ホンダ ホーネット

満足度：4.29

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象47件 / 総投稿数47件

1. 5 43%
2. 4 47%
3. 3 9%
4. 2 2%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.63	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.10	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.15	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.69	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	4.28	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	3.38	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	2.86	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[東海大将]

2022年3月30日 23:03 [1565819-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	5
価格	3

一度は乗りたかった250cc4発機！

125ccにしばらく乗っていたが少しだけ排気量アップしたくなり今後乗る機会の無さそうな250マルチをチョイス。
初期型96年式ほぼノーマル(消耗品関係の一部が社外品)を個人取引で入手。自分でやったカスタムはホーネット600のシートを入れたのみ。
【デザイン】
タンクとタイヤがデカくてグラマラスであり前16インチタイヤと低めに配置されたヘッドライトで演出された前傾姿勢。カチ上がったテールにマフラー。現行CB125Rにも通ずるストファイ的且つモダンな見た目だと思う。
しかしコカすとタンク逝くのはプレッシャー感じる。
【エンジン】
非常にハイレスポンスに吹き上がってくれるしホンダ特有のカムギヤ音が非常に高揚感を煽る。
下がスカスカかと思ったらエンストにナーバスにならない程度には粘ってくれる。素晴らしいね。
【走行性能】
見た目とは裏腹に安定志向が強く危険な運転をしない限りは車体が誤魔化してくれる印象。
しっかり後ろに座ってケツで曲がるタイプだ。
当たり前だが上までブン回るから回せば排気量なりだが速いよ。
【乗り心地】
古いバイクだしフルOHしてる訳じゃないから明言は避ける。
ただノーマルシート(高760mm)のポジションは身長180cmの私には若干辛いしシートが滑る。
これは600のシート化で多少緩和されたがタイトめなポジションだ。
【取り回し】
これは車歴で印象が大分変わるだろうが1200ccマルチに乗ってた自分には250ccマルチってこんな軽かったんだってビックリした。
【燃費】
古いキャブ車で自分は遠乗りもしないから20から25ってとこだね。俺は優秀と思うよこの数字は。
【価格】
高騰著しい本車だが初期型96年式ほぼノーマル(消耗品関係の一部が社外品)を個人取引で入手｡
30万円ポッキリだったので何とか買えたが旧車故後々に掛かる費用考えるとこれ以上の初期投資は旨くないかな。余程欲しくない限りは今の相場では買わない。
【総評】
本当はバリオス2探していたがマフラーガリってない個体皆無だったからこっち流れてきた。
バリオス2が保守的なのに比べると凝った内容の本車だが古いバイクなのでしっかりメンテして付き合っていこうと思う。買って良かった。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[ティアット]

2021年3月29日 06:23 [1437333-1]

満足度	2

デザイン	2
エンジン性能	2
走行性能	2
乗り心地	1
取り回し	1
燃費	1
価格	1

悪くはないけど・・・

【デザイン】
張り出したガソリンタンク、極太のリアタイヤが特徴的です。
普通のバイクです。
【エンジン性能】
高回転まで回さないとモッサリ。
【走行性能】
高速走行は向いていない。リアブレーキの効きが弱い。
【乗り心地】
シート幅が広めの為にシート高が高く感じる。
【取り回し】
250ＣＣの割りに車格が大きく重い。取り回しは良くはない。
【燃費】
高回転まで回さないと走らないので、必然的に燃費は悪くなる。
【価格】
正直、高額すぎると思う。
【総評】
期待していた程良くはなかった。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[雨雲色]

2020年9月28日 00:21 [959500-2]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	3
価格	3

もうすぐ２０年

【前提】
ライダー歴20年ちょい　身長170cmくらい
主な車歴　ホーネット(96)　→　ホーネット(97)
その他　モンキー　ゴリラ　NSR250(89)　バリオス(92)
以前は放浪　今は通勤快速としての使用がメインで延べ9万キロ程走行
マフラー、オイル、フィルター、ウインカー、タイヤ、チェーン、スプロケ、ブレーキパッドは自分で交換していた
カタログ落ちしたもののまだ需要があるようなので思ったことを書いてみる

【良いと思うところ】
メリハリのある形状（１台目は一目ぼれで即購入）
シート形状が絞られていてニーグリップしやすい
高回転までブン回せるところ（モーターみたいな音もいい）
日常的に過不足ないパワーでスロットルワークに過敏にならなくていい
どのギアでもそこそこ走ってくれる（パワフルではないが）
山道でも小気味よく寝かせれるし、挙動も素直
砂利道でもそれなりに走れる（トルクが太くないから）
車体は乗車時も引き回すときもそんなに重く感じない
存在感のあるリアタイヤ（減らない）
中肉中背には楽なライディングポジション
オイル交換、オイルフィルターの交換はしやすい
チェーン周りのアクセスも楽で注油や交換はしやすい

【良くないと思うところ】
高速域での走行は頑張ってる感が否めない
そのままのギアで咄嗟の追い越しは難しい
燃費は20〜25ぐらいなので年代相応
燃料はカタログ程は入らない（タンク形状、給油口の高さ）
荷物用のフックがシートに付いているところ
燃料キャップが外れる（給油時は邪魔になる）
ニュートラルに入りにくい（急ぐ時ほど入らない）
ラジエーターが小さい（夏場の水温上昇は早い)
シート下のスペースには車載工具とウエス＋αで埋まる
初期型はヘルメットホルダーがない（付属ワイヤーは面倒）
プラスチック＆木ねじの固定箇所が結構ある（ナメると大変）
前輪の取り外しにはブレーキとフェンダーの取り外しが必要
パッと見いけそうなので無理してフェンダーを割る
タイヤのサイズが特殊な組み合わせで選択肢が少ない
チェーンのテンション調整は少し合わせにくい

【気になったところ】
シートに穴が開いたので後期型のシートを買って付けたらすごく外しにくかった
もともと付け外ししにくいシートだけど、シート高が下がったのが関係してるかも
２番３番が燃焼不良になったことが２回ある（エキパイに水かけて確認）
SP忠男のツインテールマフラーを付けていた時、ナンバーに接触して穴が開いた
マフラー本体をクランプで止めないので、静止時にクリアランスが十分あっても、走行時はグリングリン回っている
ツーリング時に乗り換えて後ろについたときに発覚・・・吹いた

【総評】
クォーターマルチネイキッドの中では扱いやすい部類だと思う
パワーが足りなくてシフトチェンジが忙しないのも楽しめれば○
初めての１台には向くと思うけど中古価格が上がってきているのが△
デザインが気に入れば買って損はしないバイクだと思う

【追記】
いい点があったので追記
足付きがすごくよかった。両足べた付きで軽く膝が曲げれるほど。
小柄な人ほどこの安心感は大きなメリットになる思う。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

週3〜4回

[螺旋＠HNT.SBR]

2020年5月31日 16:34 [1332949-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	無評価
価格	3

名車

【デザイン】
アップマフラーと大容量のタンクでホーネットと一目で分かります。
今見ても古臭くないデザインだと思います。

【エンジン性能】
言わずと知れたカムギアの超高回転型エンジンです。
非常にスムーズで、メカ好きにはたまらないサウンドを奏でます。
良く言われる低速トルクの薄さに関してですが、思ったほどではなく、発進に困るほどではありません。

【走行性能】
エンジンは素晴らしいですが、そこは250ccなので絶対的な速さはありません。
そもそもスピードを求める人は250ccを選ばないでしょう。

【乗り心地】
サスペンションが柔らかいので、とても良いと思います。
ただシートはイマイチです。
滑りやすいので前にズレやすいです。

【取り回し】
軽いので取り回しは楽です。
足着きも良いです。

【燃費】
測った事がないので無評価にしますが、あまり良くはなさそうです。

【価格】
人気があるため、中古相場は高値安定です。

【総評】
生産終了から13年経っても人気があるのが分かりますね。
よく「音だけ速い」とか揶揄されがちですが、個人的に言えば「その音が良いんじゃなねーか。分かってねぇな。」と思いますね。

使用目的

その他

頻度

月数回以下

[mitgald]

2019年11月29日 21:08 [1279263-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	3
価格	無評価

名車と言えるでしょう

この度、買い替えに伴い２０年間連れ添った相棒を手放しましたので、記録的にレビューさせていただきます。
なお、あくまで個人的見解ですので、お気に召さない方はスルーして下さい。

【デザイン】
最高です。グラマラスなボディに、リッターバイク並みの極太タイヤ、アップマフラーが何とも言えません。買った当時（１９９９年）、性能的には競合他車と大差ありませんでしたが、このデザインに惚れて買いました。これだけ豪奢な姿をもつ２５０ｃｃネイキッドは、金輪際世に出ないのではないでしょうか。

【エンジン・走行性能】
レッドゾーン１７０００回転まで吹け上がる高回転エンジンと、カムギアトレーンからのレスポンスと甲高い音は、他車には無いものだと思います。ただ、街乗りなら全く問題ありませんが、巷で言われる「２５０ｃｃ最速」の走りをするには、それなりの乗り方が必要となります。当方、普段はあまり回転数を上げず、せいぜい１万少々くらいまでしか上げませんでしたが、そういう乗り方だと、最高出力が６割程度しかないＧＳＸ２５０Ｒに軽く置いて行かれてしまいました。あと、「２５０ｃｃ最速」と言われても、排気量の高い車には勝てませんので、初心者の方は４００ｃｃと比較しないようご注意下さい。

【乗り心地】
私的には、十分スポーティで、そういう面では満足のいくものでした。ただ、ＣＢ４００などより幾分前傾姿勢になること、がっちりとニーグリップできる反面、身長１７５ｃｍ程ある当方では足を折りたたむようにしなければならないことから４点とさせていただきました。長時間乗車する方は、それなりに考えたほうがよろしいかと思います。

【取り回し】
楽ちんです。車体が軽くニーグリップががっちりできますので、カーブなどだけでなく、渋滞のすり抜け等もスイスイ、ヒラヒラと行けます。タイヤも太いので安定感もあります。また、押し引き等も楽で、がっしりしたグラブバーもとても便利です。

【燃費】
キャブレター仕様の高回転エンジンで、街乗り２０ｋｍ／Ｌ程度はやむを得ないのではないでしょうか。現代の新型車と比べてはいけません。

【価格】
売却のみなので、ノーコメントとさせていただきます。ただ２５０ｃｃなので、車検がなく、経済性は良いです。

【まとめ】
書いてみると少々厳しめになってしまったように感じますが、重ね重ね申し上げますが、ホーネットは間違いなく名車です。将来「伝説のバイク」にラインナップされてもおかしくありません。そうでなければ、２０年間も飽きずに乗ってませんから（笑）
ではなぜ手放したのかというと、別に調子が悪くなったわけではありません。このバイク、恐ろしいほど壊れません。
単に、４０歳代も半ばを過ぎ、若いころ取得した大型免許をそろそろ生かしたいな〜と思っただけです。
あとは、タンデムをすると、２０００年排ガス規制前のモデルというのもありますが、キャブレターからアップマフラーを通って排出される猛烈な排ガスがタンデムしている家族を直撃するのも理由の一つですね。まあ、一人で乗車する方は、この点は全く問題ないと思いますよ。

使用目的

その他

頻度

月数回以下

[ぼやきち]

2018年3月4日 17:55 [1083260-2]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	1
取り回し	5
燃費	2
価格	1

普通自動二輪免許持ちの中では面白いバイク

後ろ辺りからの眺め

【デザイン】250ccとは思えない程のボリューム感

【エンジン性能】良く回る。カムギアトレーンの音が心地よい。この音が好きな人は社外マフラー入れるのをためらう程

【走行性能】低速時のトルク不足は気になるが、250cc4気筒エンジンでは仕方ない部分

【乗り心地】純正シートがノーマルでアンコ抜き＆リーンインし易いようにつるつる仕様になっている。これが本当に最悪。ホーネット600の純正シートへの変更が望ましい（ポン付け可。新品で大体２４０００円くらい。）

【取り回し】非常に軽いし足つきもいいので、女性にもお勧めできる

【燃費】リッター辺り１８ｋｍとか。まぁ初期型が20年以上前のバイクでこのエンジンの仕様では相応

【価格】高め。バリオスとかほぼ同年代のバイクが２〜３台買えるくらい

【総評】サーキットから街乗りまで楽しいバイク。マニュアル操作でギアガチャガチャしたい人にはたまらないはず。
それが長所であり短所でもある。ちなみに高速ロングツーリングには結構厳しいかな。

欠点
スピード出すとその分高回転になる＝ハンドルに細かい振動がくる＝手がしびれて疲れる
シートが最悪＝腰いわすだけでなく、痔にも注意
ヘルメットホルダーが無いor使いづらい
今の時代のバイクと違ってキャブレター車なので燃費が悪い
タイヤが大型バイクと同じなので価格も高い！（街乗りなら、激しく乗り回さなければ、車体の軽さのせいであんまりタイヤ減らない）
半年乗って追記のレビュー
６００のシート+ゲルザブ装備だが、結局1時間くらい乗ってるとケツがいたい・・・

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

毎日

[FS22]

2018年2月18日 09:26 [1105605-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	3
価格	2

乗りやすい...が日常使いでは高回転をあまり使わない

北海道で	斜め上ホーネット	北海道
横からホーネット	深緑の中ホーネット

【デザイン】
太いタイヤに張り出したタンクとシートカウル。1990年代に発売され以来形を変えていないが、古臭さを感じないデザインで、今でもかっこいい。


【エンジン性能】
なめらかかつ高回転(レッドゾーン16,000~18,000)まで回るエンジン。下のトルクがなくて走りにくいと言う話も聞くが、それはおそらく排気量が上のクラスと比べてしまっている。低回転(4000~6000回転)でも150ccの空冷単気筒のジクサーより加速は良い感じ。しかしきっと水冷単気筒250ccには負ける。
(250ccクラスだと水冷単気筒は水冷4気筒より、エンジン自体の発生するトルクの最大値は似たようなものだったりする。けど水冷単気筒の方が、同じトルクを発生する回転数がより低いので、回してなくても力強く感じる)

後述するが、日常使いではそこまで回さないので単気筒の方が良いかも。単気筒は振動や高回転側で力が無いのが嫌だが...ジクサーのエンジンは振動がなく良く回り、良くできていた。そういう機種を選べば良い。

あと音がかっこいい

【走行性能】
高回転の伸びはさすが。
しかしそんなに回せる場所はちょっと広い峠道や高速道路くらい。もちろん250ccの良いところとして、低いギアにすれば街乗りでもキンキンに回せるが、ちょっとうるさいし高回転ではスロットル操作に過敏+エンブレ強くなる(←全部のバイクがそうだけど)ので私はあまりしない。

やっぱり水冷4気筒なので、車が1台しか走れないような細い路地裏などストップアンドゴーを連発する場所だとイライラする。高回転までいちいち回すので疲れるため。
せせこましい路地をチョコマカ走るのではなく、ツーリングに使うような道を普通に走るのに使うなら大丈夫。

1万回転以上回して走りたいという人や、水冷4気筒にこだわりがある人でないなら、今時の2気筒や単気筒を買っても満足できるはず。


【乗り心地】
普通。4気筒ゆえ振動がそんなに酷くないので楽かも。(GSR250とかVTRとか、2気筒で滑らかなものもあるけど。)
スポーツ走行においてサスペンションのデキが良いかどうかは、自分は下手なので判断できない。
衝撃吸収という面でははGSR250やYZF-R25の方がよくできていた。ホーネットは普通。VTRよりは良かった。フォークオイル交換したんだけどな...

【取り回し】
250ccとして普通。傾けたら急にグラッと来たりはしない。車重でなく重心の位置やハンドルの高さなどで取り回しのしやすさは決まると思う。だいたいYZF-R25と似たような感じだった。GSR250よりは軽いが、VTRよりは重い気がする。
足つきは大変良い。

【燃費】
普通は22~24km/Lくらい。最悪値は18km/L。北海道を走った時は燃費が30km/Lを超えた。

【メンテナンス】
前乗ってた空冷単気筒と比べると、恐ろしく面倒。
一番ムカムカしたのはスロットルワイヤー の交換のためには、タンクを下ろしてサイドカバー外して左ピボットプレート外してバッテリー外してエアクリ外してキャブを外さなくてはならないこと。タンクを下ろして見ると、ゴチャッとした機械が詰め込まれているのがわかると思う。
これのせいでお店に依頼しても、スロットルワイヤー 交換は工賃がかさみそう。
高性能な水冷4気筒は、メンテするとなると牙をむく。

ただ、ホーネットは壊れやすい車種では無いようなので、そんなにメンテメンテする必要は生まれないと思う。スロットルワイヤーは錆びたりほつれたりしてなきゃ交換しないだろうし、プラグ交換はタンク下ろすだけでできるし。

あとタイヤ交換、GPR300でも前後で5万円します。安いところを探せばもっと安いけど。
他の250ccだとバイアスタイヤなら2万円行かなかったりします。ラジアルでも3万~4万かな？

【価格】
中古のくせに高かった。外観は少しヤレてるがエンジン等良好のものが乗り出し40万。

【総評】
良いバイク。私のように今は亡き250cc水冷4気筒マシンに乗りたい！と思ったとき、部品やタマ数の関係上、狙えるのはホーネットとかだと思う。ホーネットは2016年に一部の部品が再販された。
(古い時代のレプリカとかは部品が出なかったり綺麗なカウルを調達するのに苦労すると思う)

ぶんぶん回して走りたい人はぜひどうぞ。
とくにそういうこだわりがないなら、今の最新バイクたちの方がきっと良い子なのでそっちを買った方が幸せだと思う。

<良い点>
・かっこいい
・音が良い
・高回転まで回る

<悪い点>
・メンテナンス性が悪い(空冷単気筒比較では圧倒的に...)
・タイヤが高い
・瞬発力がない(ゴー&ストップ繰り返しのシチュエーションでは発進で高回転まで回すので疲れるということ)

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[学畜マン]

2017年9月18日 23:29 [1063262-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	2
価格	3

初バイクですが

【デザイン】
最高です。特にタンクがとても美しい。
【エンジン性能】
さすが高回転型。
吹け上がりも気持ちいいレベルです。
1万以上回すとすごい音になりますが（笑）
【走行性能】
自分の技量不足か、カーブでスコンと倒れてくれないような気がします。
やはり250なので自動車専用道路などで追い越しをかけるときにパワー不足を感じてしまうかな、と。
【乗り心地】
悪いことはない。しかしシートが少し薄いせいか、ツーリングの帰りにはお尻が痛くなってしまいます…
足つきは良すぎるくらいです。
【取り回し】
教習車のCB400と比べるとはるかに軽く、感動しました。
【燃費】
悪いです。 20行くか行かないかくらいです。
【価格】
ちょっと高めだと思います。人気が衰えないのでこれからもっと上がりそうですね…。
【総評】
このバイクは燃費や走行性能を求めるものではなく、とにかくぶん回して楽しむというものだと思います。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

毎日

[ゆっちゃら]

2015年9月27日 23:02 [861979-1]

満足度	3

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	2
乗り心地	1
取り回し	4
燃費	3
価格	2

2年前まで乗っていました

【デザイン】
芸術的。クォーターに見えない大きさとリア回りのかっこよさはリッターバイクに負けず劣らず
【エンジン性能】
機械的なｼｭｲｰﾝって音はゾクゾクする！
マフラー弄ってたからうるさかったけど
今ならノーマルのまま静かに楽しみたい。
【走行性能】
ぶんまんし→ギアチェンの細かさ
MTとしての楽しさは満足
ストップアンドゴーばかりだと苦痛
【乗り心地】
ケツアゲアンコ抜き立ったので最悪
股が。

【取り回し】
なかなかいいのでは？
クォーターならではの小回りは利点です
【燃費】
自分のは確か28キロ？！悪かった記憶がございます。

【価格】
この価格なら新車買えちゃいます。
が！リセールとして見ればコスパ最高です。
【総評】
乗る人を選びます。
田舎の一般道を走るのには最適です
速度出さずにエンジンぶんまわせるので笑

[ほねねん]

2015年4月28日 01:00 [819478-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	3
燃費	3
価格	3

初バイク

【デザイン】デザインからこのバイクを選びました。

【エンジン性能】スタートダッシュ超楽しいです。1万回転超えるとバイクから押し出す力が込み上げてきます。教習車250ccと思ってもいいでしょう。

【走行性能】すり抜けができ町中では十分です。6速でエンジン使いきる走りはできません。峠、タンデムは走ったことないのでわかりません。

【乗り心地】シートは1時間越えると わずかな違和感がくる程度です。シート下には格納式のフックが4つあり、パンパンリュックをネットで固定することができます(走行中の段差等でバックが ずりずり と下がってきて不安になるだけです)

【取り回し】教習車と比べれば、楽チンに思えます。

【燃費】走り方次第です。回せば燃費悪くなるけどその分楽しいのでokと思います。

【価格】7ヶ月バイトして免許とって相場より上のを購入しました。これは一生の思い出です。

【総評】楽しいバイクです。
乗っているともっとトルクあるバイク、爆発的な加速があるバイクがほしくなりました(笑) ほーねっと購入を考えている方は、中古しかないため 実際に見て(ゴムの劣化など)、音を聞いてください。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

週3〜4回

[kk1010]

2014年12月26日 04:25 [781723-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	2
取り回し	5
燃費	4
価格	3

現行にないものがある良いバイク

【デザイン】
テールに沿って付いてるマフラーがとてもいいアクセントになってます
ネイキッドでは一番好きなデザインです
【エンジン性能】
流石に公称40PS(自主規制値なので実際はどうだか)だけあって手持ちの他の250に比べると伸びが違います
多気筒なので回転数を限界まで下げエンストするまでギクシャクせず滑らかに動作し非常に扱いやすいです
【走行性能】
太いタイヤのお陰で安定性抜群
【乗り心地】
サスがリンクレスでありリンク式に比べると小さい段差の衝撃はあまり吸収できません
純正シートの薄さも相まってそのままだと長時間運転は辛いです
【取り回し】
重心が低い、軽い、飛び出ている部分もないのでかなり扱いやすいです
シート高が低いので跨りながら進むことも簡単にできます
【燃費】
最終年式なのか街乗りで26km/lと悪くないです
【価格】
今後メーカーが出す見込みの少ない小排気量四気筒ということで値段が上がってしまっているのは残念
【総評】
小排気量四気筒カムギア採用なので他の手持ちのバイクに比べエンジンの滑らかさが別物です
このバイク独自の音はとても綺麗です
最終年式で状態も良いので燃費も良く冬でも一発始動ですが流石にキャブなので暖気を少ししないとかぶって走れません
あともう少しギアの最終段が高速よりでもよかったんじゃないかなぁと思います
良く言われるタイヤの値段は確かに高いですが頻繁にタイヤ交換するほど乗らない身だと全然痛くないです
安いタイヤがないだけなので狭幅のタイヤで安物を選ばず同ランクの物を用意するとそんなに変わりません

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[WillowField]

2014年12月7日 04:28 [776272-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	4
価格	4

美しいバイクです。

【デザイン】
綺麗なデザインで、当時はマフラーも独創的でした。
でも、音は地味でした。

【エンジン性能】
壊れにくい良いエンジンだとおもいますが
フィーリングは記憶に残らないバイクでした。

【走行性能】
普通に走って普通に止まってくれます。
問題ないです。

【乗り心地】
ノーマルセッティングなら、特段気になるところは
ありませんでした。

【取り回し】
乗りやすいバイクだとおもいます。

【燃費】
4stの燃費として普通なんじゃないでしょうか。
リッター20キロくらい走ります。

【価格】
わりかし中古なら、程度の良い車両を選んでも
買いやすい金額だとおもいます。

【総評】
友人から譲り受けたバイクでしたが
通勤用として、レジャー用としては楽しいバイクでした。
走り屋としては、あまり楽しいバイクでは
なかったですが、綺麗に回るエンジンだったので
総評としては良いバイクでした。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

毎日

[Mockingbird1547]

2014年6月2日 17:19 [722700-1]

満足度	4

デザイン	3
エンジン性能	3
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	3
価格	3

免許取得後の初バイク

初バイクです。教習所での教習車両(CB400SF)しか乗車経験は
ありませんので、比較対象は教習車となります。

発進について。
教習車と同じような感覚で発進をしますと、どん亀です。
回転数をあげればスムーズに発進できます。
信号待ちの先頭車両での場合、後続車両をリードすることは容易ですし、アクセルをぐんと捻れば、後続車と大きく距離を開く
ことが可能です。

6速60kmであれば、音も静かで気持ちよくまったり走行できます。8000回転まで回せば、たちまちレーシーなサウンドが響き渡ります。
私が、購入に至った動機がこのエンジンサウンドの心地よさが大きな理由です。

ところが、このサウンド、高速道路の利用となると若干つらいものとなります。どうしても回転数が高くなりますので、高音のサウンドが一定の音量で、流れ続けることを考えて見てくださいと・・・・
6速は高速巡航用のギア用にして欲しかったというのに頷けます。

私の場合は、下道でまったりツーリング、時には回して楽しむといったスタイルがほとんどなので、気になることはほぼありませんが、高速を頻繁に利用したいといった方は、一つ検討の材料としてみてください。

初バイクとしては、とても満足しています。


購入時の金額等目安

走行距離：4000km
車体価格:48万
乗出し価格:53万
ワンオーナー、フルノーマル
本体値引きなし
購入店保証；一年間
サービスでグローブ、雨具、シートカバーを
つけてもらいました。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[タンポポｓｓ]

2014年4月22日 14:02 [709955-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	5
乗り心地	2
取り回し	4
燃費	2
価格	1

バイク初心者のレビューです（身長低い人間の視点から）

ホーネットＤＸ2007年式を購入

GSR250かホーネットかで迷ってホーネットに



走行距離６０００弱で総額54万。高すぎるーー（笑）でも勢いで買っちまいました


原付と車しか所持していなかったため、排気量がデカイバイクの力強さに驚き
当たり前だが、原付に乗ってた頃と違い一般車の流れにも乗れるし煽られる事もない


「足つき」　良好と言う方がいらっしゃるが、身長161ぐらいの自分は「足つき良好！」とはいえないかもしれない


いや十分に足はつくのだが、1回凹んでるところに足をついて、踏ん張れなくて立ちごけしそうになった



よく「バイクなんてつま先つけば十分」なんていう人もいるが、そういう方は背の低い人間の気持ちがわかっていない！
つま先しかつかない状態で坂道でとまってみろ！危ないわい！！！


そんなこと言い出したら背の低い自分達はバイク乗れないのかよって事になるわけだが（苦笑）



走行性能やらは初心者の自分には判らない。だけども加速もスムーズでノーマルマフラーでも凄くイイ音してます！！



「燃費」　そこまでよくないような気がする
まぁそこは愛でカバーするには十分であるｗ時々燃料メーターがいきなり下がってたりする（俺のだけでしょうか）


「取り回し」　これは250ならではって感じで扱いはしやすい。しかし初心者は調子にのってＵターンなどはあまりしないほうが良いでしょう！危ないよ！（経験者ｗｗ）

家のまわりがせまいので、エンジンとめてから何回も切り返しをせねばならず、160キロ近くあるバイクを切り返してると汗が出てくる



「価格」　54万ってね・・・・タイヤ代も高いし・・・
ホーネットは値上がりしてます。早く買って、ホーネット仲間になりましょう！



「総合的に」　初心者だが、満足レベルは１００％

悪いところばかりのレビューを書いてしまいましたが、扱いやすく走る楽しみをくれたバイク
足つきももっと車高高いバイクがあるわけで


ＧＳＲ２５０なんて足つきイイなんて雑誌に書いてあったが「どこがや！！」って感じでしたｗホーネットどころじゃない足つきの悪さ。あげくに250とは思えない重さ（190キロ？近く）



購入するバイクはネイキッドと決めていたのでこのホーネットと出会えてよかった。乗るのが楽しい。どこまでもいけてしまう。見た目もかっこよく、上についてるマフラーもかっこいい

タイヤのでかさもいかつくて最高



ホーネット大好き！

最後に。シートは1時間ぐらいのってたらお尻痛くなります☆

使用目的

ツーリング

その他

頻度

週1〜2回

[ORTLIEB]

2014年1月24日 19:23 [677542-1]

満足度	3

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	2
乗り心地	1
取り回し	4
燃費	3
価格	2

デザイン命。他は・・・

比較対象は、VFR800-2型、XJ6ディバージョンF、ER-6n、CB400SSです。

■デザイン
さすがにもう古臭いですが、96年デビュー当時は抜群にかっこよかった。
無駄に太いタイヤ、無駄に重いアップマフラー、無駄に張り出したタンク。
デザイン最優先で何が悪い。という感じ。
バイクなんて趣味の乗り物だから、これくらい割り切ったものがあってもいいと思う。

■エンジン
低回転のトルクはないもののスムーズで乗りやすい。
もちろん高回転までかなり伸びるので、高速でも十分な加速が得られる。
ただ、超高回転型のデメリットとして、せわしない騒音と6速、110km/h、9500rpm前後で微振動が多く、高速で快適に流すことが難しい。
ワインディングでは常に10000rpmをキープすればそこそこ速いが、それ以下ではトルクが薄いの、VTRやninja250などの2気筒のほうが扱いやすいし速いと思う。
カムギアの音は嫌いではないんだけども、やっぱりうるさいし高速では疲れる。


■乗り心地

グラマラスなボディーの割りにシート幅を絞っているから足つきが良く、女性や初心者でも乗りやすくしてあるため扱いやすいが、デメリットとしてシート幅が狭すぎることと形状が悪くてすぐにケツが痛くなる。
1時間くらいで痛くなり3時間もすれば耐え難い痛み。
形状の問題なので、GEL-ZAB等を入れても限界は低い。
シート加工すればいいけど、ノーマルでここまで出来が悪いのはいかがなものか。


ポジションがアンバランスで乗りにくい。
ステップが後ろで高いのに、ハンドルが高い。
ツーリングでは膝の曲がりがきつくて痛くなるし、攻めるにしても上半身が立ちすぎてコントロールしにくい。
極端に言うと、えびぞりのようなポジションで、ワインディングでも街乗りでも高速でも、真価を発揮する場所がない。

ハンドルを低くするにしても張り出したタンクに当たるため限界があるし、ステップはバックステップはっても逆のパーツはないのでどうしようもない。

■取り回し
250ccでは標準的な重さで扱いやすい。

■燃費
10年7万キロ乗りました。
最後のほうはキャブの掃除をサボってたので燃費が大幅に落ちましたが、状態が良ければ高速100km/hでリッター27kmくらい走ります。
下道をのんびり良いペースで流せばリッター30kmいくこともありました。
さすがに燃費性能を向上させた最近の2気筒に比べたら悪いですが、当時の250ccの中では標準レベルだと思う。

■
デザインと4気筒のフィーリングが好みか否か、という点以外に良い点はほとんどない。
中古価格もあがってるし。
逆に言うと、デザインと4気筒が好きで250ccしか選べないのなら、コレと言える存在。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下