『PCXを知って しまった。』 ホンダ PCX shinkei66さんのレビュー・評価

[shinkei66]

2022年2月13日 21:59 [1551065-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	4
価格	5

PCXを知って しまった。

JK05 寒冷地対策万全です。

2021年5月頃、半年前に購入したスウィッシュLTDのオイル交換時の話です。
点検に少し時間が掛かるから、良かったらPCXエレクトリックEF01の試乗車があるけど乗る？ と言われて、
折角なので、センタートンネルがあるタイプには全く興味が無いけれど、期待せずに試乗しました。
やはり、スクーターといえば荷物が置けるフラットステップがお決まりです。
まあ~びっくりしましたねぇ~！ 固定観念が覆りました。
エレクトリックのスムーズな走りうんぬんでは無くて、乗車ポジションが余りにも、しっくりくるんです。
足を地面に着いた状態から、ほんの少し上げるだけでステップポードに乗せれるので、動作距離が短くて楽なのです(短足には地味に重要な事です) まるで自分専用(身長169�p )に設計されたように。
たかが15分位の試乗なのに、既に10年位所有しているかのように馴染むのです。PCXベトナム恐るべし。
これは売れるはずだわと呟き、逆に試乗したのを後悔するばかり。乗らなきゃ良かった、知らなきゃ良かった、欲しくなってしまうやろ！。
速攻で下取りに出して1週間後にはJK05を納車してました(笑)
スウィッシュはステップの高さが未だに違和感があり、意識して太腿を高く上げる動作が疲れます。
最近は燃料タンクが足下にあるステップの高いスクーターが多い傾向。脚が長くて前に投げ出して乗る人には問題無いと思いますが。

【デザイン】元々PCXには全く興味が無いのに、試乗した途端にとてもよく見えてくる。歴代の中ではモデルチェンジした現行型が一番カッコ良い。
でも上の写真のように寒冷地仕様にして有るのでデザインが台無しですね。

【エンジン性能】アイドリング時にミッション付近から、シャリシャリとした異音がして五月蝿くて気になるレベル。
リコールにならないのが不思議。(給油口のふたが開かない件も)
ひょっとしたらアイドリングストップで無音にして誤魔化しているのかなぁ。スウィッシュは雑音が無くとても静かで良かったのでPCXでは凄くストレスになります。
バイク屋に聞いたら歴代のPCXやADVでは当たり前の事だから気にするなと言われました(トホホ..涙)
普通のエンジンは高速高回転域まで回した時には喧しくなるのに、このPCXは水冷式なのか新しい4バルブのせいか
、高速になるほど静かになる不思議なエンジンです。アイドリング時がいちばん音がうるさい。

【走行性能】加速が良くて小回りが効いて気持ちいいのがスウィッシュ。乗った事が無い人は驚くと思います。
前期10インチでヒラヒラ感が凄い、簡単に狙ったラインより内側に切れ込んでしまいます。ただ車重が軽い分、風が強い日にはふらつき感が多く怖くて乗っていられません。
その点PCXは前14インチ後13インチでどっしりとしていて、ほぼ狙ったラインで走れるので操作性安定感は抜群です。もう10インチには戻れません。

【乗り心地】スウィッシュの足回りがかなり良かったのか、PCXの後輪の突き上げには驚きました。
ベトナムの道路状況のセッティングなのか、3.4人乗りを常時するのか硬すぎる。少しの段差越える度に唸り声が出て、腰と腹と尻に響く酷いレベル。ハンドルの角度を少し上げたらポジションが前になり若干楽になりましたが。
ただ2500km位から嘘のようにしなやかな良い感じに。自分の尻が慣れたのか？リヤショックが馴染んだのかはわかりませんが。

【取り回し】多少重い程度です。押して歩くと後輪のベアリングが擦れた感じで重さがあり、嫌な負荷が掛かります。
スウィッシュは後輪が軽くてストレスフリーでした。ホンダ(ベトナム産)とスズキ(台湾産)では使っているベアリングの精度品質が違うのか？
低速下り坂でのエンジンブレーキは、スウィッシュの方が止まる寸前までしっかり粘ります。PCXは早めにフリーになるのでブレーキを多用します。

【燃費】実燃費はモニターの表示よりマイナス3kmほど、44km~47km/L位。
大柄なサイズの割には優秀でしょう。

【価格】スウィッシュLTDとの価格差は11000円。PCXが安過ぎるのか、スウィッシュLTDが高過ぎるのか(エンジン、足回り特性が抜群に良かったからここにコストをかけたと思う) 前後ディスクブレーキに前輪ABS、トラコン、アイドリングストップ、スマートキーこれだけ付いてPCXの値段は安い。
これは売れるはずです。40万円でも良い位。

【総評】PCX JK05に乗り換えて良かった点は3つ。
1、ポジション。脚を前に投げ出して乗る事が無く、MTバイクみたいに膝をくの字に曲げて乗るのでスウィッシュでは違和感がありました。その点PCXではどちらのポジションも出来るので大満足です。NMAXでも有りかも。
2、タンク容量。燃料タンクが8.1L入るので300km程の日帰りツーリングも、給油無しで余裕で家に帰って来れます。GSを探さなくてよいので山にも行けます。
もう一台所有のモンキー125も燃費が良いので同じように距離が走れるので安心です。休日のみの使用には重要な事です。NMAXも8L(実際7.1L)位有れば買ったかも。
3、安心装備。 ある程度のスピードを出すと10インチのスウィッシュでは風に煽られて怖い思いをします。PCXは原付2種の中では車重と前輪の荷重がしっかりとあり、前期ディスクブレーキ、前ABS付属で安心感が全然違います。
ただスウィッシュも良い所が沢山あり乗ってみる価値はあります。

今現在はPCXで満足していますが、上記3点が満たせるスクーターが有れば乗り換えるかも知れません。
理想はPCXのボディー安全装備に、エンジン足回りをスズキ系にして欲しい。
それなら空冷バーグマンストリート125では無く、海外モデルの水冷バーグマン125を買えという事でしょう。メンテナンスに困るから正規販売されないかなぁ。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

月数回以下