ホンダ VTR

満足度：4.60

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象67件 / 総投稿数67件

1. 5 67%
2. 4 27%
3. 3 4%
4. 2 0%
5. 1 1%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.33	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.38	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.40	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.98	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	4.78	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	4.64	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.00	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[ベアー1]

2025年3月24日 01:27 [1947006-1]

満足度	5

デザイン	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	4
価格	3

二輪免許初購入したバイク

免許取り立てで購入した初バイクでした

良い点
全体的なバランスの良さと軽さ
v型2気筒のフィーリングの良さ

悪い点
乗り潰したものは安そうですけど
いつまで経っても市場の値段があまり下がらない
4気筒に比べるとインパクトは弱い

今も昔も日本は4気筒史上主義が根強いので、
その辺りに願望がない人には特にお勧めです

日々の足からプチツーリング程度ならなんなくこなせるでしょう

ただし、高いバランスの良さとトレードオフでこれといったパンチは薄いので
ある程度刺激が欲しい人は少し考えた方がいいかもしれません

頻度

週1〜2回

[黒翼。]

2025年3月5日 00:53 [1942720-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

原点に立ち返る。

所有した通算20代目のバイクです。
2代目がVT250FH、43ps、フロントダブルディスクの学生時代の相棒でした。
その後大型(当時は試験場での限定解除)含めて複数台を所有。大型小型オンオフツーリング通勤レースなどなど、用途に合わせていろいろ乗りましたが、そろそろ軽くてちょうどいいバイクも良いなあと、子供が普通二輪免許を取る！というのをきっかけに、親子共用にするためダウンサイジング。乗りやすさもお墨付きのこれにしました。
今ではツーリング快適仕様にして、気がつけば私の方が楽しんでいます。
ミッションは5速化、エンジンスペック的には43→30psとパワーダウンに見えますが、乗ってみるといやいやぜんぜんそんなことはなく、以前よりもレスポンス良く高回転まで回るエンジンはほどよいパワー感で楽しいです。
なにより、軽さは正義ですね。乗り出しも以前より気持ちが軽くなりました。ちょっとそこまでのお出かけに、バイクで行く選択肢が入ってきます、
初心者向けだと、よく言われますが、それなりの玄人さんにも推せるスポーツバイクです。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[おいしいフルーツ]

2024年5月5日 17:18 [1841851-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	5
価格	5

最初の1台 から 一生乗る1台 までこなす

過去5年間所有していました。
お金をかけて作られている、どこに行っても恥ずかしくないバイクという印象。
街乗りはもちろん、ロングツーリングやワインディングをそつなくこなし、丈夫なので転けてもだいたい走って帰れる。最初の1台にうってつけで、気に入れば一生乗れちゃうようなバイク。
難点といえば、細身ボディなので倒れたとき起こしにくいかもくらい。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

週3〜4回

[FAN_FAN2]

2022年10月17日 12:54 [1633961-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

優良国産バイク

【デザイン】
赤いネイキッドバイクの代表格。
ドカを真似してると言われても格好良いモノは格好良い。

【エンジン性能】
250にしてはパワフル。
近距離なら二人乗りでも使えます。

【走行性能】
高速でもブィイーーーーンと爽快に先頭を走れます。
ただ車体が軽いので天候に応じた乗り方になります。
強風の日はトロトロ走りましょう。

【乗り心地】
2,3時間は快適に走れます。
軽いのが長所ですが、長距離になると疲れます。

【取り回し】
街乗りにこれ以上ないくらい最高。
初心者にはベストの選択だと思います。

【燃費】
20km/lくらい。

【価格】
中古市場も活発なので手を出しやすいと思います。

【総評】
デザインが好きで購入しましたが実用性も期待以上でした。
今まで故障知らずで乗れています。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[ゆきぽん０９]

2020年3月6日 05:21 [1265589-4]

満足度	3

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	4
価格	1

２０１７年式最終型を購入

新車で購入したのでレビューします。
今では希少となってしまった、２５０ｃｃクラスのVツインエンジン
ということで、昔から定評のあるVT系のエンジンに興味があったので購入しました。

良かった点
FIなので始動性、安定性が抜群にいいです。冬でも一発始動。
リアキャリア等アフターパーツも揃っているのでツーリングにも使える。
車高が低めで足つきがいいです。国内生産のため、エンジンを始め、
ボルトに至るまで各部品の品質が過剰といえるほどの高品質。

悪かった点
このバイクは一見優等生のような、特段悪い部分が見当たらないバイクと
思われがちですが、実際に購入して乗車した私からすれば、このバイクは
おかしな部分が少々あります。
まず、乗って違和感を感じるのがステップの位置。明らかにバックステップです。
（思ったよりも後方に高い位置にある。）
明らかに不自然な姿勢で、足の膝を曲げて乗る姿勢になってしまいます。
シートを肉盛りすれば多少はマシになるかと思いますが。
この不自然なポジションのせいで、ツーリングに出かけたら案の定、
足が痛くなりました。短時間での乗車なら、まず足が疲れるようなことは
ないですが、長時間同じ体制で乗車すれば、やっぱり痛くなってきます。
次にギア比に若干の不満があります。ＶＴＲは５速ギアですが、
１速が高めの設定になっていて、５速が低めの設定になっている印象です。
実際に、発進時にエンストすることが多々あります。これは私のクラッチ操作が
下手だとかそういう話はさておいて、1速ギアがやや高速側に振られている
ため、出だしの半クラを長めにキープしておく必要があるのです。
（わかりやすくいうと、２速発進しているかのような印象です。）
またトップギアの５速は低速寄りに設定されています。高速を走るとそれが
はっきりと体感できます。ただし、エンジン自体の振動が非常に少なくて、
なめらかに回りますので、高回転で不快というほどではないです。

上記に書きました悪い点につきましては、カスタムで解決することが
どうにも難しく、こういうものだと割り切って乗るしかないですね。
ギアに関しては、バラしてゼルビスエンジンの６速ミッションを組み込む
ことができそうですが、ステップ位置については、ローステップのような社外品は
見たことがありません。変えられないということです。シート屋さんに頼んで
シートを肉盛りするのがひとまずの解決策かと思いますが。

ホンダさん、このレビューを見ていらしたら、このＶＴエンジンを使って
アドベンチャー系のバイクを発売してほしいなと思っています。
スズキさんでいう、V-Strom250とか、カワサキさんのVersys-x250みたいなバイクですね。
すでにＣＲＦ２５０ラリーがラインナップにはありますが、あれは単気筒で
振動が出ます。ＶＴエンジンの低振動なエンジンのほうが長距離では快適かと思います。

※Ｒ０１／１０／１１追記
このバイクは今までに大量に生産されたのでタマ数が多く、中古でもすぐに見つかるでしょう。
アフターパーツはいろいろとありますが、結局のところ長距離ツーリングには向かないかと
思います。少なくとも自分には合いません。どうしても足が痛くなります。
街乗りなど、短距離、短時間であれば乗りやすいのは確かです。
バイク便でよく使われているのは、そういう意味なんだと思います。
シート高が低めなのも、乗り降りがしやすいメリットがありますので。
では女性など、小柄な人向けなのか？というとそうでもありません。
ハンドル位置が遠いのです。Ｖツインエンジンなので、どうしても前後が長くなってしまう
のは仕方ないことではありますが。
せめてステップ位置なんとかならんものか‥。

私はもう1台、ＣＲＦ２５０Ｌを所有してますが、ＣＲＦのほうが明らかにポジションが自然です。
また、短距離の街乗りでも長距離ツーリングにおいてもＣＲＦのほうが使い勝手がよく、
乗りやすい上にラクなポジションのおかげで疲れにくいのです。

結局のところＶＴＲはどこにも出番がなく、ほとんど乗ってません。飾っておくだけの置物となってしまいました。

※Ｒ０１／１０／１５追記
サイドスタンドが若干長めです。そのため、駐車時に車体の傾斜角が足りず、
ほぼ直立状態になりやすいので、駐車場所や強風など悪条件が重なれば、
右側に倒れてしまう確率が高いです。
あとタンクバックを付ける際、タンク上面が地面に対して水平ではありませんので、
タンクバックが前下がりみたいな格好になります。地図などをタンクバックに
入れて見る場合には、正直見えずらいかと思います。

私が思うに、ＶＴ系エンジンのバイクに乗りたいのであれば、ＶＴＲではなく、
昔のＶＴＺとか、スパーダのほうがよっぽど出来がいいのではないかと思います。
結論として正直このバイクはまったくオススメができません。

※Ｒ０２／０３／０６追記
新車から乗りだして２千キロしか乗ってませんが手放しました。
もう１台のCRF250Lがとても乗りやすくて使い勝手が良く、
VTRはまるっきり乗る機会がなかったです。
（今のうちなら低走行で、ある程度の価格で売却できると判断。
また、タマ数が多い車種なので、このまま大事に保管したとしても
プレミアが付くとは思えない。）

こんなことを書くのも良くないですが、もしも買ったバイクが自分に
合わなかった場合、ある程度の価格がつくうちに早めに手放すのも
潔い判断かと思います。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[ササミはワサビで！]

2019年10月28日 11:48 [1270810-2]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	3
価格	2

普段使いだけなら最高に良いバイク

【デザイン】
　250ｃｃで昔ながらのデザインに近いバイクが欲しいと思ったら
　年式やパーツ供給等を考えると、VTR一択ですね。
　
【エンジン性能】
　ずぼらな私でも故障せず動いてくれています。

【走行性能】
　街乗りでは不自由を感じません。
　普通に先頭も走れますし、爽快感もあります。
　パワーに関しては競争してる訳ではないので
不満はありません。
　高速やサーキットは解りません。

【乗り心地】
　普段使いや２時間程度のツーリングなら問題なく
　快適だと思います。
　ただ、それが限界！！　
　それ以上乗り続けると、腕と股のシビレで
　感覚無くなります。休憩は必ず取りましょう。

【取り回し】
　軽くて小さくて便利です。

【燃費】
　街乗りで信号、渋滞が多い環境で使用して
　いますので、リッター１９キロ位しか走りません。
　遠出の時は２７，８キロ位でした。
　燃料計が無いのはやはり不便。

【価格】
　正直どのバイクもお高い。

【総評】
　壊れないし、小さくて置場所も取り回しも楽です。
　普段使いの街乗りメインならとても良いバイクです。
　あと、他社製のパーツも沢山有るためカスタマイズを
　する人にとっても便利です。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

毎日

[PARADOX46]

2019年9月7日 21:48 [1257551-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	5

かなり優秀な素晴らしいバイク。

【デザイン】
トラスフレームがこのバイクのデザインのアイコンであり、一目見ただけで、VTRだと分かる。ストファイより、丸目ネイキッドが好きな私にとってとてもどストライクな見た目でした。
【エンジン性能】
非常にスムーズによく回る。低中速、高回転関係なく、どこでも回るので、びっくりするくらい楽しい。250ccのバイクの中では、加速も良い方だと思う。かなりコストがかかっており、よく作られたエンジンだと感じる。頑丈ゆえにまず壊れないので、メンテできない人でも所有できる。ホンダの国産エンジンなので安心だろう。
【走行性能】
走る、曲がる、止まるという当たり前なことが、きちんとできるバイク。初心者が乗っても、恐怖感を感じず乗ることができて、乗り手を選ばないバイク。250cc版スーパーフォアといっても良いくらい。ハンドリング、コーナリングも非常に素直によく曲がり、運転下手な私でも、上手くなったと感じるくらい。流石ホンダだなと思う。
【乗り心地】
教習車のスーパーフォアとライティングポジションは変わらないと思う。アップハンドルなので、肩も疲れず、楽に乗れる。ステップが後ろ気味なので、膝を曲げる必要がある。低身長な私にとって足つきが良いのは非常にありがたい。女性でも安心かと。ただ高身長な人はキツイかも。後シートが固めなので、2時間乗り続けると、お尻が痛い。今は慣れてしまったが。
【取り回し】
重心が高いので、非常に軽く感じる。取り回しは非常に楽。初心者でも余裕。
【燃費】
インジェクションのVTRは非常に燃費が良い。街乗りでもリッター28km〜30kmは普通に越える。高速だと、リッター35kmはいく。ガソリン代はかからないため、お財布に優しい。
【価格】
インジェクションのVTRは相場が40〜50万くらいで250ccにしては高めだが、それだけ価値のあるバイク。買って損はない。因みに私は、掘り出し物で28万で買えた。非常に良い買い物をしたと感じている。
【総評】
欠点が殆どなく、完成度が高いため、VTRはロングセラーで売れ続けたのも納得がいく。是非一度乗って欲しい。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

毎日

[父親になりたい親バカ]

2018年6月6日 15:11 [1133324-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	4
価格	3

初めての相棒です

【デザイン】
これぞネイキッドというデザイン
フレーム サイズ バランス
見た目はサイコーです
【エンジン性能】
250でこれだけ走れば不満はありません
今時の軽自動車のフル加速並みくらいです
音もアイドリングではドコドコ重みが有りますし
回せばブァァァンと気持ちよく回ります
キャブですが高速道路で気がつくとレッドゾーンに入っていた
そのくらい気持ちよく回っていきます
ただ4気筒に憧れて免許取ったので今でも4気筒にすれば…と思う時があります
【走行性能】
フロントブレーキが教習で乗ったcb400sfと比べると思ったより効きませんでした
ディスクが一枚ですし当たり前ですね
慣れの部分があるので 今では問題なく止まれます
【乗り心地】
長距離乗ると尻が痛くなりました
400ccクラスと比べると多少小さいのか膝を多目に曲げる形になります
最初は違和感がありましたが今では問題なく当たり前になっていますし長距離ツーリングでも疲れません
【取り回し】
軽くてとにかく乗りやすいです
【燃費】
気にして無いです
【価格】
気にして無いです
【総評】
免許取って2年乗ってますが全てのバランスが取れたオールマイティなバイクです

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

毎日

[とららいだー]

2017年9月15日 15:28 [1062233-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	4
価格	4

４台目の２５０

２０１７年ＳＥを所有してます。
過去に所有してた、エストレヤ、２５０ＴＲ、ＣＢＲ２５０Ｒと、
１日レンタルしたＲ２５との比較になります。

○デザイン
　ＳＥのデザインに惚れて購入しました。
○走行性能
　加速はＲ２５、ＣＢＲと比べるとおとります。
　そんなに飛ばしたり、攻める走りはしないですが、高速で若干物足りなさを感じます。
　町乗り走行では低速中速とものすごくスムーズにはしるので、今まで乗った中では一番です。
○乗りここち
　乗車姿勢がらくですが、若干膝の折れがＣＢＲに比べきついです。ちょっと気になります。
　背の高い人は確認したほうがいいです。
　シートは２時間くらいのってるとお尻がいたくなってきますが、許容範囲です。
　ＣＢＲやエストレヤは一日中のってても全く痛くならかったです。
○取り回しはものすごく楽です。
○燃費は、３０キロ前後です。


扱いやすく乗りやすいとっても優秀なバイクです。
ロングツーリングメインなので高速がやはり、ネイキッドなので風圧がつらくなってきます。
今小振りなスクリーンなので、もう少し大きい物にしようと思ってます。
ツアラーも検討したんですが、
ツーリング先では停車して写真とったり、ちょいちょい寄り道して停まることが多いので、
取り回しがらくなＶＴＲなので、気兼ねなく脇道にはいってけるのがすごく気に入ってます。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[ミコイチ]

2017年8月23日 22:00 [1056376-1]

満足度	3

デザイン	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	3
燃費	3
価格	3

乗りやすい

キャブ　タコメーター付きモデルです。

色んな方のレビュー通りで壊れないし乗りやすいです。
不満はもう少しパワーがあれば言う事なし。

5速しかないんでラクといえばラクですが、物足りないと思うこともあります。

ヘルメットひっかける所がない。
シート外してワイヤーでひっかけるのは面倒くさ過ぎ。
燃料計がないのが不便。

色んな意味で優等生な１台です。

[yahoooooooo]

2017年4月28日 03:11 [1023993-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	5
価格	4

学生時代乗っていました

【デザイン】
シンプルなネイキッドで好きです。
車高が低いため、体格が大きい人が乗っているのを後ろから見ると原付みたいに見えるのが
ちょっと気になるため★4です。

【エンジン性能】
ホンダドリームにて新車購入し、エンジンオイルはG2を2500kmごとに交換、添加剤などは使用していません。

赤信号にてアイドリング中にエンストしたことがしばしばありました。
アイドリング中のエンスト時はその後しばらくエンジンがかからなくなり、焦ったことが多々ありました。
また2週間ほどエンジンをかけていないと、エンジン始動後5分程度アイドリングが安定しないことが多々ありました。

何もなければ排熱も少なく、比較的高回転までよく回り、低速でもトルクがあるいいエンジンだと思います。

【走行性能】
1人でゆったり流して走る分には十分です。

高速道路は加速がかなりきついです。また車体が軽く、風防もないため非常に不安定に感じます。

山道では400ccバイクとツーリングなど行くと若干のパワー不足を感じます。

【乗り心地】
座席が細長いため、長距離ではお尻が痛いです。
また、ステップの位置も高めに設定されているため、膝の曲げ角が大きく、痛くなってきます。

クラッチはケーブルなので軽いタッチで操作できます。前輪ブレーキは油圧ですが、重いと感じたことはないです。

【取り回し】
車体が軽いためとても良いです。
頑張れば、車体後方部を持ち上げられるぐらいの軽さです。

【燃費】
とても良いです。
ガソリンメーター系がないため、赤信号でバイク振って
ばしゃばしゃ音で残量を確認していました。

また、タイヤは15000km走行で、前輪のスリップサインが見えてきそうな来ていないような感じでした。
後輪は20000kmぐらいまで持ちそうな雰囲気でした。

【価格】
ちょっと高いかなといった印象です。

【総評】
250ccでは良いバイクだと思います。
ステップが高く膝の曲がりがきついのだけ何とかしたいなと常々思っていました。

大排気量に憧れてはいるけど、買えないからVTRで我慢するという買い方はしない方が良いです。
どうしてもパワー不足を感じる時があります。よく検討してからご購入ください。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

毎日

[朝倉アキオ.com]

2017年3月13日 23:50 [1011271-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	5
価格	4

乗りやすい

10年以上振りにバイクを所有しました。
通勤や近場のツーリングに使用しています。
乗りやすいです。久しぶりの運転でしたがすぐ慣れることができました。
最高速にはやや不満がでますが、まあ無難なところでしょう。
マフラーとテールランプ、ウインカーを交換しました。次はハンドルを交換したいです。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

週3〜4回

[kodamas]

2016年8月4日 20:52 [950320-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	5

ライトウェイトで乗りやすい

突然妻が免許を取ると言いはじめ購入したバイク。自分の中では新しいモデルのような気がしていたのですが、デビューしてもう20年近いんですね。軽くて取り回しのよいバイクです。
妻から借りて十数年ぶりにバイクに乗りました。軽くてよいのですが、なぜか下りが怖い。レンタルで借りたRC42やNC750xではそんなことはないのでどうにも不思議です。ビギナーでも乗りやすいけど、奥が深いのかも。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[kazz4139]

2016年5月28日 11:21 [933489-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	5
価格	3

9台目の相棒です。

ちょっと一息

高校の頃から、中型バイクち乗って34年目になりました。VTRは、バランスが良くて取り回しが良いのが最大の利点かと思います。
早い遅いは、乗り方と利用方法など様々ですので、走りやすいとしておきます。発進加速も十分乗用車相手ならば、煽られる事は無いです。ミッションが5速なのが、唯一の欠点かと思いましたが、ワイドレシオでギアチェンジがサボれると考えれば許せる範囲です。
今後とも手を入れながら楽しく乗っていきたいです。

使用目的

通勤

買い物

その他

頻度

月数回以下

[珠洲乃]

2015年10月23日 20:11 [868906-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	5
価格	4

38000キロ経過しました。オールラウンドな乗りやすさ。

エコーライン手前	川治温泉	ホイールに合わせてチェーンとスプロケもゴールドに
タイヤはGT601を履いてます	ウィンカーレンズはキジマのクリアーに交換	プロスマンのエンジンガード付けてます

【デザイン】
トラスフレームは好みになりますが、私は好きですね。メーターには必要な情報が見やすく配置されていますが、やはり燃料計は欲しいところ。

【エンジン性能】
低速域のトルクも良く、高回転までスムーズに吹け上がります。熟成され尽くしたエンジンで、ノートラブルです。

エンジンオイルのみ自分でやってます。
使用オイルはワコーズプロステージS→ホンダG3→カストロールpower1　10-40ｗと変えてきましたが、カストロールが一番相性が良さそうでした。

【走行性能】
峠から高速まで、何でもこなすオールラウンダーですね。
高速は80-100キロまでが快適域です。追い越しする際は4速で追い越さないとちょっとキツイです。中央道等、坂の多い高速では4速の使用頻度が多めです。

峠ではのんびり3速や4速でトコトコ走るのが丁度いいのかなと。エンブレは良く効きます。
フロントブレーキは38000キロ走ってるのに純正パッドがまだ減りませんｗ
最近あまり良く効かなくなってきたのでベスラあたりにでも交換しようかと思っています。

【乗り心地】
ゲルザブを敷いてますが、300kmで尻が痛くなります。リヤサスは路面に食いついているという感じがしますが、フロントサスは高速の追い越しでは浮き上がりそうでちょっと恐いです。峠では振動を程よく吸収して嫌な感じはしないですね。
リアケースを設置したせいか、悪路でのリヤサスのばたつきが多少抑えられたかも？

【取り回し】
友人のW400に比べれば軽いです。でも一度立ちゴケしました。

【燃費】
街乗り33km/L、高速を含めたロングツーリングで36、ビーナスラインとその他峠+中央高速で35ですね。
最高記録は38です（ただし5000回転以内でギアチェンジ必須）。

伊香保に行ったときに、どれくらいまで走れるのか試した所、385キロ走ることが出来ました。
それでもまだリザーブは点かなかったので、400キロ走れたんじゃないのと思うくらいでしたね。

【価格】
9800キロの時に中古で買ったので、割高感は感じませんでしたが、元々国産品ですので高くてもしょうがないのかなと。
ここまでノートラブルで38000キロまで走れてると考えると安いと思います。

【総評】
中古で買って早2年半。
色んな場所に行きましたが不満に思ったことはほとんどありません。
せいぜい高速で追い越すときに大変だなと思うくらいです。

迷ってる方は買って損はないです。

オススメオプションパーツはシールドでしょうか。これがあるのと無いのとでは高速での疲れが違うｗ！

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

週3〜4回