『2017年式最終型を購入』 ゆきぽん09さん のレビュー・評価

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満足度3
デザイン5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地4
取り回し4
燃費4
価格1
2017年式最終型を購入

新車で購入したのでレビューします。
今では希少となってしまった、250ccクラスのVツインエンジン
ということで、昔から定評のあるVT系のエンジンに興味があったので購入しました。

良かった点
FIなので始動性、安定性が抜群にいいです。冬でも一発始動。
リアキャリア等アフターパーツも揃っているのでツーリングにも使える。
車高が低めで足つきがいいです。国内生産のため、エンジンを始め、
ボルトに至るまで各部品の品質が過剰といえるほどの高品質。

悪かった点
このバイクは一見優等生のような、特段悪い部分が見当たらないバイクと
思われがちですが、実際に購入して乗車した私からすれば、このバイクは
おかしな部分が少々あります。
まず、乗って違和感を感じるのがステップの位置。明らかにバックステップです。
(思ったよりも後方に高い位置にある。)
明らかに不自然な姿勢で、足の膝を曲げて乗る姿勢になってしまいます。
シートを肉盛りすれば多少はマシになるかと思いますが。
この不自然なポジションのせいで、ツーリングに出かけたら案の定、
足が痛くなりました。短時間での乗車なら、まず足が疲れるようなことは
ないですが、長時間同じ体制で乗車すれば、やっぱり痛くなってきます。
次にギア比に若干の不満があります。VTRは5速ギアですが、
1速が高めの設定になっていて、5速が低めの設定になっている印象です。
実際に、発進時にエンストすることが多々あります。これは私のクラッチ操作が
下手だとかそういう話はさておいて、1速ギアがやや高速側に振られている
ため、出だしの半クラを長めにキープしておく必要があるのです。
(わかりやすくいうと、2速発進しているかのような印象です。)
またトップギアの5速は低速寄りに設定されています。高速を走るとそれが
はっきりと体感できます。ただし、エンジン自体の振動が非常に少なくて、
なめらかに回りますので、高回転で不快というほどではないです。

上記に書きました悪い点につきましては、カスタムで解決することが
どうにも難しく、こういうものだと割り切って乗るしかないですね。
ギアに関しては、バラしてゼルビスエンジンの6速ミッションを組み込む
ことができそうですが、ステップ位置については、ローステップのような社外品は
見たことがありません。変えられないということです。シート屋さんに頼んで
シートを肉盛りするのがひとまずの解決策かと思いますが。

ホンダさん、このレビューを見ていらしたら、このVTエンジンを使って
アドベンチャー系のバイクを発売してほしいなと思っています。
スズキさんでいう、V-Strom250とか、カワサキさんのVersys-x250みたいなバイクですね。
すでにCRF250ラリーがラインナップにはありますが、あれは単気筒で
振動が出ます。VTエンジンの低振動なエンジンのほうが長距離では快適かと思います。

※R01/10/11追記
このバイクは今までに大量に生産されたのでタマ数が多く、中古でもすぐに見つかるでしょう。
アフターパーツはいろいろとありますが、結局のところ長距離ツーリングには向かないかと
思います。少なくとも自分には合いません。どうしても足が痛くなります。
街乗りなど、短距離、短時間であれば乗りやすいのは確かです。
バイク便でよく使われているのは、そういう意味なんだと思います。
シート高が低めなのも、乗り降りがしやすいメリットがありますので。
では女性など、小柄な人向けなのか?というとそうでもありません。
ハンドル位置が遠いのです。Vツインエンジンなので、どうしても前後が長くなってしまう
のは仕方ないことではありますが。
せめてステップ位置なんとかならんものか‥。

私はもう1台、CRF250Lを所有してますが、CRFのほうが明らかにポジションが自然です。
また、短距離の街乗りでも長距離ツーリングにおいてもCRFのほうが使い勝手がよく、
乗りやすい上にラクなポジションのおかげで疲れにくいのです。

結局のところVTRはどこにも出番がなく、ほとんど乗ってません。飾っておくだけの置物となってしまいました。

※R01/10/15追記
サイドスタンドが若干長めです。そのため、駐車時に車体の傾斜角が足りず、
ほぼ直立状態になりやすいので、駐車場所や強風など悪条件が重なれば、
右側に倒れてしまう確率が高いです。
あとタンクバックを付ける際、タンク上面が地面に対して水平ではありませんので、
タンクバックが前下がりみたいな格好になります。地図などをタンクバックに
入れて見る場合には、正直見えずらいかと思います。

私が思うに、VT系エンジンのバイクに乗りたいのであれば、VTRではなく、
昔のVTZとか、スパーダのほうがよっぽど出来がいいのではないかと思います。
結論として正直このバイクはまったくオススメができません。

※R02/03/06追記
新車から乗りだして2千キロしか乗ってませんが手放しました。
もう1台のCRF250Lがとても乗りやすくて使い勝手が良く、
VTRはまるっきり乗る機会がなかったです。
(今のうちなら低走行で、ある程度の価格で売却できると判断。
また、タマ数が多い車種なので、このまま大事に保管したとしても
プレミアが付くとは思えない。)

こんなことを書くのも良くないですが、もしも買ったバイクが自分に
合わなかった場合、ある程度の価格がつくうちに早めに手放すのも
潔い判断かと思います。

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

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満足度3
デザイン5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地4
取り回し4
燃費4
価格1
2017年式最終型を購入

新車で購入したのでレビューします。
今では希少となってしまった、250ccクラスのVツインエンジン
ということで、昔から定評のあるVT系のエンジンに興味があったので購入しました。

良かった点
FIなので始動性、安定性が抜群にいいです。冬でも一発始動。
リアキャリア等アフターパーツも揃っているのでツーリングにも使える。
車高が低めで足つきがいいです。国内生産のため、エンジンを始め、
ボルトに至るまで各部品の品質が過剰といえるほどの高品質。

悪かった点
このバイクは一見優等生のような、特段悪い部分が見当たらないバイクと
思われがちですが、実際に購入して乗車した私からすれば、このバイクは
おかしな部分が少々あります。
まず、乗って違和感を感じるのがステップの位置。明らかにバックステップです。
(思ったよりも後方に高い位置にある。)
明らかに不自然な姿勢で、足の膝を曲げて乗る姿勢になってしまいます。
シートを肉盛りすれば多少はマシになるかと思いますが。
この不自然なポジションのせいで、ツーリングに出かけたら案の定、
足が痛くなりました。短時間での乗車なら、まず足が疲れるようなことは
ないですが、長時間同じ体制で乗車すれば、やっぱり痛くなってきます。
次にギア比に若干の不満があります。VTRは5速ギアですが、
1速が高めの設定になっていて、5速が低めの設定になっている印象です。
実際に、発進時にエンストすることが多々あります。これは私のクラッチ操作が
下手だとかそういう話はさておいて、1速ギアがやや高速側に振られている
ため、出だしの半クラを長めにキープしておく必要があるのです。
(わかりやすくいうと、2速発進しているかのような印象です。)
またトップギアの5速は低速寄りに設定されています。高速を走るとそれが
はっきりと体感できます。ただし、エンジン自体の振動が非常に少なくて、
なめらかに回りますので、高回転で不快というほどではないです。

上記に書きました悪い点につきましては、カスタムで解決することが
どうにも難しく、こういうものだと割り切って乗るしかないですね。
ギアに関しては、バラしてゼルビスエンジンの6速ミッションを組み込む
ことができそうですが、ステップ位置については、ローステップのような社外品は
見たことがありません。変えられないということです。シート屋さんに頼んで
シートを肉盛りするのがひとまずの解決策かと思いますが。

ホンダさん、このレビューを見ていらしたら、このVTエンジンを使って
アドベンチャー系のバイクを発売してほしいなと思っています。
スズキさんでいう、V-Strom250とか、カワサキさんのVersys-x250みたいなバイクですね。
すでにCRF250ラリーがラインナップにはありますが、あれは単気筒で
振動が出ます。VTエンジンの低振動なエンジンのほうが長距離では快適かと思います。

※R01/10/11追記
このバイクは今までに大量に生産されたのでタマ数が多く、中古でもすぐに見つかるでしょう。
アフターパーツはいろいろとありますが、結局のところ長距離ツーリングには向かないかと
思います。少なくとも自分には合いません。どうしても足が痛くなります。
街乗りなど、短距離、短時間であれば乗りやすいのは確かです。
バイク便でよく使われているのは、そういう意味なんだと思います。
シート高が低めなのも、乗り降りがしやすいメリットがありますので。
では女性など、小柄な人向けなのか?というとそうでもありません。
ハンドル位置が遠いのです。Vツインエンジンなので、どうしても前後が長くなってしまう
のは仕方ないことではありますが。
せめてステップ位置なんとかならんものか‥。

私はもう1台、CRF250Lを所有してますが、CRFのほうが明らかにポジションが自然です。
また、短距離の街乗りでも長距離ツーリングにおいてもCRFのほうが使い勝手がよく、
乗りやすい上にラクなポジションのおかげで疲れにくいのです。

結局のところVTRはどこにも出番がなく、ほとんど乗ってません。飾っておくだけの置物となってしまいました。

※R01/10/15追記
サイドスタンドが若干長めです。そのため、駐車時に車体の傾斜角が足りず、
ほぼ直立状態になりやすいので、駐車場所や強風など悪条件が重なれば、
右側に倒れてしまう確率が高いです。
あとタンクバックを付ける際、タンク上面が地面に対して水平ではありませんので、
タンクバックが前下がりみたいな格好になります。地図などをタンクバックに
入れて見る場合には、正直見えずらいかと思います。

私が思うに、VT系エンジンのバイクに乗りたいのであれば、VTRではなく、
昔のVTZとか、スパーダのほうがよっぽど出来がいいのではないかと思います。
結論として正直このバイクはまったくオススメができません。



使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

参考になった5

満足度3
デザイン5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地4
取り回し4
燃費4
価格1
2017年式最終型を購入

新車で購入したのでレビューします。
今では希少となってしまった、250ccクラスのVツインエンジン
ということで、昔から定評のあるVT系のエンジンに興味があったので購入しました。

良かった点
FIなので始動性、安定性が抜群にいいです。冬でも一発始動。
リアキャリア等アフターパーツも揃っているのでツーリングにも使える。
車高が低めで足つきがいいです。国内生産のため、エンジンを始め、
ボルトに至るまで各部品の品質が過剰といえるほどの高品質。

悪かった点
このバイクは一見優等生のような、特段悪い部分が見当たらないバイクと
思われがちですが、実際に購入して乗車した私からすれば、このバイクは
おかしな部分が少々あります。
まず、乗って違和感を感じるのがステップの位置。明らかにバックステップです。
(思ったよりも後方に高い位置にある。)
明らかに不自然な姿勢で、足の膝を曲げて乗る姿勢になってしまいます。
シートを肉盛りすれば多少はマシになるかと思いますが。
この不自然なポジションのせいで、ツーリングに出かけたら案の定、
足が痛くなりました。短時間での乗車なら、まず足が疲れるようなことは
ないですが、長時間同じ体制で乗車すれば、やっぱり痛くなってきます。
次にギア比に若干の不満があります。VTRは5速ギアですが、
1速が高めの設定になっていて、5速が低めの設定になっている印象です。
実際に、発進時にエンストすることが多々あります。これは私のクラッチ操作が
下手だとかそういう話はさておいて、1速ギアがやや高速側に振られている
ため、出だしの半クラを長めにキープしておく必要があるのです。
(わかりやすくいうと、2速発進しているかのような印象です。)
またトップギアの5速は低速寄りに設定されています。高速を走るとそれが
はっきりと体感できます。ただし、エンジン自体の振動が非常に少なくて、
なめらかに回りますので、高回転で不快というほどではないです。

上記に書きました悪い点につきましては、カスタムで解決することが
どうにも難しく、こういうものだと割り切って乗るしかないですね。
ギアに関しては、バラしてゼルビスエンジンの6速ミッションを組み込む
ことができそうですが、ステップ位置については、ローステップのような社外品は
見たことがありません。変えられないということです。シート屋さんに頼んで
シートを肉盛りするのがひとまずの解決策かと思いますが。

ホンダさん、このレビューを見ていらしたら、このVTエンジンを使って
アドベンチャー系のバイクを発売してほしいなと思っています。
スズキさんでいう、V-Strom250とか、カワサキさんのVersys-x250みたいなバイクですね。
すでにCRF250ラリーがラインナップにはありますが、あれは単気筒で
振動が出ます。VTエンジンの低振動なエンジンのほうが長距離では快適かと思います。

※R01/10/11追記
このバイクは今までに大量に生産されたのでタマ数が多く、中古でもすぐに見つかるでしょう。
アフターパーツはいろいろとありますが、結局のところ長距離ツーリングには向かないかと
思います。少なくとも自分には合いません。どうしても足が痛くなります。
街乗りなど、短距離、短時間であれば乗りやすいのは確かです。
バイク便でよく使われているのは、そういう意味なんだと思います。
シート高が低めなのも、乗り降りがしやすいメリットがありますので。
では女性など、小柄な人向けなのか?というとそうでもありません。
ハンドル位置が遠いのです。Vツインエンジンなので、どうしても前後が長くなってしまう
のは仕方ないことではありますが。
せめてステップ位置なんとかならんものか‥。

私はもう1台、CRF250Lを所有してますが、CRFのほうが明らかにポジションが自然です。
また、短距離の街乗りでも長距離ツーリングにおいてもCRFのほうが使い勝手がよく、
乗りやすい上にラクなポジションのおかげで疲れにくいのです。

結局のところVTRはどこにも出番がなく、ほとんど乗ってません。飾っておくだけの置物となってしまいました。






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エンジン性能4
走行性能5
乗り心地4
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価格1
2017年式最終型を購入

新車で購入したのでレビューします。
今では希少となってしまった、250ccクラスのVツインエンジン
ということで、昔から定評のあるVT系のエンジンに興味があったので購入しました。

良かった点
FIなので始動性、安定性が抜群にいいです。冬でも一発始動。
リアキャリア等アフターパーツも揃っているのでツーリングにも使える。
車高が低めで足つきがいいです。国内生産のため、エンジンを始め、
ボルトに至るまで各部品の品質が過剰といえるほどの高品質。

悪かった点
このバイクは一見優等生のような、特段悪い部分が見当たらないバイクと
思われがちですが、実際に購入して乗車した私からすれば、このバイクは
おかしな部分が少々あります。
まず、乗って違和感を感じるのがステップの位置。明らかにバックステップです。
(思ったよりも後方に高い位置にある。)
明らかに不自然な姿勢で、足の膝を曲げて乗る姿勢になってしまいます。
シートを肉盛りすれば多少はマシになるかと思いますが。
この不自然なポジションのせいで、ツーリングに出かけたら案の定、
足が痛くなりました。短時間での乗車なら、まず足が疲れるようなことは
ないですが、長時間同じ体制で乗車すれば、やっぱり痛くなってきます。
次にギア比に若干の不満があります。VTRは5速ギアですが、
1速が高めの設定になっていて、5速が低めの設定になっている印象です。
実際に、発進時にエンストすることが多々あります。これは私のクラッチ操作が
下手だとかそういう話はさておいて、1速ギアがやや高速側に振られている
ため、出だしの半クラを長めにキープしておく必要があるのです。
(わかりやすくいうと、2速発進しているかのような印象です。)
またトップギアの5速は低速寄りに設定されています。高速を走るとそれが
はっきりと体感できます。ただし、エンジン自体の振動が非常に少なくて、
なめらかに回りますので、高回転で不快というほどではないです。

上記に書きました悪い点につきましては、カスタムで解決することが
どうにも難しく、こういうものだと割り切って乗るしかないですね。
ギアに関しては、バラしてゼルビスエンジンの6速ミッションを組み込む
ことができそうですが、ステップ位置については、ローステップのような社外品は
見たことがありません。変えられないということです。シート屋さんに頼んで
シートを肉盛りするのがひとまずの解決策かと思いますが。

ホンダさん、このレビューを見ていらしたら、このVTエンジンを使って
アドベンチャー系のバイクを発売してほしいなと思っています。
スズキさんでいう、V-Strom250とか、カワサキさんのVersys-x250みたいなバイクですね。
すでにCRF250ラリーがラインナップにはありますが、あれは単気筒で
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