ホンダ CB1100

満足度：4.46

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象47件 / 総投稿数47件

1. 5 60%
2. 4 32%
3. 3 6%
4. 2 0%
5. 1 2%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.54	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.43	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.50	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.35	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	4.03	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	3.90	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.17	4.02	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[翁飴]

2025年9月9日 17:26 [1984665-1]

満足度	5

デザイン	無評価
エンジン性能	無評価
走行性能	無評価
乗り心地	無評価
取り回し	無評価
燃費	無評価
価格	無評価

再販しないのは世界の損失…

今更のレビューですが…

私はパワフルなバイクが好きで、空冷にも特段興味ないので、このレトロ風味のバイクを選ぶことはないだろうなと思ってましたが、RSのファイナルエディションの実物を見たらあまりのかっこよさにジャケ買いをしてしまいました。

乗ってみたら、あまりの素晴らしさに開いた口がふさがりません…

これまで国内外のバイクに10数台乗ってますが、比べてみて、とんでもないマシンだなぁと思います。

・剛性
・マシンの挙動のカッチリ感
・味わい深さ（走りのしっとり感）

「重い、遅い」と思ってましたが、しっかりまわせば遅くないし、重さは走行時の安定に寄与しているように思われます。

バイクの経験が浅い人は、凄さが分かりにくいかもしれません…（分からなくても半年くらい乗れば、良い相棒になるはずですが。）

マフラーはモリワキのショート感つけていますが、静かめですが、良い音です。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[走れ！タロー！！]

2022年8月30日 21:15 [1615789-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	2
燃費	4
価格	4

バイクの完成形のうちの一つ。

【デザイン】
ネオクラシックの部類では一番クラシック寄りかと。刺さる人には刺さるデザイン。

【エンジン性能】
空冷1100でおよそ100馬力弱あれば充分といえるでしょう。速さを求めるバイクでもないですし…

【走行性能】
風に乗ってトコトコ走るのが楽しいと思えるバイク。

【乗り心地】
ノンストップ200kmでもさほど疲れないのは流石。と言いたいけどもう少しクルーザーよりのサスセッティングでも良いような…

【取り回し】
重いのも相まって最悪の部類です。間違ってもこれでちょいと買い物行こうとか思えない(笑)

【燃費】
大型にしてはレギュラーで20km/L以上走るのでかなり良いと思います。

【価格】
最後の大型空冷4気筒と思えばバーゲンセール価格じゃないでしょうか？TRCとかクルーズコントロール付いてないのに130万超え高いと言われるとそれまでですが…

【総評】
Z900rsの乗り味好きな人には向かないバイクです。そもそも比較するバイクが違います。
W800とかと比較するバイクだと思います。個人的にはバイクの理想に近いバイクです。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[チャロポヤ２００１]

2022年5月15日 23:06 [1582377-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

たぶん、私が新車で購入する最後のバイクになるでしょう。

CB750K2に長いこと乗っていて、20年ほど前に盗難にあいました。その後CB1300SF（キャブ車）に乗り換えましたが、飛ばさないと全く面白くなく、危険を感じてハーレーのビッグツイン（新車、キャブ車）に乗り換えました。その後１９年間大型バイクはそのハーレー一台でしたが、ついに空冷の４気筒がなくなるということで、CB1100EXを発売日の翌日に注文しました。
昨日納車になりましたが、第一印象は、意外に小さいな？というところ。
乗ってみると、味のあるエンジン、という触れ込みですが、やっぱりスムースすぎる。
もちろんCB1300SFとは全然違うのですが。。。
昔の空冷エンジンは、低回転でアクセルをじわっと開けると、ピストンがシリンダーに押し付けられてこすれるゴリゴリ感が感じられ、それが好きなんですが、さすがにこのCB1100にはそれはありませんでした。
しかし、乗っていたバイクが５０年前のバイクとかビッグキャブに換装したハーレーですので、それと比較すれば、というところなのでしょう。
見た目はのっぺりとしたガソリンタンク以外は最高です。
もうバイクに乗り始めて３５年近くずっと手元にバイクがある状態でしたが、今あるハーレーとこのCB１１００EXで私のバイク人生は終わりだと思います。
これ以上ほしいバイクはないです。唯一、もう一回CB750k2に乗ってみたい、かな。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

月数回以下

[ogoe]

2022年5月9日 17:50 [1580566-1]

満足度	5

デザイン	2
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	4
価格	5

良いバイク

懐かしい音がするリッターバイクなので買った。タンクのデザインは醜悪だが、後は全て気に入っている。

使用目的

その他

頻度

月数回以下

[なごやのももちゃんぱぱ]

2021年2月6日 22:04 [1355891-5]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	2
燃費	4
価格	4

40年前のCBの感じがして購入してみました。

【デザイン】昔、CB 750に乗ってました。乗る回数が少なく、古いものはツーリング先で不安なのでEX を新車購入しました。オートバイらしく所有感をみたしてくれる質感。シートの白のパイピングとタンク同色のフェンダーにひかれてしまいました。

【エンジン性能】2800回転、6速、100kmからシフトダウンしなくても楽に加速します。
ノーマルマフラーは軽くふかすとブォンと低いいい音がし、走行中も低音のきいた静かなマフラーです。自分は、気に入りましたので交換はしません。
1速でもかなり前進するので発進は楽です。

【乗り心地】フロントの剛性が、少し不安。
車重が、あるぶんゆったりとしています。
シートが柔らかく倒しこみに、ワンアクションあります。

【取り回し】重いので、停め方には気を使います。重量これが濃厚な乗り味を出します。

【燃費】高速を使い１日500km位走ると26km/l ぐらい、街中とか回すと20くらいになってしまいます。名古屋、高山、上高地を下道でゆっくり450km走り27位でした。5.6速中心です。

【価格】もう少し安いといいと思います。

【総評】ハンドル幅が広くて脇があくので、ハリケーンユーロ二型にし、絞りました。風、雨、虫除けのため大型スクリーンをつけています。
ヘルメットの上を風が、抜け高速はがぜん楽になりました。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[TOMY@CHIBA]

2020年5月20日 09:05 [724075-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	3
価格	3

7年目で39,000キロ弱を走りましたので再レビュー

2014年に五速モデルを購入、7年目で39,000キロ弱を走りましたのでもう一度インプレします

【壊れたところ】
フロントブレーキのブレーキランプスイッチ

カムカバーからのオイル滲み
保証対応

【主な変更点】
・純正グリップヒーター
寒い日や雨の日に重宝

・小さなスクリーン
最初は近所ツーリングの用途で購入したはずが、妻がロングツーリングにハマってしまい
一日の高速移動の距離が長くなりました
この小さなバイザーでもあるとないとではおお違い
北海道ツーリングの際に大活躍でした
風を感じながらも腹への直撃を防ぐちょうどよいサイズです

・K&H MIDシート
乗り心地はもちろん純正と比較して前後の着座位置も選べて、お金を出しただけの価値はありました

・サドルバッグステイ
サドルバッグのために
タンデムツーリング時の積載性アップやチェーンメンテグッズ、雨具の収納用に活躍

・純正リアキャリア
あると便利

・YSSリアショック
純正ショックでも問題ありませんでしたが
2万キロ走りさすがに抜けてきたので交換

・ナビ取付
USB給電とナンカイのユニバーサルホルダーを取り付けてゴリラの５インチナビを
取り付けています
スマホのナビもよいですが、北海道ツーリングの際は電波が届かないところもあり、やはり普通のナビが良いです

・サイドスタンドでか足化
夏のアスファルトめり込み、北海道ツーリング対策ででか足化
純正のピンヒールのような細いサイドスタンドが当然かっこよいですが
でか足化のおかげでめり込み転倒しなくて済みました

・オイル
純正指定はG1で粘度指数は10W-30ですが
いろいろ試してみますと鉱物油、もしくは半合成で10W-40が一番フィーリングも
合い、持ちも良いです

【良い点】
・穏やかだけどそれなりに味みたいなものがある
すべてが穏やかでツーリングに最適
60kを切るような速度で車の後ろについていたり、加速を楽しめない場面が
続いてもストレスは溜まりづらい
かすかに感じる爆発の鼓動感といいますかツブツブ感を感じます

・自分でメンテナンスできる範囲が多く初期性能を持続しやすい
前後連動を嫌ったのでたまたまですが、キャリパーピストンの清掃や正立フォークのオイル交換など自分でできる箇所が多いので初期性能を継続して味わえます
リアショックも交換が簡単なのでこれらの維持管理をしていれば、ヘタった感がなく
いつも新車のフィーリングです

・ギアボックスのフィーリング
CB1300譲りの信頼あるギアボックス「コトン」と入るギアボックスが気持ち良いです

・ハイギアードでトルクのあるエンジン
大型のバイクも何台か乗りましたが、それと比較してもハイギアード
速度を回転で稼ぐのではなく、アクセルを開けるとその分だけグイっと
速度が乗ります
これは面白いです

・横風に強く雨でも安心感がある
低重心でタイヤ形状もあり雨でも接地感があり安心

・タンク容量のわりに意外と長距離を走れる
ハイオクで自分の乗り方で郊外リッター20k程度、高速はもう少し伸びます

昨年、北海道に行ってきました
しかもタンデムで...

成田から八戸までイッキ走り、そしてフェリー
往復4300k走りましたが、ガス欠の心配はありませんでした

・ツーリングに最適
高速は120k弱程度で淡々と走り
下道に降りたら車の後ろや風景を堪能しながらのスピードでもストレスが溜まらず
荷物も純正キャリアとサドルバッグ一つで二人分、2週間程度の荷物は積めます

北海道ツーリングでBMWのフルパニア仕様やハーレーのツーリングファミリーに
乗っていらっしゃる人と会いました
これらのバイクも素晴らしいですが、CBくらいのバイクで工夫しながらツーリングを
楽しむのも乙なものです

【いまいち】
・回すと燃費が悪い
小さなメーターバイザーではちょうどそれくらいが気持ちよい速度域ですが
高速では4000回転を超えると途端に燃費が悪くなりますので、巡航速度は120km弱程度

・急に倒しても曲がらない
丸いタイヤなのでスパっと寝かしても急にはラインを変えられない
あまり激しくやるとステップをガッと擦りとても怖いし曲がらないし意味がない

曲げるというより、回るイメージでアプローチしないと気持ちよくないです
コーナーになんとなく進入してしまい、後になって意外と曲率がきつかった時など
ヒヤッとするときがあります

基本通りスローインファーストアウト
コーナー前ではしっかりスピードを殺して
旋回に入ったらアクセルは少しずつでも「開け開け開け」で少なからず車体を起こす
リアブレーキなども積極的に使いスイィーとリアにしっかりトラクションかけて
回るように心がけると気持ちよいし安心感がある

・1速の速度とトルクがありすぎ
純正マフラーでは排気デバイスのせいか、1速アイドリング速度が早くしかも
トルクがありすぎます
自分の腕もさることながら、停止するときや、ハンドルフルロックでのUターンがしづらいです


総評
自分がよく使うスピード域での刺激と快適性がちょうどよくバランスしています

バイクの目的が近所の散歩とツーリング、メンテナンスも含めてバイクのある生活
なので、このバイクで今のところ私には十分です

いまさらですが、このバイクでフワッと発進停止、白バイみたいに発進直後にくるっとハンドルロックUターンがタンデム荷物満載でもできるように練習中です

これからも特に問題がなければ乗り続ける予定です

さあ、次はどこに行こうかな

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

週1〜2回

[jjf6514]

2019年3月29日 15:03 [1212146-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	3
燃費	3
価格	4

CB1100RSに1年乗って感じる事

私は30歳になった3年前に初めて普通2輪免許を取得し、昨年大型2輪免許を取得しました。
普通2輪免許を取得してからはR25を買い、CB1100RSの下取りに出すまで乗りました。
バイク歴は非常に浅く、最近バイクを始めました。

なぜこのようなレビューをしようと思ったかというと、CB1100が玄人向けのバイクなのか?ライトな目線での口コミが少なかったからです。そもそも口コミ自体少ない。
私も購入までは悩み色々なサイトのレビューを見ましたが、正直分かりにくい事が多かったです。
もっと素人目線で単純なレビューがあってもいいのかなと思い書き込みをします。

購入前の試乗はCB1300SF、MT-07、MT-09に乗りました。

デザインに関して
・これは好みですがトラディショナルな佇まいは国産の大型車種の中では1番じゃないかなぁと思います。THEオートバイって感じです。私はSFの単眼ライトでレトロな顔しているのにテールが跳ね上がっている事に違和感を感じてしまいます。(バイク歴が長い友人達は口を揃えてそれが良いんだよ〜と言いますが)かと言ってスポークホイールや丸いウインカー等はちょっと。。。と思っていたのでRSはぴったりでした。
・最初はそこまで興味無かったのですが、やっぱエンジンの造形美は目を引きます。ただ何時間も見てられるとかご飯何杯もいけるとかいうのはウソだと思います　笑
・メーター部は数あるバイクで1番だと思います。派手でもなく地味でもなく。いつも目に入る所だから重要です。アナログ二眼メーターにギヤポジション表示等がある中央の液晶画面。その液晶がCB1100だけ深いブルーなのです。ちなみにCB1300は赤CB400はオレンジです。　速度計等の数字のフォントも1300、400と違いスタイリッシュです。夜の高速走行時等タメ息の出る美しさです。

エンジンに関して
・空冷4発!!と言ってもはっきり言って違いはよく分かりません!　笑
しいて言えば水冷はスロットルに対してギュンギュン反応しますが、空冷はのっぺりした感じがするかなぁ。なんかバルブタイミングを意図的にずらしているとかなんとか。そもそも空冷と名の付く油冷との事で、でっかいオイルクーラーが付いています。(あんなの空冷じゃないって言い出すオジサンが必ずおりますが気にしないようにしましょう)
・のっぺりと言っても1140ｃｃもあるのでとてもじゃないですが初心者では使いこなせません。高速の合流なんかにグンとスロットルを回すとバイクから引き剥がされそうになります。
・空冷だから夏は暑いと思っていましたが、水冷のファンがガンガン回る方も暑く感じたのでそこまで大きな違いは無かったかなと思います。ただ大排気量なので覚悟は必要です。真夏も乗りましたがオーバーヒートのような症状は出ませんでした。

街乗り
・とにかく各ギヤに余裕?があるので楽だと思います。大型から中型に舞い戻った私の友人のバイクマニアは大型に乗るとシフトを全然変えなくなるから面白くないと言いますが、私はR25の時並みにシフトを変えてます。これは私が下手なのか?よく分かりませんが私は楽しいです。シフトをガチャガチャ変えても、変えずに引っ張っても快適です。
・車重が250キロあります。これは大型初心者にとってかなり重いです。信号の停止時や、発進時に気を抜くと軽くバランスを崩し冷や汗が出る事があります。特に高速降りて久しぶりの信号停止時が恐い。

高速道路
・ネイキッドなので当然風が半端ないです。風との戦いです。風の強さによってはソロツーだったならもう今日は帰ろうかなと思うくらいです。R25時代のカウルとスクリーンの効果は大きいなぁと思いました。私はビキニカウルが好きじゃないので我慢しています。ただ不思議な事に慣れてきます。体勢や力の入れ方なのでしょうか。
しかし250キロのおかげでかなり車体は安定はします。R25は車体が軽いので横風受けた時等はヒヤッとしました。特に湾岸線や海が近い高速での安定性は◎です。

取り回し
・購入してから暫くというか今もこれが課題です。体重の掛け方が下手なのでしょうか。。。コンビニへの出入りや駐輪場での取り回し時の立ちゴケ危機は20回以上あったかなと思います。すんでの所で踏ん張りましたが、初バイクがCB1100だったら間違いなく倒していたと思います。

燃費
・リッター約20k弱といったところです。燃費気にするなら大型乗るな思いますが、R25時代と比べてスタンドに行く回数は少し増えたかなぁレベルです。しかしタンク容量16ℓで4気筒なのでみんなでツーリングに行くと気にする頻度は多くなります。

総評
・とにかく同じCB1100RSユーザーに出会いませんね〜。その中で乗っていた人は50歳以上の人が多かったですね。値段は高いし古臭いしスペックがってとこでしょうか。しかし生で見ると思ったより大きくてかっこ良いねと言われます。
ゆったり走るバイクだそうで私にぴったりです。性格で選ぶのも重要だと思いますね。
・玄人狙いなのかもしれませんが、逆に初心者受けしそうなバイクだと私は思います。(値段以外は)スペックだとかサスのオーリンズがなんちゃらとか正直どうでも良いですからね。優しく懐の深いバイクだと思います。まだまだ私が乗せられているような状況なので頑張って自在に操れるようにしていきたいです。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[ニントモ☆]

2017年3月23日 15:16 [1013702-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	無評価
価格	5

リターンバイカー

10年ぶりにバイク乗りに戻りました(笑)
以前はKAWASAKI GPZ900R ZZR1200に乗ってました。
中古でGPZ900RやZEPHYRで程度いいのを探していたんですが、予想より高値になっていたのと整備に自信がないのと乗る頻度を考え、最近のバイクってことで、CB1100に目をつけて中古を購入。

5年落ち2012年モデルABS・ETC付
走行700キロ(試乗・レンタル上がり)
モリワキショート管・モリワキスキッドパッド・ブラストバリアー 車検残り半年
車体価格70万

購入後、モリワキバトルステップ装着。
箱根・奥多摩・高速を500キロ程走行後のレビューです。

【デザイン】
2017年モデルはタンクは丸っこい感じで、LED等に変更され性能は上がってますが、渋さが減ったのが残念。
対して、このモデルの方が渋めで格好です(笑)
好みですけどね。。。

【エンジン性能】
最近水冷や逆輸入と比べ劣ります。
高回転域は苦しそうに感じます。

【走行性能】
峠などで攻めてるスーパーバイクにはついていけません、、、当たり前ですが(笑)
峠を流すって感じでは、楽しく走行できます。

速さのみ求めてる人からは疎遠なバイクです。

【乗り心地】
低速度でもストレス感じません。
なんか無理しない感じなのか、走っていて楽しいです。
※前に乗っていたバイクはアクセルあけれないとストレスを感じてました。

ノーマルシートは長時間だとお尻痛くなります(笑)
バトルステップで2〜3センチ上がっているので膝が疲れます。シートを高いのに変更予定です。

【取り回し】
車体は重いですが、走り出すと重さは感じません。
特に初心者やリターンバイカーには、ストレスなく乗れると思いです。

【燃費】
ごめんなさい、、、測ってないのでわかりません。
峠などである程度、高回転域使ってですと100キロ過ぎでメーター半分になるときあります。

【価格】
新車はそれなりなのかな。
中古もそれなりだと思います。

【総評】
欠点は燃料があまし入らない点で、それ以外は満足してます。
前に乗っていたバイクと性格は全然違いますが、満足できた買い物でした。
これからも大事に乗っていきたいです。

余談
バイク王で購入しました。
近くにバイク王がない為、ライバル店の近くのレッドバロンでロイヤル会員になりました。
最初は元購入者の加入はないとの話でしたが、極上車を目の前にして買わないのはと、理解してくれました。
懐深い担当者でした。
なんか購入してないのに、、、汗)

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[貧某消費者]

2016年6月27日 22:33 [940601-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

一生乗るならコレです

xjr1300(RP17J)に乗ってましたが、ついつい開けてしまうので、もういい歳だし落ち着いた走りができるバイクに生涯乗ろうと思い、2016年4月に新車で購入しました。
せっかくなので2台を比較して書いてみます。
XJRは回せばガツンと加速してくれるので、気持ち良い音と加速を味わいたくてついつい開けたくなります。ただその分燃費が悪くて200キロもいかない感じで給油してました。しかもハイオクなので財布がどんどん軽くなります。高速道路で巡航するときは6速欲しいなーって思うことが多々あったので、6速のCBにしましたが、トルクが太いせいか回せばそれなりにスピードが出てるので高速以外で入れることは滅多にないです。燃費重視で3000回転以内で走り続けるのもXJRではあまりなかったのですが、CBだと普通です。かといってつまらないかというと5000回転あたりからCBも豹変します。加速感はXJRほどではないですが意外とシブい走りをしてくれます。他の方も書いてますが、倒し込みも自然なフィーリングで倒れるし曲がるので無理しないよう自分と向き合ってくれるバイクだと思います。XJRは攻める気持ちに反応して思い切って倒しこむとスゴイ曲がりますが、バイクの性能で曲がれた感がありましたね。走っていて楽しさは違えどXJRも素晴らしいバイクなのは間違いないです。ただ加速が凄すぎてクラッチがすぐ滑ってくるのとオイルフィルターが内蔵式なので交換が面倒でした。その点CBはメンテナンス面が素晴らしいです。タンク容量に関してですが、はじめは少ないと思いましたが、デザインで相殺していると思います。不安要素もメーターの左側Aボタンをプッシュして表示を切り替えると、トータル走行距離ートリップA走行距離ー燃費ー消費燃料ートリップB…ってな具合ですが、燃料ゲージが1つ(E)マークのときに押すと、走行可能距離が表示されるので解決。
高速道路とかでガソリンやばそうだなーって時も、次の給油可能SAまであと何キロって看板みて次で下りるべきか燃費走行すればいけるのかを判断できるのはスゴイです！(燃費走行で走行可能距離が伸びます)
しかもかなり正確(給油時の給油量と表示が一緒)なので、はっきり言って何も不満感じません。XJRのときはヒヤヒヤしましたが…
結局楽しさ重視で走り方が同じになってしまうのですが、XJRとCBは給油のタイミングが同じなので少ない容量のCBのほうが財布にやさしいというこが判明。
改良されたとはいえシートは1時間乗るとお尻が痛くなりますが、たくさんカスタムシート出てるので交換すれば解決。私も変えましたけど楽しさ倍増です。
多くのオーナーの方が書いてる通りコンビニまで気軽に乗って行けるほど乗りやすいバイクですし、何より雰囲気を味わいながらのんびりと、ときにはガツンと回したくなるバイクです。長文失礼しました。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

その他

頻度

月数回以下

[モリシｲ]

2015年11月5日 22:57 [860062-5]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	4
価格	5

2014年式 CB1100 ｓｔｄ

ハリケーンH25装着前	H25装着後

バイクは2014年式CB1100スタンダード、6速ABS付きです。
私は2年ほど前に約25年ぶりの復帰をした典型的リターンライダーです。

「クチコミ」の方にコメントを頂きましたので、そちらもご覧ください。

【デザイン】
スタンダードの青にK&Hのハイシートを乗せました。
二―グリップが甘い感じだったのでキジマのニーグリップパッド GBタイプを貼っています。それ以外はノーマル。結果、見た目はとても良い感じ。
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追記
その後、ハリケーンのハンドルアップスペーサーH25を付けました。
ハンドルが2.5cm持ち上がったお陰で後述のポジション問題はほぼ解決しました。
今では楽にポジションを後ろに下げられて、膝もたまにしか当たらず、二―グリップもしっかり出来ています。たった2.5cmアップでこの違い。シートが約5cmアップなので、これでもノーマルに比べたら約2.5cmダウンですが、全然違います。ちぐはぐに思えた「デザイン」も気にならなくなりました。見た目もさらに昔風で好み。早くこうすれば良かった。
恥ずかしいことに、二―グリップがしっかり出来るようになったらブレーキの不満も無くなりました。
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スタンダードはステンレスのエキパイの黒ずみが心配でしたが、購入時に「脱脂」をしてもらい、そのあと時々和光の「メタルコンパウンド」で軽く磨くだけで良い感じに青黒く光って来ました。
でも見た目以外の工学的な (？) デザインは正直疑問。シート位置、タンク幅、タンク形状、ハンドルの位置、ステップ位置、インジェクションカバー形状、等がなんとなくちぐはぐ。（追記で訂正しました）
私が身長189cmという規格外のせいですが、とりあえず膝がカムカバーに当たります。これを解消するためにハイシートにしたのですが、やっぱり当ります。ハンドルを変えないと膝のポジションは変わらないのでしょう。タンク幅がもっとあれば良かったのですが、タンク形状にはデザイナーのこだわりが有るそうなのでやむを得ない所でしょうか。結局ニーグリップパッドを貼ったのに膝を開き気味にして乗っています。（追記で訂正しました）

【エンジン性能】
CB400ssから乗り換えて、現在4500km程乗りました。
最初は下が無い感じでしたが、ならしが終わった今は低回転から滑らかに回ります。ただ全閉から開ける時に、かなりそーっと開けても「ガツン」と来る感じは困ります。なかなか慣れません。
パワーは私には十分。でもちょっと回転が重い感じ。ハイオクを入れて少し軽くなりましたが、自分の車より低回転で運転しているのはなんか変。私が普通に乗る分には3000以下しか使いません。これもエンジニアのこだわりだそうですが、もうちょっと軽く回っても良いと思う。何かにつけ「高齢者を驚かせない」という気配りでしょうか。
少し開けたときの「ブオ〜」と鳴く感じはとても好きです。
6速付きは助かっています。高速はもちろん街乗りでも使えます。
空冷なのに真夏の渋滞でも全く問題ないのはさすが。

【走行性能】
バンク角が足りないとよく聞きますが、これも今のところ私には十分。
リーンインで腰骨と肩を少し入れ気味にすれば体の外側をグイーンと気持ちよく回ってくれます（当り前か）。
高速安定性はもちろん良いです。
ただやはり車重があるので、ブレーキは少し甘い感じ。普通に乗る分には重さを感じませんが、スピードを乗せてくと慣性重量が少し辛いです。（追記で訂正　甘かったのは私のブレーキングでした）
でも普段はとても軽い操作感で、リラックスして幸せな気持ちで乗れます。

【乗り心地】
フロントが少しバタつく感じはありますが、不満は感じません。とても良いです。最初乗った時は「まるで車みたい」と思いました。
振動も気になりません。手がしびれるなんてこともありません。
シートは変えてしまったので何とも言えません。シートについてのレビューはK＆HのHPをご覧ください。

【取り回し】
重いですが、ハンドルが高いので困りません。テコの原理ですね。でも前後、特にバックは重いので駐車場所に注意する必要があります。
センタースタンドは何かと便利。はずす時は重いけどフロントブレーキを使ってゆっくりおろせば大丈夫。

【燃費】
街乗り17km／L、高速･遠出23km／L 位です。
燃費に不満はありませんがタンク容量が足りないのは確かです。でも気を付ければ問題ないレベル。これもまたデザイナーのこだわりに敬意を表するということで。

【価格】
むろん安くはありませんが、これだけの製品がこの金額で買えるのはありがたいと思います。「安物っぽい」との評判を払拭すべく、マイナーチェンジで努力したのも好印象。

【総評】
総評は難しい。
良いバイクだと思います。なるべく長く乗ってあげたい。でも何だかHONDAに乗せられているような。
ホンダは好きです。ホンダフリークではないですが、MT50以来結局ホンダのバイクしか乗って来ませんでした。
でもってCB1100は結果として良いバイクだと思いますが、コンセプトは「バイク」ではなくて「バイクのイメージ」？
バイクは、というか全ての商品は「イメージを売ってなんぼ」なんでしょうし、そのためにものすごい努力と時間を注いで作り上げたバイクだそうで、実際私にはとても良いバイクです。じゃあ今どき「本物」はどこにあるかと言っても、SSは私には無理そうだし、旧車・ビンテージはちょっと…。
CB1100は、商品の成り立ちとして「？」は残りますが、乗っている時の幸せな感じはなかなかな物かな、と言う事で総評☆5つです。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[真野長者]

2015年5月26日 21:11 [560267-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	5
価格	4

３年経ちました

エンジンのボリューム感が大好きです。	JR日田彦山線・宝珠山橋梁、残念ながら電車は着ません。	耳納峠を越えて星野村の棚田。３年ぶり４度目の立ちゴケ。ブレーキレバー破損。

２０１２年５月２６日納車以来、無事に３年が経過しました。この間無事故無違反で過ごしました。
走行距離は、２９２１５ｋｍ。年間９７３０ｋｍあまりです。

【エンジン性能】基本的には全く文句はありません。夏になって渋滞にはまった時に、エンジンが可愛そうです。コツコツコツという音が響いてきます。走り出すと、消えてしまいます。馬力の衰えとかはありません。ただノッキングみたいな音が出るだけです。

【走行性能】普段あまり飛ばさないので、私には十分です。ただ高速を走るときは６段目が欲しくなります。常にトルクフルなので、低速時も安心です。高速でも５速で１００ｋｍからの追い越しも簡単です。

【乗り心地】シートが若干硬いと思いますが、ゲルザブをつけているので、あまり痛くはなりません。ちょっとした段差を通過するときに、後部が突き上げる感じがあるので、リアショックを交換したら良くなると言われました。

【取り回し】車体が２５０ｋｇほどあるので、慣れるまでは大変でした。特に、停車するときに道路に傾斜があるとグラっときて支えるのが大変でした。駐車場所をよく考えることが必要です。

【燃費】３年間の平均が、２０キロをわずかに上回る程度です。悪くても１８キロは走りましたし、良くても２３キロくらいで、安定しています。新型のタンクに交換しようかと検討しています。

【価格】車体の価格は、ほかの車両を見てもわかりますが、大して差は感じません。でもさすが大型、維持費が大変だと思いました。それまで、毎年のように、新しいカメラやレンズを買っていましたが、大型バイクに乗り始めて全くバイク一本になりました。燃料代、高速代、出先での食事代、宿泊代など結構かさみます。まあそれが楽しいのですが。

【総評】先日車検を受けましたが、通常のメンテナンスだけで、不良はありませんでした。オイルは半年ごと、タイヤは前後とも２回交換、プラグは１００００ｋｍごと、エアフィルターは２００００キロで交換。これから先、フロントフォークのオーバーホール、チェーン及びスプロケットの交換、バッテリーの交換など、お金のかかる作業が待っています。大事に乗っていきたいと思います。なお、３年の間にできるだけ試乗会に参加し、いろいろな機種に乗ってきましたが、やはりCB1100はとてつもなく乗りやすいバイクだと思いました。せめてあと２，３０ｋｇ軽かったらよかったのにと思います。もし乗り換えるとしたら、ボンネビルかストリートトリプルかなと思いました。隼も良かったし、ボルトも良かったし、YZF-R3やRT100Rも良かったです。CB1300もいいし、CBR650も良かったし、いいバイクがたくさんあるなと思いました。とことんCB1100と付き合うつもりです。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[サバトラマン]

2015年5月18日 23:21 [825863-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	5

丁度、いい。

【デザイン】　どんな風景にもマッチするオトナ好みのデザイン。特にエンジンの造形美秀逸。

【エンジン性能】　低速の粘り、高回転域の伸び、空４ならではのメカノイズ、クランクのゴロゴロ感、楽しいです。
　　　　　　　　
【走行性能】　１速は４００ｃｃか！と思いきや２速４０００回転あたりからはしっかりリッターパワー。
　　　　　　　意外と速い！これうれしい誤算でした。

【乗り心地】　前後ともサスややプア感あり。調整プリロードのみで仕方なし。

【取り回し】　重量バランスよく良好。センスタも軽く、７５０並。

【燃費】　　市街１８、高速２２、ツーリング２４km/L。６速化で良くなった？

【価格】　なんとかオジサンのお小遣いで賄える価格

【総評】　速過ぎるのも遅過ぎるのも嫌な方におすすめです！
　　　　　「ライダーが主役」のコンセプト、乗れば解ります。
　　　　　世界中でも新車で買える空冷４発はもはや希少な存在です。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[piro2007]

2015年4月2日 14:01 [812102-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	4
価格	5

BLACK STYLE ABS 2012年モデル

【デザイン】空冷丸目一灯、のオーソドックスなデザイン。
フロント、リア、サイド、どこから見ても美しい造形美だと思う。

【エンジン性能】トルクフル!!
アイドリングレベルでトップギアまでトントン拍子♪
加速もアクセルの開度にリニアに反応してくれる。

【走行性能】18インチタイヤで軽快な走り！
60キロ2000回転で、ゆったり走るのが似合うバイク。
約9000キロでフロントタイヤ交換。

【乗り心地】シートは薄めだが、悪くない。

【取り回し】重いので、ほとんどまたがって取り回している。
立ちゴケ３回アリ…(T_T)

【燃費】概ね20キロ前後キープ。
燃料計は40キロ前後で一目盛消える。
満タンで240キロは行ける。

【価格】2013年購入時は100万切っていた。

【総評】店長の薦めで、
店頭でまたがってみて、足つきも良く乗りやすいと感じ購入。
１年半乗ったが、乗るたびに発見もあり、飽きのこないバイクだと思う。
自分以外のBLACKSTYLEに、これまでお目にかかったことはない…(^^;)

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[ドリームホンダ]

2015年4月2日 01:08 [812016-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	5
価格	5

私にとっては唯一無二

私は、バイク好き歴は長いのですが、家庭環境の問題で、原付以上のバイクに乗り出したのは４０歳手前でようやくです。
ギア車や閉所での単車は乗り慣れていたので、公道を堂々と走りたく、中型、大型と続けて取得しました。
ノスタルジックな雰囲気が好きなので、慣れ用に買った中型を1年半で手放し、CB1100EX　の購入に至りました。
1年以上悩んで悩んで決めたバイクなので、死ぬまで乗ります。
そんな覚悟で買ったバイクのレビューしてみたいと思います。

【デザイン】

個人的には、ホンダのバイクの完成形は、ネイキッドなら、CB750　だと個人的に思っています。
そのCB750を彷彿とするフォルムが購入を決めた理由でもあります。

今回のデザイン、特にEXになってからは、スポークホイールになった事、サイドカバーも同色化された事、何より、シートがレトロ感を出してきた事が素晴らしいと思います。
現代のテクノロジーを詰め込んだ、ネオクラシックなデザインに惚れ惚れします。
写真撮影が大好きなのですが、撮影する時、どんな場所でも画になる、そんなバイクです。

【エンジン性能】

エンジンの性能を語れる程、バイクのエンジンフィールに詳しい訳ではありませんが、クラシックカーに乗ってた経験と、キャブを自分でイジっていた経験から、調子の良し悪しは分かるつもりです。
キャブ車の頃と比べると、面白みのない静かなエンジン音です（笑）当たり前ですが、それでも十分なエギゾーストサウンドです。
トルクもあって、高速でも文句ない程の加速。
軽快に加速するエンジンは、高速に乗ると余計に良さを感じます。

【走行性能】

加速、トルク、文句は何一つありません。
モンスターバイクに乗った事が無いので余計かもしれませんが、４０からの大型人生なので、子供の将来もありますし、飛ばすつもりもまったくないので、この性能があれば何も文句ありません（笑

【乗り心地】

EXは少しシートが高くなってるので、１８２ｃｍの私でもようやく両足が着く程度です。
車重が思いので、爪先立ちだと少々怖い思いをする方も多いようですね。
一旦走ってしまえば、クルーザーに乗ってる感覚になる程、スムーズに走りますし、快適です。

【取り回し】

大きさと重さがあるので、少しは慣れがいりますよね(笑
私は腕力と体格が良いので、問題なく支えられますが、普通の人だと、車体が斜めになるだけで恐怖を覚えるかもしれません（笑
大型に乗り慣れたバイカーの方であれば余裕だと思いますが、いきなりこれ！って人には取り回しは良い方ではないかもしれませんね。
個人的には取り回しに不満は一切ないです（笑

【燃費】

まだ実感は無いのですが、やはり「針」のメーターに慣れている私は、デジタルは信用できなくて、減ってないのに給油してしまいます・・・。
残り1目盛りになったら怖くて給油してしまうんですよねぇ・・。
なので、皆さんがレビューしてるように、リッター２０とか、３０近い走行はしてないです。
でも、２０は間違いなく走っています。

【価格】

内容を考えると、相応だと思うのですが、もう少し安くてもいいかな〜と思うのが正直なところです。
高額なだけに同じバイクに乗るバイカーが少ないですからいいんですけどね（笑
人と被りにくいのは良いです(笑

【総評】

ホンダが好き、ネイキッドが好き、大型の免許がある

って人は間違いなく買えば大満足すると思います。
これで満足しないなら何で満足するのかな・・と思う程です。

悩む暇があるなら試乗しに行く事です。
きっと契約してしまいますよ♪

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[フリーソウル]

2014年11月16日 22:25 [770493-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	5
価格	5

鷹揚に駆る、たおやかな風を感じて。

限定解除から30年、4年間のブランクから大排気量車に復帰したおっさんリターンライダー（笑）です。
目を三角にして走ることに疲れ、気楽に付き合える相棒としてCB1100EXを選びました。

ドゥカティモンスター、トライアンフボンネビル、HDスポーツスター、モトグッチV7などの輸入車も検討し実際に見にいきましたが、信頼性や維持費の負担から候補を国産車に絞りました。実際にMT09、W800、ZRXダエグ、新型CB1300などを公道で試乗。走り出した途端コレだ！と感じたCBに決定しました。

【デザイン】各部に施されたメッキや渋めの塗色は重厚感を感じさせ所有欲を満たします。メーターは一部デジタル化されながらも少年時代に憧れたCB750フォアの濃緑のメーター盤とイメージが重なります。
またEXで採用の厚めのシートと大型タンク、2本出しマフラーは大排気量車らしいアピアランスです。
【エンジン性能】荒々しい排気音、ゴリゴリ回りながら急かされないエンジン特性の演出が見事。
軽快に吹き上がる水冷四発とは別世界。
高性能を追求したパワーユニットではないですが、大排気量車として必要十分な性能は有しています。
ゆったりと流している時も必要ならスロットルグリップを一捻りで気持ちの良い加速が楽しめます。
1,500〜2,000rpm辺りの低回転域で流しても気持ち良く感じさせてくれる電子制御の設定には驚かされました。
【走行性能】車重が重いEXは、やや軽快性に欠けるもののシャーシの剛性バランスが絶妙。スーパースポーツには歯が立ちませんが、バンクセンサーが軽く接地する範囲までならワインディングも楽しめます。またアップライトなポジションのため風圧はキツイですが、車体自体は高速道路での直進時でもどっしりとした安定感があります。
【乗り心地】
EXのワイヤースポークホイールとCB1300より敢えて落としたシャーシ剛性のおかげで柔らかい乗り心地です。但しリアサスはあまり良い仕事をしてくれません。ギャップでの突き上げがキツイため出来れば高性能なリプレイス品と交換したいところです。
【取り回し】押し引きでは、やはり大排気量車なりの重量感を感じます。停止時に足が着かない小柄な初心者や女性の中には慣れるまで立ちゴケの不安を感じるかも知れません。
【燃費】市街地での制限速度では5速で十分ですが郊外や高速道路での巡行時には6速が有効です。
6速化は燃費向上につながり、増量した燃料タンクとの相乗効果で足が伸びました。走行距離が300kmを超えてもまだ走れます。
気に入って2台乗り継いだ旧型Vmaxが10km/Lを超えることがなかったので、CBのツーリング時燃費で25km/Lオーバーだったのには正直驚きました。
市街地や峠走行で20km/Lキープ。
【価格】同時期に発表されたMT09がかなり戦略的価格のため、EX購入時には割高に感じましたが、購入した今は内容を考えると適正だと思います。
【総評】以前なら我慢出来なかった四輪車の流れに乗ったダラダラ走行も心地良い鼓動感を感じる低回転域とシンクロし退屈しません。
旧車やスーパースポーツとは違い、トラブルや速度違反からのストレスから解放されます。それでもライディングの適度な緊張感と大排気量車を操る充足感は十分感じられます。

ただ一点、2014年モデルから左グリップ部のターンシグナルとホーンのスイッチ位置が逆転し改悪されたことは非常に残念です。
ベテランライダーほど違和感を感じるはずです。
半年経っても咄嗟にホーンが鳴らせません。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回