ホンダ フェイズ

満足度：4.71

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象43件 / 総投稿数43件

1. 5 74%
2. 4 23%
3. 3 2%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.41	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.74	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.62	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.99	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	4.57	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	4.46	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.88	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[正直者B]

2021年2月13日 21:21 [1403688-4]

満足度	4

デザイン	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	3
燃費	3
価格	3

シンプルイズベスト？

ノーマルのインプレです。

【デザイン】
このセクシーなお尻が嫌いなら選ばないでしょう。個性的です。前から見てもツルッとしたたまご肌美人。最近のガンダム系とは違う上品さ。メーター周りもとてもシンプルです。まぁ横顔ブスであることは認めますけど。

【エンジン性能】
トルクフルで加速がそこそこ良いです。80ｋｍぐらいはスムーズに出せます。100ｋｍ巡航も余裕があります。60~70kmがとても気持ち良いです。静かですがノーマルマフラー音も悪くないです。

【走行性能】
直進もカーブも安定しています。腰で曲がるバイクで小回りもききます。ビクスクの中では倒せる方ですね。

【乗り心地】
平坦な道ではとても静かに走ってくれますがリアサスが固いので突き上げがあります。それゆえ高速は少し怖いですね。手は痺れないので長距離は楽です。また他のビクスクと違い足が伸ばせないので窮屈に感じるかもしれません。ポジションは少しだけ楽になった原付きと考えてもらえば良いかと。


【取り回し】
そこそこの重量があるので良くは無いですがセンタースタンドは軽いです。グラブバーが掴みやすい形状でガッチリしています。問題ないでしょう。


【燃費】
75kgあるので街乗り25くらいです。結構急加速とかやっちゃいますので全然エコじゃ無い乗り方ですけど。消耗品で言うとやはりリアの減りがタイヤとブレーキパッド共に早いですね。

【価格】
程度がよくて安けりゃ買っても下記の不満はトレードオフできるかと思います。

【総評】
基本的に扱い易くて良いバイクなのですが、細かいところ、例えばシャッターキーがメインキーと一体型では無く独立型。閉じる為のノブも無くTODAYに劣る使いにくさである。メットインの鍵穴の位置が屈まないと届かない。メットインのダンパーがヘタる。足の置き場に迷う。などなどありますが快適な通勤や休日のプチツーリングをこなすポテンシャルは十分にあります。あとジャダー対策としてはクラッチシューが焼けないように丁寧に発進する事です。スパッとつなごうとアクセルを開けるのは駄目です。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

毎日

[ひなた009]

2020年6月14日 02:16 [1337418-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	4
価格	4

Ｓ７モードが素晴らしい！

【デザイン】
独特なデザイン。ビックスクーターでは他に類をみない。

【エンジン性能】
250ccのビックスクーターとしてはこんなもんだと思います。
エンジンではないですがＳ７モードが素晴らしいと思います。
フォルツァのマニュアルではなく、オートで変わるので7000〜9000回転弱をキープし続けます。
アクセルを開ければ高回転を保ち、アクセルを閉じればエンブレが高回転で効きます。
峠とかは面白いですね。
ギヤ付きのバイクについて行きますね。
特に下りはヤバいです。

【走行性能】
乗りやすいですね。
風の強い日は意外と、あおられにくいですね。
何ででしょうか？
走る、曲がる、止まる。
全てがシッカリこなされていて、安心感があります。
ただ、コーナーでのサスの動きが気になります。
調整が出来るサスに変えて、その場のシーンによって煮詰めれば更に良いバイクに変わるのでは。

【乗り心地】
それほど良いとは感じません。
400ccのネイキットバイクの方が良いかなと思ってしまいます。

【取り回し】
以前乗っていたPCX150とあまり変わらないです。
車重をあまり感じさせないです。
勿論、押して歩いた場合は重いので大変ですが。

【燃費】
良い方だと思います。

【価格】
中古で購入しましたので何とも言えませんが、通常より安く購入できましたので
良かったと思います。

【総評】
Ｓ７モードが特にすごい。
大切に乗っていきたいと思っております。

使用目的

買い物

ツーリング

仕事用

頻度

毎日

[GreenMount]

2019年11月19日 13:59 [1276772-2]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	4
価格	4

まだだ、まだ終わらんよ！

Faze Type-Sでの評価です。
先日、MF13フォルツァをレンタルし、5日北海道ツーリングに使用しました。
高速道路から一般道まで1200km位走ったので、それと比べてレビューしてみたいと思います。
バイク歴は30年位です。いままで、10台位色々乗りました。その中でも、Fazeはかなり気に入ってます。

【デザイン】
2019年の観点ですと、古さを感じますが、まだ大丈夫と思います。
やはりMF13とは世代の違いを感じますね。

【エンジン性能】
Type-Sでの評価ですが、とても良いです。
高速道路でかなりエンジンを回してもオイルがまったく減りません。耐久性のある良いエンジンと思います。

MF13と比べると、やはりこちらの方がいいですね。自在に加速できます。
比較にならずFaze Type-Sの方が速いと思います。

【走行性能】
現在、ミシュランPOWER PURE SC（リアは140がないため150）を装着していますが、この状態で非常に良いです。
安定感とクイックさが両立していて、峠も楽しめます。バンク角もあり、下りではなかなか早く、乗るのが楽しいです。二人乗りも快適です。
MF13と比べると、ハンドリングのクイックさが際立ちます。MF13はハンドリングがアンダー気味で好みではありませんでした。
ただ、シャーシーの剛性感はMF13のほうがあり、高速道路でのしっかり感は上です。
MF13の方がタイヤサイズが大きいので、その影響もあると思います。

【乗り心地】
ユニットスイングなので、それなりです。
しかし、シートが大きく、疲れにくく、8時間位乗ってもなんともないです。
MF13の方が、多少乗り心地は良かったです。


【取り回し】
何の問題もないです。

【燃費】
街中28km/ｌ位、ツーリングで35km/ｌ位です。
タンク容量は12Lあるので、ツーリングでも余裕です。
MF13もあまり変わらないですが、タンク容量が11Lに減ったのが残念です。

【価格】
日本製ですし、こんなものでしょう。

【総評】
ツーリングにお買い物、妻とのタンデム、街乗りに、たまに峠に行ったり、万能で偉大なる中庸です。
MF13フォルツァに長距離乗りましたが、やはり私にはFazeがあっているようです。
この２車はキャラクターが明確に異なっており、MF13は全てがマイルドです。動力性能も、ハンドリングも。
Faze Type-Sは、もっと元気があり、シャープで乗ってて楽しいです。5万キロを超えましたが、まだまだ元気で、今でもワクワクします。
SマチックEvoが素晴らしくCVTでありながら、上手いライダーのような高回転を保った走りが簡単にストレスなくできます。
これがないスクーターとは超えられない動力性能の壁があると思います。

ということで、現時点では乗り換えたいスクーターがありません。ホンダさんから、SマチックEvoの搭載された新型Fazeを期待します。
日本製の250CCスクーターは、もう生産されることはないでしょうから、大事にメンテナンスしながら乗り続けたいと思います。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[ゆうせい124]

2018年4月9日 08:06 [1119020-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	5

バーグマンと迷った結果

【デザイン】個性的すぎて大好き！テール周りはカッコいいよ！

【エンジン性能】トルクフルで加速感いいよ！

【走行性能】アクセルあげるとスムーズに反応してくれるからいいと思う！

【乗り心地】ちとサスが硬いかな？

【取り回し】グロムから乗り換えだが、125ccに乗ってる感じがした。素晴らしい！

【燃費】よくわからないけどいいのでしょうね！

【価格】2009年式4000Kで乗り出し38万。高いのか安いのかわかりません！


【総評】バーグマン200の振動が気になって買わずにフェイズ買いました。結果…振動皆無 笑笑
フェイズにして大正解でした！

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

週3〜4回

[bow-legs]

2016年9月30日 23:13 [964863-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	4
価格	2

実際に乗ってみてほしい

Sタイプではないですが、1年弱で18,000ｋｍ走るくらいはまってしまいました。その理由はギヤチェン車と同じくらいのリニアなレスポンス、疲れない制振性、小径タイヤにもかかわらず、高速安定性が良い等々で、乗ってみれば、設計陣のこだわりがよくわかるバイクです。私のようにこのバイクのコンセプトに共感する人もいると思うので、生産終了は残念。

使用目的

ツーリング

頻度

毎日

[新米親父]

2016年8月25日 22:41 [705148-3]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	5
価格	3

MT風スクーターかと…

【デザイン】
あまり見ないビッグスクーター。ゴテゴテしていないシャープさかと思います。

【エンジン性能】
タイプSでの評価になりますが、Dモードでのゴーストップはもたつき、車体が重く感じます。
もっぱらAモードでの走行がこのバイクはベスト上手く作られたと感じてきました。

【走行性能】
クラスダントツの23psはパワフル
【乗り心地】
けっこう路面を拾うかな気持ち柔らかいほうが腰の良くない小生には。
【取り回し】
デカイ割には取り回し軽い。センタースタンドは以前の125ccと変わらない位
【燃費】
ノーマルでなく購入時からモリワキのマフラーなので街中28キロ、通勤中の国道片側二車線多用で30キロといったところ。
東名高速道路御殿場インター〜用賀インターを走行しましたがストレスなく90キロ〜110キロ走行が快適でした。
又箱根エリアもS7シフトは頼りになります。
上記ツーリングでの燃費距離に対し給油での計算では36キロをマーク良い出来だと思います。
【価格】
中古車でありましたが、競合車種と比べますと高い。
【総評】
ほとんどevoシフトAモードでの走行で満足します。
故障らしい故障がありませんのでタフなバイクであると思ってます。
スタイルもMTでもなくATでもなくといった差別化された車体がなんとも良い。
車重が軽く感じ、総合的に250クラスでは1、2、を争う車体だと思います。

タイプSでのオーナーで2年半前に走行1350キロ中古購入より現在19000キロまで走り込んだ感想で更新しました。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

週1〜2回

[46よっしー]

2016年6月30日 14:09 [941218-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	5
価格	3

万能バイク

今まではZX-6R、WR250X、アドレスV125Sを所有してましたが、結婚を機にツーリングから普段使い、通勤まで１台でこなせるバイクということで中古を購入しました。

【デザイン】

好き嫌い多いデザインだと思いますがww個性的でいいと思います！
無駄に大きくなりすぎた他のビックスクーターより無駄を削ぎ落としたようなデザインで気に入ってます！

【エンジン性能】

typeSは速いというレビューをたくさんみていて、それでも過度な期待はしないでいようと思いましたが乗ってみると確かに速かったです。笑

もちろん今まで乗ってきた他の大きなバイクに比べれば速いといえませんが、必要十分な速さです！

追い越し、峠、タンデムではS7モードが本当に助かります。

【走行性能】

下道、ワインディング、高速どれも特に不満はありません。
ワインディングではもうすこしバンク角があればなーとは思いますが十分楽しめます。
風圧がすごいというレビューを結構見ましたが自分的には全然平気でした！100�q巡航なら全然快適です。
WR250でそれなりのスピードで高速巡航するのに比べたら雲泥の差です(笑)

【乗り心地】

多少固く感じるので荒れた路面などではそれなりに振動しますがアドレスに比べれば全然マシなのでそこまで気になりません！

【取り回し】

軽いのでそれほど苦にもなりません。ただサイズはそれなりにあるので狭いとこだとすこし気を使います。

【燃費】

まだ数回しかガソリンを入れてないですが、25〜30程度。

【価格】

５年落ち、2000�qの程度の良い物を見つけ込み込み47万で購入。
すこし高い気がしますが玉数が少ないので仕方ないと思います(goobikeで探して全国に15台しかありませんでした。笑)

【総評】

欲を言えば色々ありますが今の自分にはピッタリなバイクです！
通勤、ワインディング、高速どれも特に不満なく使える上に燃費もいい。
なにより乗ってる人を滅多に見ないので人と被りたくない人にはうってつけだと思います！笑

これから大事にしてこうと思います♪

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

毎日

[yoshipower7]

2016年1月2日 23:40 [890849-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	5
価格	4

コンパクトで扱いやすいスクーターです。

【デザイン】
フロントフェイスは精悍な感じがしてなかなかいいです。
リヤまわりをすっきりさせた感じですが、もうすこしボリュームがあった方がいいかなと。
それを含めて、このあたりの割りきりがこのバイクの魅力かなと。
【エンジン性能】
パワフルだと思います。
エンジンはSOHCでトルク方に振ってあり、扱いやすいです。
三種類の走行モードで、走りが楽しめます。
スムーズなエンジンだと思います。
【走行性能】
Dモード
普通の無段階変速でスムーズに加速します。
Aモード
小気味良い加速をします。
7速を各速度にて、バイク自身が各ギヤを使いきっている印象です。
S7モード
これは、各ギヤをアクセルを開けた分に応じて引っ張ります。
全開にすると、250ccとは思えない加速をします。
今まで、おとなしかったのに、いきなり本気を出した感じです。(さっきとは別人だな)みたいな感じです。
【乗り心地】
固いですが、高速走行考えるとしょうがないのでは。
せめてプリロード調整機能は欲しかったです。
100キロ巡航は問題ありません。
それ以上は出ますが、安定感をやや欠きます。
高速では、ロングスクリーンは必須です。
【取り回し】
軽いので、扱いやすいです。
女性の方でも、大丈夫だと思います。
(嫁でも扱えます)
【燃費】
Dモードのみで、回さずに頑張って30くらい。
S7モードでガンガンいって、20前半。
Aモードで回したり、しなかったりで20後半。
【価格】
安いとは思いませんが、かつてのようなバイク全体の台数が売れていない現在では、国内生産のバイクでは仕方ないかなと。
【総評】
毎日の通勤、たまのツーリング、買い物等不便はありません。
メットインスペースはあまり広くありません。
(リヤまわりのスッキリがこのへんで影響しています)
私自身初めてのビッグスクーターでしたが、総じてまとまりのあった、いいバイクだと思います。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

週3〜4回

[Washi001]

2014年9月9日 13:19 [753169-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	3
価格	3

ロードスポーツから乗り換えても違和感が少ないスクーター

【デザイン】好きです。ぱっと見るとスポーツツアラーに見え、スクーターぽっくありません。

【エンジン性能】低速、中速で安定したパワーがありますので、街乗りに向いています。首都高などはまったく問題ありませんが、大きな高速道路ではそこは250CCのスクーター。100キロの巡航には向きません。

【走行性能】低速のトルクがあるので渋滞などの低速運転も楽ですし、よく曲がるのでコーナーリング、Uターンも安心です。町中での一瞬の加速による追抜きも楽。すり抜けはあまりしないのですが、当然楽です。

【乗り心地】サスが固めときいたことがありますが、中古で買ったせいか丁度良い乗り心地です。横幅がスリムなので足の置き場が狭いですが、そのせいでバイクと同じ乗り方ができるのでぼくはこの方が助かります。簡単にいえば停止時に左足をついて右足をステップに置くのが自然にできまうｓ．

【取り回し】乾燥重量180キロですので軽くはありませんが、400CCのネイキッドバイクと変わらないので比較的楽です。

【燃費】こんなものでしょう。低燃費を目指すバイクではありませんので。

【価格】装備が少ない分高く感じるひとが多いですが、オーディオやモードの切り替えとかぼくはいらないのでその分安く感じます。ABSも要らないでしょう。リッターバイクならともかく250CCクラスでブレーキングなどは自分でコントロールしないと。

【総評】ほぼ満点です。本当は若い頃みたいにロードスポーツにのりたい、けれど前傾姿勢は歳のせいか辛いし、そこまでのポテンシャルは必要ない、スクーターが手軽で便利だけどなんか足の周りがスカスカして怖いし、そのくせやたらと重い、というようなオヤジには最適かも。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[asadai]

2013年10月24日 01:30 [642654-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	無評価
価格	4

おもしろい！

10年近く60000キロ走ったシグナス150からのタイプSへの乗り換えです
中距離ツーリングに対応するために、サイズアップを考えこのバイクに辿り着きました
シグナスはかなり信号スタートが速かったので、寂しくなるかなぁ…と思っていたら、S7モードはそれ以上でした(笑)
ボタン一つで駆動系セッティングを大幅変更出来る感じです
当たり前ですが、取り回しはさすがにシグナスには負けますが、高速安定性は比べ物になりません。
しかしクラスではかなり扱い易い車体だと思います

タイプSを購入して本当に良かったと思います
ちょっと楽しく走りたい方にはタイプSをおすすめします。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

毎日

[ヤマ22]

2013年7月19日 01:23 [611806-5]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	5
価格	4

国産250ccで唯一のスポーツスクーター

フェイズ タイプS(ロングスクリーン)をこの度納車しました。

デザイン：　　積載能力が高いのは良いですが
　　　　　　　マジェスティやフォルツァのような
　　　　　　　デブボディに2眼の変な生き物にしか見えない
　　　　　　　フォルムが好きになれず
　　　　　　　フェイズの比較的スリムで軽く、ビグスクらしくな
　　　　　　　面構えが気に入り納車に至りました。

エンジン性能：　前に乗っていたフォーサイト初期型との比較になります。
　　　　　　　　初期型は加速が鋭く、最高速度も130km程出てなかなかの
　　　　　　　　走行性能を持っていましたが、全体的なパワーは
　　　　　　　　フェイズが上回っているように感じました。
　　　　　　　　Aモードは結構使えますがSモードは
　　　　　　　　追い越しの時以外は基本的に使いません。
　　　　　　　　燃費が異常に悪くなるので

走行性能：　　走行による安定感はタイヤが大きく
　　　　　　　ボディが僅かに長い為か
　　　　　　　フェイズが安定しており振動もフェイズが少ないです。
　　　　　　　下手な2気筒より振動は少なく感じます。
　　　　　　　音に関してはフォーサイトは低音が大きく
　　　　　　　フェイズは高音が大きい感じです。
　　　　　　　総合的な音量は同じ位に感じました。

乗り心地：　　バイクの安定性はフェイズが良いのですが
　　　　　　　防風効果は完全にフォーサイトが上です。
　　　　　　　フォーサイトの防風性能が良すぎと言うのもあるのですが
　　　　　　　フェイズ純正のロングクリーンは
　　　　　　　デザイン重視の為か短く細く、風に対しての体感速度は
　　　　　　　フォーサイトの80kmとフェイズの60kmが同じ位に感じます。
　　　　　　　又、シートはフォーサイトやフォルツァ等より固めです。
　　　　　　　足つき性もスクーターにしては悪いです。
　　　　　　　乗車姿勢はバイクのそれに少し近く
　　　　　　　ふんぞり返って座るように設計されている
　　　　　　　フォルツァ等の様な乗車姿勢が
　　　　　　　好きな人は合わないかも知れません。
　　　　　　　慣れたら結局何の問題もありませんが。
　　　　　　　乗り方が分かれば一日400km位走っても、全く疲労しません。

取り回し：　　降りて押すならフォーサイトより重さは感じますが
　　　　　　　乗っている間は設計が良いのか
　　　　　　　フォーサイトと同等かむしろ軽く感じる位です。
　　　　　　　身長150cmちょっとの上、胴長短足な自分だと両足はつま先も着かず
　　　　　　　シートから体をずらさないと片足でも指先位しか着きません。
　　　　　　　唯、自身の(バイク含む)乗車姿勢・意識管理が出来ていれば
　　　　　　　バイク自体が非常に軽いのもあいまって停車時やタンデム時も
　　　　　　　立ちゴケはもちろん不安を感じる事はありません。
　　　　　　　少し位の傾斜なら両手を放しても保持出来る用になります。
　　　　　　　アンコ抜き、ローダウンをしなくても
　　　　　　　私程度の体格の方なら問題は無いでしょう。
　　　　　　　逆に私より体格に恵まれていても足つきに不安を感じるなら
　　　　　　　バイクをいじる前に自身のスキルを上げた方が良いかも知れません。
　　　　　　　乗車姿勢・意識管理がなってない人は
　　　　　　　両足べったりでも普通に立ちゴケしますので…

燃費：　　　　フォーサイトもエコ走行をすると33km/L程いきましたが
　　　　　　　フェイズは39km/Lで走行出来ました。バイクの進化や
　　　　　　　インジェクションの効果だと思いますが凄いですね。
　　　　　　　頻繁に加速減速する街乗りだとDモード
　　　　　　　一定速度で巡航の多いツーリングだとAモードの
　　　　　　　7速で走る方が燃費が良い様に感じました。
　　　　　　　急加速・減速をしないなら80km前後までの
　　　　　　　スピードなら燃費に悪影響が出るようには感じませんでした。

価格：　　　　高過ぎるとは言わないですが、安いとも感じないです。
　　　　　　　ノーマルはともかくﾀｲﾌﾟSは高いと思います。
　　　　　

車体の大きさはフォーサイトとフェイズを同時に見比べると
出る所、出ない所の違いはありますが全体像ではほぼ同じ大きさです。
このバイクは気に入っているのですが、一番かっこよく見えた
ブルーメタリックが消えたのが痛過ぎる。
ガワだけでも販売してくれたら嬉しいのですが････

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[マツモトジョー]

2012年11月2日 23:23 [544359-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

お気に入りです。

FAZE

【デザイン】
これは個々の感覚でしかないでしょうが、個人的には好みです。
OPのロングスクリーンを装着してます。

【エンジン性能】
普通に良く走りますね、私のは無印ですが不満に感じた事はありません。

【走行性能】
まっすぐ走って、良く曲がる、しっかり止まります。
10数年前にフュージョンに乗ってましたが、比べちゃイケないと思う程
FAZEは良く走ってくれます。
高速は250ccスクーターでは辛かったですが（笑）

【乗り心地】
少し高めのライディングポジションがイイ感じです。
長時間乗っても腰にきません。
サスは少し固めです、調整は出来ないですが
少し固めの足廻りが好みなので私には丁度良いです。

【取り回し】
ロー＆ロングではないので、このサイズにしては
小回りも効くと思います。比較的軽いので楽です。

【燃費】
多分ですが、平均的なのではないでしょうか？

【価格】
友人からほぼ新車同様の状態の、ロングスクリーン＆ナビ＆etc装備車を
格安で購入したのでなんとも言えませんが
全般的に250ccクラスのスクーターの価格は高いのでは？と思います。
その中で、FAZEはあまり余計なモノが装備されていないので
比較的安いとは思います。

【総評】
10数年前にフュージョン、25?6年前にCB400Fourに乗ってました。
ヨンフォアと比較するのはナンセンスなのでしませんが
フュージョンと比較すると、走るという面で全体的に洗練されていますね。
若い方が乗るには何かと物足りないでしょうが、リターンライダーや
楽に中型に乗りたいという人には向いていると思います。
ライディングポジションやシート高、ステップの位置等とてもバランス良く
街乗りから高速走行まで、キビキビと走る事が出来ます。
（あくまで250ccスクーターのレベルでですけれど。）

使用目的

通勤

買い物

その他

頻度

毎日

[ｙｏｐａｒｉｄｅｒ]

2012年10月3日 12:08 [537499-1]

満足度	4

デザイン	3
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	3
燃費	4
価格	3

ホンダD中古車のタイプSを買って一年

ホンダドリームの中古車(二年落ち16000km走行)を、タイヤ&ベルト交換など納車整備を確りして貰い手元に届きました。

販売されていた時点で純正のフロントスクリーンとリアキャリア装備済、購入後にHID35WやリヤBOXを着けてチョコ乗りとツーリングに使用して約6000km使用しました。


【デザイン】

MF10のフォルッアを少し乗ってからの乗り換えでしたが、全体的にコンパクトなイメージと他に無いデザインで良いと思います。

個人的にタイプSのホワイトが欲しいと思い、現行が黒と赤だったので中古車を探して購入しました。


【エンジン性能・走行性能】

MF10(前期)からの乗り換えの一番の興味はS7モードと約30kgと1psUPの違い、MTモードは無くなりましたがフォルッアのM7を使いS7モードより上手に走れる方は居ないと断言出来ると思います。(笑)

走行性能ではMT車に及ばないと言う意見も有りますが、S7モードに限って言えば50km/h以下の失速する様なタイトなコーナーを除けばMTと互角だと思いますし、低重心の為かコーナへの繋ぎ切り返しなど以外にスムーズで早い!

実際に路面状態の良い峠ではFTRには楽勝ですし、以前所有していたTT250R(30ps)が80km/h以上出なかった上りを100km/hで上っていけます。
(キャブとインジェクションの差だと思いますが、、、因みにMF10では90km/h位の速度でした)


『Aモード』

普段乗りの様々なシーンにも対応出来る優秀なモードで、比較的大きめのアクセルワークで走行シーンに対応します。

このモードのもう一つの美点!? 40〜80km/h以下の定速走行で燃費を稼ぐなら、同じ速度でも回転数の低いこのモードが最適です。(実際にカタログデータでもノーマルFAZEより良いです)


『S7モード』

過去のレビューでは必要ないと言う意見もありましたが、バイパス等の二車線走行中の法定速度前後の追い越し加速のレスポンスも良く、高地の登板道路ではノーマルモード(他のビクスクも含む)では加速出来無い所も車の流れをリード出来ます

Aモードより少ないアクセルワークで高回転(MAX回転も違いますが)を保て、交通の流れが速い時は非常に重宝するモードです。

峠道ではリッターバイクのツーリングにもついて行ける速さを見せますが、60〜70km/hコーナーリングでアクセルを完全OFFにしてしまうと二速に落ちる事が有り、アクセルオンと共に逆にエンブレが掛かる状態に為る事が有りました。(個体差かも?)


『Dモード』

これも過去のレビューでは必要ないと言う意見もありましたが、アクセルに対してトルク変動の少ないモードなので使う走行シーンが数多くあります。

雨や砂利道等のミューの低い路面では安心した走行が出来、低速&渋滞路走行などバランスを保ちながら走る場合はアクセルに忠実なDモードが最適でした。


【乗り心地】

MF10に比べ足元の自由度は落ちますが、フォルッアがリビングのソファーに座っているとイメージすれば、普通の椅子にキチンと座っている感覚です。(笑)

一人乗りでは硬く感じ跳ねる場合も有りますが、タンデムに子供(40kg位)を乗せた時は乗り心地が丁度良く為りました。

先日(南九州まで)一日で650k(高速150km)m走った時も余り疲れませんでしたが、上半身が直立の乗車姿勢の為か?二日後に腰痛がきました。(歳のせいかもww)

足付き性は乗る人の体格次第ですが、シート形状やステップは考えて作ってあります。(178cmの私は問題なし)

【タンデム】

此れもMF10との比較ですが、意外かも知れませんが・・・ハッキリ言ってフォルッアより快適に乗れます。

MF10のタンデムステップは車体のアンダーフロアー固定されて面積が小さく、車体サイドカバーの張り出しが膝下が干渉して足が完全に載せれない、そしてステツプ&シート形状なのか運転者側よりテール側に身体が(仰け反る?)行ってしまいます。

対してMF11は可倒式ステップがリャフェンダーに足が邪魔されない場所にあり、大人も子供も乗車ポジションも自然な感じで安心できます。

※先日タンデム中に左折巻き込み(幅寄せ)事故にあい、タンデムの娘の足がバイクと車のホイルカバーに挟まれ（打撲）しました。
バイクで一番外に出ているタンデムステツプが可倒式の為か？は定かでは有りませんが、私の足はステップ上なので何事も無かっただけに色々と考えました。


【燃費】

比較的渋滞知らずの田舎の市町村の何も考えいチョイ乗りで大体27km/L、アクセルを丁重に扱えば30km/Lは走っています。

購入した当初は余の走りの良さに常にアクセル全開!その時は24〜25km/Lでしたが、マスツーリングで35km/Lまで延びたのを期にパーシャル状態を心掛けると大体30km/Lまでは走る様に為りました。

ネットで見た40km/Lに挑戦!と阿蘇まで往復240kmを水汲み(復路35L積載)に行き、上りでMAX80km/hに抑え(下りはアクセル戻しても100km/h笑)丁重にアクセルを操作した所、復路は合計110kgの搭乗でしたが平均燃費37km/Lと過去最高を記録しました。

まぁ40km/Lを超える為には、平坦路を60km/h位の定速走行のストレス?ツーリングしか無さそうです。

【価格】

中古でしたので可もなく?不可もなく?

ただ不人気なのか?　なかなかタイプSの中古が無く、意外と高く取引されている様な気がします。
(買った人が気に入って手放す確率が低いのか??)


【積載】

シート下はフォルツァに比べて容量が落ちますが、使いがってが悪い形状は変わりません。
ヘルメット2個入るMF10に比べ、ヘルメット一つとバックや小物は入ります。(二つ目が半キャップ形状ならOK!?)

フロントＢＯＸは意外と入ります。


【マスツーリングでの使用性能】

速いといっても所詮250ccのオートマです、リッターバイクの中に混じり付いて行くには加速&最高速ともに辛い時もあります。(腕があれば常識的な法定速度なら大丈夫!?)

比較的ユックリとしたツーリングなら長距離も大丈夫!
タンク容量12Lと好燃費と合間って300〜400km超えも無給油で行ける良いバイクです!^^

使用目的

ツーリング

仕事用

頻度

週3〜4回

[ri3pa3]

2012年9月23日 16:13 [535088-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	3
価格	4

通勤営業車です。

【デザイン】　文句なし、すっきりデザイン。
好みは分かれるようですが、現代風の「低く長い」デザインよりもこちらのほうが好きなので。

【エンジン性能】　高回転までの吹けもよく、さりとて低速でもきっちり使えます。

【走行性能】　軽快です。機動力を装備せよ、でしたっけ。そんな感じです。

【乗り心地】　硬い。田舎を走っているのでレーンチェンジの轍乗り越えで怖い。

【取り回し】　ほかに乗ったことがないのでわかりませんが、軽いし小さいのでよいと思っています。

【燃費】　乗り始めて3600km、一般道のみ、時速40km未満とそれ以上が半々くらいで、平均33km/Lです。乗り方を変えて、何とか40kmまで持っていけると財布が楽になるんですが･･･。

【価格】　中古をドリーム店で購入。1600km走行、ABS・アルミのステップ・イモビライザー付きで43ﾏｿ。乗り出し49ﾏｿでした。

【総評】　毎日往復100kmのプチツーリング状態での通勤仕事使用です。疲れない。いいですね。

使用目的

通勤

仕事用

頻度

毎日

[kuro64]

2012年6月8日 18:30 [511580-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	3
燃費	4
価格	4

PCXからの乗換えです。

PCX1年8カ月からの乗換えです。PCX125（タイトルクカム交換＆ウェイトローラー15g＆ヨシムラサイレンサー装着）との比較も交えたType-Sのレビューです。
【デザイン】
通勤使用の為、トップケースを取り付けておりますが、FAZEのリアデザインは実にすばらしいです（PCXの後部タイヤ含むリヤデザインの貧弱さが乗換えの要因の一つではあります。）
全体的なデザインも写真で見るより実車はバランスよくデザインされていると思います。メーターパネル類のデザインはSSみたいで他のビックスクーターのデザインよりで好きです。ただ、ノーマルマフラーのデザインが我慢できず（あれはないでしょ）、評価は4とさせていただきました。
大枚はたいて「無限のマフラー」装着とフロントに「無限ステッカー」貼り付け後のデザイン評価は5です。
【エンジン性能】
パワーもトルクも125ccのPCXとは比較できませんが別物です。
250ccですから絶対的なパワーは、望めませんから評価は4ですが、ゆっくりと流すDモード、きびきび元気なAモード、タコメーターぶんぶん回してその気にさせるS7モードととにかくいろいろと楽しめる設定は、通勤途上でもちょっとしたクルージングでも楽しめます。
PCXでは感じれなかった後輪のトラクションでグイグイ感をFAZEでは感じることが出来ます。
【走行性能】
これもPCXとの比較ですが、シャーシ強度？重量？タイヤ幅？直進やコーナーでも安定感が全然違います。小さい亀裂や波打った荒れたアスファルトでの安定性は、格段に違いを感じます。制動力の違いも明らかです。
【乗心地】
シートやリアショックが固いという評価が多いのですが、バランスのとれたセッティングだと思います。PCXで一日400キロ走った時も問題なかったので、FAZEの乗心地がまだPCXより柔らかく全く問題ないと思います（オーリンズなどの高級と呼ばれるアブソーバーを装着したスクーターに乗ったことないです）
スロットルレスポンス、とエンジン音や排気音（無限マフラー装着）も乗心地ですから、それも併せて評価は5です。（PCXは、新車の時から駆動系の異音が乗心地を台無しにしてました。ただヨシムラマフラーからの排気音はよかったですよ。）

【取回し】
これは、断然PCXが優れています。もちろん重量もホイルベースも違うから当然ですね。
ビックスクーターでは小さいほうですが、大きさ、重量ともにネイキッド400cc並ですから取回しがよいとは言えません。
【燃費】
これも40km/lPCXの圧勝です。ただ250ccのエンジンにしては、30km/lは、FAZEも凄いですね。
まだ長距離走行をしてませんが、もう少し伸びるかな？
【価格】
30万円PCXに比べ63万円（10万円の値引きありましたが。）は高く感じますが、差額をボアアップ、排気系駆動系の改善や足回りのグレードアップなど）PCXに注ぎ込んでも（これはこれで別の楽しみ方？）同じ満足度は得られないと思えば妥当（？）かな
ただこれFAZE以上の価格になるビックスクーターは高く感じます。
【総評】
バイクは、ニーグリップにマニアル車じゃないと楽しめないとか、スクーターはキーレス、オーディオ、巨大な収納スペースなどの機能を望まれる方には、おすすめできません。走る、止まる、曲がるといった本来のバイクを250�tスクーターで楽しみたい方には、最高の一台だと思います。
通勤などで使うコストパフォーマンス、取回しや燃費などの道具としての機能は、PCXなどの125�tスクーターには断然劣りますが、道具プラスアルファの楽しみは間違いなくFAZE　Type-sの方が上です。
本当に良いバイクに出会いました。

使用目的

通勤

買い物

頻度

毎日