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ヤマハ シグナスXのコンテンツ
満足度：
<455 
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2018年8月7日 00:26 [1148596-1]
| 満足度 | 2 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 2 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 3 |
ホンダのスペイシー100と比較して、になりますが全体的に作りが悪いなぁと感じました。
デザインは好きです。それで買いました。
PCXにしようかと思ったけど足元がフラットじゃないと荷物運べないのでシグナスに。
普通に乗れるのですが、不満な点を挙げると
●シートが網目状のデザイン
雨が降った後、拭いても水分が網目に残るためしっとりお尻が濡れてしまいます。鳥の糞も同じく。拭き取っても残ってしまうので歯ブラシで擦り洗いしないといけません。
●シートオープン時ハンドルに干渉
ハンドルロック状態でシートオープンするとハンドルに当たり、閉まってしまいます。友人はそれで何度かキー閉じ込めをしてしまいました。メットを入れるとき地味に苛々します。常に片手で支えておかないと。ハンドルロックしなかったら大丈夫。
●何度かエンジン停止
ATなのにエンスト!?高速で３０分位走行すると何度か起こりました。バイク屋に持っていくと『ヤマハは燃料吹きつけが弱いんだよねぇなんとかかんとか』
●坂道に弱い
平地では90位はでると思います。が、登りに弱すぎる…125なのに100に置いて行かれます。これでプチツーすることがあるならストレス。
こんな感じで難点が見えてきます。壊れてもまたシグナスを買うことはないと思う。
スピード出さない、長距離乗らない、って人ならトラブル起きない限り満足なんじゃないでしょうか。
あ、一日400キロ乗りましたがお尻は痛くなりませんでしたよ！
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2016年10月21日 19:53 [970213-1]
| 満足度 | 2 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 1 |
| 取り回し | 1 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 3 |
【デザイン】文句なしにかっこいいと思います。
【エンジン性能】スムーズな吹き上がりでこれといった不満はないです。
ただ車重に比べパワーはないです。
【走行性能】安定性はいいです。
【乗り心地】シートは最悪。
タンデム部分と２段になっていて前に座れば姿勢が窮屈になり後ろにずらせば段差の部分に尻がきて座りづらい。
【取り回し】ウインカースイッチまでが遠く、ブレーキレバーに指をかけた状態では指が届きません。
いったんグリップから手を離さないといけません。
街乗りでこれは致命的にストレスになります。
純正のキーの手元が折れ曲がる仕様は使い勝手が悪い。
ハンドルロックをかけた状態ではシートが全開にできないのでこれも使い勝手が悪い。
【燃費】街乗りで31km/l
【価格】こんなもんだと思います。
【総評】アドレスＶ１２５Ｇ ２００７年からの買い替えです。
試乗せずに買ったことを後悔しています。
今さらながらアドレスの使い勝手のよさを痛感しています。
アドレスに勝っているのはデザインと車体が大きいので安定性がいいことだけです。
平凡な走りなのに重量に対応したガチガチのサス。
重くてもちゃんと止まれる前後ディスクブレーキ。
ワンタッチでちょっと足が当たっただけで広がる邪魔なタンデムステップ。
一人乗りには最悪の２段シート。
と、タンデムに特化したスクーターだと思います。
その分一人で乗るにはその仕様のしわ寄せがきてます。
いつも誰かを後ろに乗せるのなら最高のスクーターですが、一人で街乗りをメインにするなら最悪の車種です。
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2014年5月28日 22:08 [721548-1]
| 満足度 | 2 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 2 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 無評価 |
| 価格 | 4 |
今までホンダの2スト リード90を乗ってました。買い替え時にバイク屋のおやじさんが、リード90からの移動だったら物足りないよ。って言われていたのですが全くその通りでした。
2日目で仕事で標高277ｍの山に登りました。信号が青になっての加速もウン？？？て感じ。
山を登っていても。フルスロットルで40ｋｍ位。ストレスが貯まりますね。
リード90を乗っていた自分には馬力（トルク？）（粘り？）がないような感じがします。
また座席ポジションがリードより前過ぎて腕が直角に曲げてハンドルをにぎることになる。（疲れる）
又シートが2段になっているのでお尻を下げることも出来ず前傾姿勢は出来ないみたい。また私身長177ｃｍですが、膝を曲げ足を床に置くとリードからみるととても窮屈です。確かリード90の全長は1750mm、シグナスXは1,870mm、とリード90より全長は長いにもかかわらず、何だが前の方に偏ってこじんまり座っているように感じます。こんなかんじがしたのは私だけでしょうか？
【デザイン】
デザインは良いですね。
【エンジン性能】
4ストなんで静かですね。しかし、馬力が無いみたいですね。
【走行性能】
直進は安定、カーブも車体を倒せば結構攻めらるようですね。
【乗り心地】
いや〜座り心地は悪いですね。 少々お尻が前にズレていくようです。お尻が痛い。（シートは柔らかめなんですが2人用なので前の部分が低くなっていてそこにお尻を置くとなんとなく前に傾いているようで内ももの血行が悪くなり、信号待ち度に立ち上がりお尻を浮かすことが必要。残念。
【取り回し】
直進の安定性は抜群かな。（追い越し禁止車線で慣らし運転中なので、時速40キロのとこと35キロ位で走行中20代の女が携帯をいじりながら、40キロ位で10ｃｍ的な感覚を受けたが我が車より安全幅と取らずに追い越していった。正直やばい接触かと思われたが、風による巻き込みも無く安定して真っ直ぐ走っていて助かった。）
コーナーも体を倒し曲がると素直に曲がってくれる。慣らしが終わったら楽しみだ。
【燃費】
まだ分かりません。ゲージは満タンのまま。（本日の走行距離は50kほど）
【価格】
メットとフロントバイザー・諸経費入れて30万ちょっと
【総評】
満足度は☆2つにさせて頂きました。なにせリード90からの乗換えなので、2ストから4スト移行のショック。
座席ポジションの不慣れによります。
まだこのスクーターで長距離は走りたくは無いです。（慣れるのかな、慣れれば星が増えるかもしれません）
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2013年8月3日 20:33 [614332-2]
| 満足度 | 2 |
|---|
| デザイン | 3 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 3 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 3 |
 |
||
|---|---|---|
アドレス110からの乗り換えです。PCXと悩んでこちらにしました。
長いですがご容赦の程を。
【デザイン 】
リアはボリュームがあってとても気に入ってます。反面、ウインカーが目玉みたく見えるフロントデザインは何とかして欲しかったです。ホーンの穴の部分と相まって顔みたく見え、一番不満な部分です。
あと、SRのロゴデザイン（フロントカウルのステッカーとメーター）はあまりに子供じみている気がします。この差別化は不要と感じました。
【エンジン性能】
7,000rpmを上限にしていますが、今のところ不満は感じていません。
最初もっさりで後から伸びる出力特性は、アドレス110によく似ていると思います。ただ、上り坂に関してはアドレス110に劣ります。
あと、エンブレが効き過ぎな気がします。4stはこんなものなんでしょうか？ アクセルオフでの慣性走行がしにくいです。
また、6,000rpmを越えた辺りから不快な振動が出ます。気分のいいものではありません。
【走行性能 】
直進性・旋回性とも、アドレス110とは比較にならないくらい安定しています。運転がうまくなったと錯覚するほどです。
制動性能も十分で安心して止まれます。移動手段としては大変優秀だと思います。その反面、正直面白みはありません。
【乗り心地 】
思いの外固いですが、前述の安定性の代償と考えれば許容範囲です。
不満点はライポジと言うかシートです。アドレス110の時は足を投げ出すような乗り方をしていましたが、シグナスは足が窮屈ですし、お尻を下げたくてもシートの段差がじゃまで下がれません。
またシートの面積が広い割には、お尻を面ではなく点で支えられている感じです。しかもお尻の上の方（尾てい骨の上くらい）にシートの段差が当たりとても疲れます。
このバイクの開発者は本当にこれでいいと思っているのでしょうか？ どういう着座姿勢を基準にしているのか、あのシートでOKを出した責任者を問い詰めたいくらいです。
足下がフラットなことについては、自分としては全くメリットを感じていない（むしろ安スクーターのイメージがあり好きではない）ので、この点に関してはPCXの方がいいなと思いました。
【取り回し 】
アドレス110と比べると重さ・回転半径の大きさは感じますが、特に問題は感じません。
安定しているのでUターンもラクチンです。ただ足つきが悪いので、またがったままのバックは面倒です。
【燃費】
慣らしで5,000rpmを上限に約250kmをおとなしく走って、40.7m/Lでした。その後500kmまで6,000rpmを上限に走ったところ、40.5m/Lでした。
ストップ&ゴーが少なかったので、安定して燃費がいいようです。街乗りや回す乗り方だと落ちるでしょうけど、前より悪くはならないでしょうから不満はありません。
ちなみにアドレス110は、燃費を意識せずぶん回して25km/L位でした。
【価格】
乗り出し（自賠責5年・盗難保険1年含む）で約28.5万円でした。クラス的にはまあこんなもんだと思います。
しかし、台湾仕様との性能・装備差と、随所に見られるコストダウンの痕跡（安っぽさ）を見るに付け割高感は感じます。
2013モデルから値下げされましたが、値下げ前の価格なら購入していなかったと思います。
【その他】
●使い勝手に関しては、初期モデルから年数が経過しているだけに、ユーザーニーズを取り込んだ改良・改善が重ねられた、まさに熟成したモデルだと感じました。ただ台湾仕様との差は納得しかねるものがあります。
●メットインスペースは面積的にアドレス110と同等レベル。しかし浅いです。アライのアストロIQ（Mサイズ）を入れたら、てっぺんにうっすら傷が付きました。メットインはあと数ミリでいいから深さがあれば良かったと思います。
●サイドスタンドを降ろすとエンジンが掛けられないのも不満です。アドレス110は、「エンジンはかかるがアクセルをひねっても吹けない」と言う安全対策が成されていました。少々コストが上がっても、このような機構を採用して欲しかったと思います。
●メーターが角度的に見づらいので、もっと角度を付けて欲しいです。また、ポジションランプのインジケータが緑色かつウインカーの隣（当然ウインカーも緑）なので、紛らわしいです。
●鍵の折れる構造は一体何のメリットがあるのか理解できません。くにゃくにゃ動いて使いづらいです。シャッター用のマグネットも横ではなく上に付けるべきだと思います。
●カラバリはもうちょっと何とかして欲しかったです。何にしてもそうですが、台湾仕様との差がありすぎです。法規的に仕方ない部分はあるにせよ、そうではない部分もあるはずです。台湾仕様がこれだけ氾濫している現状を、ヤマハはどう捉えているのでしょう。
●ガソリンの給油口は位置的に使いやすそうで使いにくいです。また、満タンが見た目で認識しづらく、3回給油して3回とも吹いてしまいました。
【満足度】
顔みたいなフロントデザインとシート・ライポジ以外は概ね満足です。ただ、台湾仕様との差といいシートのクソさ加減といい、ヤマハの考えは理解に苦しみます。
前述の通り移動手段としては大変優秀だと思いますが、趣味性の欲求を満たす物ではなかったかなと思っています。はっきり言って愛着が沸きません。もし試乗していたら購入することはなかったでしょう。
安い買い物ではなかったので大事に乗るつもりですが、正直なところすぐにでも買い替えたいのが本音です。
参考になった15人（再レビュー後：9人）
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2013年1月20日 19:09 [566495-1]
| 満足度 | 2 |
|---|
| デザイン | 4 |
|---|---|
| エンジン性能 | 1 |
| 走行性能 | 1 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 3 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 3 |
各社とも、少ない125ccでいろいろ調べたバイクです。
昨年の10月に購入しました。走行は通勤で約2400キロ。
良い点 走行安定感のみ。
悪い点 まったく走らない。前車が2ストジョグになってたせい？じゃなくて、
原付に毛がはえたくらいしかスピードが出ない（おいて行かれる）。
最高は95キロ（命がけでだして）アクセルふかしてもスカスカな感じ
シート下も平らでないので入りそうで入らない。取り回しも×。リードか
台湾製のほうが断然よかった感。（大失敗）
メーカーへの意見 2013年モデルで値下げとタコメータはひどい。
2012年モデルの国産仕様はトータルで考えても×と思う。今から購入される人の参考になれば。
燃費は30キロ。燃費は気にしないが、取るところがないって感じ。最終的に125ccは難しい
ですね。そうはいっても長くつきあう相棒です。
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2009年8月4日 18:07 [242156-1]
| 満足度 | 2 |
|---|
| デザイン | 3 |
|---|---|
| エンジン性能 | 1 |
| 走行性能 | 1 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 3 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 2 |
シグナスの前がアドレスでしたので・・・・
やはり加速が・・・
それ以外は、良いんですけど・・・
参考になった8人
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2008年5月29日 19:41 [139193-1]
| 満足度 | 2 |
|---|
| デザイン | 2 |
|---|---|
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 2 |
| 乗り心地 | 3 |
| 取り回し | 2 |
| 燃費 | 2 |
| 価格 | 2 |
こちらの口コミを参考に購入させていただいたので、簡潔ですがレビューしたいと思います。
走行距離２０キロ時点での感想です。
デザイン：前から見た感じはすっきりした印象を受けますが、後ろから見るとお尻がゴツイです。
始動性：まだ新車だからかどうかはわかりませんが、３日ほど乗らないとなかなかかからないことがあります。
乗り心地：お世辞にもいいとはいえません。全体的に固めの味付けで、長く乗るとお尻が痛くなります。
足つき：身長１７０ｃｍの私の場合ですと、土踏まずまでつきます。足の裏全体がべっとりとつくといいのですが・・・
メットイン：ヤマハ純正のジェット型Lサイズを入れていますが、少し押さえつけるようにしないと閉まらないときがあります。ヘルメット２つは決して入らないです。
安定性：これは結構あると思います。スピード出しても怖くありません。
取り回し：エンジン停止時の取り回しは案外楽です。足元に燃料タンクを配置したのがよかったのかもしれません。
加速、減速性能：加速は決して速くはないですが、十分車の流れに乗ることはできます。２０〜６０キロぐらいの間の加速は必要十分です。ブレーキもしっかりと効きます。
満足度：初めてのバイクなのですが、たいへん満足しています。長く乗れるバイクです。
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