『もうすぐ20年』 雨雲色さん のレビュー・評価

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満足度4
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し4
燃費3
価格3
もうすぐ20年

【前提】
ライダー歴20年ちょい 身長170cmくらい
主な車歴 ホーネット(96) → ホーネット(97)
その他 モンキー ゴリラ NSR250(89) バリオス(92)
以前は放浪 今は通勤快速としての使用がメインで延べ9万キロ程走行
マフラー、オイル、フィルター、ウインカー、タイヤ、チェーン、スプロケ、ブレーキパッドは自分で交換していた
カタログ落ちしたもののまだ需要があるようなので思ったことを書いてみる

【良いと思うところ】
メリハリのある形状(1台目は一目ぼれで即購入)
シート形状が絞られていてニーグリップしやすい
高回転までブン回せるところ(モーターみたいな音もいい)
日常的に過不足ないパワーでスロットルワークに過敏にならなくていい
どのギアでもそこそこ走ってくれる(パワフルではないが)
山道でも小気味よく寝かせれるし、挙動も素直
砂利道でもそれなりに走れる(トルクが太くないから)
車体は乗車時も引き回すときもそんなに重く感じない
存在感のあるリアタイヤ(減らない)
中肉中背には楽なライディングポジション
オイル交換、オイルフィルターの交換はしやすい
チェーン周りのアクセスも楽で注油や交換はしやすい

【良くないと思うところ】
高速域での走行は頑張ってる感が否めない
そのままのギアで咄嗟の追い越しは難しい
燃費は20〜25ぐらいなので年代相応
燃料はカタログ程は入らない(タンク形状、給油口の高さ)
荷物用のフックがシートに付いているところ
燃料キャップが外れる(給油時は邪魔になる)
ニュートラルに入りにくい(急ぐ時ほど入らない)
ラジエーターが小さい(夏場の水温上昇は早い)
シート下のスペースには車載工具とウエス+αで埋まる
初期型はヘルメットホルダーがない(付属ワイヤーは面倒)
プラスチック&木ねじの固定箇所が結構ある(ナメると大変)
前輪の取り外しにはブレーキとフェンダーの取り外しが必要
パッと見いけそうなので無理してフェンダーを割る
タイヤのサイズが特殊な組み合わせで選択肢が少ない
チェーンのテンション調整は少し合わせにくい

【気になったところ】
シートに穴が開いたので後期型のシートを買って付けたらすごく外しにくかった
もともと付け外ししにくいシートだけど、シート高が下がったのが関係してるかも
2番3番が燃焼不良になったことが2回ある(エキパイに水かけて確認)
SP忠男のツインテールマフラーを付けていた時、ナンバーに接触して穴が開いた
マフラー本体をクランプで止めないので、静止時にクリアランスが十分あっても、走行時はグリングリン回っている
ツーリング時に乗り換えて後ろについたときに発覚・・・吹いた

【総評】
クォーターマルチネイキッドの中では扱いやすい部類だと思う
パワーが足りなくてシフトチェンジが忙しないのも楽しめれば○
初めての1台には向くと思うけど中古価格が上がってきているのが△
デザインが気に入れば買って損はしないバイクだと思う

【追記】
いい点があったので追記
足付きがすごくよかった。両足べた付きで軽く膝が曲げれるほど。
小柄な人ほどこの安心感は大きなメリットになる思う。

使用目的
通勤
ツーリング
頻度
週3〜4回

参考になった17人(再レビュー後:4人)

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満足度4
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し4
燃費3
価格3
もうすぐ20年

【前提】
ライダー歴20年ちょい 身長170cmくらい
主な車歴 ホーネット(96) → ホーネット(97)
その他 モンキー ゴリラ NSR250(89) バリオス(92)
以前は放浪 今は通勤快速としての使用がメインで延べ9万キロ程走行
マフラー、オイル、フィルター、ウインカー、タイヤ、チェーン、スプロケ、ブレーキパッドは自分で交換していた
カタログ落ちしたもののまだ需要があるようなので思ったことを書いてみる

【良いと思うところ】
メリハリのある形状(1台目は一目ぼれで即購入)
シート形状が絞られていてニーグリップしやすい
高回転までブン回せるところ(モーターみたいな音もいい)
日常的に過不足ないパワーでスロットルワークに過敏にならなくていい
どのギアでもそこそこ走ってくれる(パワフルではないが)
山道でも小気味よく寝かせれるし、挙動も素直
砂利道でもそれなりに走れる(トルクが太くないから)
車体は乗車時も引き回すときもそんなに重く感じない
存在感のあるリアタイヤ(減らない)
中肉中背には楽なライディングポジション
オイル交換、オイルフィルターの交換はしやすい
チェーン周りのアクセスも楽で注油や交換はしやすい

【良くないと思うところ】
高速域での走行は頑張ってる感が否めない
そのままのギアで咄嗟の追い越しは難しい
燃費は20〜25ぐらいなので年代相応
燃料はカタログ程は入らない(タンク形状、給油口の高さ)
荷物用のフックがシートに付いているところ
燃料キャップが外れる(給油時は邪魔になる)
ニュートラルに入りにくい(急ぐ時ほど入らない)
ラジエーターが小さい(夏場の水温上昇は早い)
シート下のスペースには車載工具とウエス+αで埋まる
初期型はヘルメットホルダーがない(付属ワイヤーは面倒)
プラスチック&木ねじの固定箇所が結構ある(ナメると大変)
前輪の取り外しにはブレーキとフェンダーの取り外しが必要
パッと見いけそうなので無理してフェンダーを割る
タイヤのサイズが特殊な組み合わせで選択肢が少ない
チェーンのテンション調整は少し合わせにくい

【気になったところ】
シートに穴が開いたので後期型のシートを買って付けたらすごく外しにくかった
もともと付け外ししにくいシートだけど、シート高が下がったのが関係してるかも
2番3番が燃焼不良になったことが2回ある(エキパイに水かけて確認)
SP忠男のツインテールマフラーを付けていた時、ナンバーに接触して穴が開いた
マフラー本体をクランプで止めないので、静止時にクリアランスが十分あっても、走行時はグリングリン回っている
ツーリング時に乗り換えて後ろについたときに発覚・・・吹いた

【総評】
クォーターマルチネイキッドの中では扱いやすい部類だと思う
パワーが足りなくてシフトチェンジが忙しないのも楽しめれば○
初めての1台には向くと思うけど中古価格が上がってきているのが△
デザインが気に入れば買って損はしないバイクだと思う

使用目的
通勤
ツーリング
頻度
週3〜4回

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レビュータイトル 満足度 投稿日時
もうすぐ20年  4 2020年9月28日 00:21
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