（2019-jf81）

タイトルよりフューエルポンプ不具合の修理対応報告です。
はじめに製品力は申し分なく、長く使用するため近場のホンダでオイル交換やエアフィルター、プラグ、ブレーキパッド等持ち込み必要そうなら交換を依頼しておりました。

しかし、4年、1万キロ前後でしばらく走行した後、路上でアイドリングストップ後に再始動できなくなる現象に見舞われるように。
アイドリングストップを切って使用していましたが、その年夏場には走行後の目的地でエンジンオフ後も再始動できなくなり、しばらくして車体が冷えると始動できる状態に。
ホンダに相談し、販売店でメンテナンスしてもらったところ。熱膨張によるフューエルポンプ内のインペラ不具合による燃料供給ができいないと報告を受け、ホンダに個人のメンテナンス領域を超えている旨を通知。

問題はここからで、毎年定期メンテを受けていないと、一年点検の項目にフューエルポンプは無いにもかかわらず、新車2年以上の保証規定では有償修理になること。
近場のホンダでオイル管理やパーツメンテを走行距離ごとに行っていても、フューエルポンプには関係はなく、定期点検を受けていても予防は難しいとのこと。
交換したポンプの型番も変わっているらしく、ポンプやインペラの設計ミスを疑いたくなります。

中古で購入した他メーカーの車種では、燃料メーターの不具合が出たときは無償対応してもらったこともあり、今回の新車購入かつ走行時再始動できなくなる致命的トラブルの対応として評価しておきたく記載させていただきます。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[三田雨]

2024年5月16日 12:41 [1750346-3]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	5
価格	5

125ccスクーターの最適解

乗ってた50ccスクーターがボロボロになったので125ccに乗り換え
今まで乗った事があるのは2stビーノ、レッツ2、2009年式ジョグ、リード110(教習車)の4台

【デザイン】
フロントデザインはNMAXが一番良いと思うけどハンドルとかメーターとかシートとか諸々含めるとPCXが一番完成度高い
メーターは夜間でも日中でも見やすいしミラーの大きさも十分
クラクションの位置が真ん中で他社と違うのはどうかと思ったが購入直後に一度間違えただけでそれ以降は鳴らさず済んでいる
ウインカーが一番下なのはどうかと思ったが慣れると押しやすいし間違えないのでスイッチ配置は意外と良いのかもしれない
色はコスモシルバーメタリックという初期の色にしたけど汚れが目立たない割にボディの抑揚が際立つので気に入っている

【エンジン性能】
125ccは初めてで乗った当初はトルクが結構あり少しびっくりしたがすぐ慣れたし扱いやすい
街乗りでは軽自動車より力があるように感じるが
登坂で再加速しようとすると少々息切れ感がある
ただ純正プラグからNGKのMotoDXに変えたところ登坂での再加速も余裕になったので変更をおすすめする
燃費も全然変わらないかむしろ良くなる

【走行性能】
ブレーキはフロント・リア両方ディスクということで制動力も全く不安がない
エンジンブレーキはかなり自然に効いてくれるので赤信号で止まる時とかアクセルオフでゆっくり減速して最後の最後でブレーキという手順を踏みやすい
コーナリングも安定してて特段言う事がない
初めての125ccで乗った初日は車体が大柄ですぐ運転できるか少し不安だったけど翌日にはツーリング行きたくなるくらい好きになった
乗って一年近く経つけど相変わらず天気が良いとツーリングに行きたくなる

【乗り心地】
停止中や徐行からの加速はエンジンの振動や音が気になる
小型バイクだけど細い小道をウネウネ走る場合にはあまり合ってない
それよりも50km/hとかで流れてる道路をスーッと走るのが気持ちいいっていうバイク
ただ乗り方が悪いかもしれないけど1時間しないうちにお尻が痛くなってくるので遠出はあまりしたくない
アイドリングストップはセルが止まるし再始動時に振動がなくレスポンスも良いので不満はないが
セルが止まったタイミングでアクセルを回した時はレスポンスが悪くなるのがちょっと気になる
仕方ないといえば仕方ないけどそのタイミングで信号が変わった時はレスポンスどうかなーと思いながら発進するのが少々ストレス
といっても1,2秒程度の話なんだけどよく出来ているが故にそこだけ気になる

【取り回し】
最初でかいなと思ったけど現行の50ccバイクとさほど変わらない
重量はそこそこあるので坂道を押す時や倒れそうになったのを戻す時は重さを感じる
駐輪場にほとんどPCXが停まってない地域なので他のバイクより異様にでかく悪目立ちする
およそ自転車2台分とか50cc1.5台分くらい幅を取るので駐輪場が結構混んでると申し訳ない気持ちになる

【燃費】
およそ一年走ってアイドリングストップONで現在51.5km/L
60km/h程度で定速走行している時が一番燃費が伸びていく印象
逆に一番弱いのが登坂なので平坦な道を流して走る事が多い人はもっと燃費伸びると思う
ガソリンタンク容量が8.1Lと非常に大きいので航続可能距離は125ccスクーターでトップの数値
他の車種も色々検討して最終的に航続可能距離の長さで選んだけど満足度に直結すると日々感じている

【価格】
ついてる装備や走行性能を考えると安く感じる
明らかに手が出せない値段でない限り125ccはPCXを買っとけばいいってくらい最強に安いと思う
乗り潰すつもりなら1世代前のリード125とかアドレス125がコスパ良いかなと思うけど
リセール含めて考えるならPCXは相当にお買い得だと思う

【総評】
125ccスクーターって基本的に何かを犠牲にして何かを得ていることが多く、
例えば積載はあるけど燃料タンクが変な場所にあるとか、走りは良いけど燃費が悪いなど取捨選択が必要になる事がほとんど
ただPCXに関しては走行性能も良くて積載容量も大きくて燃費も良くてデザインも良いなど弱点を探すほうが難しい
特に現行PCX(JK05)は積載容量がリード125とさほど変わらないくらい大きくなったのでますます弱点がなくなった
値段は他のスクーターと比べると高額だけど買えるのであればPCXはまず第一候補として挙げるべきだと思う
それくらい全体的によく出来ているし長く乗ってても不満が全く出てこない

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

毎日

[テクノテック]

2024年5月14日 22:04 [1843997-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	4

街乗り最強バイク

ほんとに最強のスクーターだと思います。

【デザイン】
カッコいい。

【エンジン性能】
車体が軽いからか初速の加速が良すぎて２５０CCを軽く抜ける。

【走行性能】
視認性も高く、車体が軽いので取り回しもしやすい。足つきも良い。

【燃費】
実燃費５０キロくらいあるかと思うくらい燃費が良すぎる。

【総評】
加速・足つき・取り回し・燃費・LEDライト・キーレス対応など、街乗り最強のバイクだと思います。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回