ホンダ スーパーカブ 50

満足度：4.40

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象40件 / 総投稿数40件

1. 5 57%
2. 4 30%
3. 3 8%
4. 2 5%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.14	4.44	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.85	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.08	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.50	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	4.25	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	4.66	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.96	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[おなかぽよん]

2025年5月28日 11:25 [1963987-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	2

特に急がない人にぴったり

ファイナルエディションようやく納車されたのでレビューしちゃう

【デザイン】
可愛いの一言に尽きる。
専用色のボニーブルー……あれ？この色って昔、カブストリートでも同じ色無かった？気の所為だと思いたい。どちらにしても水色のような柔らかいカラーリングのカブは可愛い。
先日、知らない外人に「ｶﾜｲｲﾈ」って言われて勝手に写真取られた。世界共通で可愛い。好き。

【走行性能】
びっくりするくらい遅い。下手すると冗談抜きで電動アシスト自転車より0-20km/h加速が遅い。
シフトチェンジする手間がある分、スクーターよりさらに遅い。
でもそのひと手間が好きって思える人には刺さりまくるひ弱さ。
1速でブン、2速でブーン、3速でブブーン、4速に入れた辺りでまだ30km/hに達さない。遅い。
でも、そんなか弱い走りっぷりも好きになる。らぶりー。

【乗り心地】
シートがふっかふか。想像以上にふっかふか。追加のゲルザブとか必要ない。
サスはふっにゃふにゃ。多少の段差でも全然平気。プニプニ感ある弾力。
曲がるのは超軽快。自転車かな？原動機付きの自転車だよ?　とにかく軽い。
当然、取り回しも軽い。

【燃費】
化け物。燃料減らなすぎ。これぞカブ。
デブがカブに乗っても全然減らない。環境とお財布に優しい。

【価格】
ここが唯一の残念ポイント。ファイナルエディション高すぎですって。
オプションパーツ（メッキのあれこれとか）に金かけすぎて高級車扱いのコミコミ32万。
高すぎて財布が爆発した。嫁も爆発したが、納車されたら可愛くてコロッと笑顔になった。ちょろい。

【総評】
50のカブは非力すぎて快適な移動手段ではない。
むしろこの遅さを楽しむために存在する。速い足が欲しいなら絶対スクーターの方が良い。
ぶん回せばそれなりの速度が出るが、そもそも原付は30km/h制限なのでぶん回す必要もない。
幹線道路から一歩外れた農道や生活道路をのんびり走る、そういうのに特化したバイク。
バイクに癒やしを求めてるなら、是非購入して乗って欲しい。

使用目的

通勤

買い物

その他

頻度

毎日

[pirocent]

2024年4月16日 15:04 [1835535-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	2
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	5
価格	2

スーパーカブをようやく知りました

2022年モデルのグリントウェーブブルーメタリックを購入しました。

【デザイン】
今風に洗練されたデザインですが、基本はいわゆるザ・スーパーカブといった感じです。
リアキャリアやマフラーが黒くなりレトロ感が少し薄れましたが、全体的に締まって見えて個人的には嫌いではありません。
機能性についてはノーマルの状態では正直不足気味かなと。
基本的に後付ありきの車種なので仕方ないとは思いますが、110モデルの搭載されている液晶メーターはこちらでも欲しかったです。

【エンジン性能】
パワー不足だと散々言われていますし、実際に走り出しは遅いので右折や合流等でストレスを感じることが多々あります。
ただ、一度スピードに乗れば思っていた以上に快適に走れますし、坂道も意外と登れる印象です。
でもエンジンはかなりうるさいですね。

【走行性能】
クラッチがないバイクなので、どうしても回転数を上げた時にギアの繋ぎのバランスが悪く感じます。
特にギアを落とす時はかなり速度を落とさないとエンジンブレーキが強くかかりガクンとなりやすいです。
そういった意味ではフィーリングは悪めだと思います。
シフトペダルも結構前後に長いため個人的には使いにくいです。

【乗り心地】
悪いほどではないですが、よくもないです。
私は身長が172cmでそれほど大きくはありませんが、足を置くポジションが少々狭めです。
シートは柔らかいですが面積が狭いので座り心地はいまいちです。
振動もそれなりにあります。

【取り回し】
車体自体意外と大きく重さもあるので一般的なスクーターと比べると悪いです。
それでも特別不便に感じることはないです。

【燃費】
現状そこまで走ってるわけじゃないので平均値はわかりませんが、それでも以前乗っていたスクーターよりも全然良くなったと思います。
やはりスーパーカブの最大の利点はここですね。

【価格】
排ガス規制の影響等があって仕方ないとは思いますし、ホンダさんもできる限り装備や性能を維持したまま頑張って価格を抑えてくれてるとは思うんですが、それでもやはり高いですね。
個人的には今後一生使うつもりで今回は購入しましたので長く使えればいいと思います。

【その他】
・ライトがLEDになって明るさが増したモデルですが、LED自体バルブで取り付けるタイプではなく基盤から光らせる感じなので交換の手軽さはなくなったと思います。
そして旧モデルよりも明るくなったとはいえ、それでもまだ暗めだと思います。
キーをオン状態にした時にヘッドライトが薄く光るのはありがたいです。

・ウインカースイッチの位置が下過ぎて若干扱いにくいです。
基本的に滅多に使うものではない警笛のスイッチと逆で良かったと思います。

・前輪はディスクブレーキじゃないのでブレーキの効きが少し緩やかです。
後輪は現状よく効くと思います。

・シフトインジケーターがないのはやはり不便です。
簡易的なものでもいいのでN表示以外もあって欲しかったですね。

【総評】
憧れもあり基本的には満足ですが、大きめのエンジン音や出だしの遅さやその他不便な部分もそれなりにあるので文句なしに大満足とはなりませんでした。
良い車種であることは間違いありませんが、やはり人を選ぶ車種でもあると思うので今後購入を考えている方はよくよく吟味したほうがいいと思います。

使用目的

買い物

頻度

毎日

[まぐたろう]

2024年2月12日 02:13 [1737665-2]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	5
価格	無評価

真面目に乗って良し、整備の勉強に良しの、万能頑強2輪

FI車のエンジン音。おとなしい。	1987年キャブ車のエンジン音。…サビ綺麗にしてやらないと…。

1987年式キャブ車。良く分からんが、現行車と比べるとやたら速い。	2008年式インジェクション車。エンジンが黒。	2008年式インジェクション車のメーター
2002年式AA01キャブ	2002年式AA01キャブのシート	2002年式AA01キャブのメーター

1987年式
2002年式
2008年式(FI)

の3台を所有しています。配達屋やってる訳ではなく、趣味で。
スーパーカブという製品名ですが、年式ごとに乗り味はかなり変わっていて、昔のものほど猛々しく、現在のものほど大人しく感じられます。
ギア比の差なのでしょうかね。

【デザイン】
何処かでも言われていましたが
昔は「あれには乗りたくない」などと感じたものですが
今となってはよく考えられている乗りやすい作りで、実用面での芸術性を感じます。反する言葉のようですが、実用面での、芸術性です。

【エンジン性能】
出力は知れていますが耐久性は高く、なかなか壊れません。
特にキャブ。
汎用パーツが溢れており、気軽に直したりいじれたりするのも良いところです。キャブ車の話です。

【走行性能】【乗り心地】
エンジンパワーはありませんが、ホイール径が大きいのでスクーターと比べると安定した走りです。
足回りは貧弱。
とは言え、排気量比で十分ですね。
シートは…可もなく不可もなく。

【取り回し】
楽です。

【燃費】
乗り方次第ですが、50-60は行きますね。
タンク容量が少ないのはネックではありますが、燃費の良さと、用途的な移動距離の短さで不便は感じにくいです。

【価格】
基本、他の車種と比較すると中古でも値段は高めです。

【総評】
いじるのにもとっつきやすい車種で壊れにくいこともあり、整備の勉強にも良い車両だと感じています。
真面目に乗って良し、便利ツールとしても良し、いじって良しの優れた車両だと思います。

[rockao]

2023年11月11日 20:26 [1779764-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	5
価格	3

レトロと進化を備えた定番の原チャリ！

【デザイン】
永遠不滅のデザインですね。長い間世界中で愛された、HONDAのイズムを感じる。それだけでも乗る価値ありかと。
LEDヘッドライトやセルなど、進化しているのも面白い。

【エンジン性能】
非力だけど街中なら問題なし。けど出足の遅さは東京の幹線道路ではかなり怖い。

【走行性能】
走破性も高いし、とても安定している。ロータリーギアは慣れるまで難しい。こんなに高価にするなら、ギアポジションの表示はつけて欲しかった。

【乗り心地】
タイヤの径が大きいので、とてもよい。長距離も全然疲れない。

【取り回し】
配達御用達の車両なので、サイコーに扱いやすい。軽いしチャリンコに近い。

【燃費】
これ以上良いバイクはないのではないでしょうか？たまにしか乗らないなら、３ヶ月はガソリンが持つ。

【価格】
乗り出しで20万後半は高すぎる気がする。アニメのおかげで納車には半年かかり、オークションでは値段が上がっていた。それもよくない。

【総評】
日本が誇る技術とデザインは、やっぱり素晴らしい！

使用目的

買い物

頻度

月数回以下

[CEO4429"]

2023年10月31日 07:30 [1774695-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	5
価格	5

2005年式6万8千キロ走行ストリート仕様

【デザイン】
レトロでいてまた普遍的なデザイン。使い勝手を極めた結果のデザインだから50年間ほぼ変わる事が無いのだろう。そして将来的にも変わらないと思う。変わらないでくれ！
【エンジン性能】
どノーマルの50cx なので、非力なのは仕方ない。が、3速発進も可能だしよく粘る。7万弱走って振動、音はやや大きくなったとは感じるがその程度。耐久性は無限なのかも？因みにオイルはG1を1500キロ毎に交換。平地無風で65キロ程度まで出せる。
【走行性能】
スクーターに比べ車体も大きいし安定感はある。タイヤが細いので制動に問題がある。雨天で急制動させたら止まらない。純正タイヤは特に。
【乗り心地】
カブに乗り心地を求めても。がそんなに悪く無い。タイヤ径が大きくスクーターよりはいい。後輪サスは固めに変えたがこちらの方が好み。乗車姿勢から風をモロに体に受けるので強風時の向かい風やロングツーリングはそもそも向いてない。
【取り回し】
スクーターよりはタイヤ径の関係から悪いけれど、車体重量が何とか持ち上げられる程なのでここは原付のいい所だと思う。
【燃費】
普段使いで50ちょい。先日、200キロの燃費チャレンジツーリングしてみたが、75まで伸びた。この辺りがキャブ仕様の限界燃費だろう。。あ、因みにドライバーは体重85キロのデブ中年。。
【価格】
中古で15年前に込み込み13万。3年落ちの三千キロ弱走行のストリート仕様。今覚えば安かった。今のは高過ぎる。
【総評】
7万キロ弱走って、５千円超えるような大きな故障は無し。パーツは後輪ショック交換したくらい。チェーンもそのまま。パンクは10回はしたかな。抜群にランニングコストは安い。バイク乗りはカブに始まってカブに終わる。と言われる事もあるが、ステップアップするつもりでカブから始まったが、ずーっとカブのままで終わるかも知れないwただ50ccは現代は乗りにくい交通法規。次買い換えるとしたら110の方にするだろうね。10万キロ走破したらその時考えようと思う。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週3〜4回

[うえOfficial]

2022年6月13日 16:19 [1591327-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	4

AA09型　熊本産カブ

近所の買い物用として22年購入
自賠責、盗難保険、リヤボックスなど込み込みで30万弱での乗り出し。原付も高くなリましたね。

デザインは昔と比べて丸みをおびて可愛らしくなってます。
外装は樹脂パーツがほとんどで、錆びないでしょうが、少し頼りないかな？とも思います。まあその分交換も簡単なんですかね。

エンジンはFIでキャブ仕様と比べるとパワーは無いですが、十分乗りやすいです。
私は全く170センチ/67キロですが安定して80/1ℓという燃費は流石カブです。

乗り心地は自転車よりは良いんじゃないかレベルです。尻の痛さは我慢です。

使用目的

買い物

頻度

週3〜4回

[Shonanliner]

2021年3月22日 03:18 [1435230-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	5
価格	5

世界で最も信頼できるエンジン付きの乗り物です。

'06年製 BA-AA01、セル無しキャブレター車に乗っています。

【デザイン】
良くも悪くもビジネスバイクです。
必要にして十分ですね。

【エンジン性能】
平気で約9000rpmまで回ってしまうエンジンですが、故障知らずです。
セル無しキャブレター車なので夏はパワーが出ず、冬はなかなか始動しないのは玉にキズ。

【走行性能】
物理的に走れる道なら大体は走れる走破性の鬼。
但し坂道には弱いです。
上り坂はアンダーパワー、下り坂は貧弱なブレーキがね…。

【乗り心地】
それなりに良いですが、サスの特性上、前輪のブレーキをかけると前輪が浮く方向に作用します。
慣れてないと違和感があるかも。
着座姿勢を色々試しましたが、いわゆる「お手本通り」の背中を伸ばした姿勢が一番快適です。

【取り回し】
金属製車体なのでやや重いですが、スタンドを酷使すればその場で回転可能。
あまりオススメはしません。

【燃費】
90kgの人間が市街地で思い切り引っ張って40km/L。
郊外で丁寧に乗ればもっと良くなるのは確実でしょうね。

【価格】
2008年頃の新車で当時13万円弱。

【総評】
修理費用でもう1台新車のカブを買えるぐらいかかりましたが、
それでもこいつは手放せません。頼れる相棒です。
カブは最も手軽に楽しめる「自分で変速操作できるエンジン付きの乗り物」だと思います。

使用目的

通勤

買い物

頻度

毎日

[LCUB]

2020年8月1日 17:14 [1353459-1]

満足度	3

デザイン	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	2
燃費	3
価格	無評価

キャブレター式カブと何もかも違う（AA09式カブ）

【デザイン】
全金属製の車体からプラスチックのボディー・骨組みに変わって
華奢な感じがしました。タイヤも燃費を考慮してか細くなった（安定性は問題なし）
4速時にメーターにランプがつかなくなった
（ヘッドライトのハイビーム時のランプはいらないから4速ランプを付けてほしかった）
でもメーターに燃料メーターがついたのは良かったです

【エンジン性能】
リトルカブ時代とそんなに変わらない。
アイドリングが五月蝿いかな・・・。

【乗り心地】
キャブレター時代のカブと違い
プッシュキャンセル式ウインカー・ギア？のチューニングの違いか
慣れるまで時間がかかった

【取り回し】
前述の華奢な車体の割には大きくなった
（うろ覚えですが先々代のA-C50のスーパーカブ比）
ので悪いような気がします。

【燃費】
AA01のセルつきリトルカブに比べ給油する頻度が減り改善された気がします。

【価格】
馴染みのバイク屋さんで値引き・下取りで23万でした。
セルつきリトルカブ（20万）より3万ほど値上げですが
インジェクションになったりLEDヘッドライトになったりと
改善してるので仕方がないかも

【その他】
説明書に基本的なメンテナンス（ランプ・バッテリー交換等）の方法を記載してほしかったです。
メンテンス本（クロスカブ/スーパーカブカスタム＆メンテンス）なし
じゃないとわかりません。

使用目的

通勤

買い物

頻度

毎日

[長澤]

2019年7月26日 10:27 [1245760-1]

満足度	3

デザイン	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	3
燃費	4
価格	3

とうとう買いました

いずれ欲しいと思っていたのですが、消費税が上がる前と、排ガス規制が強化される前の、このタイミングで購入を決めました。
実は5年前にリトルカブを所有していましたので、その違いなど。
まず、�@セルとキック両方付いてるし4速。
�Aハンドルロックがメインキースイッチで行える。
�B燃料計がメインパネルについた。
�Cバッテリーの配置が前に移動した。
�Dオイルフィルターの交換が容易になった。
�EライトがLED
等が、気付いた違いですが、細かなデザインや乗り心地など全体として高級感が増した印象で買って損なしです。

使用目的

通勤

買い物

頻度

週1〜2回

[G-nu]

2019年6月12日 09:51 [1234352-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	4

はじめてのバイクにこそオススメ！

【デザイン】
普遍的なデザインです！
【エンジン性能】
50ccでも良く走ります。
【走行性能】
ホイールも大きいのである程度の凸凹も走れます。
【乗り心地】
姿勢にもよりますが、原付の中でも疲れないほうだと思います。
【取り回し】
女子でも楽に運転できると思います。
【燃費】
50km/L以上は余裕です。バイクの中でもトップクラスです！
【価格】
原付の割に新車だと少し高いかもしれません。
【総評】
はじめてのバイク、カスタムするためのバイク、どちらにもオススメです！

使用目的

買い物

頻度

毎日

[sleep mode]

2019年2月28日 23:47 [1204797-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	5
価格	5

CUBを乗らなきゃ人生終われない。　記念モデルとして。

【デザイン】
郵便局のモノっぽい。あえて昔のデザインから踏襲した感じ。

【エンジン性能】
いかにもカブっぽいものですが、50cc以下は同じメーカーのものなら、おおむね似ていると思います。

【走行性能】
原付1種なので、特に評価しない。

【乗り心地】
スクーターとは違うので、自転車からの乗り方を踏襲するんであればいいほうかも。

【取り回し】
特にこれっと言って感想なし。

【燃費】
同じ計測方法なら、どの50ccよりも優れていると思います。
実測値はわかりませんが、相変わらずいいと思います。

【価格】
少し値段はかかったが、記念モデルだし、これくらいの価格は妥当かと思います。

【総評】
2017年にモデルチェンジされたもので、

「生誕60年、出荷1億台」

を記念したもので、郵便局のバイクと同じようなものなのが気になっていましたが、

いつまでも決断をしないでいると、一緒Cubに乗れないままかもと思い、思い切って購入してみました。

納車日は2019年2月24日で、説明や確認をしてもらった時の試し乗りをしました。

頻繁に乗らないため、少しずつレビューをしていこうと思っています。

使用目的

その他

頻度

月数回以下

[フォーゼ先輩]

2019年2月27日 15:30 [1204349-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	5
価格	3

日本の技術の結晶(C59 カスタム)

日本の技術の結晶(C59 カスタム)


【車体形式】
C50 カブ カスタム

【プロセス】
働く自動車、バイク大好き。
カブ系のビジバイ6台所有。

丸目カブの魅力にとりつかれ、同じバイクが並んでますｗ

しかし90以上ばっかりで、通勤で使う最寄駅の駐輪場が、
1種と2種とで１ヶ月の駐輪料金が1000円ぐらい違う！
年間12000円、5年で6万円、10年で12万！
同じ大きさのカブやのに何で？？

と言うわけで、
片道1kmの通勤の為だけに買ったリトルカブ50(セル付き)

やっぱセル付きは良いね！朝からキックなんてしてらんねー。

個人売買で購入のリトルカブで前オーナーはあまりメンテされた感がなかったけど、
程度はそこまで悪くもなく、オイル交換とキックやチェンジの根元のシール交換、
キャブの清掃ＯＨ、チェーンのオイルさえ与えてればどこも壊れる様子がないが、
さすがにタイヤは消耗品。
溝はあるけどひび割れが激しくタイヤを購入しようと見積もりしたら…

前後で1万！？安くても8千円！？フルサイズカブやったら３台分やないか！
ふざけんな！

って事で、リトルカブを３ヶ月程乗ってで売り飛ばし、カブ50カスタムを購入。

新規で買ったカスタムもフロントタイヤがチビってたのでタイヤ交換。１本1800円w
これがカブの醍醐味やねｗ

【デザイン】
ダサいやろｗ
でも、今風に言えばダサカッコいい？

おっさんバイクの代名詞。

下半身を雨、風、泥から守ってくれるレッグシールド、
ミッションチェンジ時に革靴を守ってくれるシーソー式のチェンジペダル、
左手フリーでも運転できる右ウィンカースイッチ、
積載量載せれるだけ。過積載上等のリアキャリアw、
などなど格好より、機能性を重視した労働者の為のバイク。
それがカブ。

カスタムは好き嫌いが出るモデルで、丸目しかカブと認めねーって
言う方からはザクと揶揄されます。

【エンジン性能】
エンジン音は大きく、振動は大きい。

構造は単純なので、機械いじり好きだったら自分でメンテできる。

【走行性能】
速さ求めるなら、他のバイク乗ったらいい。

どんな過酷な状況でも確実に始動し、確実に目的地まで運んでくれる。

遅い？非力？だからなんや？ 戦場(仕事)で求められるのは確実に動く事。
それを成し得る事ができるのがカブ。

でも自衛隊では採用されてないけどなｗ

気になる点は、振動がちょっときついのと、
リアサスの貧弱さぐらい。

他の丸目モデルとは違い、フロントサスが
アンチリフト機能になっており、ブレーキングしてもフロントが浮かないので、
ブレーキングしても違和感ない。

メーターパネルに燃料計が付いてる。これは非常にありがたい。

言うまでもないが、カスタムは最上級モデル？でセルが付いている。

おっと忘れるとだった。50,70,90カブでミッション4速なのはこの50カスタムだけ。

あまり知られていないのか、ＣＤＩが進角してる。
３速カブは低速にもたつきがあり、ある程度回転を上げないとパワーが出ないが、
このカスタムは進角ＣＤＩが付いてて、下からしっかり回るので、トルクがある。

と言っても、4スト50ccなので、元々が遅すぎてバイク好きでないと分かんないレベル。
３速カブでも某オークションで売ってる安モンの進角ＣＤＩつけたら、
下から気持ちよく回るようになります。

社外品のタ○ガワとかの高いＣＤＩ買うより、
断然安くて同等程度の性能は出てると思います。

【乗り心地】
走りを求めたらいかんよ。

とにかく遅い。遅いけど、心地いい遅さ。

50ccの乗り心地で言えば、こんなもんじゃないかな？

悟りの境域か？ 遅いけど天気のいい朝の通勤なんか駅通り越してそのままどっか行きたくなる。

とにかく乗り手をワクワクさせるバイク。

16歳の時の自転車しか乗った事がなくて、初めてバイク乗ったワクワクから、
アテもなく走った感覚が、おっさんになってもカブに乗るといつでも味わえる感じｗ

【取り回し】
50ccの中では重く感じる。鉄パーツが多いからやろうね。
でも存在は軽いｗ

【燃費】
測った事ないのでわからん。ごめん。

ただ、全モデルでカブの燃料タンクは4L前後と小さいので、燃費がいいって感覚はない。
他の方のレビュー見てると60とか70って書いてあるの見るので、
280kmぐらいは走ってる計算だが毎日往復2km、計算上は140日は走る計算のはずが、
どっこも寄り道してないのに１ヶ月に１度程度は給油してるｗ

ちょい乗りは燃費悪いのか？
通勤中は行きも、帰りもブン回しだがｗ

【カスタム】
カブはノーマルに限る。
見た目のカスタムは不要。ヘッドライト以外の電球をLED化、強化サイドスタンドと
フロント警棒挿しにリア箱、関東の某県警仕様。

【価格】
新聞配達下がりのプロやスタンダードは安くて1.5〜3万ぐらいで取引されてるの見かけるが、
カスタムはセル付きが人気なのか、4〜5万で取引されていますね。
私もそれぐらいで購入しました。 バイク店では8〜10万とかって言われそうですね。

それでも長く乗りたい方は、
スクーター買うより20年以上前の古い個体でもカブの方が長持ちします。
スクーター見たいに、数年で駆動系やエンジンからの異音がする事はありません。

【維持】
メンテにはほとんどお金掛からず、原付50ccの保険、税金のみ。
安い。

カブよりお金かからんバイクって無いんじゃないか？
カブで維持メンテ費用が高いっていうなら、バイク乗るな！って話ｗ

【総評】
多少、ラフな運転しても壊れない頑丈、丈夫なバイク。

過酷な状況でも確実に目的地に移動することを目的とするなら、
この車両以外考えられない。

最初で最後の、最高の原付だと思う。

少しでも壊れるリスクを抑えたいと考えるなら、セルなしの丸目カブも全然ＯＫ。
生涯乗り続けられると思いますｗ

使用目的

通勤

頻度

毎日

[FREEDマン]

2018年10月27日 20:41 [1169319-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	4
価格	4

まさしくスーパーな原付である！！

【購入条件】
・森林ボランティア活動の里山移動用として、２０１２年式の中古（中国製・７７００km走行・バッテリー及び前後タイヤ新品・１年保証）を経費込み約１2万円で購入。
・原付1で急勾配走行やリア荷台へのコンテナBOX（７４L）積載を条件すると、スーパーカブが必然となりました。
・上手く操るには、右手のアクセル又は前ブレーキ、左足のシフトチェンジ、右足の後ブレーキを同時操作する必要があり、還暦を越えて脳の活性化も期待できる。
【デザイン】
・６０年間も普遍的かつ頑固一徹のレトロ感（2012〜中国製を除く）は、工業製品としてデザイナー泣かせの逸品。
・デザイン的にスリムに見えますが、スクーターよりも車長（1.9m）・車重（95kg）ともあります。
【エンジン性能】
・シンプルな空冷の耐久性に期待している。
・変速比の設定で急坂発進が容易であり、急坂の下りもギアを選択できエンジンブレーキもよく効く。
・急坂が続くと速度が落ち１速となるのは、５０ccとしての限界であり妥協せざるを得ない。
・高回転域になると振動・音ともに大きくなり、心情的にアクセルを緩めたくなる安全設計？
【走行性能】
・急坂発進を優先した１速比のためスピードの伸び幅が狭く、２速・３速への変速ロスもあり、スクーターに軽く置いてけぼりをくらう。
・停止時にチェンジがニュートラルに入らないことが多々あり、右折時にもたつくと危険なため、シフトダウンで１速停止している。
・１７インチの車輪を装着しているので直進性も良く、路面の凹凸にもハンドルが取られにくい。
・未舗装路の凹凸通過時には、バイク同様にステップ上にスタンディングしてのバランス取りもできる。
・ドラムブレーキに加えてタイヤも６�pと細いが、法定速度＋α程度であれば制動力に不満はない。
【積載性能】
・リア荷台が３０cm×３５cmと大きく水平なので、U型ボルト等で工夫すると大きなBOXをDIYで安く取付け可能。
・７４LのBOXには、２５Lリック・ナタ・ノコ・作業ヘルメット・肘膝プロテクター等を余裕で積載可能。
・構造上からレッグシールド背面やシート下に収容ポケットやスペースがない。
【乗り心地】
・近距離の移動なら、可もなく不可もなし。
・積載負荷を考慮しているのか、段差通過時は少し硬めの乗り心地。
・タイヤが細くクッションがあまり期待できない。
【取り回し】
・体重５０kgの男ですが、センタースタンド起こしや勾配区間での取り回しに予想以上に力が必要。
・バイク風にまたがるので足つき性も良く、身長165ｃｍでも両足の踵がべた付きします。
・セル始動できるが、バッテリー能力低下時に備えてキック始動も可能。
【燃費】
・アップダウンの里山移動で７０km/L、平地のみなら７５km/L以上は期待できそう。
・省燃費走法は、早めのシフトアップでアクセルの開度を抑え、シフトダウンは遅くを心掛ける。
【価格】
・１０年又は５万km以上乗るなら、新車価格でも値うちがあるのでは、新車ならクロスカブ50の選択も良いかも。
・私は、年間1,000km程度を５年程の使用予定なので中古を選択しました。（電動自転車並みの価格）
【その他】
・６２歳になり初めてバイク体験でしたが、いきなりの公道走行はヒヤヒヤものでした。可能であれば販売店近くの空き地での練習や交通量の少ないルートをお勧めします。
・車からバイクの視認性が悪いのか、注意力が低いのか、脇道や店舗駐車場からの車の飛出し進入に気が抜けません。
・自動クラッチのミッション変速のため、ギアチェンジの際にギクシャクしましたが、数日練習するとチェンジのタイミングやコツを掴むことはできますが、ショックのないギアチェンジを目指すには修行あるのみ。
【総評】
・タフな使用条件や維持メンテの簡易性を求めるのであれば、スーパーカブがベストな選択では。
・一般的な通勤や通学の用途であれば、スクーターの方が運転も容易で利便性が良い。
・郵政及び新聞配達ライダーによる６０年間の意見が反映しつくされた仕様である、最新のカブが最良のカブ！！

使用目的

その他

頻度

月数回以下

[もくも]

2018年1月11日 19:16 [1095060-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

毎日乗れるビジネスバイク

【デザイン】
日本に馴染むデザイン 峠から下町の住宅街までどこでも似合いますね。私が所有してるのは50カスタムなので多少ハンドル周りが広くメーターが見やすくなっております。
【エンジン性能】
1速はトルクがありすぎるくらいなので2速発進がオススメです。50だと多少もっさりしすぎる印象があるのでそこは好みの問題ですね。
【走行性能】
よく走ります。本当にどこでも走ります。林道だって走れます。ただ峠の坂道とかだと多少ゼハゼハします。原付の宿命ですね。でも1速を使えばとりあえずどこでも登れます。そのために作られたものですからね。
【乗り心地】
ビジネスツアラーとはよく言ったもので姿勢は超楽であり疲れ知らずです。本当です。休憩も忘れて走り続けるくらいですが休憩は取りましょう。しかし段差のショックは結構ガツンと伝えてくるので多少は我慢ですかね。操作性も特に問題ないです。
【取り回し】
軽いのでこの辺は余裕です。重心も低いのでひっくり返すことは多分ないと思います。
【燃費】
カタログ燃費でリッター116キロ。桁が違う。実際は60〜70ですね。ただタンク容量が3.4とかなり小さいので航続距離自体は200kmくらいですかね。まあ十分でしょう。
【価格】
02年製カブです。価格は8万とちょっとくらい。
【総評】
なんなせよ素晴らしいバイクですね。原付乗りたいけどスクーターは嫌だしミッション系は高いしどうしたらいいのって人にオススメしたいですね。しかしこうやって評価を見てる間は机上の空論です。迷ってる方はとりあえず乗って見てください。後悔はしないはずですよ。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

毎日

[hiroshi997]

2017年3月14日 13:12 [1011356-1]

満足度	2

デザイン	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	1
取り回し	3
燃費	3
価格	1

ウィンカーが左右両方点滅し、ハザードのようになった。

【デザイン】　まぁまぁ

【エンジン性能】　悪くない。

【走行性能】まぁまぁ

【乗り心地】悪い。・椅子が固い。

【取り回し】良い

【燃費】だいたいいつも５０ｋｍ/Ｌ前後くらい。

【価格】私が買った２０１０年製のカブ５０カスタムは値段が高かった。私が買った後、新型カブが発売され価格が安くなった。私は新車でもろもろ込みで２３万円で買った。ちょっと不満。今の新車カブはそれよりずっと安く買える。

【総評】
　買った当時からウィンカーの調子が悪く、ピーピー音のタイミングが長かったり短かったりした。走行距離２万ｋｍを超えた頃、ウィンカーが左右両方点滅し、ハザードのようになった。ホンダの販売店に行ったらウィンカーリレーを交換されて７０００円くらい取られた。しかしその後も症状はまったく直らず、何度か販売店に見てもらったがこれ以上どうすることもできないという感じだったので、仕方ないから自転車と原付バイクを売っている小さなバイク屋に行ってみてもらった。そのバイク屋の親父さんはすぐにアース不良だとわかったらしく、カブの首の部分のカバーを外し、はんだごてで線を首のあたりにつけてくれた。１回目のはんだごででだいぶ症状は改善されたがまだ不完全だったので結局そのバイク屋で２回はんだごてしてもらって今度は完全に直った。この修理の料金は２７００円くらいだった。
ホンダの販売店で痛くも痒くもないウィンカーリレーを交換され７０００円払って辛かった。
ネットで検索するとハーネスを交換すれば良いみたいなことが書かれていたが、俺のカブのハザード現象はもう直ってしまったから余計なことはしないことにする。
現在、走行距離は３万２０００ｋｍだ。１３万ｋｍ走ったら買い替えるかなと思っている。それまで何の故障もなく走ってほしい。
これまでメンテナンスはいろいろやった。オイル交換・バッテリー交換・エアクリ交換・プラグ交換・ハブダンパー交換・チェーンと前後スプロケ交換。特にエアクリとハブダンパーを交換した後は明らかに走りやすくなった。
これからも長い付き合いになると思う。１３万ｋｍまでの道のりは長い。