満足度：
- 2 0%
- 1 0%
| 評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
|---|---|---|---|
デザイン
車体のデザイン及び機能性
|
4.64 | 4.45 | -位 |
| エンジン性能
トルクやパワー、滑らかさ、技術など
|
3.92 | 4.19 | -位 |
| 走行性能
走りのフィーリング及び操作性
|
3.81 | 4.25 | -位 |
| 乗り心地
乗り心地のフィーリング
|
4.77 | 3.97 | -位 |
| 取り回し
取り回しやすさ
|
3.27 | 4.16 | -位 |
| 燃費
燃費の満足度
|
3.75 | 4.14 | -位 |
| 価格
総合的な価格の妥当性
|
4.03 | 4.02 | -位 |
- ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています
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2024年11月24日 03:03 [1905907-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 3 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 5 |
現役のバイクに似た様なデザインがないレトロな所が気に入っています。
エンジン性能も街乗りなら加速も問題なく、高速もたまに使いますがそこまで苦ではないです。
操作性は文句なしです。
何より乗り心地が良くて、シートもソファみたいで全く疲れません。
取り回しは車体が大きいので良くはないです。
燃費も現代のバイクに比べたら良くはなく、ただリッター20は切った事はありません。
価格は今は大分安く仕入れられるのでは。
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- バイク（本体）
- 3件
- 0件
2024年3月11日 12:52 [1465522-4]
| 満足度 | 4 |
|---|
| デザイン | 2 |
|---|---|
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 3 |
| 燃費 | 無評価 |
| 価格 | 5 |
※フュージョンは現在、走行に関わる重要な部品で廃盤が目立つようになってきました。購入の際はその後のメンテ等含めて注意が必要かと思われます。
3年前に再販モデルを購入し、7万キロほど走行しました。
【デザイン】
独特かつ個性的。
自分はあまり好きではないが、根強いファンが多いのも頷ける。
GIVI製ロングスクリーンが優秀で、コレを装着すれば走行風はほぼ防げる。
収納はビグスクとしては壊滅的。
リアトランクは縦幅が小さく、モノによってはジェットヘルメットすら入らない。
【エンジン性能】
とにかく頑丈で信頼性が高い。
普段使いから遠出まで安心してこなせます。
エンジンとは関係ないが、キャブのインシュレーターに亀裂が入り交換…を何回か経験しました。
ここはフュージョンの数少ないウィークポイントのようです。
【走行性能】
速さに関しては現行の125にすら余裕で負けるレベル。とにかく「楽」なことが全てなので、他に期待してはいけません。
FディスクブレーキRドラムブレーキ共に絶望的な制動力なのでスピードの出し過ぎには本当に気を付けましょう。簡単にロックします。
【乗り心地】
これはもう最高でした。
足つき性とポジションに優れており、シートが柔らかく座面も広いおかげで長時間乗っても疲れません。
ただフットブレーキがダメ…これのせいで右足の置きどころに困ります。
そしてシートとサスペンションは純正をおすすめします。
巷ではとにかくローダウン！な風潮がありますが、乗り心地を求めるなら絶対にやめるべき。
【取り回し】
前後に長い車体なのでお世辞にも良いとは言えないが、他のビグスクと比べると重心が低く車重が軽い(同クラスは200kgがザラなのに対してフュージョンは170kg前後！)ので思ったよりはマシ。
女性オーナーがちらほらいるのも頷けますね。
【価格】
20万円台でもそこそこ程度の良い車両が選べるかな、といった印象。
中古車を購入する際は、年式・走行距離なども大事ですがまずマフラー・シート・カウル等のパーツが程度の良い純正品であるかを確かめましょう。
上記の3点は純正品が非常に高い品質なのに対して、中古価格が高騰しています。
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2023年8月16日 08:30 [1748076-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 4 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 2 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 4 |
バイク歴20年にして、初めてのビッグスクーターです。娘とのタンデム目的で購入しました。
改造点は社外ロングスクリーンとリアトップケースくらいでバーハンではなく例のもっさいハンドルカバーモデルです。
【デザイン】
125cc含め最近の切れ長ライトのデザインが苦手な私にピッタリのザ・昭和のスクーターです。全体的にも抑揚のないデザインは、安心感があります。
【エンジン性能】
必要にして十分かと。他のレビューを見ると遅いと良く書かれていますが、街中から高速まで、常用速度域で不満に感じることはありません。
【走行性能】
mt車ばかり乗り継いで来ておりますので、スタートダッシュは気持ち悪いくらい滑らかと感じてしまいます。
流石にロングホイールベース＋小径ホイールの組み合わせは違和感でしかありませんでしたが、乗り慣れた今はカーブへの侵入含めスッと曲がってくれる感覚が楽しいです。
【乗り心地】
174cmの私では、窮屈さも無くちょうどいい感じです。
ハンドル位置でポジションの固定はされるものの、大きめのシートと自由度の高いフットポジションで落ち着く位置を決めることができます。
シートが柔らかく、短距離の移動は極上の一言ですが、長距離を走るとやはりお尻から痛くなっていきます。
【取り回し】
文句なしに悪いです。しかし、見た目ほど重くは無いので、押し歩きについて大変とは思いません。
【燃費】
街中メインだからなのか駆動系のフリクション増加からなのかなんとも言えませんが、20位を前後し、他の方のレビューよりは悪いです。
都市部で坂道も多いためやはりこんなものかもしれません。
【価格】
中古なので正当な評価はできませんが、今は型落ちビッグスクーターの中古相場が底値と思いますので、欲しい人は今が買いだと思います。
【総評】
すごく楽しいバイクです。もっと早く出会ってたらとも思いますが、バイク歴20年を経過した今だから面白さを感じるのかもしれません。
整備する中でスクーターの仕組みに関心することも多く、これからまだまだ付き合っていくと思います。
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2021年2月25日 09:34 [1425187-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 1 |
| 価格 | 5 |
～想いで～
初代を発売前に予約購入。
それから約30年、2回の盗難を乗り越え、北海道一周、本州一周を経て90,000キロ達成時の2014年に廃車。
廃車理由は大往生。寿命感が漂ったので逝かせてやる事に。持って行かれる時、「廃車であれだけ泣いた人はいない」と後日偶然再会した配送業者の方から言われた位の大泣き(笑)。
その寿命感の最たるはプラスチックの劣化。褪色もだけど自然分解？し始め、ボディはビスの固定部分からヒビが広がっていき、噛み合わせが外れ、最後は脱落。
あとは半年に一度の整備で問題なし。でも走行距離に比例してコストがかかり、逝くまで三台分は払ったと思います。少し盛ってるかな？
ハプニングは一度のみ。リアのブレーキケーブルが制動中に切れ、頭は白くなり、身体が固まる体験を。
再販ではなくキープコンセプトで新型が出て欲しい。
ハードの近代化はもちろんの事、肝心なのは収納。大型化して欲しく、フルフェイスが2個入れられるスペース＋αとハンドル周りで容積合計120リットル位？が欲しい。そして15インチ位の計器＋ナビのモニター。どちらも無理か(笑)
あれからスカイウェイブとか試乗を合わせると10台以上乗ったけど、買おうと探そうとするといつもフュージョンの中古情報をながめてる。私は運転に関しては下手クソでビビリだけど、取り回しの良さ、乗り心地、目線は他にないものです。ホンダさん、お願いしますよ。
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2019年3月20日 04:30 [1209695-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 2 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 5 |
色々な車種を乗り継いだが、ツーリングや通勤など何でもこなせるオールマイティーなバイク。
【乗り心地】
国産ビックスクーターの中でもマグザムと並び純正で一番の車高の低さを誇る事もあり足つきはすこぶる良い！
この車高の低さのお陰で立ちゴケは皆無！
フロントが滑って転倒しそうな時も車高の低いお陰で足を出して踏ん張り何度か回避できたこともあった。
乗車姿勢はアメリカンそのもの。
足を前に投げ出すような感じで凄く楽。
加えてシートも高級ソファーのように座り心地が快適。
以前、シルバーウイングやスカイウェーブ250・650にも乗ってたが、乗り心地・乗車姿勢はコチラがダントツで上だった。
また、タンデム側も相方に聞いたところ座り心地や乗りやすさで一番良いと太鼓判押している。
特に車高が低いこともあり後ろに乗ってて恐怖心は一番感じないとのこと。
ちなみにタンデム側の乗り心地でいうと
フュージョン>シルバーウイング>スカイウェーブ>アドレス125
らしいです。
【走り】
なかなか知られてないがエンジンはフリーウェイ前期型の縦型エンジン。
これは設計こそ古いですがパワーがあってかなり走ります！
フュージョンの後期型にあたるMF04フォーサイトと乗り比べたが圧倒的にフュージョンが上でした！
あと、飛ばしてる現行スカイウェーブやマジェなどにも軽く付いていけるので驚かれた事も多々あった。
ちなみにフロントブレーキのパットはCB400と同じである。
【難点・注意】
雨など関係なくフロントがよく滑る。
特に雨降りなどの状況で緊急回避の場面に遭遇した際、パニクった時に無意識に両足を地面に出して踏ん張る傾向がある為、フットブレーキが災いしてリアブレーキが踏めずフロントブレーキを思いっきり握る事がありフロントタイヤがロックする傾向がある。
個人的にこのフットブレーキは曲者で嫌いです。
あと、リアブレーキの効きが悪い。
何度も調整したがリアの効きの悪さは改善が見込めない。
それとショートスクリーンにすると80キロを越えると風の抵抗がきつく辛い。
見た目は悪くなるかもしれないが、純正またはロングスクリーンを強く勧めます。
また、収納に関しては皆無です。
メーター下にある小物入れは財布すら入りません(笑)
シート下にメットインも無く、後ろのハッチタイプの荷物入れは想像以上に荷物は入らない。
カッパか半キャップなどちょっとした物しか入らない。
移動の際は肩掛けカバンかリュック必須
ガソリン入れるところのカバーが壮絶ダサイ(涙)
この部分が壊れてる車両ちょくちょく見ます
【総括】
絶望的に荷物は入らないですが、そこは走りでカバー！
見た目のカッコ良さと圧倒的な乗り心地&速さがあるからフュージョンはやめられない(笑)
購入の際はメーターがちゃんと点くか要確認！
経年劣化によるメーター表面のプラスチックが白く傷付いててメーターが見えない車両が多い。
また、方向指示器など電気スイッチ周りの不具合も多い気がする。
そのところも確認した方が良いと思います。
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- バイク（本体）
- 1件
- 0件
2017年9月27日 18:53 [1065438-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
 |
||
|---|---|---|
初代が発売された頃、20代前半だった私は国産のアメリカンバイクをチョッパーにして仲間と週一程度の軽いツーリングを楽しんでおりました。その後社会人となり結婚し家族が出来る中オートバイへの想いは残るもののなかなか乗れない日々が続いておりました。そんな私が35年振りに選んだのがこのフュージョンです。とにかく乗り心地が最高！トコトコと田舎道をゆったりと走るのにうってつけです。私と同じリターンライダーにオススメのオートバイだと思います
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2017年8月29日 12:23 [1057785-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 無評価 |
【デザイン】
好き嫌いがハッキリするデザインではありますが、私は好きです。
ロングスクリーンとスクエアなトップボックスと相まってプチゴールドウィング（98年式のSEでGLカラーのものです）な雰囲気です。
ノーズも新幹線のような雰囲気で今見てもかっこいいと思います。
形はそのままに、現代的な足回りを与えられて蘇らないかと勝手に考えておりますw
ちなみにですが、もともと父親が所有しており、就職と同時に私に譲渡してくれました（現在はフォルツァを購入したため返却しました）。
【エンジン性能】
街中で乗る分にはまったく不足は無く、高速も楽チンに乗ることができます。
しかし、250ccなので追い越しは頑張りが必要です。
それでも120km/hくらいまではすんなり出てくれるので、よほど流れが速い道路（新東名など）ではない限り、第二・第三車線は走ることが出来ます。
20年弱でかつ4万キロを超えてますが、とくに不調も無くセルで一発始動です。
消耗品をきちんと交換していればずっと乗り続けられるようなエンジンのように感じます（さすがカブを世に出したメーカーです）。
なお、タコメーターが無いので回転数がわかりません…。
【走行性能】
見ての通りクルージングに適したディメンジョンなので、ゆったり流すのが合っています。
フロント12インチ、リア10インチと小径のホイールでチャキチャキ走るような感じではありません。
ただ、お手本どおりに走ると峠なんかもわりと走ることが出来ます。
また、今では珍しいフットブレーキで、その恩恵として低速での速度調整がしやすいです。
【乗り心地】
長いホイールベースのおかげでかなり良い乗り心地です。
段差などもゆったりと乗り越えるような感じです。
クルーザーのように乗るのが合っているスクーターだと思います。
【取り回し】
取り回しはフュージョンの美点である低い着座位置が生きてきます。
両足べったりはもとより、膝が曲がるくらいまで足つきが良いので跨ったままの取り回しがとてもしやすいです。
降りての取り回しも車体が軽く、重心が低いためかスイスイ動かせます。
【燃費】
おおむね25～30km/Lの間を記録します。
タンクが10L程度なので、200kmを越えたあたりから給油を意識し始めます。
燃料計の目盛りが赤点滅になったあたりで走行可能距離が50kmくらいですので、それを目安にすることもあります。
【価格】
父親が購入した車両なので、無評価といたします。
おそらく50万前後くらいでしょうか？
【総評】
動力性能や変わったギミックなどなにもないですが、デザインとゆったり乗れるというところに惹かれれば良いスクーターだと思います。
ただ、狙うなら再販モデルでなるべく年式が新しいものがいいと思われます。
街中で見かける車両はあまり手入れが行き届いているように見えず、良質な個体は少ないと思われます。
出来うることならドリーム店に並べられているようなしっかり整備された車両を購入するのをオススメします。
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2016年6月12日 10:29 [937026-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| デザイン | 4 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 2 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 3 |
父が所有していたフュージョン、乗らなくなったからということで譲り受けました。
初代のフュージョンで、特にプラスチック部分は白くなってきてたり、大きな地震の時にセンタースタンドで立てておいたら倒れてカウルが割れてしまったりと満身創痍の我がバイクです。
走行距離も２２，０００キロを超えていますが、まだまだ壊れる気配もなく快調そのものです。
後輪が右足のフットブレーキとなっているので、ブレーキを掛けるときは楽ですが、走行中、ブレーキペダルの位置が丁度右足を置いておきたい場所なので、右足の置き場所に困っています。
仕方なくペダルの右側につま先を車体からはみ出すような感じで乗っています。
メーター周りは、デジタルメーター、残燃料量、水温計がありますが、シンプルで見易くなっています。
ただ、パネルがプラスチック製で傷が付き易く、また劣化によって白くなってきます。
視認性に支障は無いので今のところそのまま乗っています。
何年前のバイクなのか分かりませんが、古いということだけは分かります(笑)
ウインカーのオートキャンセル、小さいながらも重宝するトランクルーム、脚つきがよく乗り心地の良いシート等、まだまだこのバイクを愛してやまない理由はたくさんあります。
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2016年5月27日 01:40 [933238-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 3 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
１６歳で原付免許を取りジョグからはじまり、ビラーゴ２５０、スーパーフォア、ハーレー８８３、セロー２２５などなど実に色々なバイクを所有してきましたが、４０手前にしてこれ（SE最終型）に落ち着きました。手に入れた経緯は付き合いがある前所有者の社長夫人に買わないかと言われたからで、「ガキが乗り回したビクスクなんて酷い状態だろうな」でも「まあ見てみるくらいならばいいか」程度でお屋敷に向かいました。話だとブームの時に息子さんが新車購入後、ちょっと乗って飽きたものらしく実際に見に行くと車体はカバーでぐるぐる巻き、何かヤバそうだなと思いながらもシートをはがすと傷一つ無い状態。ワンオーナーで走行距離は６０００キロあまり、マフラーはモリワキでライトはHDI丸目２灯。カスタムはしてあるもののほとんどデッドストックのような状態でした。飽きたらオークションで売っても元は取れるだろうと５万で引取ったのですが、結果として乗っているうちに所有していたハーレーのほうをを手放すことになりました（笑）バイク小僧がいつの間にかオッサンになり、効率が良く楽なものを求めるようになった瞬間です。
高速走行では１２０キロ近くまで出しましたが、このバイクで心地よく乗れるのは８０キロくらいです。とにかく積載は小さめでフルフェイス、ジェットのシールド付きは入らないと思った方が良いです。私はフルフェイスで乗るのでそこは諦めました。原付乗りの人が勘違いしそうなので書いておくとシートの下に収納はありません。
身長が１８５ある私にとって大概のバイクは小さいもので、フュージョンも例外ではありませんが、膝の折り畳み角度が割とゆるめに足が収まるのは有り難いです。最初はリアボックスを付ける事も考えましたが、収納は小さいと言っても大概の買い物程度ならばリアに収まりますし、タンデムシート部分にネットをかけるとかなり大きなバッグも安定して運べる事に気づいてやめました。今興味があるのはロングスクリーンですね。とにかく乗りやすいのは確かです。
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2016年4月26日 22:25 [925694-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 3 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
 |
||
|---|---|---|
この角度が一番好きです。 |
ビッグスクーターというとフォルツァやマジェスティが人気だが
フュージョンは装備、動力性能、燃費など、どれも劣っているのに
他とは違う魅力を感じてしまう不思議なバイクだと思う。
スタイルは空力的にまだ未熟だったためフロント部分がずんぐりしていない。
逆にリアはトランクがある為、絶壁だが、それが何とも言えないスタイルを
完成させている。 何というか高速列車のような格好よさがある。
とても乗り心地が良く、発進もマイルドですべてがライダーの
手の内にある安心感がある。それでいてコーナーリングも結構粘るし
交通の流れに乗るのに十分な動力性能もある。
デジタルメーターは視認性が良く、静かだが鼓動感のあるマフラーも心地よい。
若い人がカスタムするのもいいが、ある程度、年齢を重ねたライダーがまったりと
走りを楽しむのにこれほど適したバイクは他にはあるまい。
田舎道を景観を楽しみながらゆっくり走るというのがピッタリなビッグスクーターだ。
トランクはヘルメットこそ入らないが、そこそこ容量もあって使えないことは無い。
出来る限り足回りや吸排気関係などはノーマルで乗ることをお勧めする。
せっかくの高バランスが崩れてしまい色んなとこにガタが来てしまうからだ。
色々なバイクに乗ってきたがフュージョンは飽きることが無い。長い付き合いになりそうだ。
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2014年12月19日 10:09 [779597-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 3 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
【デザイン】
車に乗っているときから、フュージョンのあの椅子に座っているかのようなローデザインにあこがれていました。
自分の大学にも、フュージョンライダーはいないのですごく個性的なバイクです。
どんな服とでもあいますし、適度にレトロなものが再流行しているこのご時世には、抜群の存在感です！
【エンジン性能】
個人的はHONDAのエンジンは耐久力にすぐれてるような印象を受けるので、10万キロは持つんじゃないかなぁ、とタカをくくっております
【走行性能】
レーシングや蛇行には向きません。ツーリング向けだた思います。70～90km/hなら疲れることなく走り続けます。
その他、特別な機能等々はないです。
【乗り心地】
これは、どんなバイクにも勝るとおもいます。乗り心地最高です。ソファに座るような感覚です。
【取り回し】
駐車、発進時の出し入れはしにくいです。が、別に気になるほどではありません。
【燃費】
自分のは30km/Lくらいはでてると思います。燃費はいいです。整備次第では35km/Lほどにはなるとおもいます。
【価格】
知人からの購入で5万でした。
【総評】
初めてのバイク、もしくはバイクを長年乗ってきて志向を変えたい方にお勧めです！！！
フットブレーキは、車と同じ感覚で使えるので使いやすいです。
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- バイク（本体）
- 1件
- 2件
2012年10月8日 15:09 [538693-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 2 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 3 |
【デザイン】
・レトロな感じがとってもお洒落に見える。
・余計なものが付いていない視認性抜群のメーター。
【エンジン性能】
・加速もそこそこ早く流れにすぐ乗れます。
・燃費も以外に良いのです。都内通勤：28km/L ツーリングで 34km/L
・エンジンが静かで快適。
【走行性能】
・曲がる、止まるは完璧。
・高速では100km巡航が楽々。
・フットブレーキは慣れると超便利（坂道停車でも両手が使える）
・路面の轍には弱い（直線的な道路の段差、溝などハンドルを取られる）
・路面の凸凹が気にならない。
【乗り心地】
・足つきは最高で安定感抜群。
・シートの乗り心地はソファー並みにいい。
・2人乗りは楽々。
・マグザムより遥かに乗りやすく乗り心地も上。
【取り回し】
・長いので取り回しは面倒（止めるとき位ですが）
【燃費】
・間違いなく燃費はいい。（こまめにオイル交換はしています）
【総評】
・通勤、買物、ちょっとしたツーリングには敵なしのバイクです。
たまたま乗ることになったバイクですが、こんなにいいバイクとは
想像していませんでした。燃費はいいし、静かだし、早いし．．．
今時のバイクにない、シンプルでお洒落なバイクだと思います。
どんなファッションにも合うバイクです。
とにかく、今までで最高のバイクに感じています。
今まで、スクーター暦は「フォルツァMF08、MF10」、「フォーサイト」、
「スカイウェーブ」、「Ｇマジェスティー」、「マジェスティー」、「マグザム」、
そして、「フュージョン」結果、フュージョンが最高に気に入っています。
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2012年3月15日 10:26 [489474-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| デザイン | 4 |
|---|---|
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
| 取り回し | 3 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 2 |
最終型を購入してから、はや８年余。大きなトラブルも無く現在も元気に稼働しております。
購入後半年でFRP工房ゾロさんの、ルーフとリアボックスを付けてからはほとんど、車を
利用しなくてすむようになりました。
雨の日でもルーフ付きは最高です。雨降りでも普段着のまま乗れます。
冬場でも、ルーフ付きは最高です。寒い風に当たりませんから。
夏場でも、ルーフ付きは最高です。直射日光に当たらず、日陰の中ですから。
http://frp-zorro.com/fusion.htm
とりあえず大事に乗り続けたいと思うバイクです。
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2011年10月3日 00:06 [444194-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
【デザイン】
最初は、はっきりいって嫌いでしたが、
見れば見るほど好きになってきました。
特に斜め前、後ろ側はどの車種にないデザインです。
【エンジン性能】
前車は、125のスクーターでした。
BSの250は、それと比べれば別ものです。
【走行性能】
加速感はアクセルをひねるだけで60kmhあっというまです。
車高が低いため、地を這うようなイメージ。
【乗り心地】
足つきは、べったりつき最高。
【取り回し】
サイドスタンドは、あまり信用してないので
駐車はメインスタンド中心ですが、前車に比べ
容易。前車はヨッコイショってやらないとできない。。。。
【燃費】
前車より同じかそれ以上。
【総評】
前車は、台湾製125のBSでした。
装備やメット下の週能力は満足でしたが
足つきの悪さ、代理店が近くになく
メンテの難しさ（購入した代理店の対応は最悪）、
車重が後ろ過ぎること、細部のつくりがオモチャっぽいところ。
細部の部品が、故障しやすいこと。
対してフュージョンは、上記のＢＳの反対で
今のところ満足です。
というか最高です。
批判はあるかもしれませんが
やっぱバイクは国産。
ＢＳは、２５０以上だな。
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