ホンダ PCX

満足度：4.52

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング13位

集計対象413件 / 総投稿数413件

1. 5 66%
2. 4 26%
3. 3 5%
4. 2 1%
5. 1 2%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.54	4.45	13位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.48	4.19	10位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.51	4.25	10位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.00	3.97	10位
取り回し 取り回しやすさ	4.28	4.16	15位
燃費 燃費の満足度	4.79	4.14	19位
価格 総合的な価格の妥当性	4.15	4.02	15位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[新へなちょこライダー]

2026年2月20日 14:01 [2009831-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	4
価格	4

被りすぎる良いバイク

満点は付けませんが概ね満足しております。
片道7キロの通勤の往復に使っています。
信号の多い幹線道路と住宅街を走るだけなので性能的には十分だと思います。
原付スクーターから大型スーパースポーツまで色々と乗り継いでの感想です。

停止からの加速で80km/h位までなら不満はないと思います。100km/h以上出すのは少々辛いですがそれ以上を求める方はもっと速い車輌を選択した方がいいです。
ブレーキも信頼できる性能です。
燃費はいつも全開にして34km/l位です。
優秀な方かと思います。
125と160で迷われている方で税金や任意保険のわずかな費用が気にならないのであれば160の方が気持ちよく走れます。あくまで主観です。
売れているだけの事はありますね。

悪い点　タイヤサイズが特殊で余り選択肢が少ない。でも特に困ることはない、コーナーを攻めたいのでハイグリップが欲しいなんて人はそもそも選ぶバイクでは無いかと思います。
人気があるのでやたらと被る。信号待ちで3〜4台並ぶとちょっと恥ずかしい。

とても良いバイクなので皆さん被りまくりましょう。

使用目的

通勤

買い物

頻度

毎日

[ホマッピー]

2026年2月10日 10:16 [2008517-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	4
価格	4

安定あるスクーター

【デザイン】
2025年モデルから斬新になりました！顔が変わってます。好き嫌いはあるかな？
【エンジン性能】
2022年モデルから乗り換えですが、走りますがパワーが減りました。回すとエンジン音がうるさい。
【走行性能
安定性はかなりある。アクセル回せば走るが早くはない。エンジン音は大きい。
【乗り心地】
サスがフワフワ。路面状況を拾いやすい。段差ではまあまあ拾います。
【取り回し】
車体は重いが何とかなる。
【燃費】
年々、悪くなってきてるモデル。冬場はリッター36ぐらい。こんな物だと思います。
【価格】
125CCでこの車体ならこんなものかと。
【総評】
オススメです！
ただ、早さを求めるスクーターではない。
リセールも良い。

使用目的

通勤

買い物

仕事用

頻度

毎日

[ダイバージェンス]

2025年10月5日 22:14 [1332839-3]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	4
価格	5

3年目の色々お手入れ

新車で購入し、毎日の通勤に使ってはや3年経過。
2万キロ走行し、あちこち消耗してきたので、交換してもらいました。
ドライブベルト、ウェイトローラー&スライドピース(通算3度目)、
前後タイヤ(Fは初めて、Rは2回目)
フロントブレーキパッド&ブレーキオイル交換、
エアクリーナー(自分で)、プラグ(自分で)、バッテリー(自分で)
外観はシートが傷んでいたので、最新型のJK05用を購入して自分で交換しました。
2022式のJK05シートはグレー＋ブラックだったのが、ブラック一色のみになったので、割とおとなしめ。
グレー部の汚れが目立っていたので良し。問題なく付きました。
このまま魅力的な新型が出るまで乗り続ける予定です。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

毎日

[PCXアクシオ]

2025年7月22日 20:21 [1976401-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

PCX jf28 お疲れ様でした。

【デザイン】
スマートでかっこいいです。
【エンジン性能】
公道ならこれで十分です。
【走行性能】
走る、曲がる、止まるがしっかり高いレベルでまとまってます。
【乗り心地】
みなさん硬いとおっしゃるが不満は無かったです。
【取り回し】
非常に良いです。
【燃費】
13年間所有しましたが年間リッター43kmは最後まで変わりませんでした。
【価格】
当時は30万円でお釣りがきたので、安いと思います。
【総評】
13年間、145000km走りました。
メンテナンスは3000kmおきのオイル交換で100000km超えたころから2000kmおきにしました。後はマニュアル通りの消耗品の交換だけで、フルノーマルで乗ってました。
ここに来て、ハンドルステムベアリング不調、サス抜け、セルモーター不調で買い換えを決断しました。
エンジンはまだまだいけそうでした。さすがホンダです。
PCXにどっぷりはまって、次も注文しました。原付二種のスクーターは軟派かもしれませんが、乗ればこれで十分だと感じてしまいます。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[マサルパパさん]

2025年6月21日 23:34 [1955229-2]

満足度	3

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	2
取り回し	3
燃費	3
価格	2

新型pcx125追記

慣らしを終えての感想です。
個人的な意見となります。
カタログにあるロングシールドをつけていますが、メーター裏の樹脂部分がズレてしまい。きちんと合わさっていない状態になってしまったため、交換してもらいましたが、まったく解決せず。ノーマルスクリーンの時は、ズレていなかったので、ガッカリしました。品質が低下しているを実感しました。相変わらず、背中が痛くなるため、正直失敗した感あります。買い取りも安く、乗り換えも出来ず。これから購入を検討している方は、よくよく現車確認をして、納得してからの購入を、おすすめします。ハンドルカバーは、良い感じがしましたが、異音みたいな音は変わらず、時計も遅れるばかり、質感は落ちたように思います。ただただ残念な買い物でした。

使用目的

通勤

買い物

頻度

週1〜2回

[CAMPER184]

2025年5月13日 17:43 [1960919-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	3

通勤快速に留まらない完成度の高いオールラウンダー

鹿と事故ったハンターカブCT125から買い替え。
高地移住で勾配のある坂道が多くCT125で感じた唯一にして致命的な不満【トルク不足による登坂での減速】を踏まえ以下条件を踏まえてPCX125に決定。

�@パワー:多少の改善を期待…??(※レビュー参照)
�A積載性:2~3泊テントツーリング(テント&寝袋)
�B燃費:45~50km以上/�g
�C快適性:日常使いも兼ねてスクーター

スクーター歴はフォルツァ→シグナスSR(?)150→バーグマン200

【デザイン】
流線型の滑らかなデザインでホイールベースも想像以上には長い。
旧型と比べて眉毛(失礼)が繋がったり、バーハンドルから余計な(失礼PT.2)カバーが付いたり、賛否両論あったものの、見慣れると新型も良いなぁ、と。
とは言え今や(当方だけ？)スマホやドリンク(やメットも)のホルダやUSB給電ポートはやはり必須な訳で、ミラー~ミラー間のバーマウントだとメータにモロ被って見えないので、ミラー個々に短いマウント&ハンドル手前にSP武川のマウントを増設して何とか対応。
対応完了してしまうと、バーハンドルよりはカバー付きのゴージャスな方が年相応で、そこも今じゃ満足点ではある。

【エンジン性能】
兎に角、上質で滑らか、そして音も静か♪
シグナスや50ccスクーターみたいにビー!!と頑張ってる感も無ければ、バーグマンみたいな高回転でモリモリ元気良く回すタイプでもなく、全開でも全開感が無い。
それでいて(音がしない割に)一般道の交通をリードする程度には60~70km/hまではスムーズに加速してくれる。またフォルツァは勿論、バーグマンみたいな加速感はあまりないのも、静かなのと相まってついつい速度超過しがち…??(個人の習性です)

【走行性能】
平場で全開ならﾒｰﾀｰ100km/hﾁｮｲまで出せるので一般道で流れに乗るには十分かと。一方で前述(当方住所)の登坂(6~8%orそれ以上)だと、やはり60km/hまで減速してしまい(法的には兎も角)信号の少ない田舎の通勤帰宅の流れには多少心許ない。
※都市部の100~200m程度の短い坂なら問題無く誤魔化せるが1kmとかそれ以上の長い坂を登る場合のハナシ。
CT125でも4速だと同じか更にドンドン減速するものの、早めに3速にシフトダウンすれば振動(痺れ)とオフセットで70km/h前後はキープできることを考えると、局面によってはCT125より遅いという…
まぁコレは当方の環境や性格(単独だと基本全開走行)に因るので、法律を守った安全運転を心掛ければ無問題かと。

【乗り心地】
エンジン性能と同様に上質で滑らか。サスペンションも硬すぎず適度に衝撃を吸収してくれるし、カーブでも取り回し同様に軽くて小回り効くだけでなく安定したまま旋回やブレーキ回避が可能。
一方、テント泊ツーリングおじさんとして気になったのは、ショートスクリーンで風防効果が無いので、若者や日常使いオンリー良いけど、長距離運転では風圧直撃に因る疲労が来るので、最低でも(ダサいと後ろ指指されようと)バーグマン並の長さのスクリーンを付ける予定(新型対応が少ない)。

【取り回し】
購入前はシグナスとバーグマンの中間的イメージ(速さ除く)だったが、跨ってみると寧ろバーグマンに近いボリュームを感じつつも、軽いし小回りも効く点ではシグナスに近い取り回しし易さは、気軽な日常使いにも高評価。


【燃費】
高地住まいで“誰もいないと基本全開おじさん”でも平均すると45~50km/�gくらいに落ち着く感じ(大人しく60km/hキープしてれば、都市部の渋滞でもなければ50km/�g超えも十分可能かと)で期待通り。

【価格】
某RBで込み込み37万円台は旧型比でも上がってるし、125ccも高くなったなぁとは思うが、安さだけなら新車込み込みで30万前半もあるし、諸々の性能(実用性)の対価としてはコスパ良好と評価できる。

【積載性】
デフォルトの項目ではないし、メットインにフルフェイスが入るか否かは関心無く、問題はテント&寝袋その他(着替えやランタンやクッカーや焚き火台など)をリアボックス込みで積めるかと言う、買い替えのCT125との比較が最大の個人的関心事たった訳で。
最終的には、ジェットヘルは前述ハンドルに付けたバーマウントにメットホルダを増設する事で対応し、メットインに長さ60cm弱×Φ16cm前後のワンタッチテント(とモバイルバッテリや入浴セットなど)を収納、Amazonの45�gの中華リアボックスに着替えや調理器具を、寝袋はリアボックスから張ったネットで固定する事で対応。
予め店頭で採寸し確認させてもらっていたけど、メットインにテント収納できる恩恵は大きく、CT125(65�gのリアボックス)と遜色ない積載性◎且つ購入の決め手。

【その他】
旧型から変わらず左インパネ(?)にUSB-ポートCを標準装備してるが、兎に角使い勝手が悪い！一般的にタイプCに接続するにも電源側はポートAでしょ？しかもそこドリンクホルダ(?)と共用て…密閉したら何れも使い難いし狭いし…グローブボックスにも小さいし…こんなトコに飲み物入れてたら真夏はホットドリンクになってしまう。
中途半端にするくらいならポートCだけでなく、ヒューズボックスとかを格納して(ハンドルカバーにも防水しつつ貫通する形など)電源取りやすくした方がナンボかマシ。

【総評】
各項目の評価も然ることながら、冒頭の期待した条件が個人的には重要でその意味では�@80点�A94点�B90点�C92点で評価としては85~90点かな。
決して悪くはない、どころか完成度高く、遠目より上質さも感じる出来栄えで万人向けではあるし積載性も高評価ながら、快適さだけでなくもう少しの元気さ(とトルク)と操る楽しさが欲しいと言うのが、どうしても印象に残って自分(偏った変人)としては★4~4.5に着地(★5で手放し礼賛はできないだけでオススメ)。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[naohitokobayashi]

2025年4月18日 14:58 [1953988-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	5
価格	5

新型PCX125

新型PCX125
【デザイン】
JF81からJK05後期に乗り換えですがマスクが似てるし私はハンドルカバーも格好良くて好きです
以前より気持ち若干シュっと細くなったでその分足つきも良くなったようなきがしますしJF81よりは足元も広くなりました
【エンジン性能】
以前のほうがトルクがキビキビしていた感じがしてモッサリ感かありますがとても滑らかです
【走行性能】
タイヤも太くなり前後ディスクでとても安定感がありますね
ウィンカーとホーンの位置が他社からの乗り換えだと慣れるまで戸惑うと思います
【乗り心地】
皆様言われるようにサスは固めですが安定感はありますので長距離運転でも疲れにくいと思います
【取り回し】
やはりスクーターにしては少し重いとは思いますがそこまで気にすることもないと思います
【燃費】
燃費は使い方にもよりますが満足しています
【価格】
乗り出し価格で40万切るぐらいなのでまだそこまで高くはないと思います
【総評】
他社のスクーターに乗ったことがなく比べたことがないのですが良いスクーターだと思います
靴に置きかえるとリード等に言われる下駄ではなく、エアジョーダン的な感じですかね？
近所から遠方まで色々使いこなせるし面白味は少ないけど毎日でも乗れるバイクです

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[豚カシラ肉]

2025年3月27日 08:44 [1947718-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	3

乗り心地、デザイン、燃費の良さ

【デザイン】全てのカラーがお洒落ですが、シルバー系の色にしました。

【エンジン性能】とても良いです。素晴らしいとしか

【走行性能】ここも文句なしに良いです。フワっとした加速で、ここまでバイクは進化したのかと思います。

【乗り心地】サスペンションも素晴らしくて段差を走ってもショックを吸収してくれてスクーターとは思えない仕上がりです。

【取り回し】いう事ないですね。

【燃費】2人乗りでも５０ｋｍ近く走れます。４サイクルとはいえ驚きますね

【価格】諸費用全て込みで３８．５万円でやってもらえました。近隣店舗より安めでやってくれたと思います。

【総評】メットインスペースなど、買い物には向いてないスクーターです。
あくまで走るという事と二人で乗るという事に向けた作りになってるかな。
買い物用は別のスクーター用意してリアボックスつけるのが良いと思います。
リアボックス装着のために一時的に外すカウルはがしが大変なので、
そこらへんがもう少し安全に外せると良かったです。
燃費、乗り心地などスクーターというレベルを超えたバイクです。
値段が３０万以内でおさまってくれると嬉しいのですが。

使用目的

通勤

買い物

頻度

週3〜4回

[ピトッシー]

2025年2月9日 01:17 [1934760-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	4
価格	4

ジェントルなスクーターです。

今はなき、お気に入りのマッドブルー

【デザイン】25年モデルよりも気に入ってる、ハンドルカバーは要らない。

【エンジン性能】車重に負けず、トルクフル、出だしも力強い。
MotoDXのプラグに変えたらスムーズ、滑らかなアクセル反応になった様な、、

【走行性能】アクセル開けなくても必要十分な加速。
コーナーも素直なバンクで楽しい。還暦過ぎてるんで最高速度に興味なし。

【乗り心地】多少後ろのサスの硬さは感じるものの、抜群の走行安定感、直進安定性。他の原２のスクーターとの差は大きそう。
でも、ひらりすらりのすり抜けは苦手かな。
車幅もあるし、本来違反ですし。

【取り回し】以前乗ってたリード110に比べると勿論劣る、当り前。
でも、PCXに慣れてから久し振りにリード乗ったら、、、ふらふらと不安定で（汗）よく15年も乗ってたな〜って。

【燃費】80kg近くの体重でもアクセル開けるの我慢してのエコ運転なら、夏場47,48km/l、冬場は落ちて40km/l。
エコ運転なんでもう少し伸びて欲しい。
アクセル全開なら30�q/l台でしょう、口コミ通り燃費は以前のPCXより悪そうです。けど、リード110より良い、優秀！！

【価格】国産ではないので少し不安ですが、満足してます。

【総評】一番売れて進化して、出来が良く高級感を感じる。
中高齢者向けになってきてる様な感想です。
ただ、私だけのでしょうか。
購入後すぐに、左ウィンカーが頻繁に点灯点滅しないことがあって、交換しても変わらず、、、結局デイトナの汎用ハンドルスィッチにDIY交換して解決。
この時のメーカーの対応には呆れました、、、同じ症状の方っていませんか？！

使用目的

通勤

買い物

その他

頻度

毎日

[あるかんたら〜]

2025年1月31日 18:03 [1931550-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	4
価格	4

細かなところで不満はありますがやはりキングですかね。

フラットフロアとリアキャリア装備のバーグマンストリート125EX、
スマホ連携機能のあるNMAXと悩みましたが店舗で跨ってみた印象と
キーレスが決定打となりPCXを購入

【デザイン】
横から見ると丸っこい印象をうけるのがちょっと気になるところですが
フロント、リアから見た感じが非常に良いです。
テールランプがX形状というところもいいですね。
タンデムステップも一体感のあるデザインでいいですし、広めなことも
あって後ろに乗った人も置きやすいと言ってましたから実用面でもいいです。
キーレスはめちゃくちゃ便利。キーも２つあるので安心感が半端ない。
不満点としては
ヘルメット下の収納容量はかなりあるのですが、傾斜があるので
その分工夫が必要となります
USB-Cのソケットが装備されてますが、走行時にスマホを充電しながら
ナビを使うなんてことが出来ないので外付け必須です。

【エンジン性能】
多めにアクセルを開けても出だしは勢いはあるが、その後スムーズに加速する感じ。
ドンっ　っていうような感じの加速ではありませんが60kmまでストレスありません。
急こう配の上り坂も頑張っている感は否めないものの難なく上ってくれます

【走行性能】
風に煽られても安定感があります。

【乗り心地】
乗り心地は非常にいいです。
ただ、段差を超える際リアが跳ね上がる感じがするところだけちょっと不満。

【取り回し】
狭いところでは少し苦労することもありますが
歩道を歩いて押すような場面で苦になるようなことはありません

【燃費】
街乗りでの頻繁なストップアンドゴーではさすがに落ちますが
それでも40km/Lを下回ることはありません
中長距離だとカタログ値以上なので良い方ではないでしょうか

【価格】
他と比較すると高めです。
キーレスなどもあるので相応なのかもしれませんが。

【総評】
細かなところで不満はありますが　安定した走りが出来るので
通勤、ツーリング共にこなせる非常に良いバイク

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[B.Links]

2025年1月22日 14:08 [1927218-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	4

2024年現行を購入。20年以上のリターンライダーです。

2025年モデルの発表を見たら型式変わらず、マイナーチェンジだったので、急いで現行モデルを買いました。近所のホンダディーラーが新情報含め丁寧に教えてくれたので助かりました。

20数年のリターンライダーですが、すごいですね、今のバイクは。売れてるのもわかります。
ABSも付いて、当時乗っていた250ccと遜色ないどころか、こちらの方が乗りやすさ、安全性も上な気がします。
もちろん加速はは比べる対象としては合わないかも知れませんが、40代後半のおじさんには充分過ぎて。

グリップヒーターつけてグリップにカバーをつけたのでまったく寒くないです。

メットインですが、OGKカブトのSHUMA、RYUKIのXLを使ってますが、どちらも入ります。
RYUKIは若干当たってる気がしますが、私は気にならないレベルです。
※気にされる方は試されてからの方がいいと思います。

通勤や近所の買い物、ちょっとしたお出かけに使います。
盗難に気をつけて大事に乗ります。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

毎日

[加藤秀貴]

2024年10月20日 22:29 [1894682-2]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

とっても優等生！

スカイウェイブ250 タイプMの故障によりpcx 125jf56へ乗換えました。購入から約2ヶ月乗ってみたレビューです。前回投稿の際に、燃費の箇所を誤りがあったので、修正して再投稿となります。

【デザイン】
178cm90kgの私には、もう少し大きくても良いのですが、窮屈ではありません。また嫁とのタンデムも思ったより快適でした。
【エンジン性能】
0→60km/hの加速はスカイウェイブより早く、60→?km/hはスカイウェイブの圧勝。250ccなので当たり前かもですが。また嫁とのタンデムでも充分な加速が可能でした。
【走行性能】
車体の軽さから横風が強いと少し怖いです。登坂もタンデムで流れにしっかり乗れます。思ってたより良いです。
【乗り心地】
座面がスカイウェイブより高く、足つきは体の小さな方だとキツイのかなと思います。私は余裕がありますが。
【取り回し】
どうしてもスカイウェイブ（車重220kg)との比較になってしまうのですが、軽くて良いですね。
【燃費】
街乗り33km/Lくらい。
遠出すると35km/Lを超えます。
悪くはないと思うけど、カタログ値よりもずいぶんと…な感じでした。
【価格】
レッドバロンにて走行距離14600km、グリップヒーター、トップケース付き、サスペンション新品交換済み、新品タイヤ交換済みでした。価格268000円は納得価格と感じました。
【総評】
スカイウェイブ250 タイプMで高速利用がほぼ無かった事、札幌市内の駐輪場の利用もしたかった事もあり125ccスクーターへ乗換えを考えていましたが、pcxは「かなりの優等生」と思います。当初はバーグマンストリート、ダウンタウン、N-MAXも候補でしたが、たまたま訪問したレッドバロンで展示されていたpcxが必要装備の完備していたので即決でした。ウインカーとホーンのスイッチの位置もすぐに慣れました（笑）

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

毎日

[ym222]

2024年10月2日 11:41 [462985-2]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	3

積載は不満ですが

【デザイン】
個人的には今どきのビックスクーターみたいなのは嫌いなのですが、PCXは許容範囲です。

【エンジン性能】
もともと飛ばす方ではなく、長距離を流すのが好きなので、不満はありません。

【走行性能】
昔リード90乗ってたときは幹線道路はきつかったが、PCXは安定していて感動しました。

【乗り心地】
ロードレーサー（自転車）にも乗るので、ついそれと比較してしまいます。
→シートが硬いと言うが、そんなことはない。
→乗り心地も硬めかもしれないが、このくらいの方がいい。
→足つきもベタ足で着くし。
→ただ、ハンドル幅はもっと狭い方がいい。

【取り回し】
問題なし。
昔400cc乗ってた時は、新しい車種のときは立ちごけすることもあったが、125ccは軽いので半年経っても立ちごけゼロ。

【燃費】
40km/L以上はキープ。

【価格】
原付２種としては高いのだろうが、アイドリングストップとか考えれば妥当だと思う。

【総評】
積載に不満がある以外は、それほど不満はありません。まあそれを承知で買ったので、何とかやってます。ヒモがかけやすければいいのですけどね。（リアボックスは嫌いなので付けません、人それぞれでしょうが）
グローブボックスは雑巾や、たまにミニペットボトル入れてます。シートを開くときはハンドルをまっすぐにしないといけないですが、わざわざ真っ直ぐにしなくても肩で押さえとけばいいと思う。

追記
→2022年にPCX160に乗り換えました。PCX160のレビューは「PCX160」の方で。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

毎日

[ジュン.8]

2024年10月1日 12:01 [1890059-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	3
燃費	5
価格	4

125�tスクーターの王

最新モデルです。所持して三か月、前車はアドレス110です。

【デザイン】
原付スクーターのカテゴリでは、かなり好みです。フロントは流線型の攻めたデザインですが、バックはシンプルでかっこいいと思います。サイドは、クラス最大の大きさからワンランク上の迫力が感じられます。日常の足として購入しましたが、所有する満足まで得られるとは思いませんでした。
【エンジン性能】
出足も、中間加速も満足です。110�tとの比較ですが、たった15�tの差が侮るなかれと感じました。
【走行性能】
車幅が大きい分、風に煽られにくいと感じます。カーブもあまり怖く感じません。
【乗り心地】
良いです。
【取り回し】
安定性とデザインのツケが、ここにきています。狭い駐輪場では難儀することもしばしば。取り回しを重視するのであれば、リードをおすすめします。
【燃費】
特に気にせず走って、50キロくらいを維持しています。重量、燃料タンクを考えても、クラス最高でしょう。
【価格】
同クラスと比較すると、やはり少し高めです。デザイン、燃費、乗り心地を考えれば、相応とも考えます。
【総評】
125�tクラスのスクーター王にふさわしい性能だと思います。あとは耐久性ですが、オイル交換、点検などを欠かさず、一般人としてのケアをしていきながら、時間がたってから再レビューします。

使用目的

通勤

買い物

仕事用

頻度

毎日

[やむの]

2024年9月22日 16:36 [1831366-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	4

トリシティと比較してですが、完成された原付きです。

大型二輪まで免許を所持下ペーパードライバーでした。トリシティが初めてのバイクで、訳あって買い増しました。
たくさんのレビューがあるので、3輪のトリシティと比較してみます。

外観etc
これは好みです。
PCX、NMAX、バーグマンなどありますが、自分の好みだと思います。
キーレスはめちゃくちゃ便利です。
ちなみにですが、PCXは2つ、NMAXは1つです。外観は購入検討時は個人的にはNMAXのほうが好みでした。キーレスで同じ値段ならそこは除外されました。
メーターは無駄なく見やすいです。
一番見やすいのはバーグマン、アベニスの液晶でした。

足つき
トリシティのほうが足つきは良かったです。
安定感もトリシティのほうが3輪故にかかったです。
PCXは少し座り高さが高い気がします。
ですが、慣れた今は安定感は変わりないぐらいです。

エンジン性能
PCXのほうが加速性能は高いです。
スッとでて60キロぐらいまで安定してます。
僕は60キロ以上は出さないように気をつけていますので、性能を引き出していないかもしれません。
ただ、今のヤマハのブルーコアなら違うとは思います。

安定感
雨でも風でも安定感はトリシティのほうが3輪な分上です。

燃費
PCX約45キロ/�g
トリシティ約30キロ/�g
約15キロ程度はPCXのほうが上です。
ガソリン容量で考えたら1回で約180キロ位は連続走行距離に差があります。

シート下の容量
PCXのほうがひろいです。
ヘルメットプラスアルファ置けます。
トリシティらゼニスのシステムがギリギリはいります。


取り回し
PCXのほうが軽くて取り回しはいいです。
トリシティは125クラスでは抜群の重量です。

装備
様々な性能、キーレス、ABSなどは考えると新型同士なら同じぐらいだと思います。

結論
とにかく安全性第一でこけたくないなど考えている場合は止め場所など困らなければトリシティだと思います。
バイクとしての日常生活で、運転性能、取り回し、燃費、値段などを考えるとPCXだと思います。

3輪が初めてのバイクだったので、純粋な2輪は初めてでしたが、気をつければ問題なく乗れます。
乗り慣れた現在は全く不満なく乗れてます。

使用目的

通勤

買い物

頻度

週3〜4回