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マジェスティ250 のユーザーレビュー・評価

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満足度:4.42
(カテゴリ平均:4.44
レビュー投稿数:58人 
評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性 4.77 4.44 -位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 4.05 4.19 -位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 4.41 4.26 -位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 3.91 3.99 -位
取り回し 取り回しやすさ 4.20 4.17 -位
燃費 燃費の満足度 3.48 4.13 -位
価格 総合的な価格の妥当性 3.23 4.02 -位
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
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さん

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スマートフォン
11件
1件
バイク(本体)
7件
1件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し4
燃費4
価格4

最近中古車で入手しました。
最初から指名買いではなく、他のビクスク目当てでしたが…
購入当時はゴテゴテのカスタム車両でしたが、基本的にはノーマルスタイルが好きなので、コツコツとノーマルスタイルに戻してます。

ビクスクの割にコンパクトな車体?なので比較的取り回しは苦労しないで扱えます。燃費も20~25km/Lくらい、もう少し伸びて欲しい…

シート下の収納は、長さはあっても…深さがないのでフルフェイスのヘルメットがしまえない…

使用目的
通勤
買い物
ツーリング
頻度
毎日

参考になった3

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おこきさまさん

  • レビュー投稿数:1件
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バイク(本体)
1件
0件
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満足度4
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し3
燃費3
価格5

【デザイン】
どこから見てもカッコいい。ずっと見ていられます。
【エンジン性能】
2代目マジェスティとの比較では15年前の記憶になりますが、扱いやすいです。シフトスイッチもあり、坂道もグイグイ登ります。
【走行性能】
このバイクの前がアドレスV125Sだったので、その比較ですが、すり抜けはしようとは思わなくなりました。通勤にはやっぱり125が1番いいと思います。遠出をしようと思った時は、マジェスティの方が楽で、特に60キロ以上出した時に快適さを感じます。
【乗り心地】
身長が163cmなので足つきはいい方ではないです。背もたれを活用するには、リュックを背負うとちょうど背もたれが活用でき、快適です。通勤時の時速30〜45くらいでは振動が結構あります。時速60キロ位が1番快適です。乗り心地重視なら2代目マジェスティが快適です。
【取り回し】
駐輪場の出し入れは重いので結構大変です。2代目のマジェスティに比べるとしんどいです。
【燃費】
リッター約22キロです。
【価格】
中古で40万以下で6000キロ代の14年式でした。
【総評】
新型pcx の新車と迷いましたが、価格もあまり変わらず、マジェスティにして良かったです。今となればマジェスティもあまり見なくなり、pcx ばかりの中、個性があり大変満足しています。見た目、所有満足度重視なら最終型、操作性と乗り心地重視なら2代目マジェスティがおすすめです。

使用目的
通勤
頻度
毎日

参考になった4

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プロダクツウォッチャーさん

  • レビュー投稿数:5件
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ブルーレイ・DVDレコーダー
2件
16件
バイク(本体)
1件
3件
バイク用タイヤ
0件
2件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地5
取り回し4
燃費5
価格5

キャンプツーリングメインの中古車購入です。
こちらを選んだポイントは
・積載性とそのときの走行安定性
・長距離での疲れにくさ(楽なライポジ)
・足つき性(股下75cmくらい)
・そこそこの燃費や消耗部品の価格、整備性(DIY前提)経済性
・楽しい走行感覚(車両からの情報&主張?)
・デザイン(カッコよさ)
2010年式(2007モデル)の中古を10万円台で購入
走行は2万キロ弱
ベルトやオイル、バッテリー、フィルター類はすべて交換後あまり経過していない状態で、しかも自賠責半年付。
外観もそこそこ良好で、社外部品無し・改造無しのノーマル車両、大変お買い得でした。
バイク歴約30万キロで、こちらにたどりつきました。

【デザイン】
フォルツァファンには申し訳ないですが、あのホンダスクーター然としたあのデザインは無理でした。
ロー&ロングの身構えたようなデザインが気に入りました。
ヘッドライト形状も賛否両論ある様子ですが、私は好きな方です。
逆に後期型のヘッドライトデザインは、ホンダ(フォルツァ)的で個性無く嫌いです。

【エンジン性能】
水冷250cc単気筒・アップハンドルの割に手が痺れることもなく快適です。
低い回転域で多少の振動が出ますが、味の領域ですね。
逆にその振動が鼓動のように感じてバイクらしく心地よいです。
さすがは近年の原動機設計で、単発ながらレッド付近まで綺麗にまわります。
車重の割に排気量は小さいですが、トルク感はそこそこありますので不満はない感じです。

【走行性能】
YCC-ATとISスイッチは最高ですね。
アシストUでの走行、ISスイッチの加速感は他スクーターでは難しいものと思います。
よりパワーのあるXMAXが発売になりますが、定速走行中からの再加速はISスイッチ入れたマジェスティの方が加速初期では圧倒的に速いと思います。
車速がのって新東名レベルの速度あたりで、パワーの違いで抜かれるかもしれませんけど。
上の世界とは相反する、何よりクルーザー(アメリカン?)的なライポジと「まったり」とした走行フィールがお気に入りです。

【乗り心地】
ホイールベースが長いので、前後の挙動が穏やかで、疲れにくい感覚です。
小径タイヤ&ホイールの影響で、路面の凹凸「わだち」はダイレクトに伝わります。
10インチタイヤスクーターの経験も長いので、当方には快適の範疇で苦になりませんけど。
何より足もとに自由度があり、足を前に出したり曲げたり、走行中自由にできるのはとても快適です。

【取り回し】
車体に幅があり、小径タイヤもあって、慣れないと少々苦労することもありますが、低重心なのでグラっときても倒す気はしないですね。
車両重量270kg級のツアラー系車体を取り回すこともありますので、それと比較したら楽ちんです。

【燃費】
車体重量のある250ccスクーターですので、峠道ではないツーリングで30km/Lくらい走れば十分です。
YCC-ATのアシストモードやISスイッチを多用することで燃費悪化しますが、それは走行性能との引き替えですので仕方ないでしょう。

【価格】
現在の中古車価格相場では、用途に合えば、大変お買い得な状態にあると思います。
新車でそこそこの価格で購入された方々には申し訳ないですけど・・。

【総評】
この車種はスクリーンレスやショートスクリーン、エナメルシートのカスタムが多いですが、ノーマルデザインを守り、ワイズギアオプション(既に在庫切れが多いですが)で永くつきあいたい車両です。
秋〜冬はロングスクリーン、夏は標準スクリーンで乗るつもりです。
所有感・存在感もあり、これ1台で結構満足しそうな感じで、当該車両入れて4台持ちの当方には、少々怖い?ものを入れてしまったように感じています。
そのくらい、よくできた、バイク感もあるスクーターで大満足です。

スクーターにスポーツ性能(旋回性・高速&運動時の安定性)を求めることは、当方?ですが、そのような方にはYCC-ATがあるといえども、あまりオススメしない車両ということは記しておきます。
そのような方には、マニュアルミッションのスポーツ車両か、比較的軽くコンパクトな150ccクラスのスクーターをオススメしておきます。

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

参考になった18人(再レビュー後:18人)

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よろず屋うんのすけさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:1人
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バイク(本体)
1件
0件
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満足度1
デザイン5
エンジン性能1
走行性能3
乗り心地4
取り回し4
燃費4
価格1

グランドマジぇから最後のマジぇに一年前に買い換えての口コミです。
グラマジェ気に入ってた分。最後のマジぇはちとガッカリ。
と言うのも、他の方も言われてますがハンドルへのビビりがかなりキツいです。グラマジェでは感じたことない違和感。今でも嫌です。
具体的には、3000〜3500回転、時速40km 前後がビリビリの振動が凄いです。。。今はだいぶ慣れましたが、最初50km 走ったときは手がジンジン、ジンジンして、降りてからも一時間位は続いてまして、『いやー遠出はできないな?』って思いました。
今でもグラマジェに乗り換えたい気分。。
40km って市道ではよくなる速度なんでヨケイガックリなのですよ。
それ以外のハンドリング、アシツキ、燃費、デザイン、物入れ容量は申し分ないですよ。
もう少し、ビビりの領域は設計、実験段階で真剣に検討してほしかったな。
早目にXMAX250試乗するしかない。毎日乗るんで楽しく乗りたいな。グラマジェが良すぎた?

使用目的
通勤
買い物
頻度
毎日

参考になった1

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としちゃん&チェリーさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:4人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
1件
15件
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満足度5
デザイン4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地3
取り回し4
燃費3
価格5
 

 

足が悪くなって歩けなくなって半年 やっと少し良くなったので 房総一周400キロ走って来ました!
走行モードが変えられたりシフトダウン出来たり結構 楽しめました。やっぱマジェいい感じです!お尻は少し痛かったけど…。帰ってすぐオイルとエレメントを交換してもらいました。

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

参考になった4

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コロコロ丸さん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:27人
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バイク(本体)
2件
1件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
取り回し4
燃費3
価格2

2016年型最終型マジェスティ4d9のベリーダークオレンジを購入しました。
乗り出し価格で73万円にて購入。
茶色の新車、本州に残っていた最後の一台を
見つけて急いで購入。
去年の暮れまで乗り出し55万円くらいで新車が購入できたのが生産終了にともない今年今現在、国内で新車が残り20台程で価格が
乗り出し価格で80万円程です。
高すぎです。

後期型、フェイス部分、ライト部分の目が変わったのと、センターインパネのサイド側銀色モールの色が変更になってます。気付いた人は少ないと思うのですがフロントフォークのボトム部分、前期型が普通の黒塗装だったのが結晶黒塗装になっていました。質感がかなり良くなっています。

125のスクーターが各メーカーの主力になっているので今後250のスクーターは全て生産終了になるようなので250のビックスクーターを欲しい人は早めに購入をお勧めします。

走行性能、70キロ程で走っている時が
一番楽です。それ以上からのスピードでの走行はスクリーンからの風が体にもろにあたるので少しツライです。高速道路ではフルヘェイスヘルメットかシールド付きヘルメットで
解決します。
京都のバイク屋さんで購入したので京都から東京まで500キロ程、高速道路にて
走ったのですが風が体にもろにあたるのだけが本当にキツかったです。
それ以外は特に不満は無かったです。
以前2010年式のマグザムに乗っていたのですがマジェスティ4d9のエンジン、走り初めにビリビリ感があります。マグザムのエンジンはビリビリ感がなかったので最初は慣れなかったですけどマジェスティ4d9のパンフレットを見て納得。フレームとエンジンの
取り付け方が違うみたいです。動力がダイレクトにライダーに伝わって来る感覚です。
今は逆にそのビリビリ感がクセになります。
パワーが無いとよく言われますが
所詮250のスクーターです。パワー、馬力を
求めてはいけません。
街中では普通に満足した走りをします。


燃費は減りが早いです。ガソリンが高いので
お財布には優しくないです。

デザインはマジェスティ4d9かっこよく
発売されてから年数が経ちますがいまだに
目立ち度が違います。


取り周りも車両重量が250のスクーターの中では軽い方です。

今街中で見かけるのが125のスクーターばかりなので
逆に今あえて250のビックスクーターってのもありですよ。

使用目的
その他
頻度
週1〜2回

参考になった10

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オジン62さん

  • レビュー投稿数:4件
  • 累計支持数:35人
  • ファン数:0人

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コーヒーメーカー
2件
0件
掃除機
1件
0件
自動車(本体)
0件
1件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し3
燃費2
価格4
 

 

【デザイン】特別カッコイイわけではないが好きなデザインで好きです。ただ、スクリーンが少しショートなので高速道路を長い時間走るには風を受けすぎで、肩辺りの風とヘルメットに受ける風がかなりうるさいのでロングスクリーンに変えています。ただ、デザインでは標準のほうが素敵です。

【エンジン性能】三代目のマジェスティですが、よりエンジンは安定しているようでストレス無くよく回り、ブレもありません。マジェスティの伝統的なエンジン作りにウットリです。

【走行性能】高速道路、一般道共に安定のある走行ができます。コーナーもタイヤにもよりますが、安心して車体を傾けてクリアできますが、安定性がいいので倒しすぎてスタンドをするような事に。一代目、二代目はABS付きだったので、ブレーキはガツンとかけても大丈夫でしたが、このマジェスティはABSは付いていないので気は使いますが、安定したブレーキ性能です。

【乗り心地】高速道路も一般道も私は好きな乗り心地です。シートも少し変わったせいかより優しい乗り心地になったような気がします。高速道路をノンストップで1時間半走行しても腰に負担は少ないです。

【取り回し】やはり大きいので狭い駐輪場では気を使います。

【燃費】燃費は一代目、二代目より悪く、高速道路80〜100キロ速度ではリッター22キロしか走りません。一代目、二代目は28〜30キロ走りましたから、厚木〜渋谷は満タンで2往復しかできないです。これは騒音対策になって、パワーと燃費が犠牲になったようです。

【価格】価格はABS付きでないので少し高めかなと思います。

【総評】一代目、二代目と同じように裏切らない安心感が伝わるいいスクーターだと思います。ポケットの作りも良くなっているのもお勧め。

使用目的
通勤
頻度
週3〜4回

参考になった11

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レンパンマンさん

  • レビュー投稿数:20件
  • 累計支持数:162人
  • ファン数:1人

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腕時計
3件
42件
自動車(本体)
10件
6件
バイク(本体)
4件
0件
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満足度3
デザイン4
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地4
取り回し3
燃費3
価格3
 

 

昔のビクスクブームで勢いに任せて購入しましたが、やはり車がある以上AT機は退屈でした。

改造にもお金かけましたが、結局在り来たりな改造になってしまい他の人と被る被るww

速さも物足りず既に手放しております。

次は400のMT買いますかね!!

使用目的
その他
頻度
月数回以下

参考になった3人(再レビュー後:3人)

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bmx525さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:39人
  • ファン数:1人

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バイク(本体)
1件
0件
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満足度4
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費3
価格5

2011年11月に、走行20663km/4年落ちの…2007年式のMAJESTY(4D9)を中古35万円で購入。

3年3ヶ月で約3万8000km走り、現在5万8600km。

鹿児島、宮崎、阿蘇山、島原半島、福岡、長崎、秋吉台、大山、鳥取砂丘、四国足摺岬、三方五湖、琵琶湖周辺、伊吹山、白川郷、能登、日本ライン、馬籠宿、御嶽山、伊勢/鳥羽志摩、串本、熊野古道、南アルプス、ビーナスライン周辺、浜松、伊豆半島、横浜、志賀草津道路…

このmajestyで、日本列島の西半分を中心に走り回りました。中には、「福岡⇔横浜 2330km」「福岡⇔岐阜 1600km」「岐阜⇔足摺岬 1300km」っと…1000km超えるtouringも含まれています。

主な走り方は、遠くへbike旅に出て、目的地の絶景ワイディングロードをひらりひらり♪楽しんで帰るっていう感じです。土日祝日ライダーなので、どうしても、遠くの場合、1日中昼夜を問わず…走り続けるっと言うような…弾丸touring型になってしまいます。

そんな乗り方でMAJESTY(4D9)に乗ってきて、色々このbikeの個性がよく見えてきたので、一筆…ショートインプレを書かせて頂きます。

■ビクスク全体にいえる…bikeとしての個性■

1.街乗りは、ビクスクの天下ですね♪楽♪快適です🎵
2.皆さんの想像以上に、長距離適性があります!
3.財布にも、身体にも、優しい250cc.big scooter!

■ビクスクの中でのMAJESTYの立ち位置■

4.FORZA/SKYWAVEは、クルーザー系のビクスク。MAJESTYはスポーツ系のビクスクです。良くも悪くも…全然違います。前者は「コンフォートさ」に重きを置いていますが、後者は「スポーティーな走り」に重きを置いています。クルマに例えるなら、前者がクラウン、後者がBMW 3seriesみたいな感じです。

■MAJESTY(4D9)の街乗り■

5. 250cc.ビクスクには、ビクスクの乗り方ってものがあります。普通のbikeの感覚でゆっくりアクセルを捻ると…出だしは遅く感じるかも知れません。
確かに出足は遅いです!普通のbikeの1速に相当するギアがない感覚です。

ビクスクは、最初ッから、ガバッ!っとアクセル開けた方が良いと思いますよ。

それと…出だしはパワーモードを使って、巡航に移ってから、ドライブにした方が良いと思います。

ドライブは省エネecoモードみたいなもんなので、ドライブモードで遅いっと云っても…始まりません。

モードをパワーモードに切り替え…、さらにIS-switchでキックダウンを活用すれば、かなりキビキビ♪した走りをしてくれます&パワーモードとIS-switch(kick down)を使いこなせるかで、MAJESTYに対する印象は劇的に変わると思います。

正直…、パワーモードもIS-switchも使わずに、ドライブモードだけで走るなら、MAJESTYに乗る意味全く無いですね♪FORZAやSKYWAVEの方が良く思えるはずです。

パワーモードもIS-switchも使いこなせば、交通をリードしながら、キビキビ♪颯爽と走ってくれます!

パワーモードもIS-switchをしっかり使いこなせば、「このbike?本当に250cc.??」って自問自答したくなるぐらいpowerfulです(^-^)/!♪

signal GPも…ある程度の直線距離さえあれば、同排気量ミッション車にはまず負けませんよ♪
shift 息継ぎがないって…こんなに有利なことなんだ!♪っと、感じるはずです(^_^ゞ

■1日1000kmでも走れます♪■

6. MAJESTYそのものはものすごく快適ですので、走ろうと思えば、1日1000kmだって走れます♪僕も、静岡県清水市⇒福岡県福岡市まで1日で一気に走ったことありますが、楽なbikeなので…肉体的限界は全くOK!なのですが、眠気の…限界の方が先に来てしまいます(笑)♪

本当に、長距離で疲れにくいbikeです!
その秘密は…次の7点だと思います。

デカイ!シート♪
足を投げ出した超は楽なポジション♪
時速100kmの…暴風を防ぐカウル&シールド♪
automatic mission!♪
前後にピッチングしにくいロングホイールベース♪
超低重心設計!♪
様々な装備を楽に携行できる積載性能♪

■ワイディングが気持ちいい!MAJESTY!♪■

7. メーカーが「Premium sports majesty!」「sports sedan!」をキャッチフレーズにして宣伝しているだけあって、ワイディングはものすごく気持ちいいです(^-^)/♪バンク角も250cc.ビクスクの中では1番深いし、ものすごくバランス良く…コーナリングしてくれます。アクセル/電子制御switch/ブレーキで…繊細なbikeの姿勢コントロールができます。まるでレールの上を走るかのような…オンザレールのコーナリングが決まると…物凄い快感!!逝ってしまいそうになります(笑)♪それぐらい…マジェスティのコーナリングは楽しい!!

■YAMAHAの入魂の1台♪■

8. やっぱり…メーカーがこだわり抜いて…魂を注ぎ込んで創ったモノは良いですよ!!MAJESTYはそんな1台です(^-^)/!♪エンジン1つ見れば…YAMAHAのこのbikeにかける熱い想いがすぐ解りますよ♪

ピストンは…アルミ鍛造ピストン
こんなの…搭載してるビクスクなんて…MAJESTYとTMAXぐらいじゃありませんか?少なくともFORZA/SKYWAVEはそんな高級parts…載せていません!この高価なピストンは、ふつう…一部のスーパースポーツモデルのみに使う部品です。

シリンダーは…メッキシリンダー
こんなcostのかかるシリンダーを250cc.scooterに載せませんよ!♪完全に costよりも気持ち良さを優先させて、bikeを創ってます。

乗れば…すぐ解ると思いますよ!
物凄い快感♪官能的なbikeです!!気持ちいい走りを実現させる為に、YAMAHAは尋常じゃない魂のいれ方でこのbikeを造ってます!♪

■このbike…完全に中速域に的を絞っている!■

9. MAJESTYは、完全に中速域に的を絞ったエンジン設計をされていますので、60〜90km/hは、信じられない位気持ちいい!powerfulさです\(^o^)/♪

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった39人(再レビュー後:39人)

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ko-.ryo-.さん

  • レビュー投稿数:22件
  • 累計支持数:215人
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スマートフォン
7件
3件
自動車(本体)
5件
0件
ヒーター・ストーブ
4件
0件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し4
燃費4
価格3

過去、グランドマジェスティ250やアドレス110、フォルツァMF08後期に乗ってました。
尚、今回PCXと迷ったあげくマジェスティにしましま。
【デザイン】
ビッグスクーターの中で一番いいと思います。
ライトがプロジェクター式というのが文句なしにかっこいいです。
ただ、メーター周りが地味過ぎる気がします。

【エンジン性能】
マイルドで中低速メインな味付けのエンジンは町乗りには最適。
ライバルよりスペックでは劣りますが、MF08フォルツァやグランドマジェスティより断然に乗りやすいです。
流石は4バルブ。
このエンジンの最も得意とする速度域は60〜80辺りかと思います。

【走行性能】
フレームもしっかりしていて中々いい走りをします。不満はありません。

【乗り心地】
悪くないと思います。
皆さんの言う通り、低速での振動は気持ちのいいもんではありません。

【取り回し】
特に問題ありません。
もしろライバルより軽いです。

【燃費】
PCX150が実燃費40k前後と考えると良くはありませんね。
25前後です。

【価格】
もう少し安くてもいいかと。

【総評】
キーレスやプロジェクター、モノサス、観音開きメットインなど凄い技術を取り入れたスクーターです。
今までのスクーターの中で一番気に入っているので、長く乗り続けたいと思います。

使用目的
買い物
その他
頻度
週1〜2回

参考になった12

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麟さんさん

  • レビュー投稿数:32件
  • 累計支持数:90人
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ノートパソコン
6件
147件
CPU
2件
133件
バイク(本体)
1件
90件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能3
走行性能5
乗り心地3
取り回し3
燃費3
価格3

マジェスティ初代を新車から66000km、2代目を中古23000→93000km乗り継ぎ、
大きく手入れするか乗り換えるかまで来てしまったので今回新車で現行型です。
消費税増税前だし、マイナーチェンジ・リコールもすでにあった後なので比較的安心して買える時期でもありました。
初代と2代目はエンジン・足回りに共通部が多く正常進化と言えるものでしたが、現行型はもうなにもかもが別の単車ですね。
主にマジェスティ2型(SG03J)との比較を意識したレビューになります。


【デザイン】
全体像はそうでもないですが、インパネ(ライダー視点から見える範囲)は今のところまだ最新鋭デザインと言えるかと。現行のFORZA・スカブとはハッキリと方向性が違います。
外装はマイナー後で保守的なライト形状になったけどこちらの方が好みです。

【エンジン性能】
動力性能に特記することはないですねえ。必要充分ってところでしょうか。

【走行性能】
相当いいです。ハッキリ言ってよく曲がります。
2代目よりかなり重たくなっているはずですが、それは感じません。

ビッグスクーターでスポーツ性を求めるのが間違いだという人も多いですが、単車のスポーツとは感性の領域なので自分は間違いだとは思っていません。
オンとオフで走り方が違うように、スクーターにはスクーターなりの走り方があるワケで、ひたすら走る曲がる止まる事に専念できます。

ウェイトローラー変速と違い、意図的にシフトダウンができるI-Sが最高です。
正直言ってスクーターのマニュアルモードって使いこむ人いるの?って認識でしたが、マジェのI-Sはモード関係なく直感で使えて分かりやすく実用的。
アシストモードは全般で回転数が高めになるのですが、峠とか興味ない人には不要かな。

ブレーキ性能に際立った特徴はなくフロントキャリパーは初代からずっと同じ形状のままです。
不満は特にないですが、2代目のとき峠道の下り走行でフェードを経験しています。
現行型はさらに重くなったのでこれは注意しておいた方がいいかも。

当然ですが歴代マジェを含め高速道路で良いところはズバリ皆無です。まさに移動の手段以上でも以下でもありません。


【乗り心地】
良いとは言えません。他の人のレビューにもある通り40km/h以下での微振動があります。最初に乗ってすぐ気になった所です。
この速度域は通勤に使う乗車時間のほとんどを占めるでしょうから無視できません。
シートが硬めなのもあり、ハッキリ言っておしりがむずむずします。
自分みたいにマジェ一択という人なら慣れれば済む事なんですけど、他車種と比較するのなら大きな欠点でしょう。


【取り回し】
ビッグスクーター共通ですが、ハンドルはガバっと切れますし、重心が低いので平坦な所では問題ないです。
絶対的に重たいので初めて所有する人はそれなりに覚悟いります。段差とか傾斜地は想像以上に苦労するでしょう。
幅が広いのと、フルカバードなので駐輪場とかだとかなり気を使います。

2代目と比べると、降りて移動するとき腰をシートに押し付けて後退することが明らかにやりにくいです。
足つきについては2代目より相当いいです。これらはシートの形状に起因するのかな。


【燃費】
自分の場合、高速道路を使わない長距離ツーリングの時がいちばん良い燃費を記録する条件ですが、
どんなに良くても30km/Lです。
もちろん通勤など短距離が多くなると25km/L前後。
93000km酷使した状態の2代目とあまり変わらないってのもなんだかなあ。


【価格】
12年式マイチェン後の未登録未走行車在庫を狙ったので少し安く50万円後半で入手。
もっと探せばホントの新車でもっと安いのもあったでしょうが、14年式とはセンタートリムの色が違うくらいなので迷いはなかったです。
マジェは希望小売価格が高いと言われますが、電子制御の変速機構を持ってる他車種とほとんど差はないと思うんだけどね。

ただし、メーターパネルは値段なりにもうちょっと機能を付加して欲しかった。
水温計がないし、2代目の外気温表示・電圧表示もオミットされてるし、液晶マルチインフォメーション部分の機能存在感が薄すぎ。

あと、スクーターなら外せない収納性。
メイントランクはリヤシート側が開くので見た目通り使い勝手はすこぶるいいです。
ただ感覚的な容量自体は、2代目と比べて意外と大差ありません。特に後ろ側のヘルメット収納部高さに余裕がないです。
内部形状の違いで現行型の方が優れてるのは確かで、350ml缶×24本のケースが入るようになりましたし、長尺物もより長いものが入ります。
ほとんどの人は前側にヘルメットを入れる使い方になると思いますが、後ろ側に無造作にヘルメットを入れようとするとシートが閉まりません。
特にディフーザー付ヘルメットを使っている人は丁寧に入れる必要があります。

逆にフロントBOXは初代、2代目、現行型と新しくなるにつれ明らかに退化していってます。


【総評】
YAMAHAの単車はスペックよりも感性に訴えるところが大きいと個人的には感じています。
例えば現行型マジェスティの、
・スピードメータースケールが160→140km/hにダウンしたこと。
・馬力が落とされたこと。
・電子制御なのに完全マニュアルモードを持たないこと。
これらはセールスの上で同価格競合車種と比較した場合に全く意味を持たないどころかむしろマイナスです。
つまり何らかの製作者側の強いこだわりがあってそれで商品化したはずです。そう思って買いました。

これは自分の思い込みですが、YAMAHAはひょっとしたらもう分かる人にしか自社の単車に乗って欲しくないのかもしれないとすら思います。
実用アイテムとして、または初めて所有するのなら現行マジェスティはちょっとどうかなと。
単車は乗って楽しむもの。と言う意識がある人なら、FORZAやスカブではなくマジェスティが間違いなくオススメです。

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やつ 2177さん

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満足度3
デザイン無評価
エンジン性能無評価
走行性能無評価
乗り心地無評価
取り回し無評価
燃費無評価
価格無評価

現在マジェスティー4D9 に乗ってます。
デイトナさんのリア実車に装着して約40oローダウンしてます。
フロントは純正対比(1G状態):約25mmダウン。
しています。後デイトナさんの
メッキエアークリーナーカバーをつけてます。
メッキで
ショートセンタースタンド間違いない商品ありませんでしょうか?
すみませんがご教授お願いします。

使用目的
ツーリング
仕事用
頻度
週3〜4回

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エコナビさん

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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し4
燃費4
価格5

デザイン
マイナー後ですが、より洗練された感じで
大変気にいっています
エンジン性能
初めてのビックスクーターなので自分はかなり良いです
走行性
重いですが、走ってしまえば安定します。
乗り心地
長時間運転すると、お尻が少し痛いかな
取り回し
原付と比べると、重いので、大変ですが、慣れれば
そうでもないです。
燃費
街乗りで、25位で、良いと思います。
価格
かなり安くして頂いたので、こんなものでしょうか
総評
初めてのビックスクーターで不安も有りましたが、
総じて大変良いバイクです。
購入時に125と迷いましたが、マジェスティにして
良かったと思います。

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takapee12さん

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満足度4
デザイン5
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地3
取り回し4
燃費3
価格4
   

   

4D95を購入して8ヶ月、4000km強を走っての感想です。
【デザイン】
人それぞれとは思いますが、僕は一目見てこれと思いました。マイチェン前よりもこちらのほうが精悍な顔つきだと思います。
【エンジン性能】
単気筒250ccなのでそれなり。街中では必要十分。高速では追い越し等、少々苦しいです。いかにも頑張っていますって感じです。
【走行性能】
車体のバランスは程良く、コーナーでもスタンドするくらいまでは安心して倒しこめますが、スタンドすった時点で「おや?」と思いますが。
バンク角はスクーターなので仕方なしってところでしょうか。
【乗り心地】
ちょっと硬い気がします。ただ、路面状態のいいところではいい感じにいなしてくれますが、高速道路等ではギャップでの収まりが少々悪いように思います。
【取り回し】
他のスクーターに比べ、少々軽い程度ですが、慣れれば楽です。足付きは身長177cm、体重90kgのメタボオヤジだと足はべったりで膝も曲がる程度です。
【燃費】
街中では短距離のせいか20km前後です。ただ距離が伸びれば26?28km程度まで伸びます。
【価格】
最近はこなれてきましたが、買ったときは高かった。
【総評】
荷物もかなり入り街中では重宝します。ちょっとした買い物でもこれで行ってしまうほど。ただ、長距離移動と言う事に関しては、国道やバイパスまでは大丈夫ですが、高速道路に関してはかえって疲れます。横風に弱く、前輪の接地性が希薄に思われかなり怖いです。反面、曲りの多いところではひらひらと軽快に走ります。全てを求めるのは酷でしょうが、高速道路を頻繁に使わない人には良いかもしれません。

使用目的
通勤
ツーリング
頻度
毎日

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7ヘボ店長さん

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満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地3
取り回し4
燃費5
価格5

80年代のバイクブーム当時「RZ50」を手始めに「XJ400ZS」「CBR400F」
「RZ350」と乗り継ぎ「R1-Z」を最後にバイクを降りました。それから
四半世紀(?)2009年に知人から「アドレス100」を譲り受けたのを境
に2010年に「マジェスティ125」を中古で購入、2年程週末の足代わり
に使用していた最中、取引先の数人がバイク乗りだと判明、皆で一緒に
ツーリングに行くには125では役不足と上級クラスに移行を決定
既にスクーターの利便性に慣れてしまっていた事から、MT車は除外
「週末の気軽な足」として使え「高速道路に乗れて」「車検その他の
コストがそれほどかからず」「ツーリングにも便利」といった要素を
加味していき「250スクーター」を選択「YAMAHA党」の自分としては
「マジェスティ」のマイナーチェンジ後のスタイルに完全に心奪われ
2012年の4月に購入、1年で5,000kmを走りましたので、改めてここで
レビューしたいと思います。

【デザイン】
フロントマスクに完全に惚れました(笑)以前のデザインのままだと
したら「フォルツァ」を購入していたかも知れません(え?)

【エンジン性能】
250ccであれば必要十分だとは思いますが、やはり高速では今ひとつ
パワー不足は否めません(もう少し余裕があればとは思います)が
それを補う「YCC-AT」と「I-Shift Down」機能という非常に便利な
機能があり、本車種のエンジン性能を幅広く引き出す事が可能です

【走行性能】
高速道路と砂利道以外は特に問題ないかと思います、ハンドリングが
軽快なせいか(特に)ワインディングでは、スクーターらしからぬ
コーナーリングが出来ます(自己満足ですw)が、こと高速道路と
なると「横風」の影響をまともに受ける為、ハンドリングの軽快さが
時に「怖さ」となります(自分はリアを「OHLINS」に変更した事で
高速の安定性を増す事が出来ました)

【乗り心地】
本車種で最大の欠点がココ、乗り心地というよりもシート性能の悪さ
と言いますか、ツーリング等で200kmを超えると必ず「お尻」が痛く
なります。これは是非メーカーに改善して欲しい点です。
(自分はシートをカスタムして解消しました)

【取り回し】
250スクーターとしては標準的な方ではないでしょうか?特段苦になる
事はないと思います。

【燃費】
ストリートメインで(約)22〜23km ツーリングで(約)27〜28km

【価格】
新車購入時(乗り出しで)約60万円でした(2012年4月)

【その他】
シート下の大容量トランクに加え、左右フロントトランクも収納性が
高く、日帰りツーリングでは他にバッグが必要ない程です

【総評】
細かい不満点はありつつも、自分の使用範囲であります「街乗り」から
「高速道路を使ったツーリング」まで(気軽に)充分こなせるオール
ラウンダーなバイクです。1台のバイクでアレもコレもと欲張りに行き
たいユーザーさんには持って来いの車種ではないでしょうか?

「ちょっとそこまで買い物に」
「天気が良いから隣の県まで軽くツーリング」
「泊りがけで、がっつり遠出」

どんなシチュエーションでも「肩肘張らずに跨れる」そんな使い方が
出来る1台だと思います。

使用目的
ツーリング
その他
頻度
週1〜2回

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