ホンダ CBR1000RR

満足度：4.59

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象26件 / 総投稿数26件

1. 5 73%
2. 4 23%
3. 3 0%
4. 2 4%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.73	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.44	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.62	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.04	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	4.11	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	3.72	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.74	4.02	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[風前の灯火]

2017年11月11日 22:43 [1077699-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	5
価格	5

公道では自制心を持って安全運転を

SC57後期の07年式のEU逆車を中古で購入しました。
走行性能重視のため、車高ダウンやアンコ抜きはしていません。

【デザイン】
綺麗にまとめられたセンターアップマフラーはどの角度から見ても美しいです。
新車から十年も経っているので全体的に世代遅れ感は否めなくなってきているデザインですが、現行よりもどっしりとした雰囲気があるので非常に気に入っています。
タンクのボンキュッなデザインはニーグリップに貢献しているのかと思いきや、ブレーキング時にはガンガン滑ります。ズレます。
スポーツ走行時のポジション維持や、ツーリングでの疲労軽減でも滑り止めは必須。

【エンジン性能】
1000ccの分厚いトルクで低回転からとても扱いやすいですが、低回転でラフなアクセルコントロールをすると大きなドン突き感があります。
チェーン調整やハブダンパー交換をしても軽減こそすれど無くならないので恐らくバイクの特性なんでしょう。

高回転は官能的なほどに回りますし、一般道ではブン回すと免許を捨てるつもりで走るような速度が簡単に出ます。
ただ、高回転でも出力特性が穏やかな印象があり、タイトなコーナーに入ってもむしろ低回転で走っているよりも扱いやすさを感じられます。そういう意味では本当に怖いバイクです。バイクが「回してくれ」と言ってくるんですから。

中回転の特定回転数の辺りでゴリゴリとした感覚のエンジン振動があります。
SSという車種の特殊性から、メーカーが「そこを改善してロスするくらいなら性能を上げる」と判断したのだと勝手に思ってます。

【走行性能】
コーナーリング中に不意なパワースライドや異物を踏んで姿勢が乱れるようなことがあっても安心感があるくらいに懐の深い足回りですが、正直言って標準セッティングでは町乗りだとかなり固いです。
吊るしセッティングの足回りはかなり固く作られているのですが、セッティングなしで乗ってもある程度は気持ちよく乗れます。
ただし、町乗りや峠メインの方でタイヤチョイスに耐久性も考慮している人は全体的に緩める方向でセッティングするとさらに乗りやすくなりますので是非サスセッティングに挑戦してみてください。

【乗り心地】
前傾姿勢は割り切りと慣れと順応です。
少し走ったくらいでどこかが痛くなるなら、ライディングフォームが悪いか、そのフォームを保つための筋肉が足りていないです。
ただ、バイク自体がツーリングに向いていないというのは明らかですから、スポーツ走行に使用するつもりなく購入検討されているのでしたら、辛くても気にならないくらいこのバイクが欲しいかを今一度考えてみてください（笑
本当に好きならツーリングでも苦無く乗れるし順応できるでしょう。

足元が窮屈なので長時間乗ると足首が痛くなってきます。
エキゾーストの配管が右足のすぐそばを通っていますので半端な靴を履いて乗ると低温火傷しそうになります。
信号待ちでラジエターファンが回ると、カウルの構造上、ほぼライダー直撃の熱風に襲われます。

跨った時から分かる違いですが、センターアップマフラーで重心が上になってる分、車重では勝っているはずのSC５９やSC77と比べても少し重たく感じます。

【取り回し】
乗り始める前はリッターSSという事で町乗りでの乗りやすさは諦めていましたが乗りやすく、狭い路地で方向転換する時に素直すぎるくらいセルフステアが効くのが驚きでした。
一速でフルロックUターンするような場面でも特に気にすることなく乗れます。
取りまわしでは軽さもあってとても楽で、慣れれば250ccを扱う感覚で取りまわすことが出来ます。

足つきは163cmの私では両足は全くつきません。片足ですらつま先立ちです。
左傾斜の路面に駐車する際や、跨りながらバックする時は本当に苦労しますが、それでもそういった特定条件以外では不便は感じませんし、足つきの悪さも慣れるとほとんど気にならないレベルになります。
一度慣れてしまえばアフリカツインなどのシート高の高い車種に跨らせてもらっても「乗れる」と思える余裕ができます。

【燃費】
正確に測った事はありませんが、長距離ツーリングに行った際のバイク仲間との給油量を比較すると、思っていたよりも燃費はいいようです。
ただ、回して走ると馬鹿のようにガソリンを消費していきます。

軽量化のデメリットですが、燃料メーターがありません。
残り少なくなると警告灯が点灯するだけ。
サーキットではそれでもいいんですが、夜中の高速道路を走っていて燃料警告灯が点灯した時の不安度といえば言い表せません。

【価格】
中古で車体価格８０万。
こんなもんでしょう。

【総評】
慣れと割り切りさえ出来れば町乗りでもツーリングでもサーキットでも使えますし、それくらいの懐の深さがあるバイクです。
ただし、車体の特性上、自分にリミッターをかけないと度胸かネジの外れた頭さえあれば公道でも300km/hまで軽く出せてしまうので本当に危険です。
自分のため、家族のため、他の人のためにも自制心を持って乗りましょう。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[にわかバイク好きオヤジ]

2017年9月5日 14:23 [1059644-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	3
燃費	2
価格	4

SS入門としては乗りやすいバイク

Sc57などはジェネレータ問題が多発しています。リコール対象車ならタダでなおりますが、逆車は対象外です。私のバイクもジェネレータイカれましたね。また、sc57はライトもくらいのでLEDに換えることをおすすめします。町乗りはバイクからの熱で暑くなり、冬はその熱はあまりきません。ファンがまわると、バッテリー小さいのであがりやすくなります。まぁ、ジェネレータが大丈夫ならそんなに心配はないですが、遠出するならバッテリー充電してからいくと安心です。せめて携帯用ジャンプスターターがあると良いですよ。姿勢はSSなのでしんどいですが、他よりはましです。逆車は低速でもギクシャクせず、乗りやすいです。カーブ、加速は最高としか言えません。サーキットするなら不満が出るでしょうが、普段使いなら大満足でしょう(^o^)

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[Oakley_Master]

2014年1月5日 21:04 [671439-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	5
価格	2

2009年モデル (トリコ・ED仕様)

【評価】
ファイヤーブレードは、当方CBR954RR以外全てといって良い位所有した事があるのですが、SC57でトレンドに追従してしまい外してしまった路線を修正したようなバイクだという印象です。
にも関わらずパワー的にも頑張ったお陰で、一般道で楽しくとても乗りやすく完成度が高いバイクだと思います。
このバイクがとても欲しい人は、実質指名買いになってしまうのではないでしょうか。

【満足している点】
「軽量」「車幅が細い」「ポジションがキツくない」「ハイパワー」という条件を満たせる国産SSリッターバイクはコイツの逆輸入車しかありませんでした。
バイクの性格的に対抗するのは、残る3メーカーの競合車では無くGSX-R750あたりじゃないかと個人的には思っています。
重心が1カ所に固まっている印象で取っつきやすいバイクです。

【不満な点】
大手某バイク屋(赤○爵)で中古車を買ったのですが、車検に完全適合なSC59(ED仕様)って珍しいらしく、当方の価値観的にとんでもなく高かったです。
もう少し安く買えれば良いんですが。(無いものは仕方が無い)

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[as1985]

2013年3月19日 02:29 [581565-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	4
価格	3

08’ファイヤーブレード　EU

【デザイン】EU仕様の黒い逆車購入。エンジン部分がゴールドなのでオールブラックにしたい人は国産用のカバーをつけましょう。
マイナーチェンジ後に鋭い目になり、前期でちょっと失敗したかなと思いましたがｗ

【エンジン性能】普通に使う分には非常にマイルドで低速のトルクがもりもりと出ている。
故にクラッチ操作だけでの発進もできるほどアクセルいらずなバイクである。
アクセルはリニアでブレーキを使わずとも細かな速度調整が可能。
高速域でのアクセルレスポンスも良く思い通りな加速は体の一部に感じられる。

【走行性能】免許取得のためにCB750や知り合いのGSF1200に慣れていたのでとても軽くて文句なしにスペック、乗り易さ共に良く感じた。
また剛性感が乗っていて安心できるというか、身を預けられるような感覚に陥るのは検討リストで試乗したGSXやYZFとまた違った印象。
公道においてこれ以上ないくらい限界が高いので安心感が違う。

【乗り心地】サスペンションがやや硬めだがバランスが良い、ただ硬いだけじゃな〜いｂ
姿勢は前モデルに比べ明らかにゆとりがある。
思っていたよりハンドルへの震動は少ない。
シートは頑張っているがまだ妥協できる尻痛では無い。長持ちしそうだが硬いかなｗ
タンデムは位置が高めでちょっと怖いのとシート硬すぎとの事ｗ(ツレ談

【取り回し】セパレートだから回転半径が少ない。こういうバイクだ、という事で普通。

【燃費】あまり気にしないので計ったことが無いが、この性能でこれだけ走れば十分。

【価格】逆車で足元見られた感じがあるのでやや不満。まあ普通。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[ムブタン]

2013年2月24日 21:33 [575676-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	4
価格	4

レプソル

レプソルに騙されて?(笑)買ってしまいました。注文してから２ヶ月待ちました。

初の大型がこれです。(笑)
まぁ、5年振りの前傾です。
前は95NSR250SPやRVFに乗ってましたのでなんなんく乗れそうです。
大型とは思えない旋回が楽です。まだ、慣らし中ですが。

足着きは164cmしかない三十路のオッサンでもなんとかなります。坂道は不安ですが。
メーターもフル液晶になってから機能満載で、シフトポジションやREVインジケーターなどなど取説見ないと設定出来ない程です。
このてのバイクの宿命なのか燃料計が無いのがちょっと不便ですが満足してます。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[カメラマンライダー]

2008年9月24日 00:50 [159521-1]

満足度	2

デザイン	5
エンジン性能	1
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	無評価
価格	3

CBR1000RRのレビュー

　国内モデル08CBR1000RRの評価ですが、私はユーザーではありません。
今乗っているCBR954RRのED仕様からの代替えを真剣に検討した
結果で書いていますことをご了承ください。

　車体周り足回りの性能は絶品だと感じました。
04〜07モデルのCBR1000RRは954RRに比べて、
マイルドなハンドリングの味付けになっていて、
物足りないと感じましたが、今度の08モデルはその点は
非常に魅力的なものになったと思います。
　デザインも賛否両論あるようですが、私は非常に
魅力的なデザインだと思います。

　逆輸入のED仕様は国内登録不可との事ですので、
選択肢は北米仕様か国内仕様になると思うのですが、
少なくとも国内仕様はノーマルでは、
動力性能はかなり厳しいものがあります。
カタログスペックでは04〜07モデルを大幅に上回っていますが、
減速比の設定等の関係で、体感では04〜07の国内モデルよりも
かなり鈍い加速感です。
サーキットで使うには、ノーマルの国内仕様では無理なのは
当然ですが、町乗りにおいても07モデル以上の
体感上の動力性能は確保して欲しかったと思います。
国内仕様はピークパワーを抑えているわけですから、
その分低速でトルクフルなのかといえば、
実は低速でもそんなにトルクフルではありませんし。
特にこのクラスのバイクですと、公道で遵法運転する上では
問題ない性能なのは当然なのですが、このバイクで
サーキットを走行してみたいというユーザーには、
いろいろな面で優しくないですね。

　ツインリンク茂木でのナンバー付車両枠でのスポーツ走行に使う
という大前提で、町乗り、ツーリングにも使いたい旨を
本気で買う前提で、しつこく試乗させていただいた
ドリーム店で説明したところ、
国内仕様のフルパワー化は出来ないとの
事でした（当然出来る店では出来るでしょうが・・・）。
サーキットで使うにはレースベース車を買ってくださいって
事だろうと思うのですが、何とかして欲しいものです。

　HONDA様、私のようなサーキットと町乗りを1台で楽しみたい
ユーザーにもっと優しくしてください・・・と、切に願います。

[Stud]

2007年5月19日 04:06 [71812-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	2
価格	2

CBR1000RRのレビュー

初期型ですので、ジェネレーター、セルボタンのリコール修理を体験しましたが、国内仕様のフルパワー納車ですので、全てあわせて１３０万円。自分は１６５ｃｍ、４５ｋｇですが、当時の６００RRより足付きもよく、コーナーでの安定性、やっと自分の思うような挙動でオートバイをコントロール出来る様になりました。街乗りにはポジションもさることながら、これからの時期、エンジンからの熱風で、都心で渋滞にはまると、堪らないです。サーキットや高速道路でのツーリング向きでしょう。転倒もしたりして、お金はタイヤとハイオクガソリン、頻繁なエンジンオイル交換で走りこめば、R1、R1000,１０Rの上手なライダーともタメ張れると思います。今の’０７のデザインも格好いいですね。リッターSS初めてという方でも、そこそこ走れる気分を味あわせてくれるお薦めバイクだと思います。