新車価格帯(メーカー希望価格）
ヤマハ マジェスティ250のコンテンツ
満足度：
<154 
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2020年5月18日 22:17 [1329394-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
 |
 |
 |
|---|---|---|
最近中古車で入手しました。
最初から指名買いではなく、他のビクスク目当てでしたが…
購入当時はゴテゴテのカスタム車両でしたが、基本的にはノーマルスタイルが好きなので、コツコツとノーマルスタイルに戻してます。
ビクスクの割にコンパクトな車体？なので比較的取り回しは苦労しないで扱えます。燃費も20~25km/Lくらい、もう少し伸びて欲しい…
シート下の収納は、長さはあっても…深さがないのでフルフェイスのヘルメットがしまえない…
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2018年1月1日 15:46 [1091670-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
キャンプツーリングメインの中古車購入です。
こちらを選んだポイントは
・積載性とそのときの走行安定性
・長距離での疲れにくさ（楽なライポジ）
・足つき性（股下75cmくらい）
・そこそこの燃費や消耗部品の価格、整備性（DIY前提）経済性
・楽しい走行感覚（車両からの情報＆主張？）
・デザイン（カッコよさ）
2010年式（2007モデル）の中古を10万円台で購入
走行は2万キロ弱
ベルトやオイル、バッテリー、フィルター類はすべて交換後あまり経過していない状態で、しかも自賠責半年付。
外観もそこそこ良好で、社外部品無し・改造無しのノーマル車両、大変お買い得でした。
バイク歴約30万キロで、こちらにたどりつきました。
【デザイン】
フォルツァファンには申し訳ないですが、あのホンダスクーター然としたあのデザインは無理でした。
ロー＆ロングの身構えたようなデザインが気に入りました。
ヘッドライト形状も賛否両論ある様子ですが、私は好きな方です。
逆に後期型のヘッドライトデザインは、ホンダ（フォルツァ）的で個性無く嫌いです。
【エンジン性能】
水冷250cc単気筒・アップハンドルの割に手が痺れることもなく快適です。
低い回転域で多少の振動が出ますが、味の領域ですね。
逆にその振動が鼓動のように感じてバイクらしく心地よいです。
さすがは近年の原動機設計で、単発ながらレッド付近まで綺麗にまわります。
車重の割に排気量は小さいですが、トルク感はそこそこありますので不満はない感じです。
【走行性能】
YCC-ATとISスイッチは最高ですね。
アシストⅡでの走行、ISスイッチの加速感は他スクーターでは難しいものと思います。
よりパワーのあるXMAXが発売になりますが、定速走行中からの再加速はISスイッチ入れたマジェスティの方が加速初期では圧倒的に速いと思います。
車速がのって新東名レベルの速度あたりで、パワーの違いで抜かれるかもしれませんけど。
上の世界とは相反する、何よりクルーザー（アメリカン？）的なライポジと「まったり」とした走行フィールがお気に入りです。
【乗り心地】
ホイールベースが長いので、前後の挙動が穏やかで、疲れにくい感覚です。
小径タイヤ＆ホイールの影響で、路面の凹凸「わだち」はダイレクトに伝わります。
10インチタイヤスクーターの経験も長いので、当方には快適の範疇で苦になりませんけど。
何より足もとに自由度があり、足を前に出したり曲げたり、走行中自由にできるのはとても快適です。
【取り回し】
車体に幅があり、小径タイヤもあって、慣れないと少々苦労することもありますが、低重心なのでグラっときても倒す気はしないですね。
車両重量270kg級のツアラー系車体を取り回すこともありますので、それと比較したら楽ちんです。
【燃費】
車体重量のある250ccスクーターですので、峠道ではないツーリングで30km/Lくらい走れば十分です。
YCC-ATのアシストモードやISスイッチを多用することで燃費悪化しますが、それは走行性能との引き替えですので仕方ないでしょう。
【価格】
現在の中古車価格相場では、用途に合えば、大変お買い得な状態にあると思います。
新車でそこそこの価格で購入された方々には申し訳ないですけど・・。
【総評】
この車種はスクリーンレスやショートスクリーン、エナメルシートのカスタムが多いですが、ノーマルデザインを守り、ワイズギアオプション（既に在庫切れが多いですが）で永くつきあいたい車両です。
秋～冬はロングスクリーン、夏は標準スクリーンで乗るつもりです。
所有感・存在感もあり、これ１台で結構満足しそうな感じで、当該車両入れて4台持ちの当方には、少々怖い？ものを入れてしまったように感じています。
そのくらい、よくできた、バイク感もあるスクーターで大満足です。
スクーターにスポーツ性能（旋回性・高速＆運動時の安定性）を求めることは、当方？ですが、そのような方にはYCC-ATがあるといえども、あまりオススメしない車両ということは記しておきます。
そのような方には、マニュアルミッションのスポーツ車両か、比較的軽くコンパクトな150ccクラスのスクーターをオススメしておきます。
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- バイク（本体）
- 2件
- 1件
2017年6月25日 15:50 [1040107-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 2 |
2016年型最終型マジェスティ4d9のベリーダークオレンジを購入しました。
乗り出し価格で73万円にて購入。
茶色の新車、本州に残っていた最後の一台を
見つけて急いで購入。
去年の暮れまで乗り出し55万円くらいで新車が購入できたのが生産終了にともない今年今現在、国内で新車が残り20台程で価格が
乗り出し価格で80万円程です。
高すぎです。
後期型、フェイス部分、ライト部分の目が変わったのと、センターインパネのサイド側銀色モールの色が変更になってます。気付いた人は少ないと思うのですがフロントフォークのボトム部分、前期型が普通の黒塗装だったのが結晶黒塗装になっていました。質感がかなり良くなっています。
125のスクーターが各メーカーの主力になっているので今後250のスクーターは全て生産終了になるようなので250のビックスクーターを欲しい人は早めに購入をお勧めします。
走行性能、70キロ程で走っている時が
一番楽です。それ以上からのスピードでの走行はスクリーンからの風が体にもろにあたるので少しツライです。高速道路ではフルヘェイスヘルメットかシールド付きヘルメットで
解決します。
京都のバイク屋さんで購入したので京都から東京まで500キロ程、高速道路にて
走ったのですが風が体にもろにあたるのだけが本当にキツかったです。
それ以外は特に不満は無かったです。
以前2010年式のマグザムに乗っていたのですがマジェスティ4d9のエンジン、走り初めにビリビリ感があります。マグザムのエンジンはビリビリ感がなかったので最初は慣れなかったですけどマジェスティ4d9のパンフレットを見て納得。フレームとエンジンの
取り付け方が違うみたいです。動力がダイレクトにライダーに伝わって来る感覚です。
今は逆にそのビリビリ感がクセになります。
パワーが無いとよく言われますが
所詮250のスクーターです。パワー、馬力を
求めてはいけません。
街中では普通に満足した走りをします。
燃費は減りが早いです。ガソリンが高いので
お財布には優しくないです。
デザインはマジェスティ4d9かっこよく
発売されてから年数が経ちますがいまだに
目立ち度が違います。
取り周りも車両重量が250のスクーターの中では軽い方です。
今街中で見かけるのが125のスクーターばかりなので
逆に今あえて250のビックスクーターってのもありですよ。
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2016年12月31日 14:35 [990684-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 3 |
| 燃費 | 2 |
| 価格 | 4 |
 |
 |
|
|---|---|---|
【デザイン】特別カッコイイわけではないが好きなデザインで好きです。ただ、スクリーンが少しショートなので高速道路を長い時間走るには風を受けすぎで、肩辺りの風とヘルメットに受ける風がかなりうるさいのでロングスクリーンに変えています。ただ、デザインでは標準のほうが素敵です。
【エンジン性能】三代目のマジェスティですが、よりエンジンは安定しているようでストレス無くよく回り、ブレもありません。マジェスティの伝統的なエンジン作りにウットリです。
【走行性能】高速道路、一般道共に安定のある走行ができます。コーナーもタイヤにもよりますが、安心して車体を傾けてクリアできますが、安定性がいいので倒しすぎてスタンドをするような事に。一代目、二代目はABS付きだったので、ブレーキはガツンとかけても大丈夫でしたが、このマジェスティはABSは付いていないので気は使いますが、安定したブレーキ性能です。
【乗り心地】高速道路も一般道も私は好きな乗り心地です。シートも少し変わったせいかより優しい乗り心地になったような気がします。高速道路をノンストップで1時間半走行しても腰に負担は少ないです。
【取り回し】やはり大きいので狭い駐輪場では気を使います。
【燃費】燃費は一代目、二代目より悪く、高速道路80～100キロ速度ではリッター22キロしか走りません。一代目、二代目は28～30キロ走りましたから、厚木～渋谷は満タンで2往復しかできないです。これは騒音対策になって、パワーと燃費が犠牲になったようです。
【価格】価格はABS付きでないので少し高めかなと思います。
【総評】一代目、二代目と同じように裏切らない安心感が伝わるいいスクーターだと思います。ポケットの作りも良くなっているのもお勧め。
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2014年8月14日 21:40 [745564-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 3 |
過去、グランドマジェスティ250やアドレス110、フォルツァMF08後期に乗ってました。
尚、今回PCXと迷ったあげくマジェスティにしましま。
【デザイン】
ビッグスクーターの中で一番いいと思います。
ライトがプロジェクター式というのが文句なしにかっこいいです。
ただ、メーター周りが地味過ぎる気がします。
【エンジン性能】
マイルドで中低速メインな味付けのエンジンは町乗りには最適。
ライバルよりスペックでは劣りますが、MF08フォルツァやグランドマジェスティより断然に乗りやすいです。
流石は4バルブ。
このエンジンの最も得意とする速度域は60～80辺りかと思います。
【走行性能】
フレームもしっかりしていて中々いい走りをします。不満はありません。
【乗り心地】
悪くないと思います。
皆さんの言う通り、低速での振動は気持ちのいいもんではありません。
【取り回し】
特に問題ありません。
もしろライバルより軽いです。
【燃費】
PCX150が実燃費40k前後と考えると良くはありませんね。
25前後です。
【価格】
もう少し安くてもいいかと。
【総評】
キーレスやプロジェクター、モノサス、観音開きメットインなど凄い技術を取り入れたスクーターです。
今までのスクーターの中で一番気に入っているので、長く乗り続けたいと思います。
参考になった12人
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2014年3月6日 23:37 [693343-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 3 |
| 取り回し | 3 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 3 |
マジェスティ初代を新車から66000km、２代目を中古23000→93000km乗り継ぎ、
大きく手入れするか乗り換えるかまで来てしまったので今回新車で現行型です。
消費税増税前だし、マイナーチェンジ・リコールもすでにあった後なので比較的安心して買える時期でもありました。
初代と２代目はエンジン・足回りに共通部が多く正常進化と言えるものでしたが、現行型はもうなにもかもが別の単車ですね。
主にマジェスティ２型（SG03J）との比較を意識したレビューになります。
【デザイン】
全体像はそうでもないですが、インパネ（ライダー視点から見える範囲）は今のところまだ最新鋭デザインと言えるかと。現行のFORZA・スカブとはハッキリと方向性が違います。
外装はマイナー後で保守的なライト形状になったけどこちらの方が好みです。
【エンジン性能】
動力性能に特記することはないですねえ。必要充分ってところでしょうか。
【走行性能】
相当いいです。ハッキリ言ってよく曲がります。
２代目よりかなり重たくなっているはずですが、それは感じません。
ビッグスクーターでスポーツ性を求めるのが間違いだという人も多いですが、単車のスポーツとは感性の領域なので自分は間違いだとは思っていません。
オンとオフで走り方が違うように、スクーターにはスクーターなりの走り方があるワケで、ひたすら走る曲がる止まる事に専念できます。
ウェイトローラー変速と違い、意図的にシフトダウンができるI-Sが最高です。
正直言ってスクーターのマニュアルモードって使いこむ人いるの？って認識でしたが、マジェのI-Sはモード関係なく直感で使えて分かりやすく実用的。
アシストモードは全般で回転数が高めになるのですが、峠とか興味ない人には不要かな。
ブレーキ性能に際立った特徴はなくフロントキャリパーは初代からずっと同じ形状のままです。
不満は特にないですが、２代目のとき峠道の下り走行でフェードを経験しています。
現行型はさらに重くなったのでこれは注意しておいた方がいいかも。
当然ですが歴代マジェを含め高速道路で良いところはズバリ皆無です。まさに移動の手段以上でも以下でもありません。
【乗り心地】
良いとは言えません。他の人のレビューにもある通り40km/h以下での微振動があります。最初に乗ってすぐ気になった所です。
この速度域は通勤に使う乗車時間のほとんどを占めるでしょうから無視できません。
シートが硬めなのもあり、ハッキリ言っておしりがむずむずします。
自分みたいにマジェ一択という人なら慣れれば済む事なんですけど、他車種と比較するのなら大きな欠点でしょう。
【取り回し】
ビッグスクーター共通ですが、ハンドルはガバっと切れますし、重心が低いので平坦な所では問題ないです。
絶対的に重たいので初めて所有する人はそれなりに覚悟いります。段差とか傾斜地は想像以上に苦労するでしょう。
幅が広いのと、フルカバードなので駐輪場とかだとかなり気を使います。
２代目と比べると、降りて移動するとき腰をシートに押し付けて後退することが明らかにやりにくいです。
足つきについては２代目より相当いいです。これらはシートの形状に起因するのかな。
【燃費】
自分の場合、高速道路を使わない長距離ツーリングの時がいちばん良い燃費を記録する条件ですが、
どんなに良くても30km/Lです。
もちろん通勤など短距離が多くなると25km/L前後。
93000km酷使した状態の２代目とあまり変わらないってのもなんだかなあ。
【価格】
12年式マイチェン後の未登録未走行車在庫を狙ったので少し安く50万円後半で入手。
もっと探せばホントの新車でもっと安いのもあったでしょうが、14年式とはセンタートリムの色が違うくらいなので迷いはなかったです。
マジェは希望小売価格が高いと言われますが、電子制御の変速機構を持ってる他車種とほとんど差はないと思うんだけどね。
ただし、メーターパネルは値段なりにもうちょっと機能を付加して欲しかった。
水温計がないし、２代目の外気温表示・電圧表示もオミットされてるし、液晶マルチインフォメーション部分の機能存在感が薄すぎ。
あと、スクーターなら外せない収納性。
メイントランクはリヤシート側が開くので見た目通り使い勝手はすこぶるいいです。
ただ感覚的な容量自体は、２代目と比べて意外と大差ありません。特に後ろ側のヘルメット収納部高さに余裕がないです。
内部形状の違いで現行型の方が優れてるのは確かで、350ml缶×24本のケースが入るようになりましたし、長尺物もより長いものが入ります。
ほとんどの人は前側にヘルメットを入れる使い方になると思いますが、後ろ側に無造作にヘルメットを入れようとするとシートが閉まりません。
特にディフーザー付ヘルメットを使っている人は丁寧に入れる必要があります。
逆にフロントBOXは初代、２代目、現行型と新しくなるにつれ明らかに退化していってます。
【総評】
YAMAHAの単車はスペックよりも感性に訴えるところが大きいと個人的には感じています。
例えば現行型マジェスティの、
・スピードメータースケールが160→140km/hにダウンしたこと。
・馬力が落とされたこと。
・電子制御なのに完全マニュアルモードを持たないこと。
これらはセールスの上で同価格競合車種と比較した場合に全く意味を持たないどころかむしろマイナスです。
つまり何らかの製作者側の強いこだわりがあってそれで商品化したはずです。そう思って買いました。
これは自分の思い込みですが、YAMAHAはひょっとしたらもう分かる人にしか自社の単車に乗って欲しくないのかもしれないとすら思います。
実用アイテムとして、または初めて所有するのなら現行マジェスティはちょっとどうかなと。
単車は乗って楽しむもの。と言う意識がある人なら、FORZAやスカブではなくマジェスティが間違いなくオススメです。
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2013年8月7日 12:04 [617453-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
 |
 |
 |
|---|---|---|
デザイン
マイナー後ですが、より洗練された感じで
大変気にいっています
エンジン性能
初めてのビックスクーターなので自分はかなり良いです
走行性
重いですが、走ってしまえば安定します。
乗り心地
長時間運転すると、お尻が少し痛いかな
取り回し
原付と比べると、重いので、大変ですが、慣れれば
そうでもないです。
燃費
街乗りで、25位で、良いと思います。
価格
かなり安くして頂いたので、こんなものでしょうか
総評
初めてのビックスクーターで不安も有りましたが、
総じて大変良いバイクです。
購入時に125と迷いましたが、マジェスティにして
良かったと思います。
参考になった6人
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2013年5月19日 23:01 [597081-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 3 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
 |
 |
 |
|---|---|---|
80年代のバイクブーム当時「RZ50」を手始めに「XJ400ZS」「CBR400F」
「RZ350」と乗り継ぎ「R1-Z」を最後にバイクを降りました。それから
四半世紀（？）2009年に知人から「アドレス100」を譲り受けたのを境
に2010年に「マジェスティ125」を中古で購入、2年程週末の足代わり
に使用していた最中、取引先の数人がバイク乗りだと判明、皆で一緒に
ツーリングに行くには125では役不足と上級クラスに移行を決定
既にスクーターの利便性に慣れてしまっていた事から、MT車は除外
「週末の気軽な足」として使え「高速道路に乗れて」「車検その他の
コストがそれほどかからず」「ツーリングにも便利」といった要素を
加味していき「250スクーター」を選択「YAMAHA党」の自分としては
「マジェスティ」のマイナーチェンジ後のスタイルに完全に心奪われ
2012年の4月に購入、1年で5,000kmを走りましたので、改めてここで
レビューしたいと思います。
【デザイン】
フロントマスクに完全に惚れました（笑）以前のデザインのままだと
したら「フォルツァ」を購入していたかも知れません（え？）
【エンジン性能】
250ccであれば必要十分だとは思いますが、やはり高速では今ひとつ
パワー不足は否めません（もう少し余裕があればとは思います）が
それを補う「YCC-AT」と「I-Shift Down」機能という非常に便利な
機能があり、本車種のエンジン性能を幅広く引き出す事が可能です
【走行性能】
高速道路と砂利道以外は特に問題ないかと思います、ハンドリングが
軽快なせいか（特に）ワインディングでは、スクーターらしからぬ
コーナーリングが出来ます（自己満足ですｗ）が、こと高速道路と
なると「横風」の影響をまともに受ける為、ハンドリングの軽快さが
時に「怖さ」となります（自分はリアを「OHLINS」に変更した事で
高速の安定性を増す事が出来ました）
【乗り心地】
本車種で最大の欠点がココ、乗り心地というよりもシート性能の悪さ
と言いますか、ツーリング等で200kmを超えると必ず「お尻」が痛く
なります。これは是非メーカーに改善して欲しい点です。
（自分はシートをカスタムして解消しました）
【取り回し】
250スクーターとしては標準的な方ではないでしょうか？特段苦になる
事はないと思います。
【燃費】
ストリートメインで（約）22～23km ツーリングで（約）27～28km
【価格】
新車購入時（乗り出しで）約60万円でした（2012年4月）
【その他】
シート下の大容量トランクに加え、左右フロントトランクも収納性が
高く、日帰りツーリングでは他にバッグが必要ない程です
【総評】
細かい不満点はありつつも、自分の使用範囲であります「街乗り」から
「高速道路を使ったツーリング」まで（気軽に）充分こなせるオール
ラウンダーなバイクです。1台のバイクでアレもコレもと欲張りに行き
たいユーザーさんには持って来いの車種ではないでしょうか？
「ちょっとそこまで買い物に」
「天気が良いから隣の県まで軽くツーリング」
「泊りがけで、がっつり遠出」
どんなシチュエーションでも「肩肘張らずに跨れる」そんな使い方が
出来る1台だと思います。
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2013年2月27日 11:48 [576231-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
 |
||
|---|---|---|
【デザイン】
スタイルはいいと思います。
【エンジン性能】
250ccですが、高速道路を巡航しない限り不満が出るものはありません。
【走行性能】
街中から有料道路までそつなくこなすことができます。
【乗り心地】
乗りごごちも悪くはありません。
【取り回し】
重量が200kg近くありますので、原付２種並みとはいきませんが、
標準でしょうか。
【燃費】
レギュラーガソリンで渋滞のある街中で20-23kmですので、郊外ツーリングですと
もう少し伸びるでしょうか。
【価格】
販売店での値引きがありますので買いやすいとは思います。
【総評】
通常街乗りのタウンユース、郊外の片道60kmツーリング、タンデム走行どれをとっても
万能にこなせます。優等生です。
シート下に100Lとキャリアに40LのGIVIとスーパーの買い物かご２かご分が余裕で積載することが
できます。
ヘッドライトは、プロジェクターですが、ハロゲンのためJAMIX-HID 6000Kに交換しています。
色が白くなり1万円で換装と格安で取り付けることができました。
バルブはフィリップス製なため、動作も安定しています。
ハンドルをノーマルから低めに交換するとスタイルが良くなります。
走行性能上取り回しなど問題はありません。
ワイズから出ている黒いショートカウルに交換しましたが、さらに格好良くなります。
インテリジェントキーなため、電源の入切りはメインのスイッチのみでの作動です。
ハンドル横に、BOXが両サイド小物入れとして2つついています。
こちらも収納力あります。
GIVIーBOXをつけると、リアキャリアにトルソーで穴あけを行ってベースを取り付けるため
後ろシートの観音開きができなくなります。
BOXを付けた状態でも、スタイル性は失われることなくカッコイイです。
アシストで2段階パワー調整できますが、アシストなしのノーマルでも、街中では、車をリードして
巡航することは可能です。
普通に走るには、信号スタートで遅く感じることはありません。
車体が、ガソリンを入れて200kg近くになるため、原付2種と比較すると取り回しは重たいです。
一度走り出してしまえば、低速でも安定走行でき、重さは感じません。
ビッグスクーターとしては、すべて万能にこなせる優等生です。
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2013年2月20日 19:55 [574591-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
バイクのモデルチェンジは、車ほど頻繁では無いのでデザインに飽きにくい傾向がありますが、マジェスティーは、特に飽きのこないバイクだと思います。
ビックスクーターは、車体重量が重くパワーが物足りない気がしますが、飛ばして乗るようなバイクでは無いので充分満足です。
スクーター全般に言える事ですが、メンテナンスが楽、洗車が楽♪
毎日お仕事忙しい方には、やっぱりスクーター！
荷物が沢山入り、通勤にも最適！
普段ツーリングには、なかなか行けないけど、通勤を楽しくしてくれます。
名付けて「通勤ツーリング♪」
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2011年6月4日 00:54 [414569-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 3 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 3 |
 |
||
|---|---|---|
子供とタンデム |
２０１１年２月下期に購入
主に通勤で２千㎞走行した感想です。
前車はグランドアクシスに７年(走行２万８千km)乗っていました。
グラアクの思いがけない部分が壊れたため国内製造のバイクを考えメインは通勤なのでスクーターを選択しました。
スズキは相性が悪いので除外しホンダのフォルツァ・フェイズ、ヤマハのマジェスティを候補に考えました。
【デザイン】
マジェスティに最終決定したのはこのデザインです。
好みは分かれるでしょうがプロジェクターヘッドライトは明るさについても合格です。
【エンジン性能】
バイクのインジェクションに初めて乗りましたが低温時も高温時も安定してアクセルについてきます。
パワーも必要十分です。
【走行性能】
高速道路では１００Ｋｍ／ｈの巡航がお勧めです。
一般道路でのスタート加速は少しおっとりですが車に煽られるほどではありません。
もう少し早く加速したいならＹＣＣ－ＡＴのモードを切り替えるだけでかなり変わります。(燃費もかなり変わります)
【乗り心地】
他の方も書かれていますがシートの真ん中のモッコリで初めはお知りが痛くなりますが通勤でほぼ毎日乗っていると意外と慣れてきました。
【取り回し】
私は身長が１６０Ｃｍなので不安でしたが、購入前に展示車にまたがって思いのほか足つきのよさに感動!!
ハンドルの切れ角も適度で渋滞時のスリ抜けも可能です。
車両重量は１８８Ｋｇあります。結構重たいですが以前大型に乗っていたので慣れれば大丈夫です。
【燃費】
のんびりツーリングで３５Ｋｍ／Ｌ
通勤で２５Ｋｍ／Ｌ
前のグラアクが、全開+フルブレーキング通勤で３０Ｋｍ／Ｌだったので特に悪いと思いません。
【価格】
一番の不満点ですが装備他の内容を考えると致し方ないかと・・・私はメンテやツーリングイベントなど付き合いのあるバイク屋さんで購入したので値引き少々でした。
ネットではかなり安いお店もあるようなので選択肢のある方は検討しても良いと思います。
【総評】
デザインとシート下スペース積載量・キーレスエントリーは評価していましたが、想像を良い意味で裏切ったのがYCC-ATです。
I-Shift Down（インテリジェント・シフト・ダウン）は追い越し加速など一般道路で重宝します。
通勤はもちろんツーリングも快適にこなしてくれます。
嫁さん子供たちも喜んでタンデムしてくれます。
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2011年5月9日 13:29 [408480-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
 |
||
|---|---|---|
マジェスティ 4d9 ヘッドライト |
【デザイン】
他のビックスクーターに比べて小柄で乗りやすいと思います。もともとローダウンしているみたいな感じです。ヘッドライトがプロジェクターライトということも買いたいと思った決めてです。
【エンジン性能】
インジェクション方式なので、エンジンの起動も問題なく気持ちよくエンジンをかけることができます。エンストもまったくせずアイドリングも良好です。
【走行性能】
ＩＳモードやモードチェンジなどの機能があり、状態によって使いわけるとすごい走行が楽になります。普通のマニュアルバイクよりモードチェンジを利用すれば早いと思います。
【乗り心地】
長時間は大変かもしれませんが、街乗りや通学といった短距離なら最適だと思います。長時間乗るとおしりが痛くなります。
【取り回し】
小柄なのでとてもハンドルが切りやすいです。特に体系が小さい方などにはお勧めです。
【燃費】
旧型のマジェスティＣを乗っていましたが、はるかに燃費は良いです。
【価格】
これか一番のネックだと思います。少し他のビックスクーターより高いですが、それなりの機能と価値は十分あると思います。
【総評】
最高のバイクだと思います。カスタムパーツも他のバイクに比べて豊富なので買った後も楽しみです。他のバイクと買うのを迷っている方がいましたらこのバイクをオススメします。
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2011年3月15日 00:49 [394059-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 3 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 2 |
【デザイン】
これに尽きます。ただし、個人差があり、好き嫌いが出るでしょう。私はこれに一目惚れでした。
【エンジン性能】
まぁ２５０のスクーターでは平均点です。振動も私的には気になりませんでした。
むしろ、６０キロくらいのときの静かさは、とても気持ちいいです。
【走行性能】
YCC-ATに関してはホントに秀逸。エンジンブレーキや、加速がボタン一つなので、峠やタイトなコーナーでも、ある程度の腕のMTにも付いていけます。これは自分も走ってビックリ。
【乗り心地】
デザインの影響（前方カウルが低い？）からか、長距離乗るとノーマルスクリーンでも多少疲れます。あと、シートがやわからく、中心が盛り上がっているため、尾てい骨が痛くなります。これは人によりけりかとは思いますが…
【取り回し】
車体のわりにはかなりいいほうかと。
【燃費】
ギアを下げる機能はあるものの、フォルツァやスカブのようなセミオートマのような機能はないので、それに比べると劣るかと…
何も使わなければごく一般的かと…
【価格】
正直高いです…
ただし、それなりの高級感と走行性能は提供してくれるかと。
【総評】
乗れば乗るほど、『こんなこともできるのか』と思わせてくれるバイクです。また、プロジェクターヘッドライトにHIDを組んでいましたが、あの明るさは他のバイクには真似できない芸当かと思いますし、スマートキーもかなり使いやすいです。積載量もかなりのもので、これだけの実用性を考えれば、値段相応のバイクではないかと思います。
長文失礼しました。
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- バイク（本体）
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2010年4月27日 15:59 [309477-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
購入から半年が経ち、慣らしも終えました。
購入したお店の奨めで500㌔走行まで4千回転までを目安にし、一度オイル交換して1500㌔走行までに徐々に回転数を上げていき再びオイル交換しました。
【ﾃﾞｻﾞｲﾝ】
文句なしにカッコイイです。ホンダ派の人間でしたが、フォルツァのデザインは好みじゃなかったので。スカブもカッコイイと思いましたが、やっぱりマジェの方が好きッス。
【ｴﾝｼﾞﾝ性能】
急加速やブンブン回したりせず、トコトコ走ってるので本領域の性能はわかりませんが不満に感じた事はないです。
250CCのスクーターの走りですね。
YCC‐ATは慣らしで回転数を意識していたので、あまり使っていませんが必要な時に必要なパワーを供給してくれます。
シンプルですが、そこが良いです。
【走行性能】
良いと思います。
普通に走っていて不安感を感じた事は無いです。
【乗り心地】
長距離の走行はケツが痛くなりました。けど苦痛に感じた事はないです。
【取り回し】
悪くないです。
【燃費】
27㌔くらいです。
【価格】
高価だと思いますが、満足度に似合うと思います。
【総評】
購入前にこちらで、色々アドバイスいただきマジェ購入しました。
不安だった振動など全く感じないですね。
不満なとこは今のところ無いです。マジェ買ってよかったッス。
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