ホンダ スーパーカブ 50

満足度：4.40

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象40件 / 総投稿数40件

1. 5 57%
2. 4 30%
3. 3 8%
4. 2 5%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.14	4.44	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.85	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.08	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.50	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	4.25	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	4.66	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.96	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[LCUB]

2020年8月1日 17:14 [1353459-1]

満足度	3

デザイン	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	2
燃費	3
価格	無評価

キャブレター式カブと何もかも違う（AA09式カブ）

【デザイン】
全金属製の車体からプラスチックのボディー・骨組みに変わって
華奢な感じがしました。タイヤも燃費を考慮してか細くなった（安定性は問題なし）
4速時にメーターにランプがつかなくなった
（ヘッドライトのハイビーム時のランプはいらないから4速ランプを付けてほしかった）
でもメーターに燃料メーターがついたのは良かったです

【エンジン性能】
リトルカブ時代とそんなに変わらない。
アイドリングが五月蝿いかな・・・。

【乗り心地】
キャブレター時代のカブと違い
プッシュキャンセル式ウインカー・ギア？のチューニングの違いか
慣れるまで時間がかかった

【取り回し】
前述の華奢な車体の割には大きくなった
（うろ覚えですが先々代のA-C50のスーパーカブ比）
ので悪いような気がします。

【燃費】
AA01のセルつきリトルカブに比べ給油する頻度が減り改善された気がします。

【価格】
馴染みのバイク屋さんで値引き・下取りで23万でした。
セルつきリトルカブ（20万）より3万ほど値上げですが
インジェクションになったりLEDヘッドライトになったりと
改善してるので仕方がないかも

【その他】
説明書に基本的なメンテナンス（ランプ・バッテリー交換等）の方法を記載してほしかったです。
メンテンス本（クロスカブ/スーパーカブカスタム＆メンテンス）なし
じゃないとわかりません。

使用目的

通勤

買い物

頻度

毎日

[長澤]

2019年7月26日 10:27 [1245760-1]

満足度	3

デザイン	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	3
燃費	4
価格	3

とうとう買いました

いずれ欲しいと思っていたのですが、消費税が上がる前と、排ガス規制が強化される前の、このタイミングで購入を決めました。
実は5年前にリトルカブを所有していましたので、その違いなど。
まず、�@セルとキック両方付いてるし4速。
�Aハンドルロックがメインキースイッチで行える。
�B燃料計がメインパネルについた。
�Cバッテリーの配置が前に移動した。
�Dオイルフィルターの交換が容易になった。
�EライトがLED
等が、気付いた違いですが、細かなデザインや乗り心地など全体として高級感が増した印象で買って損なしです。

使用目的

通勤

買い物

頻度

週1〜2回

[hiroshi997]

2017年3月14日 13:12 [1011356-1]

満足度	2

デザイン	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	1
取り回し	3
燃費	3
価格	1

ウィンカーが左右両方点滅し、ハザードのようになった。

【デザイン】　まぁまぁ

【エンジン性能】　悪くない。

【走行性能】まぁまぁ

【乗り心地】悪い。・椅子が固い。

【取り回し】良い

【燃費】だいたいいつも５０ｋｍ/Ｌ前後くらい。

【価格】私が買った２０１０年製のカブ５０カスタムは値段が高かった。私が買った後、新型カブが発売され価格が安くなった。私は新車でもろもろ込みで２３万円で買った。ちょっと不満。今の新車カブはそれよりずっと安く買える。

【総評】
　買った当時からウィンカーの調子が悪く、ピーピー音のタイミングが長かったり短かったりした。走行距離２万ｋｍを超えた頃、ウィンカーが左右両方点滅し、ハザードのようになった。ホンダの販売店に行ったらウィンカーリレーを交換されて７０００円くらい取られた。しかしその後も症状はまったく直らず、何度か販売店に見てもらったがこれ以上どうすることもできないという感じだったので、仕方ないから自転車と原付バイクを売っている小さなバイク屋に行ってみてもらった。そのバイク屋の親父さんはすぐにアース不良だとわかったらしく、カブの首の部分のカバーを外し、はんだごてで線を首のあたりにつけてくれた。１回目のはんだごででだいぶ症状は改善されたがまだ不完全だったので結局そのバイク屋で２回はんだごてしてもらって今度は完全に直った。この修理の料金は２７００円くらいだった。
ホンダの販売店で痛くも痒くもないウィンカーリレーを交換され７０００円払って辛かった。
ネットで検索するとハーネスを交換すれば良いみたいなことが書かれていたが、俺のカブのハザード現象はもう直ってしまったから余計なことはしないことにする。
現在、走行距離は３万２０００ｋｍだ。１３万ｋｍ走ったら買い替えるかなと思っている。それまで何の故障もなく走ってほしい。
これまでメンテナンスはいろいろやった。オイル交換・バッテリー交換・エアクリ交換・プラグ交換・ハブダンパー交換・チェーンと前後スプロケ交換。特にエアクリとハブダンパーを交換した後は明らかに走りやすくなった。
これからも長い付き合いになると思う。１３万ｋｍまでの道のりは長い。

[comp92]

2014年1月13日 15:30 [557767-2]

満足度	3

デザイン	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	3
燃費	3
価格	3

ハズレだった

　去年７月登録の中国製現行カブ最初期型。現在３３０００ｋ。
●これまでの不具合
�@最初の１年約２万ｋまでエンジン内部の摩擦で常に高温状態に。
　夏場は５０番オイルでも６００〜９００ｋしか持たず、減りも
　相当にあった。摩擦のせいで新車時の燃費は４３(カタログ１０５)。
　７月なので油温も１００度を超える感じで、出荷時の１０ｗ−３０
　だとブローの危険があり、以降は高級オイルに換えた。当然クレーム
　交換するところだが、毎日使う仕事用で代わりのバイクが無く我慢し
　て使った。
�A突然のエンストは今まで５０回ほど。だいたい停止直前や停止中に止まり、
　セルの起動は無理でキック３回以内で掛かるパターン。それでもダメで
　押し掛けでも３回位。
�B国産カブに比べて部品の精度・耐久性が低くコストが掛かる。見えない
　箇所では貧弱なプラ製も見られる。ライト・プラグ・サイドスタンド・
　ミラーは特に耐久性が低い。去年プロを買ったばかりの人が、クラッチ
　周辺の破損でクレーム交換の部品が来るまで３ヵ月以上待たされていた
　(当然その間は乗れない)。整備性が考慮されない構造の部分も多い。

使用目的

仕事用

頻度

毎日

[アキオス]

2009年4月6日 13:23 [207915-1]

満足度	2

デザイン	1
エンジン性能	2
走行性能	2
乗り心地	2
取り回し	3
燃費	5
価格	無評価

スーパーカブ 50のレビュー

多少チューニングすれば、見違えるほどカッコよくなりますが、ノーマルはお世辞にもカッコいいと思えません・・・やはり実用車ですね。
2スト バーディーだと多少は楽しくなるのですが、スーパーカブにそれを求めてはいけないと思いつつも求めてしまうのは、やはりベースが優れているからでしょうか。