新車価格帯(メーカー希望価格）
カワサキ ZRX1200 DAEGのコンテンツ
<49 
- 2 0%
- 1 0%
| 評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
|---|---|---|---|
デザイン
車体のデザイン及び機能性
|
4.96 | 4.44 | -位 |
| エンジン性能
トルクやパワー、滑らかさ、技術など
|
4.50 | 4.19 | -位 |
| 走行性能
走りのフィーリング及び操作性
|
4.64 | 4.25 | -位 |
| 乗り心地
乗り心地のフィーリング
|
4.77 | 3.97 | -位 |
| 取り回し
取り回しやすさ
|
4.48 | 4.16 | -位 |
| 燃費
燃費の満足度
|
3.87 | 4.14 | -位 |
| 価格
総合的な価格の妥当性
|
4.14 | 4.02 | -位 |
- ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています
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2023年8月7日 20:23 [1617389-3]
| 満足度 | 4 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 3 |
【デザイン】エッジが効いていてカッコいいと思います。
【エンジン性能】滑らかなフィーリングですが、極低速のトルクが薄過ぎます。1200らしい粘りのある低速のトルクは有りません。それとノーマルマフラーは排気音が静か過ぎます。
【走行性能】エンジンパワー、ブレーキ性能、ハンドリング、総合的に乗りやすいバイクです。
【乗り心地】車重が有るからかしっとりした感じです。
【取り回し】重量は有りますが、コンパクトなので取り回しは楽です。
【燃費】街乗りで15から18、高速でもあまり変わらず。乗り方によるので参考になりませんね。
【価格】少し高いですね。
【総評】昔のカワサキ車のイメージがカッコいいマシンです。意外とコンパクトなので取り回しも楽で取っ付きやすさが有ると思います。でも私は折角の大型マシンなのですからホイールベースをあと40ミリ位伸ばしても良いのでは無いかと思います。走行性能も充分ですが、とにかく低速トルクが心細いです。もっと粘りのある低速からの「グワッ！」とした力が欲しいです。
トータルで見ると「やっぱカッコいい！」に尽きると思ってます。
Z900RSから乗り換えましたが私的にはダエグの方が10倍位良いです。
Z900RSを買ったのは大失敗でした。
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- バイク（本体）
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2022年6月1日 12:05 [1587740-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 2 |
 |
||
|---|---|---|
【デザイン】Z1000Rを現代風にアレンジしたかっこいいスタイル。
【エンジン性能】ネイキッド、ビッグ排気量なのに、典型的な高回転エンジン。回せば速いが、低速トルクなさすぎる（マフラーを変えているせいもあると思いますが）。CB1300やバンディット1250とは比べものにならないくらいトルクが薄い。下からのドッカンパワーを期待して買うと後悔します。
【走行性能】SS感覚で、寝かしこんで、アクセルを開け、切り返すような走りをすると、ギクシャクする。あくまでパワーと車体に任せて、自然に流すように走ると速く走れることがわかった。
【乗り心地】問題なし。長距離でも楽チン。
【取り回し】かなりコンパクト。この排気量の部類では軽い。跨ったまま、足だけで後ろへも下がれる。
【燃費】一般道＝17km/L、高速＝20km/L
【価格】2022年現在、異常な金額になっている。FEはいいとしても、それ以外も軒並み100万オーバー。
【総評】とても優等生なバイクに仕上がっています。ただ、私としては、初期のZRX1100の荒々しい感じが好きなので、長くは乗らないかもしれません。
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2021年1月5日 01:10 [1406320-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 3 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 4 |
【デザイン】
角目の四発ネイキッドです。今となっては古めかしいですが、武骨でかっこいいです。
【エンジン性能】
・昨今の200馬力級のモンスターには敵いませんが、1200CCの四発です。一捻りで振り落とされる力はあります。110馬力ほどですが、低回転域からでも怒濤の加速が味わえます。回せば四発らしい吹け上がりと共に、免許も吹き飛んで行きます。公道では自制心を持って操ってください。
・パワーは有り余るほどありますが、太い低速トルクのおかげで意外と扱いやすいです。回さなくても心地よいエンジンです。ゴロゴロと重たいクランクシャフトが回っている感覚がたまりません（あくまでも感覚ですが）。
・街中ではライダーに従順で、1200CCの牙を見せつけません。能ある鷹は爪を隠す的なエンジンです。ですが、2000回転付近でアクセルを微妙に開けてゆっくり走る時（すり抜けなど）はギクシャクしやすいです（マフラーを交換すると顕著に出ます。インジェクションセッティングなどで改善されるらしいですが）。
・3000～4000回転あたりの微振動が気になります。この回転域になると微振動でミラーが揺れて後方が見にくくなるのと、長時間走っていると手が痺れてきます。ハンドルバーエンドの重さを変えたら効果がありそうです。
【走行性能】
・SSやストリートファイターには敵いませんが、意外とヒュンヒュン走ります。特に、新車装着タイヤからBSのバトラックスS21に交換するや否や、「えっ、ダエグ ってこんなに曲がるの⁉」ってぐらい変化します。ビッグネイキッドにしてはスポーツ性は高いと思います。
・ヒュンヒュンとワインディングロードもこなしますが、車重があるのでどっしり安定しています。ただし、空力のせいか超高速域（公道では無理！サーキットで）ではフロントが軽くなり少々心細くなります。
・とは言え、ゆっくり走っていてもあまりライダーを急かすことがありませんので、のんびりツーリングできるのがダエグ の美点です。
【乗り心地】
・可もなく不可もなくです。
・軽い前傾なので姿勢は楽です。
・ビキニカウルは「あるだけまし」程度です。ネイキッドなので高速域の風圧は我慢です。
【取り回し】
・ネイキッドなのでハンドルが結構切れますので、小回りに関しては問題ないかと思います。問題は車重です。止まるとさすが246kgと感心します。走り出せば重量を感じませんが。
【燃費】
・街乗り14～16km/h
・高速18～20km/h
・渋滞のろのろや真冬は顕著に燃費下がります。流れに乗れば意外と優秀です。
【価格】
・新車本体価格が110万円程度でしたが、中古相場がかなり高騰しています。個体によっては新車以上のプライスが付いています。
【総評】
最初はXJR1300を探していましたが、たまたま近所のバイク屋さんに新車のダエグ が展示されていました。一応見ておこうとダエグ をまじまじと観察し跨ってみると、「お似合いですね」とバイク屋さんのセールストークにやられハンコを押しました。ダエグ と一緒にいろんな場所に行きました。その道中で「このバイクかっこいいな～！」と声かけられたりして、所有欲が満たされます。ABSやらトラコンなどの電子デバイスもない。鉄フレームで重く、正立フォークで後ろは2本サス。インジェクション車ですがもはや古めかしいバイクです。いろいろ欠点もあります。でも、最新のバイクにはないバイク本来の「自分で操る」感はとても感じられるかと思います。カスタムパーツも多いので、自分好みのバイクに仕上げていく楽しみもあります。ボクは、このバイクに惚れてしまいこれからも大事に乗っていこうと思います。
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- 2件
- 0件
2018年10月9日 01:16 [1164645-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 3 |
【デザイン】
長年続いた角いデザイン！
ZRXは、ナゼか堅い人気でリセール力抜群！
ビキニカウルを「野暮ったい」と馬鹿にする無かれ、走行時の風圧はライダーへの疲労の一大原因。
社外品の大型スクリーンで、高速走行ではもフルカウルツアラー程とはいかないまでも風圧軽減できロングツーリングで威力を発揮します。
HONDAのCB・YAMAHAのMT・SUZUKIのGSと世に言う「ジャパニーズスタンダードモデル」のKawasaki版！
乗りにくいハズがないです。
【エンジン性能】
アイドリング時の「ガラガラ」音と、Nから1速にシフトチェンジの際の「ガチャコン！」は健在。
HONDA・YAMAHA乗りの方が「壊れてる」と言うのも、気にしちゃいけません。
川崎重工は、元々大型タンカーから新幹線・戦車やジェット機、果てはロケットに至るまで、でっかいエンジンばかり作っている会社、細かいコトは言っちゃ～いけません。
ZRX１２００-R時代のキャブレター吸気のレスポンスのダルさは何処へやら
フューエルインジェクション採用のDAEGはアクセルレスポンスは反応も良くなっています。
とはいえ、Z1000やZR10Rの様な「ドッカンパワー」なトルク感では無く、あくまでも常識的なレスポンス。
ワインディングでは、とても扱いやすいですよ。
実質使用回転数は2000～5000rpmですから、パワー・トルクは必要にして充分。
高速道での追い越しも難なく加速。
フルスロットルなんか公道では使い切れません。
【走行性能】
ZRX１２００-Rより幾分小さい車格になったのでしょうか？
回転性能が上がった気がします。
まるで400ccクラスの車格です。
ブレーキのストッピングパワーも充分で、おかげでコーナリング性能もZRX１２００-Rよりクイックなフィーリングです。
【乗り心地】
186cm・85kgの自分がサス調整せず、吊しのまま乗った感想は
「ヒラヒラ」感重視といった感じでした。
「ネコ足」的なフィーリングが好きな自分には「やや固め」でした。
フロントは無段階調整で、リアはKYBの段階調整機能付きです。
時間はかかりましたが、自分好みのセッティングに調整できました。
シートも厚く、広いですからケツが痛くなりずらいですし、「足つき性」も良く、172cm・股下72cmの短足息子でも問題なく両足が着きます。
ハンドル位置も広すぎず狭すぎず、前過ぎずです。
SSの様な「土下座乗り」は背中が辛く、アメリカンの「バスタブ乗り」は腰にきますが、「コレぞジャパニーズスタンダード！」とでも言いましょうか
ニュートラルポジションでロングツーリングでも全く気になりません。
クラッチが油圧式で重い気がします・・・
【取り回し】
流石に245kgの車重ですから・・・
停止時の移動はそれなりです、ある程度の慣れと力は必要です
【燃費】
17～20km/L程です。
指定燃料はプレミアムガソリンですので「お財布」には・・・
【価格】
ABS無し・トラクションコントロール無しで乗りだし150は・・・・
【総評】
自分は当初Kawasakiのこの「角いシルエット」が好きになれませんでした・・・
イヤ、どちらかと言えば「嫌い」でした。
ですが、実際に試乗してエンジンレスポンス・足回り・車格・乗り心地に一発でヤられてしまいました。
スパルタンな走りにも、のんびりゆっくりな走りにも、半日・お泊まりのロングツーリングも一台でマルチに使えるコンパクトな車格でアフターパーツも豊富。
トータルバランスに優れた一台だと思います。
kawasakiファンで一台持ち、ならオールマイティなダエグがお勧めです。
でも、神経質で細かい方はHONDAのCBを強くお勧めします（笑）
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2018年7月9日 01:24 [1141419-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
 |
 |
|
|---|---|---|
【デザイン】
ZRXシリーズで初代のZRX1100より受け継ぎ続けたカワサキらしく素晴らしいデザインでありつつも、最終モデルとなるダエグではそのエンジンに脈々と受け継がれた血統に繋がるGPz900Rのラインを併せ持った、これまた素晴らしいデザインだと思ってます。
個人的には斜め前からは、男らしくカッコいいデザイン・斜め後ろからはセクシーな色気。
男カワサキなバイクなのにおネエな面もあるのかも？(完全に偏った個人的な感想です。)
【エンジン性能】
長い歴史を持つエンジンの１つの終着点として完成されていると思います。
低回転域でのトルクの弱さを指摘する意見もありますが、自身としては特には感じません1,200ccの排気量なりのトルクではないかと。
スタート時のエンストのしやすさはエンジンのトルクの問題より、クラッチの繋がり方・ストロークの問題かと思います。
パワーも乗り換え前の車両からは40馬力程度低くなりましたが特に大きな不満はありません。
110psありますから、サーキット等を除く使い方ならば不満は出ないはずです。
【走行性能】
基本的な部分は初代のZRX1100から変更の無いオーソドックスなネイキッドタイプの車体構成なので、懐は広く様々なステージで一定以上の要求を満たしてくれると思います。
ゆっくりと景色を楽しみながらのツーリングでも、峠等をそれなりのハイペースで流しても、しっかりと受け止めて走ってくれます。
【乗り心地】
かなり良い分類だと思います。
通常モデルは勿論ですが、一部の限定モデルやファイナルエディションに採用されているタックロールシートは更に上の乗り心地です。
更にタックロールシートの場合だとシート高が５mm程度低くなります。
ただ、デザイン的にタンデムシートがやや前下がりで、尚且つファイナルエディションのタックロールシートは通常モデルのシートに比べて多少表面が滑りやすいようなので、タンデム重視なら通常モデルのシートの方が良いかもしれません。
【取り回し】
車体重量は一般的な大型のそれなので、坂道を押して上がるのは辛いですが、平坦な場所での押し引きは特別負担や難しさは無いと思います。
【燃費】
慣らし運転中から慣らし終了後の現時点を合わせても平均的にリッター20km程度で走ってくれているので満足です。
慣らし中は高速道路の追い越しでも115kmまで、慣らし終了後はそれ以上の速度で追い越す等々、けして低回転での走行だけではない状況ですので現状でも十分です。
以前の相棒は吸排気・エンジン内部全てに手を入れていたので、頑張ってもリッター17km程度が限界でした。
【価格】
各社の同クラス等と比べても飛び抜けて高いとは思いませんが、ファイナルモデルな部分を加味してもこの価格ならせめてABSが付いても良かったかな～………とは思います。
【総評】
今回の乗り換えは何より子供とのタンデムの為に選択したので、色々と悩みながら最終的にこのダエグを選択しました。
その中でまさかの人生初バイクの新車購入となり、そのタイミングでこのダエグファイナルエディションと出会い、以前から好きだったカワサキ・ライムグリーンカラーの組み合わせも後押しになりました。
初新車でもあるので、これから末永く自身のストレス解消・子供との思い出作りの為に乗り続けて行こうと思います。
(お店からは同年式の逆車ファイナルの忍者千の在庫車と交換を薦められてたりしますが…笑)
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2018年7月6日 01:35 [1140624-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 3 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 3 |
 |
||
|---|---|---|
ファイナルエディションです。
【デザイン】
格好いいと思います。
【エンジン性能】
インジェクションなので下が弱そうと言うことで、納車時点でインジェクションのマッピング変えてもらっていますが、低速から乗りやすいです。
4-5000回転あたりで振動がでて手が痺れてくるのが難点。
チタンのフルエキも納車時点で入れています、４発の音は良いです。
他の性能は満足です。
【走行性能】
振動がでるの以外は、曲がりやすいし乗りやすいです。
少しハンドルが切れ込む印象はあります。
【乗り心地】
シートがふかふかでおしりに良いです。
ショックは、段差でちょっとガツンときます。
【取り回し】
重さは多少感じますが、取り回ししやすいと思います。
【燃費】
１５－１７です。
【価格】
妥当なのかなとは思います。
【総評】
やはり、国内専用設計と言うこともあり、ポジションはしっくりきて良い感じです。
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2017年10月12日 04:40 [1069425-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
 |
||
|---|---|---|
初乗り |
初めての大型バイクです。カタログ写真に一目惚れしていた時、バイク屋さんでファイルエディションの入荷の話を聞いて今年の5月に実車を見て即決しました。それから教習所に通い、色々あって8月の納車になりました。若かりし頃山道を走って遊んでいたZX-4以来の新車、ライムグリーンです。実車に跨がる事もせずに買った為、最初に乗り出して感じたのは自分が乗った事のあるバイクのイメージと比べて随分と高い位置に乗る感じでした。最初は違和感を感じましたが直ぐに慣れました。まだ慣らし中ですが3?4000rpmも回せば十分です。自分の技量ではポテンシャルの半分も使わないでしょうが安全にリターンライダーを楽しみたいと思います。現在の変更点はハンドルブレースの取り付けとアクティブのフェンダーレスキットによるフェンダー除去です。メッキ、ポリッシュギラギラのイメージのカスタムには関心はないので今後はフルエキマフラーに交換する位でメンテナンスにコストを費やそうと思います。
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2017年3月20日 17:12 [1012933-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
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- バイク（本体）
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2016年11月26日 10:03 [980144-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
 |
||
|---|---|---|
大型免許取得後の初のバイクです。免許だけつもりが、ZRX1200 ダエグも絶版になるという事を知り、近くのバイク屋に1台残っていたファイナルを衝動買いしました。聞いたところ、予約も既に終了し買えるのは店頭に残っているものだけのようです。 噂ではカワサキは昔ながらのフォルムの4発ネイキッドは今後発売する予定もないとか…。この機会におススメ致します。 エンジン性能、足回り、エクステリア、良く出来たバイクだと思います★ 不満点はまだ見つかっていません。
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2016年5月21日 21:11 [932030-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
 |
||
|---|---|---|
宮ヶ瀬であやしいおじさんに声をかけられ、言われるがまま、DAEGの部品を付け替えしてもらったら、低回転域でのトルクが安定して、高いギアで交差点を曲がれるようになったっす。ふかさなくてもエンジンかかるようにもなりました。ガツンと来るエンブレがなくなったけど扱いやすくなりました。あやしいおじさんことNGC Japanのしゃちょうさんありがとうございました！御社のhomepageでも確認したのですが、なんでよくなったかは理解出来ませんでした。
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2016年5月6日 18:57 [928350-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 4 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 4 |
参考になった13人
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2016年1月18日 16:10 [896334-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 3 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 無評価 |
 |
||
|---|---|---|
2016年モデルのブラック
初めての大型と言う事もあり、ビッグネイキッドのZRX1200 DAEGと決めて購入。
自分は168cm、64㌔です
足つきは３分の１程度着きます。
発進は他車より若干半クラを長め？に繋がないとエンストしてしまいます。
繋がればトルクもそこまで低いとは感じません。
6速からでもアクセル開ければ問題無いくらいの加速です。
燃費はノーマルマフラーで19.7㌔くらいでしたが
スリップオンのトリックスターに換えてから16~17です。街中だとそれをきります。
シートは、長時間でも疲れにくいです。
シート下の物入れは文句なし!!トレーナー入れてグローブも入るくらいのスペースですね。
取りまわしは、重さに慣れてないので☆3です。
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2015年9月10日 14:29 [856969-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 5 |
【デザイン】
スマート過ぎず無骨さもあってカッコいいです
【エンジン性能】
低速トルクが弱いのか、CB750に乗った時はエンストしたことないのに、このバイクでは気を抜いたらエンストしてしまいます。
けれど、中速からの伸びがそれ以上に気持ちいいので全く問題ないです。
【走行性能】
自分が思った通りに素直に曲がってくれるバイクです。すべてのバイクに共通することですが、上半身に力が入ってるとうまく曲がりません。力抜けたときにこのバイクの良さがフルに出てきます！
【乗り心地】
ZRX1200DAEGは他のリッターバイクに比べると小さく見えますが、日本人の体型に合わせているらしく、足付きも良くストレスを感じず疲れも少ないので良い感じです。
【取り回し】
取り回しはどのリッターバイクともさほど変わらないかと思います。
【燃費】
燃費はブン回して10くらいで、通常の道路状況だと14か少し増えるくらいで、他のバイクよりも悪く感じます。
【価格】
調度良いと思います。
【総評】
国内専用車の為、日本の道路事情や体型に合わせてあるため非常に乗りやすく、加速も滑らかで気持ち良いです。
コーナリングも曲がりやすく、最高です！
自分的には街乗りの交差点でさえ楽しめるバイク
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