ホンダ フォルツァ

満足度：4.29

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象198件 / 総投稿数198件

1. 5 56%
2. 4 31%
3. 3 5%
4. 2 4%
5. 1 4%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.43	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.24	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.23	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.21	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	3.76	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	4.27	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.58	4.02	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[nakasuman]

2024年12月21日 07:39 [1915143-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	5
価格	5

実は最強ツーリングバイク。

【デザイン】
ホンダらしい先進性を感じるシャープなデザイン。
【エンジン性能】
走り始めはトルクフルで乗りやすいい。スピードを出すと100キロまでは超スムーズに吹き上がる。残念ながら120キロ程度で頭打ち。海外の350ccエンジンが欲しい。
【走行性能】
ワインディングもスポーツバイク並みに振り回せる。ギアがないので乗り方は独特だが思ったより楽しい。特に下り坂は面白い。
【乗り心地】
リアを一番柔らかくしたので抜群の乗り心地。これまで乗ったバイクの中で最もいい。ロングツーリングでも疲れない。
【取り回し】
大型バイクと同じ程度。
【燃費】
32キロ程度。良い方ではないかな。
【価格】
フルカウルで全体のクォリティを考えると妥当な価格。
【総評】
超大型スクリーン、荷物の積載能力、高燃費、振動が全くないエンジン。滑るように走るサスペンション。楽なライディングポジション。ロングツーリング好きなら候補に入れていい逸品。欧州でベストセラーなのもよくわかる。日本の250cc規制はそろそろ見直して欧州と同じ区分けにすべき。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[mkごりおくん]

2023年10月29日 18:15 [1773887-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	4
価格	5

メーカーさん。このバイクの量産をお願いします

今年の7月に納車。現在1400kmを走りました。スタイリングよし。足つきも175cmの私には十分。エンジンの吹き上がりもよし。燃費は少し悪いかな。市街地32前後。高速走行まだなし。
このフォルツァで3台目ですが、総合的には言う事なしです。時代の流れを感じます。素晴らしいバイクだと思います。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週3〜4回

[miyoyuu]

2023年8月19日 00:33 [1748834-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	4
価格	4

初めてのビッグスクーター♪

【デザイン】
今風のデザインでカッコいいですね。
何かガ◯ダムみたいで尚良し！

【エンジン性能】
スムーズな加速で気に入ってます♪
のんびり走るのにもってこいです。

【走行性能】
曲がりたい方向にスッと入ってくれます。
良いですね。

【乗り心地】
足廻り硬いかな？
１時間位、走るとお尻が少し痛いかな。

【取り回し】
そこまで苦では無いですけど、傾斜がある場所では辛いかも。

【燃費】
今の時期で、約…
街中36km/L
高速44km/L
燃費良しっ！

【価格】
色んな快適装備が付いてるんで、妥当ではないですかね。

【総評】
ぶっちゃけ、重たいかな？って思ってたけど、それ程では無く良いバイクですね。
ほんと、快適過ぎて片道20kmの通勤も楽チン♪

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

毎日

[宮津しん]

2023年7月14日 15:44 [1736712-2]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	3
価格	3

フォルツァMF17　足つき以外は大満足です。

【デザイン】
　気に入ってます。
【エンジン性能】
　PCX150からの乗り換えです。エンジンパワーに余裕が有り、高速道路走行でも安心して運転できます。
【走行性能】
　コーナーリング性能はＰＣＸより安定しています。自然と目線の方向に車体が曲がってくれます。
【乗り心地】
　上質な乗り心地です。
【取り回し】
　当方アラ還世代。重いです。身長も低い（166ｃｍ）ので気を抜くと立ちごけしそうです。
【燃費】
　片道15ｋｍの通勤で35ｋ／Ｌ平均です。
【価格】
　オプションは中古ETC（500のみ）、新車割引5万強で乗出し価格71万位。下取り等をぶっこんで
　50万位の買い物でした。
【総評】最初は納期未定でしたが、約3か月くらいで入荷しました。
　　　　近所のドリーム店は店員の態度が非常に悪く５分で退場、その次にバ〇ク館と赤男爵に
　　　　訪問して、感じの良かったバ〇ク館で決めました。
　　　　足つき改善の為「プラス１０ｃｍブーツ」を多用しています。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

週3〜4回

[PSP改造マニア]

2022年11月7日 17:33 [1038802-3]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
取り回し	2
燃費	3
価格	3

MF08 いつまでも乗っていたいバイクです。

再追加
2022年7月　無念 環境変化によりバイクを変えました。

会社から役職がついて車が支給されることになり、車で通勤するように命じられました。
それに伴いバイクに乗る機会が激減 という事で乗って楽しいバイクにしようと思い、
マニュアルタイプのバイクを購入することにしました。
バイクは千葉にある会社の寮に停めて2週間に一度エンジンを掛けに行っています。
でも感じたのは、ツーリングで移動するための乗り物としてはスクーターは最高だと認識しました。
若いうちはまた違う意見もあると思いますが、ある程度年を取ると楽を知ったせいで長距離をマニュアルで乗るのはしんどいかな。　という印象です。
最高のバイクでした。

追加
2020年8月　遂に10万キロ達成

2021年5月　一般道1900�q、高速250�qのソロツーしてきました。

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2012年2月にﾔﾌｵｸにて22,000km走行を20万で購入

使用用途
90％通勤(週5日)　10％ツーリング(年1回)

年間走行距離
約8千〜9千

☆デザイン
もう見慣れましたが、気に入っています。
他にも目移りしますが。。。

☆エンジン性能
特に不満はありません。
何かを得れば何かを失う。
楽を得た事で加速を失ったのです。

☆走行性能
特に無理をしなければ破綻しません。
車高はこのままもう少し足を固めたいが、
そんなサスはなかなか無いものだ。

☆乗り心地
お尻が痛くないということは、
乗り心地はいいと思います。
年1回のツーリング時に実感します。

☆取り回し
車体が大きく、重量もあるのでいいわけが無い。
一度2km程押しましたがもう2度としたくない。

☆燃費
通勤(主に環八使用)21km〜23km
ツーリング(一般道使用)30km〜35km

☆価格
新車価格は知りませんが多分60万前後かな
年10万円以上の値落ちはきついかな。
ﾋﾞｯｸﾞｽｸｰﾀｰも時代が去り中古は安い

☆満足度
100％
現在76千キロ走行
ツーリングはすべて一般道
東京⇔大阪
東京⇔能登半島
東京⇔山形
すべて楽しい思い出で終わっています。

まぁ、帰りの一般道は多少苦行ではありますが、
特に2013年の9月かな、大阪から帰るとき
50年に一度の台風に当たって一般道も通行止め多数
京都や三重あたりを走っても途中23号辺りが通行止め
今でも忘れられない思い出です。

たくさんの思い出を作ってもらっています。

まずは10万キロ　その次の20万キロを目指して
飽きずに乗って行きたいと思います。

後は事故に気をつけなくてはね

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[もうどーにも止まらない]

2022年5月6日 06:44 [1579196-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

高速快適性に満足

購入したのは大型（レブル1,100DCT）からの乗り換えです。
レブルDCTでクラッチがないことの快適さに目覚め、レブルの窮屈さに耐えかねて、快適性を求めた結果フォルツァに行きつきました。大正解！とても満足してます。

大型と比較すると、音の貧弱さだけがウイークポイントで、走行性能、乗り心地、低廉な維持費などフォルツァが全て優っていると思ってます。

特に高速道路での走行は、120キロでも巡行可能で、そこからの追い越しもできます。
大きな風防のおかげで大型バイクよりずっと快適です。
ちなみにレブル1,100では、風がつらいのと燃費が下がって航続距離が縮まるのが怖くて120で巡行はしませんでした。
比べてレブルは低重心による安定感が秀逸で、横風にも強く、高い車高で見晴らしも良くてとてもいいです。燃費はどう走っても30キロ切らないので、300キロ以上の航続距離が常に確保されています。

足つきは悪いです。股下76センチの自分には慣れが必要でした。
リアサス変えて車高を下げる方もいますが、そうすると見晴らしが犠牲になるので、自分はワイルドウイング社製の5センチ厚底のブーツを履いて乗っています。
このブーツ17,000円しますが、デザインも素材も造りもしっかりしていて、リーズナブルな価格だと思います。

シルキーで高速性能も高く快適で、誰かが言っていた「魔法のじゅうたん」に乗っている感じは自分も同感です。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[チューチューイカカイナ]

2021年11月15日 12:23 [1517702-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	4
価格	5

海外モデルなので参考程度で

NAMX155から乗り換え　FORZA350（330�t）のインプレ

【デザイン】良いと思う　前モデルと並べてもフェイス＆駆動部分に高級感が増した

【エンジン性能】マイルドで少しカブっぽいフィーリング　4千回転以下はスカスカなので街中は4千から6千の間を多用するセッティング　
100�q巡行時に6100回転、平地の最高速度は150�qなのでプーリー等の部品は250と共通かも

【走行性能】シグナルダッシュでは最大トルク約3.2�sを発揮する5250回転まで回せば鋭いダッシュで小型バイクを置き去りにするパワーを発揮する
高速走行では安定して120�q巡行可能だが、それ以上となるとハイスクリーン＆幅広い顔面で風抵抗が増えてしまい無理なスピードに感じる
街中では1インチ大きな前輪と185�sの重量という特性ゆえにコーナーで慣れがいる
コーナー曲がり方のコツを掴めるとコーナーリングスクーターと呼べるくらいの楽しさがある
トラコンの効果か、スピードの乗るコーナー途中でフラつくような不安定さは無かった

【乗り心地】はじめは硬さを感じたが、慣れてくるにしたがって丁度よく感じる

【取り回し】慣れるまでは低速時に重たさを感じる　坂道のＵターンでは立ちごけに注意
手押しでバックするときはグラブバーを握ると良い感じにグッと力が掛かるようになっている

【燃費】街中で１L＝27�q〜30�q、高速と峠のツーリングでは32�q前後だった

【価格】それなり

【総評】日常の脚としてオーバースペックかなと思ったが、慣れてくると後戻り不可能なほど気に入った　最低でも5年間は乗るつもり
ＮＭＡＸ155と比べるとスタートダッシュで圧倒的に速くて安定性などに余裕がある
しかし街中のすり抜けでは不利
250には乗ったことがないが、おそらく�@高速での追い越し加速、�A登板車線での追い越し　その辺りに違いがあるかも？
この車体と足回りならば400�tでも行けるのではないかと思えるほどしっかりした造り
もしモデルチェンジで日本導入されるならば400�tがよろしいかと思う　　以上

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

毎日

[フォルツァMF15]

2021年9月21日 13:57 [1497184-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	3
燃費	3
価格	2

マットガンパウダーブラックメタリックとは？

今年21年9月hドリームでMF15のマットガンパウダーブラックメタリックを購入しました、初洗車のとき晴天の下で見てみるとダークグリーンなんですが？これいかに？

使用目的

通勤

頻度

毎日

[MF15のRyo]

2021年9月13日 18:45 [1494737-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	3

フォルツァMF-15 長く付き合える相棒です♪

次はSPTadaoマフラー付けたい

【デザイン】
一見、宇宙怪獣思わせるフロント ビューですが、斜め前方からの雄姿に一目惚れしました。

【エンジン性能】
250ccのスクーターなら上出来ですね♪高速域でのパワー不足を感じますが、バランスの良いスムースな走行性能です。

【走行性能】
4000回転〜パワーバンドが切り替わる感じで中低速の加速と100km／hの巡行が楽です♪
それ以上はパワー不足を感じますが、メーター読みで130行けば上出来ですよ♪
高速域での延びは穏やかなので、追い越し車線は余裕をもった方がいいね?

【乗り心地】
サスは前後とも少し硬めだけど、突き上げ感は上質と言えます。
体重80kgでリアサスは一番柔らかくしていますよ。
コーナーのバンク角もわりと深いですが、センタースタンドはすり減り中です^^
タンデムの時はサスを3にしています。
長距離600kmでもお尻が痛くならなかったようです♪

【取り回し】
タイヤ径が大きくなり、低重心の設計は、爪先しか着かない私でも乗ったまま前後できますよ♪
センタースタンドも、めっちゃ軽く引き上げられます。

【燃費】
慣らし運転中は5000rpmまでの穏やか走行で37km／L、100km／h巡行で35km／L、ストップ&ゴーの街乗りで34km／L、おとなしく走れば、40km／Lも可能です。

【価格】
コロナ禍と言うこともあり、生産台数も2000台／年なら、こんなもんかな^^
ホンダドリームで買ったので、キャリアとクランプバーとETCのオプション付けて、806,000円

【総評】
信頼のホンダシングルなので車と同じくらい長期に付き合えそうです♪
電動スクリーンは便利ですが、スクリーンの質は歪みがあり見にくい所があるので、加工精度を上げる必要を感じる！
低評価としては
エアクリーナーの吸気音が、マフラー音より大きいのには驚きました！
気にならない人もいるようですが、4000回転からのポスポス音は、改善した方が良いね！
それ以外は、申し分なく上質のバイクです♪

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

週3〜4回

[ふらふらおっさん]

2021年5月6日 21:07 [1451277-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	4
価格	4

買って良かったわ。

PCX KF18から買い換えでのMF15。

デザイン
BMWのスクーターと同じ様なコンセプトのデザイン。
マーケットがヨーロッパや東南アジアなどと考えるとこの路線なのでしょう。
特に不満は有りません。
ミラーもBMWの上位車種に採用されているのを考えるとこのタイプが増えていくのかな？

エンジン
250CCで有ることを考えるとこんなもんかな。
PCXと同系統のESPエンジン。出足がPCX同様に速いです。7000回転メーター読みで120キロ辺りまでイッキに伸びます。
その後ひと息付いて7000オーバーの130キロ辺りで伸びが止まりますが、高速道路での追い越しがこの辺りで十分な為それ以上開いて無いですね。
所詮250CCスクーターなので追い越し車線をベタ踏みしている４輪と張り合う気は有りません。

走行性能
明らかにPCXなんぞよりフレーム剛性が上がっている為高速域での運転が楽です。
タイヤの太さやホイールベースの長さが安定性を更に上げています。
反面PCXバリのヒラヒラ運転は難しいですが。
ABSやトラコンが良い仕事をしていてブレーキングも良好ですが、挙動に慣れないと違和感があるかもしれません。

乗り心地
教習所で載せてもらったシルバーウイング並みの乗り心地です。
60万するんだもんな。そのくらい当然か。

シートのクッションもしっかりしているし、サスも程好く効いています。

いくらトラコン付いていても所詮はスクーターだしオフ車じゃ無いので、高速で大きめの段差が有ればそりゃ無茶ですけどね。
普通に高速を乗る分には不満は出ません。

取り回し
180キロ越えの車体です。
それなりに辛いですよ。この部分だけPCXが恋しくなります。
足付きがね…。
自分股下79センチ。足の指全部付くので他の方が書いているほど不安にならずに済んで居ますが、股下がそれ以下だと不安になっても不思議ではありません。なるべく厚底、高ヒールの靴を探しましょう。

燃費
PCXと比べる事自体間違っていますね。
リッター30キロは走るのでひと昔前のビックスクーターよりは良いですね。

価格
トラコン付いて電動スクリーン付いてこの価格ならお買い得なのでは？と思っております。

因みに電動スクリーン。
ここ最近風が凄かったですが、良い仕事してます。体にあたる風を流してくれるのでスロットル開くのに躊躇いが減ります。
風で車体が押さえられているのか、安定性もホンの少し増します。過信は禁物ですが。

成る程ヨーロッパで売るんだもんな。この辺は基本なのかもしれません。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

毎日

[zefia]

2021年1月25日 21:08 [1409842-3]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	5
価格	5

豆知識：最高速150km/hでリミッター掛かります

新車購入から8ヶ月で走行距離3万キロ行ったので一旦レビューです。
ツーリング用として購入し、北海道ツーリングや東北から中国地方まで走りました。
これでもコロナ渦なので抑え気味ですが。

デザインがかっこいいですね。昔東京モーターショーで一目惚れしていつか買いたいと思っていました。
エンジンもとても静かで滑らかです。特にオイル交換直後はまるで車に乗ってるかのように振動を感じません。

高速巡航も快適です。新東名の120km/h区間も余裕です。
新東名は将来140km/hになる可能性もありますが、それも問題なさそうです。ノーマル状態でもそれぐらい出ますので。
PCX150やADV150は115km/hでリミッターがありますが、フォルツァは150km/hでリミッターが設定されています。日本で走る分には十分ですね。

あと良い点としてはアクセサリーソケットが12v2aなところ。
PCXやX-ADVとかは12v1aなので、2.4a出力のUSBシガーソケットしか使えませんが、フォルツァの場合4.8a出力のUSBシガーソケットまで行けるので、スマホ充電+GoPro給電録画も可能です。

フォルツァの発電能力はスーパーカブC125の2.5倍ほどあるそうなので、グリップヒーターはもちろんのこと、全身電熱ウェア導入してもなお余裕があります。

雨漏りは今のところありません。北海道ツーリングでやむを得ず大雨の中走ったり、コイン洗車場で高圧洗車ガンで洗車していますがメットインに水漏れしたことはないですね。

ちなみにタイヤ、ベルトなどの消耗品はかなりロングライフです。
用途がツーリングオンリーなのもあると思いますがフロントタイヤは2万8000キロまで持ちました。
リアタイヤは1万4000キロで完全に摩耗。ブレーキフルードやブレーキパッドは今のところ一度も変えていません。
ドライブベルトも2万キロで念の為交換しましたが、3万キロぐらい持ちそうな雰囲気でした。

さて、そんな優等生なフォルツァですが、不満な点としてはヘッドライトが暗いです。ハイビームでも暗い。
キャンプ場から温泉まで夜間に山間部走ったりするので、ライトの暗さは致命的です。
仕方ないのでフロントタイヤのカウル左右に20ワットのフォグランプ1つずつ付けて、手元にスイッチを出しています。
少なくとも軽自動車のハイビーム並みの光量を出せるようにしたので、これで夜間走行もばっちりです。

あとダート走るとトラコンの介入がすごいです。なぜかアスファルトの下り坂でもトラコン介入される時があるので走り方によっては手動オフですね。

でも総評としては大満足の素晴らしいマシンだと思います。
特に日本一周並みにロングツーリングする人には最強の１台です。私もリアボックスに65Lのアルミ箱付けてるのでキャンプ道具詰め込んでそのうち日本一周でもしようかなと考えています。

使用目的

ツーリング

頻度

週3〜4回

[みろ山]

2020年12月7日 16:53 [1396399-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	5
価格	4

前車スカイウェイブCJ46Aとの比較など

納車から2年、走行から13,000kmで初レビュー
主に都内通勤片道15kmで使用。たまにツーリング。

スカイウェイブの大型タンク下シートが魅力でCJ43,CJ46と15年に渡って乗っていた。
スズキは250を作らなくなったので、XMAXと最後まで迷った末MF13に。
決め手は収納スペースと電動スクリーン。正直購入時にデザインは妥協した。

【デザイン】
多くの人が言うようにミラーが気に食わず最後まで迷ったが利便性優先で選んだ。
が、あまり気にならなくなった。
むしろジワジワ好きになった。あのミラーのおかげでグリップへの風圧が削減されている気がする。
マットブラックはとても良い色。

【エンジン性能】
チョコレートケーキを熱したナイフで削るような、滑らかでスムーズなエンジン。
CJ46では高速で120をだすとエンジンも風圧もかなり苦しかったが、静粛とまでは言わないものの気持ちよく走れる。
もちろん電動スクリーンの影響も大きい。
市街地での走行も必要にして十分の加速。250にこれ以上何を求めるのか？というレベル。
大変気持ちの良いエンジン。

【走行性能】
CJ46と比較してホイールベースは短くなった分、直進安定性が劣るかと言えば全く感じない。
むしろコーナーリングの気持ちよさが際立つ。座面の高さとショートホイールベースとタイヤサイズの恩恵か。

【乗り心地】
リアサスは固い。調整をしてみたがあまり変わらず。段差も拾うし乗り心地が最高とは言えない。
だからと言って疲れるかと言えばそうでは無い。
東京から金沢まで1泊往復1100kmのツーリングに行った際に、尻が痛くならなかったのには驚いた。
CJ46で片道500kmの走行ではかなり痛かった記憶が。シートは堅めなので合う合わないがあるのかも。

【取り回し】
走行中の気持ちよさと快適性に繋がる高いシートポジションが、取り回しではネガティブに。
178cmで停止時には両足着くが、駐車場所から後方に出す時などは苦労する事も。
シートにしっかり腰をかけずにやや前寄りの位置で取り回すことで楽にはなるが、
それでも身長によっては取り回しには苦労するかもしれない。

【燃費】
前車との比較でマイナス30kgは大きい。平均燃費ではおおよそこれくらい違う。
CJ46　夏期　26km/L 冬期23km/L
MF13 夏期　29km/L 冬期26km/L
都内通勤かつ燃費に気を遣わない走りではあるが参考まで。
高速主体でのツーリングの場合33?36km/Lくらい。
個人的には大変満足している。

【価格】
全ての消耗品は自前で交換しつつ、エンジンが逝かれるまでは乗るので（CJ43,CJ46はそうしてきた）
あまり本体価格は気にならない。安いといえば安いかもしれない。
たまに乗る趣味の乗り物ではなく、毎日の通勤の足で日常の相棒と考えている。

【総評】
若干の趣味性を兼ね備えた道具として素晴らしい。乗って快適・気持ちよく、使って便利。
CJ46と比較して劣るのはシート下スペースの広さと使い勝手、足つきだけ。10年分しっかり進化している。
大変良いモノではあるが改善の希望はいくつかある。

・シート跳ね上げのスプリングが弱い。微妙な上り傾斜だと支えられない。自前でダンパーを付けて対応した。
・シート下スペースに照明が必要。ここはコストカットすべきで無い。自前でLEDを付けて対応した。
・ミラーの後方視認性が弱い。小型偏光ミラーを付けて対応した。
・リアサスの出来がイマイチ。パーツ交換は高価なため妥協している。
・ヘッドライトが暗い。都内幹線道路では気にならないが住宅地や山道などでは光量不足。LED交換予定。

量産品に100点満点はないのである程度の我慢か自前対応が必要にはなるが、
ベースとしては大変良いのでオススメである。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

毎日

[５だいめ]

2020年3月14日 15:55 [1309624-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

買って良かった

pcx(JF28)からforza(MF13)に乗り換え

【デザイン】好き

【エンジン性能】普通に走る用途なので不満なし。pcxと比べると「トトト」と高い音で遠くから排気音が聞こえる。不快ではない、不思議な感じ。振動は少ないと思うが、アイドリング時にウインドスクリーンがぱっと見で分かるくらい震えてる。

【走行性能】サイズ的にはpcxとほとんど変わらないと思っていたが、いざ走り出すとでかい。pcxを椅子に例えるとforzaは馬に乗ってる様な感じ。低速で交差点を左折する時に、フロントが遠い様な軽い様な印象があった。足付き悪いしでかいしで、慣れるまで気をつかいそう。

【乗り心地】アクセルやや重い、ブレーキ軽い。シートはpcxと同じ固さに感じる。pcxと比べるとしっかり作ってやろう感がひしひしと伝わり、価格以上にいいものに乗ってる気にさせる。

【取り回し】でかい、軽い、ハンドルめちゃくちゃ切れる。

【燃費】良い

【価格】お買い得

【総評】購入を悩み続けて色々不安だったが、全てさっぱり合格点で満足です。特に見た目がネックになっていたが、いざ所有してみると何故か良く見えてくる。ほこりを手で拭うほど気に入ってしまいました。慣らし運転がめんどうだな。一か月で1000キロも走れないのにどうしようと思っていたが、いつまででも乗っていたい、そう思えるマシンでした。

使用目的

通勤

頻度

毎日

[赤備え青備え黄備え]

2020年3月13日 09:06 [1309310-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	5
価格	4

250ccスクーターの復権なるか

MF13を23000キロ乗りました。
総合的に満足してます。

特に上下動するスクリーンは、今後これ無しのバイクは乗れないかも…と思わせるほど、快適で実用的です。

一般道での走りは不満なく、加速や速度の乗りも良いと思います。
高速道路ではそこそこ頑張らないとダメな感じですかね。

積載は細かい不満はありますが、概ね満足しています。

足付きは当方もギリギリですが、車体が軽いので怖くはないですし、慣れるのみだと思います。

当方の走り(都内通勤往復56キロ)では30キロ／1L切らない燃費も高評価です。

不満な所は

ヘッドライトの暗さ&照射範囲の甘さ→夜の峠は怖い。

リアサスの硬さ→一番柔らかくしても硬い。

高速域になればなるほど、実際のスピードとメーター速度のズレ→100キロ越えると10%以上速く表示される。

純正のグリップヒーターを装備してます。
用途上で仕方ないことかもしれませんが、グリップ部分のゴムがベタベタしてきて、劣化が早いように感じます→not 青空駐車、素手だと不快。

最後に

細かい不満はありますが、10年以上前のビッグスクーターからの進化は確実に感じます。

走りではライバルのXMAXに軍配が上がりますし、タンデムもバックレストがなかったら怖いそうですし、カラーの選択肢はパッとしませんが、通勤もツーリングもこなせる懐の深いスクーターだと思います。

これから購入する方の参考になれば幸いです。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

毎日

[ぷらなばるか]

2019年10月6日 08:24 [1265612-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	5

素晴らしい！

久しぶりの書き込みです｡
RV250の駆動系がヘタってきたためバイク屋へ行くと､もう日本での取り扱いがないため修理に3ヶ月位かかるかも‥と言われたため、これまた偶然!
入荷したばかりのこのバイクがあったため、
気に入り､即乗り換えとなりました！

大体は皆さん書かれている事と同じですが、
あえて書かれてない事を言うと、
スクリーンが思ったよりフラットで立っているため
防風効果は絶大なのですが、前車は少し曲面していたのでおそらく虫等を弾いてくれていたのですが、これはもろ潰れてしまい夏場掃除が大変です（笑）

後はライトが暗いな〜と思いバイク屋で聞いてみたら調節が出来るとの事だったので、下げてみたら
だいぶ良くなりました！　
ただハイビーム一体型ですのでおのずとこちらも下がりますのでご注意を!
出荷時の検査値では、水平に近い基準のため
人によっては暗いと感じるみたいです。

兎に角バイクの進化に驚きを隠せない程乗りやすく、低速でも全くブレない｡
逆に言うとつまらない‥眠くなってしまう
と言ってしまうほどの乗り物になってますね｡

恐らく最後のスクーターになると思うので、大切に乗っていこうと思います。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

週3〜4回