『購入の参考になれば』 ホンダ PCX KATUTOSHI!!!!さんのレビュー・評価

[KATUTOSHI!!!!]

2010年11月11日 23:54 [356749-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	5

購入の参考になれば

慣らしを終えオド2000Km到達いたしました
購入予定の方の参考になれば幸いです

このバイクは納車前、アイドリングストップ機能がウリのバイクだと思って購入しましたが、アイドリングストップ機能を使わなくても魅力的なバイクだと納車後に思いました

当初アイドリングストップ機能を使うと、何事もなかったかのように静かにエンジンが停止してスムーズに再始動します。エンジンに悪影響を与えたら嫌だなぁ…とお考えの方はいらっしゃるかと思いますが、ＡＣＧスターターを採用しているため心配はいりません

ＡＣＧスターターとは発電ローターを逆駆動するシステムで、
トルクを稼ぐと同時に発電を兼ねるので電力効率が高い発電をします

使用エンジンの排気量は大きくできないものの、スターターを回すための電力負荷は通常のセルより大幅に少ないです
発電量は最大３０８Ｗ/５１００ｒｐｍですので、アイドリングストップに対して余力を持っていることになります。
つまり余程の個体差不良でない限り、バッテリー上がりの心配はいらないです
このシステムには驚かされました


＜デザイン＞…足元に荷物を置けるスペースはありません
リアキャリアもありません
けれど、クラス上位を誇る車体に、白（赤）と黒の鮮やかなコントラストが都会の高層ビル郡に似合い、そんな流雅なデザインがそれらの不便さを一掃してくれるでしょう

ＰＣＸを所有して３か月経ちましたが、横から眺めると１２５ながらとても見栄えがするデザインで美しいです


＜乗り心地＞…14インチホイールの恩恵で非常に楽しい運転が味わえます
しかしシートの材質が固いです
そしてリアサスが慣らし終えるまで馴染まない（慣らし中の走行後、アブソーバーからカチカチ音がします）
長距離走行ではモロにケツが炎上します
また、高さ76�pはやはり足の短い女性には向きません
股下90�pの僕では何とか大丈夫でしたが、126kgというのは意外と重いのでね。女性にはキツイのではないでしょうか
実際乗ってみなければなりませんが、靴の厚みを活かせるとよいですね
そんなバイクだなと思いました


＜走行性能＞…エンジンが平坦な道路を走るのに秀でた性能なので、直進道路を進行するとき、カーブを曲がるときなどにはかなり気持ち良くスーッと走れます
しかし、上り坂では直進と違い、「頑張って走ってる感」を醸し出すため、平坦な道と比べて走ってくれません
上り坂はシンドイかもしれません
けれど、それはトルクカムをタイ仕様にすることにより改善されました


＜エンジン性能＞…11．5馬力というカタログスペックに見合った性能だと思います
80km/h程度に達するまでの時間があっという間というか、知らないうちに出てる感じです
70〜80km/h辺りの高回転域の運転が一番安定していて楽しく、ここからが本領を発揮するバイクなんだなと感じました
また発進加速も良く、重いのによく頑張ってくれる見事なエンジンです
先ほどの通りアイドリングストップからの発進はとてもスムーズでした


＜燃費＞…結論から言うと、アイドリングストップなしでも燃費は「すこぶる良い」です
非常に驚きました
慣らし中は40〜60km/hくらいの速度でしたが、なんと平均53km/Lでした
最高が57km/L、最低が1500km走行後給油した50km/L、これは“IDSなしの燃費”です
こんなにも燃費が良いので燃費を計るのが楽しくなり、ついつい遠出したくなっちゃいます
ここは一番評価できる部門だと思いました


＜価格＞…性能からすれば充分満足していますが、やはりタイ生産ということもあり、雑な箇所がある所が惜しい
次は日本製を３５万円くらいで生産していただければ完璧ですね




＜その他不満点＞
・給油のとき、ガソリンがかなりこぼれやすい
店員に頼らず、熟練した給油技術を身につける必要がある

・僕のような神経質な人間だと、車体に傷をつけたくない感性があるせいか、それが阿多となってけっこう事故につながってしまう。

・カスタムパーツがまだ少ない

・ブレーキ液の消費がけっこう早い

・駆動系を弄るとき、サイドカウルをはずさないといけないのが面倒



＜その他良い所＞

・乗った人にしか分からない最高のバイクだということ

使用目的

通勤

買い物

頻度

週3〜4回