ZRX1200 DAEG のユーザーレビュー・評価

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(カテゴリ平均:4.45
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評価項目 投票平均 カテゴリ
平均
項目別
ランキング
評価基準
デザイン 4.95 4.44 5位 車体のデザイン及び機能性
エンジン性能 4.65 4.19 24位 トルクやパワー、滑らかさ、技術など
走行性能 4.77 4.25 29位 走りのフィーリング及び操作性
乗り心地 4.87 3.99 7位 乗り心地のフィーリング
取り回し 4.58 4.17 43位 取り回しやすさ
燃費 3.91 4.13 43位 燃費の満足度
価格 4.28 4.02 58位 総合的な価格の妥当性
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
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ZRX1200 DAEG

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走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費4
価格3

【デザイン】
長年続いた角いデザイン!
ZRXは、ナゼか堅い人気でリセール力抜群!
ビキニカウルを「野暮ったい」と馬鹿にする無かれ、走行時の風圧はライダーへの疲労の一大原因。
社外品の大型スクリーンで、高速走行ではもフルカウルツアラー程とはいかないまでも風圧軽減できロングツーリングで威力を発揮します。

HONDAのCB・YAMAHAのMT・SUZUKIのGSと世に言う「ジャパニーズスタンダードモデル」のKawasaki版!
乗りにくいハズがないです。

【エンジン性能】
アイドリング時の「ガラガラ」音と、Nから1速にシフトチェンジの際の「ガチャコン!」は健在。
HONDA・YAMAHA乗りの方が「壊れてる」と言うのも、気にしちゃいけません。
川崎重工は、元々大型タンカーから新幹線・戦車やジェット機、果てはロケットに至るまで、でっかいエンジンばかり作っている会社、細かいコトは言っちゃ〜いけません。

ZRX1200-R時代のキャブレター吸気のレスポンスのダルさは何処へやら
フューエルインジェクション採用のDAEGはアクセルレスポンスは反応も良くなっています。
とはいえ、Z1000やZR10Rの様な「ドッカンパワー」なトルク感では無く、あくまでも常識的なレスポンス。
ワインディングでは、とても扱いやすいですよ。
実質使用回転数は2000〜5000rpmですから、パワー・トルクは必要にして充分。
高速道での追い越しも難なく加速。
フルスロットルなんか公道では使い切れません。


【走行性能】
ZRX1200-Rより幾分小さい車格になったのでしょうか?
回転性能が上がった気がします。
まるで400ccクラスの車格です。
ブレーキのストッピングパワーも充分で、おかげでコーナリング性能もZRX1200-Rよりクイックなフィーリングです。


【乗り心地】
186cm・85kgの自分がサス調整せず、吊しのまま乗った感想は
「ヒラヒラ」感重視といった感じでした。
「ネコ足」的なフィーリングが好きな自分には「やや固め」でした。
フロントは無段階調整で、リアはKYBの段階調整機能付きです。
時間はかかりましたが、自分好みのセッティングに調整できました。

シートも厚く、広いですからケツが痛くなりずらいですし、「足つき性」も良く、172cm・股下72cmの短足息子でも問題なく両足が着きます。

ハンドル位置も広すぎず狭すぎず、前過ぎずです。
SSの様な「土下座乗り」は背中が辛く、アメリカンの「バスタブ乗り」は腰にきますが、「コレぞジャパニーズスタンダード!」とでも言いましょうか
ニュートラルポジションでロングツーリングでも全く気になりません。

クラッチが油圧式で重い気がします・・・


【取り回し】
流石に245kgの車重ですから・・・
停止時の移動はそれなりです、ある程度の慣れと力は必要です


【燃費】
17〜20km/L程です。
指定燃料はプレミアムガソリンですので「お財布」には・・・


【価格】
ABS無し・トラクションコントロール無しで乗りだし150は・・・・


【総評】
自分は当初Kawasakiのこの「角いシルエット」が好きになれませんでした・・・
イヤ、どちらかと言えば「嫌い」でした。
ですが、実際に試乗してエンジンレスポンス・足回り・車格・乗り心地に一発でヤられてしまいました。

スパルタンな走りにも、のんびりゆっくりな走りにも、半日・お泊まりのロングツーリングも一台でマルチに使えるコンパクトな車格でアフターパーツも豊富。
トータルバランスに優れた一台だと思います。

kawasakiファンで一台持ち、ならオールマイティなダエグがお勧めです。

でも、神経質で細かい方はHONDAのCBを強くお勧めします(笑)

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった2人(再レビュー後:2人)

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元走る屋さん

  • レビュー投稿数:3件
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自動車(本体)
2件
150件
バイク(本体)
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燃費5
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【デザイン】
ZRXシリーズで初代のZRX1100より受け継ぎ続けたカワサキらしく素晴らしいデザインでありつつも、最終モデルとなるダエグではそのエンジンに脈々と受け継がれた血統に繋がるGPz900Rのラインを併せ持った、これまた素晴らしいデザインだと思ってます。

個人的には斜め前からは、男らしくカッコいいデザイン・斜め後ろからはセクシーな色気。
男カワサキなバイクなのにおネエな面もあるのかも?(完全に偏った個人的な感想です。)

【エンジン性能】
長い歴史を持つエンジンの1つの終着点として完成されていると思います。
低回転域でのトルクの弱さを指摘する意見もありますが、自身としては特には感じません1,200ccの排気量なりのトルクではないかと。
スタート時のエンストのしやすさはエンジンのトルクの問題より、クラッチの繋がり方・ストロークの問題かと思います。
パワーも乗り換え前の車両からは40馬力程度低くなりましたが特に大きな不満はありません。
110psありますから、サーキット等を除く使い方ならば不満は出ないはずです。

【走行性能】
基本的な部分は初代のZRX1100から変更の無いオーソドックスなネイキッドタイプの車体構成なので、懐は広く様々なステージで一定以上の要求を満たしてくれると思います。
ゆっくりと景色を楽しみながらのツーリングでも、峠等をそれなりのハイペースで流しても、しっかりと受け止めて走ってくれます。

【乗り心地】
かなり良い分類だと思います。
通常モデルは勿論ですが、一部の限定モデルやファイナルエディションに採用されているタックロールシートは更に上の乗り心地です。
更にタックロールシートの場合だとシート高が5mm程度低くなります。

ただ、デザイン的にタンデムシートがやや前下がりで、尚且つファイナルエディションのタックロールシートは通常モデルのシートに比べて多少表面が滑りやすいようなので、タンデム重視なら通常モデルのシートの方が良いかもしれません。

【取り回し】
車体重量は一般的な大型のそれなので、坂道を押して上がるのは辛いですが、平坦な場所での押し引きは特別負担や難しさは無いと思います。

【燃費】
慣らし運転中から慣らし終了後の現時点を合わせても平均的にリッター20km程度で走ってくれているので満足です。
慣らし中は高速道路の追い越しでも115kmまで、慣らし終了後はそれ以上の速度で追い越す等々、けして低回転での走行だけではない状況ですので現状でも十分です。
以前の相棒は吸排気・エンジン内部全てに手を入れていたので、頑張ってもリッター17km程度が限界でした。

【価格】
各社の同クラス等と比べても飛び抜けて高いとは思いませんが、ファイナルモデルな部分を加味してもこの価格ならせめてABSが付いても良かったかな〜………とは思います。

【総評】
今回の乗り換えは何より子供とのタンデムの為に選択したので、色々と悩みながら最終的にこのダエグを選択しました。
その中でまさかの人生初バイクの新車購入となり、そのタイミングでこのダエグファイナルエディションと出会い、以前から好きだったカワサキ・ライムグリーンカラーの組み合わせも後押しになりました。

初新車でもあるので、これから末永く自身のストレス解消・子供との思い出作りの為に乗り続けて行こうと思います。


(お店からは同年式の逆車ファイナルの忍者千の在庫車と交換を薦められてたりしますが…笑)

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ま〜さんさんさん

  • レビュー投稿数:40件
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ゲーム機本体
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薄型テレビ
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マザーボード
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24件
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エンジン性能3
走行性能3
乗り心地4
取り回し3
燃費3
価格3
   

   

ファイナルエディションです。

【デザイン】
格好いいと思います。

【エンジン性能】
インジェクションなので下が弱そうと言うことで、納車時点でインジェクションのマッピング変えてもらっていますが、低速から乗りやすいです。
4-5000回転あたりで振動がでて手が痺れてくるのが難点。
チタンのフルエキも納車時点で入れています、4発の音は良いです。
他の性能は満足です。

【走行性能】
振動がでるの以外は、曲がりやすいし乗りやすいです。
少しハンドルが切れ込む印象はあります。

【乗り心地】
シートがふかふかでおしりに良いです。
ショックは、段差でちょっとガツンときます。

【取り回し】
重さは多少感じますが、取り回ししやすいと思います。

【燃費】
15−17です。

【価格】
妥当なのかなとは思います。

【総評】
やはり、国内専用設計と言うこともあり、ポジションはしっくりきて良い感じです。

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

参考になった2

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kgc10kai3000さん

  • レビュー投稿数:1件
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燃費4
価格4
   

初乗り

   

初めての大型バイクです。カタログ写真に一目惚れしていた時、バイク屋さんでファイルエディションの入荷の話を聞いて今年の5月に実車を見て即決しました。それから教習所に通い、色々あって8月の納車になりました。若かりし頃山道を走って遊んでいたZX-4以来の新車、ライムグリーンです。実車に跨がる事もせずに買った為、最初に乗り出して感じたのは自分が乗った事のあるバイクのイメージと比べて随分と高い位置に乗る感じでした。最初は違和感を感じましたが直ぐに慣れました。まだ慣らし中ですが3?4000rpmも回せば十分です。自分の技量ではポテンシャルの半分も使わないでしょうが安全にリターンライダーを楽しみたいと思います。現在の変更点はハンドルブレースの取り付けとアクティブのフェンダーレスキットによるフェンダー除去です。メッキ、ポリッシュギラギラのイメージのカスタムには関心はないので今後はフルエキマフラーに交換する位でメンテナンスにコストを費やそうと思います。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

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Kawasaki−japanさん

  • レビュー投稿数:1件
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乗り心地5
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価格5

購入後1年、7000km乗りました。街乗り燃費はもうちょっと欲しいけどあとは全く問題ないです。
街乗り11km/リッター
峠 16km/リッター
遠出ツーリング(高速無し) 20km/リッター
スリップオンマフラーのせいかもしれません。
低回転のもたつきが有りましたが、二次エアーキャンセルで驚くほど改善します。

使用目的
通勤
ツーリング
頻度
毎日

参考になった5

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ZRX1200R DAEGさん

  • レビュー投稿数:3件
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バイク(本体)
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走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費4
価格5

いつかは大型に乗りたくてバイク屋でゴールデンブレイズドグリーンのDAEGに一目惚れして購入。
足着きも良く取り回しは楽です。
1-2速間でよくギア抜けしますが、可愛い奴です♪
エンジン音の荒々しさもカワサキらしくイイですよ。
燃費は町乗りで10km/L位 高速で15km/L位です。

チョット塗装が弱いかなぁ。
後はバッテリー交換がやりずらい位しか不満は有りません。
不用意にスロットルを開けるとフロントが浮く位パワーがあります。

使用目的
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頻度
月数回以下

参考になった6

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oneださん

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バイク(本体)
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デザイン5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
取り回し4
燃費4
価格4
   

   

大型免許取得後の初のバイクです。免許だけつもりが、ZRX1200 ダエグも絶版になるという事を知り、近くのバイク屋に1台残っていたファイナルを衝動買いしました。聞いたところ、予約も既に終了し買えるのは店頭に残っているものだけのようです。 噂ではカワサキは昔ながらのフォルムの4発ネイキッドは今後発売する予定もないとか…。この機会におススメ致します。 エンジン性能、足回り、エクステリア、良く出来たバイクだと思います★ 不満点はまだ見つかっていません。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった12

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さじさじおさん

  • レビュー投稿数:1件
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バイク(本体)
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エンジン性能4
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取り回し5
燃費4
価格5
   

   

宮ヶ瀬であやしいおじさんに声をかけられ、言われるがまま、DAEGの部品を付け替えしてもらったら、低回転域でのトルクが安定して、高いギアで交差点を曲がれるようになったっす。ふかさなくてもエンジンかかるようにもなりました。ガツンと来るエンブレがなくなったけど扱いやすくなりました。あやしいおじさんことNGC Japanのしゃちょうさんありがとうございました!御社のhomepageでも確認したのですが、なんでよくなったかは理解出来ませんでした。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった36

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ZRX DAEGさん

  • レビュー投稿数:1件
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バイク(本体)
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1件
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満足度5
デザイン4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地5
取り回し5
燃費3
価格4
   

   

今年、生産中止になったみたいですが、まだまだ乗りたいと思います。
マフラーは、ノジマフルエキDLCです。その他は、フェンダーレスはもいろんのこと、ブレーキホース等々ちまちまカスタムです。
燃費は町のりで5くらいかと。高速だと15〜20くらいかと。
取り回しは文句なしです。ハンドルを目一杯きってもバランス○です。
最初は、1〜2に入れるとき、きちんと入れないとギア抜けしたかんじになるかもしれませんが問題なしです。
燃料計が、デジタルで信用度は低いですが、カワサキらしいということで、わたしは○です。

使用目的
通勤
ツーリング
頻度
毎日

参考になった9

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新兵大型二輪さん

  • レビュー投稿数:1件
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バイク(本体)
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し3
燃費4
価格無評価
   

   

2016年モデルのブラック
初めての大型と言う事もあり、ビッグネイキッドのZRX1200 DAEGと決めて購入。
自分は168cm、64`です
足つきは3分の1程度着きます。
発進は他車より若干半クラを長め?に繋がないとエンストしてしまいます。
繋がればトルクもそこまで低いとは感じません。
6速からでもアクセル開ければ問題無いくらいの加速です。
燃費はノーマルマフラーで19.7`くらいでしたが
スリップオンのトリックスターに換えてから16~17です。街中だとそれをきります。
シートは、長時間でも疲れにくいです。
シート下の物入れは文句なし!!トレーナー入れてグローブも入るくらいのスペースですね。
取りまわしは、重さに慣れてないので☆3です。

使用目的
ツーリング
頻度
週3〜4回

参考になった13

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かませ猫さん

  • レビュー投稿数:3件
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タイヤ
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1件
ワイモバイル モバイルデータ通信(旧イー・モバイル)
1件
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バイク(本体)
1件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費3
価格5

【デザイン】
スマート過ぎず無骨さもあってカッコいいです

【エンジン性能】
低速トルクが弱いのか、CB750に乗った時はエンストしたことないのに、このバイクでは気を抜いたらエンストしてしまいます。
けれど、中速からの伸びがそれ以上に気持ちいいので全く問題ないです。

【走行性能】
自分が思った通りに素直に曲がってくれるバイクです。すべてのバイクに共通することですが、上半身に力が入ってるとうまく曲がりません。力抜けたときにこのバイクの良さがフルに出てきます!

【乗り心地】
ZRX1200DAEGは他のリッターバイクに比べると小さく見えますが、日本人の体型に合わせているらしく、足付きも良くストレスを感じず疲れも少ないので良い感じです。

【取り回し】
取り回しはどのリッターバイクともさほど変わらないかと思います。

【燃費】
燃費はブン回して10くらいで、通常の道路状況だと14か少し増えるくらいで、他のバイクよりも悪く感じます。

【価格】
調度良いと思います。

【総評】
国内専用車の為、日本の道路事情や体型に合わせてあるため非常に乗りやすく、加速も滑らかで気持ち良いです。
コーナリングも曲がりやすく、最高です!
自分的には街乗りの交差点でさえ楽しめるバイク

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

参考になった6

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関東のおやじさん

  • レビュー投稿数:414件
  • 累計支持数:1270人
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自動車(本体)
12件
358件
スマートフォン
19件
248件
腕時計
70件
171件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格5

本日納車です。

先程、内房方面をふらっと走り、圏央道をETCの
テストがてら走ってきました。

走行200キロでのレビューです。

大型は20代の時に、数台乗っていましたが、ここ数年中型
ばかりで、現在は二輪を所有していませんでした。

古い友人どもがまたバイクに復活したため、ついつい乗せられて懇意のバイク屋へ
連れて行かれ、つい買ってしまいました。
嫁に内緒で購入し、会社に納車してもらいました(笑)
いつばれるかヒヤヒヤものです。

購入時に、マフラー(テックサーフチタン4-1)、バックステップ、
フェンダーレスを購入したため、ノーマルの状態は不明です。


【デザイン】
今時のバイクの中では唯一、形がマシなデザインですね。
カワサキは好きでしたがローソンレプリカのようなカウルと角目は嫌いでした。
でも好みのバイクが無かったため妥協しました。
特にスイングアームも気に入りません・・・
またタンデムバーも取っ払いたい気分です。

個人的にバイクのデザインは80年代、90年代が一番良かったです。

【エンジン性能】
110馬力あるので、普通に走るには十分すぎます。
非常識なスピードでなければSSと一緒に走っても大丈夫です。
6速なのもよいですね。(CBやZEPは5速でしたので)

テックサーフ4-1は音も良いし、高回転までよく回ります。
(ナラシもほとんどしてません)
ただ、チタンなので、自分の求めてた音とは若干違いました。

このバイク性能はいいけど、なにかこう自分の中でモヤモヤが
残っています。

それと、久々のインジェクションでオートアイドルに地味に感動しました(笑)

【走行性能】
思ったよりもコーナーがイケます。
12年ぶりでしたが、怖さも感じませんでした。
中高速コーナーがいい感じで、ステダンも不要ですね。

ただ、年を取ったせいかずっと風を受けていると
疲れます。

余談ですがスピードメーターはフルスケールがいいですね・・


【乗り心地】
オーリンズ付ですが買ったままで何も調整していません。
見た目がかっこいいのとOHできるのがメリットかなあ・・・

ギャップに乗ってもいい感じに吸収されます。
ぶっちゃけ標準車を安く買ったほうが良かったかなとも少し後悔。


【取り回し】
CB1300SF(00年式)に乗っていたので、あまり苦痛
ではありません。
標準体形の男性なら大丈夫だと思います。


【燃費】
買ったばかりでよくわかりません。
でもまあ、インジェクションですし
特段何もしていないので普通だと思います。


【価格】
乗り出しで137万円弱でした。
昔はこのクラスは100万円以下で買えたのに・・・
さらにマフラー、バックステップ、フェンダーレス、ETCを
一緒に買ったので160万円くらいでした。

でも今後カスタムすると結構な金がかかるので
ZX-14Rあたりを買っておいた方が良かったのかなと
少し後悔しています。


【総評】
今時のバイクでぐっとくる車種がなく悩んでいました。
ですが、今更旧車を買うのも面倒だし、中古も割高な
感じがして気に入らず、モヤモヤしていました。

結局バイク屋に連れていかれ、物色していて、
ZRXかCB1300SFに絞りましたが、CBはABS付+
某装置がカットできないと言われ、やむなくZRXにしました。

大型にしては軽いし、乗りやすいので初心者の方でも
大丈夫だと思います。
絶対的な速さはSSに負けますが、まったり走るもよし、
コーナーで少し本気を出すもよし、乗りやすくていいバイクです。

でもなんかアナログ感が足りなくてすぐに飽きちゃうかも・・・
自分が老いたのか、時代が先に行ってしまったのか
何とも言えない感じです。

はじめてビッグスクーターに乗った時の方が金銭的に安かったし、
物珍しくて楽しかった気がします・・・

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

参考になった12

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超牛乳ちゃんさん

  • レビュー投稿数:8件
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PCモニター・液晶ディスプレイ
1件
2件
グラフィックボード・ビデオカード
1件
1件
サウンドカード・ユニット
0件
2件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格5
   

   

当方21年ぶりのリターンライダーです。
何気なくカワサキのHPを見ていたら2015年限定モデルの発売を知り一目ぼれで衝動買いしました。
最近やっと慣らし運転終わったのでレビューします。


【デザイン】飽きの来ないバイクらしいデザイン

【エンジン性能】必要十分な性能

【走行性能】町乗りから高速、ワインディングまで快適

【乗り心地】とても良く長距離も疲れないポジションですが、カウルが小さいため高速走行時の風は疲れます

【取り回し】ハンドルの切れ角も広くて扱いやすい

【燃費】ツーリングで20前後なら悪くないと思います

【価格】妥当な価格だと思います

【総評】総体的にはとても満足しています。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった10

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神谷石油さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:2人
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バイク(本体)
1件
0件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
取り回し4
燃費3
価格4

スタイリングは文句なし!一目惚れしました笑
エンジンもツーリング、街乗りメインなので問題なし、低速トルクは不安になるほどではなく、慣れですね笑! ただサイドスタンドが少々不安なので、、そこは気をつけてますね!
取り回しは重いですが、パワーは、、普通にフロントアップします笑

文句なしイケメン!

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった2

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1977からKAWASAKIさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:12人
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バイク(本体)
1件
0件
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満足度4
デザイン5
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地4
取り回し5
燃費3
価格3

DAEGの低速トルク不足が話題になりますが、何故か分かりました。半クラ領域が狭いのと、2速のアイドリングの粘りがないことが原因です。半クラは領域が狭いのでクラッチレバーを他のバイクよりゆっくり操作しないといけないのと、低速は1速にシフトすることを躊躇しないことです。逆に意外と1速の扱いが容易なバイクです。2速で粘らなければ非常に乗り易いバイクであることは間違いありません。

使用目的
ツーリング
その他
頻度
週3〜4回

参考になった12

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