CBR1000RR のユーザーレビュー・評価

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満足度:4.57
(カテゴリ平均:4.45
レビュー投稿数:25人 
評価項目 投票平均 カテゴリ
平均
項目別
ランキング
評価基準
デザイン 4.71 4.44 -位 車体のデザイン及び機能性
エンジン性能 4.41 4.19 -位 トルクやパワー、滑らかさ、技術など
走行性能 4.60 4.25 -位 走りのフィーリング及び操作性
乗り心地 4.05 3.99 -位 乗り心地のフィーリング
取り回し 4.12 4.17 -位 取り回しやすさ
燃費 3.76 4.13 -位 燃費の満足度
価格 3.73 4.02 -位 総合的な価格の妥当性
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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CBR1000RR

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グラフィックボード・ビデオカード
0件
4件
バイク(本体)
3件
0件
タブレットPC
1件
0件
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満足度4
デザイン5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地4
取り回し3
燃費5
価格5

SC57後期の07年式のEU逆車を中古で購入しました。
走行性能重視のため、車高ダウンやアンコ抜きはしていません。

【デザイン】
綺麗にまとめられたセンターアップマフラーはどの角度から見ても美しいです。
新車から十年も経っているので全体的に世代遅れ感は否めなくなってきているデザインですが、現行よりもどっしりとした雰囲気があるので非常に気に入っています。
タンクのボンキュッなデザインはニーグリップに貢献しているのかと思いきや、ブレーキング時にはガンガン滑ります。ズレます。
スポーツ走行時のポジション維持や、ツーリングでの疲労軽減でも滑り止めは必須。

【エンジン性能】
1000ccの分厚いトルクで低回転からとても扱いやすいですが、低回転でラフなアクセルコントロールをすると大きなドン突き感があります。
チェーン調整やハブダンパー交換をしても軽減こそすれど無くならないので恐らくバイクの特性なんでしょう。

高回転は官能的なほどに回りますし、一般道ではブン回すと免許を捨てるつもりで走るような速度が簡単に出ます。
ただ、高回転でも出力特性が穏やかな印象があり、タイトなコーナーに入ってもむしろ低回転で走っているよりも扱いやすさを感じられます。そういう意味では本当に怖いバイクです。バイクが「回してくれ」と言ってくるんですから。

中回転の特定回転数の辺りでゴリゴリとした感覚のエンジン振動があります。
SSという車種の特殊性から、メーカーが「そこを改善してロスするくらいなら性能を上げる」と判断したのだと勝手に思ってます。

【走行性能】
コーナーリング中に不意なパワースライドや異物を踏んで姿勢が乱れるようなことがあっても安心感があるくらいに懐の深い足回りですが、正直言って標準セッティングでは町乗りだとかなり固いです。
吊るしセッティングの足回りはかなり固く作られているのですが、セッティングなしで乗ってもある程度は気持ちよく乗れます。
ただし、町乗りや峠メインの方でタイヤチョイスに耐久性も考慮している人は全体的に緩める方向でセッティングするとさらに乗りやすくなりますので是非サスセッティングに挑戦してみてください。

【乗り心地】
前傾姿勢は割り切りと慣れと順応です。
少し走ったくらいでどこかが痛くなるなら、ライディングフォームが悪いか、そのフォームを保つための筋肉が足りていないです。
ただ、バイク自体がツーリングに向いていないというのは明らかですから、スポーツ走行に使用するつもりなく購入検討されているのでしたら、辛くても気にならないくらいこのバイクが欲しいかを今一度考えてみてください(笑
本当に好きならツーリングでも苦無く乗れるし順応できるでしょう。

足元が窮屈なので長時間乗ると足首が痛くなってきます。
エキゾーストの配管が右足のすぐそばを通っていますので半端な靴を履いて乗ると低温火傷しそうになります。
信号待ちでラジエターファンが回ると、カウルの構造上、ほぼライダー直撃の熱風に襲われます。

跨った時から分かる違いですが、センターアップマフラーで重心が上になってる分、車重では勝っているはずのSC59やSC77と比べても少し重たく感じます。

【取り回し】
乗り始める前はリッターSSという事で町乗りでの乗りやすさは諦めていましたが乗りやすく、狭い路地で方向転換する時に素直すぎるくらいセルフステアが効くのが驚きでした。
一速でフルロックUターンするような場面でも特に気にすることなく乗れます。
取りまわしでは軽さもあってとても楽で、慣れれば250ccを扱う感覚で取りまわすことが出来ます。

足つきは163cmの私では両足は全くつきません。片足ですらつま先立ちです。
左傾斜の路面に駐車する際や、跨りながらバックする時は本当に苦労しますが、それでもそういった特定条件以外では不便は感じませんし、足つきの悪さも慣れるとほとんど気にならないレベルになります。
一度慣れてしまえばアフリカツインなどのシート高の高い車種に跨らせてもらっても「乗れる」と思える余裕ができます。

【燃費】
正確に測った事はありませんが、長距離ツーリングに行った際のバイク仲間との給油量を比較すると、思っていたよりも燃費はいいようです。
ただ、回して走ると馬鹿のようにガソリンを消費していきます。

軽量化のデメリットですが、燃料メーターがありません。
残り少なくなると警告灯が点灯するだけ。
サーキットではそれでもいいんですが、夜中の高速道路を走っていて燃料警告灯が点灯した時の不安度といえば言い表せません。

【価格】
中古で車体価格80万。
こんなもんでしょう。

【総評】
慣れと割り切りさえ出来れば町乗りでもツーリングでもサーキットでも使えますし、それくらいの懐の深さがあるバイクです。
ただし、車体の特性上、自分にリミッターをかけないと度胸かネジの外れた頭さえあれば公道でも300km/hまで軽く出せてしまうので本当に危険です。
自分のため、家族のため、他の人のためにも自制心を持って乗りましょう。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった9

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ねたろーさん

  • レビュー投稿数:15件
  • 累計支持数:99人
  • ファン数:0人

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タブレットPC
1件
9件
薄型テレビ
2件
2件
NAS(ネットワークHDD)
0件
3件
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満足度5
デザイン4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し3
燃費4
価格3
   

   

下記は全て2017 CBR1000RR SP(SC77)についてになります。
バイクは2台目ですがバイク自体の経験はまだ浅く、高速→峠メインでサーキットにはいっていません。

【デザイン】
購入前はデザインだけ見ればYZF-R1の方が好きでしたが、CBRに乗ってツーリング先で停めている時に眺めると「あれ?意外に格好良い」と思えることが増えており、評価アップ中で満足しています。
フレームの銀色がお気に入り。

【エンジン性能】
非常にスムーズ。
ホンダ全般でエンジンのスムーズさはよく特徴として言われますが、CBRもスムーズ。
面白味がないと言う方もいるかも知れませんが、そこは好み。
CB400SFが好きな方は好き、嫌いな方は嫌いそう。
技術的に言えば、粗い物は精度が荒くても作れますが、スムーズな物は精度が高くないと作れません。自分はその辺りを評価する人間。
出力はフラット。街中でも峠でも気負わず扱えてグッド。

【走行性能】
とにかく軽く感じる。
実際に他の国内SS競合より軽いですが、マスの集中化と低重心化が優秀でスペック以上に軽く感じます。
前に乗っていたネイキッドと同じ程度の重量なのに乗っているときの軽量感は全く違い軽ーい♪
まずスタンド状態に跨がってひょいと車体を垂直にするだけでも「かるっ!」となり、そして峠などのバンク時も「かるーっ!」となります。ひょいひょい簡単に切り返しできます。

【乗り心地】
足つきは良好でストップアンドゴーが多くても疲れない。R1は高すぎて辛かったな〜;
シートの出来は良く、ケツはあまり痛くなりません。
ただし、旧型より前傾が強くなっているらしく、短距離の街乗りは問題ないが、高速での長距離移動時は腰が辛い;
ただ、それも峠につくとジャストなポジションとなり、ウッヒャー!と楽しい!切り返しもし易い!
峠なら★5、街乗り高速は★3と言ったところ。

【取り回し】
軽さと低重心なのでSSにしては扱いやすい方だと思う。
とは言え、前に乗っていたスズキのネイキッドの方が取り回しは楽でした。

【燃費】
高速だと20km/L前後。だいたい6速3000〜4000rpmで走行。
街乗りや峠はちゃんと図ったことがないので不明。

【価格】
SPは250万円。
サーキットにもガチ峠をする人間でもないので無印で十分でしたが、クイックシフターと電装オーリンズを体験したかったのでSPに。
競合SSなども調べましたが、個人的に後悔はしていないので妥当と思っています。

【総評】
とにかく完成度が高い!
「腰椎ヘルニアがあるし、年齢的にSSに乗れなくなる前に一度はSSに乗っておこう」と言う軽い気持ちで初SSとして購入しましたが、これは大正解だったと思っています!
購入当初は、SSスゲー! なにこれ超曲がる! 超傾く! と感動しっぱなしでした。
ネイキッドの時はタイヤの端がかなり余っていましたが、こちらは乗って一週間で端10mmまで使えました。

・クイックシフターが良い!
自分でやるより遙かに上手くブリッピングなどしてくれ、カーブでの作業量が減って体重移動などに集中できます。
街乗りや高速でも楽。
反面、コレに慣れるともうコレ無しでは生きていけない体になるし操作感覚も忘れるし、諸刃の剣かもw
でも超良いです。

・電装オーリンズが良い!
走行中に簡単に切り替えられるので高速では柔らかく、峠に着いたら硬めにするなど一瞬で可能。

・エンジンブレーキの強さなどもワンアクションで切り替え可能!
まじかよ、エンブレってそんな簡単に調整できる物なのか……とびっくり;
エンブレを弱められるとこんなにカーブで思い通りの感触になるのか〜と、電装オーリンズと合わせて感動。

・電子制御は初SSに最適
「電子制御がなかったら今のやばかったんじゃない?」と言うヒヤッとしたシーンは何度かありました;
そんなに介入するほど気合いを入れて走っていないので実は全然効いていないのかもしれませんが。

■駄目なところ
・ヒールプレートの部分がメチャ熱くなり踵が痛くなる。
高速とか6速4000rpmぐらいで50kmぐらい走ると熱くて足を置けなくなる。
革の準レースブーツを履いていますがこれはかなり痛い。唯一の大きな欠点と言えます。
でも峠など走っているときは気にならないのが不思議。回転数の変動幅のせいなのか、集中して気づかないだけなのか謎。
逆にタンクやフレーム周りは熱くなりません。

・低回転の時にシャラシャラと金属的な音がする事がある。

参考になった16

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にわかバイク好きオヤジさん

  • レビュー投稿数:23件
  • 累計支持数:141人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
23件
0件
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満足度4
デザイン4
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地3
取り回し3
燃費2
価格4

Sc57などはジェネレータ問題が多発しています。リコール対象車ならタダでなおりますが、逆車は対象外です。私のバイクもジェネレータイカれましたね。また、sc57はライトもくらいのでLEDに換えることをおすすめします。町乗りはバイクからの熱で暑くなり、冬はその熱はあまりきません。ファンがまわると、バッテリー小さいのであがりやすくなります。まぁ、ジェネレータが大丈夫ならそんなに心配はないですが、遠出するならバッテリー充電してからいくと安心です。せめて携帯用ジャンプスターターがあると良いですよ。姿勢はSSなのでしんどいですが、他よりはましです。逆車は低速でもギクシャクせず、乗りやすいです。カーブ、加速は最高としか言えません。サーキットするなら不満が出るでしょうが、普段使いなら大満足でしょう(^o^)

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった1

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mupadさん

  • レビュー投稿数:36件
  • 累計支持数:456人
  • ファン数:14人

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デジタルカメラ
1件
312件
デジタル一眼カメラ
4件
302件
自動車(本体)
3件
120件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し4
燃費4
価格4
   

   

リターン&購入後半年のレビューです。
素人ですので上級者には全く参考にならないことを宣言しておきます(^^;

最初は少々後悔しました。
予想以上に扱いにくいと感じました。
しかし、3カ月過ぎて慣れてきて、半年後の今は毎週末ウズウズしています。
決して速く走るわけではありませんが、ようやくコントローラブルな感覚が増してきました。
ライディング・ポジションにもかなり慣れてきた感があり、逆にネイキッドは違和感があります。

【デザイン】
競合他社のSSと比べて完成度は高いと思っています。
必要な構造的フォルムと意匠が良い具合に合致していると思います。
最初はヘッドの二つ目に違和感が有りましたが慣れてくるとむしろこちらの方が今風だし、一つ目の某社のものは古臭さを感じます。

【エンジン性能】
逆車と比較されますが、私にはわかりません。
普通にすごいと感じています。
リターンに際しいろいろなバイクを検討していた頃、08モデルを空ぶかしする機会がりました。
その吹き上がりにイチコロでやられました。昔、RZV500Rに乗っていましたが、
その恐ろしいほどのエンジンの吹き上がりを思い出しました。
本当に昔の2stのような吹き上がりなんですね、SSというのは・・
バイクに詳しくない知人などに触らせると、ちょっと吹かしただけで青くなってたじろぎます。
最近はそれがちょっと楽しかったりします(笑

【走行性能】
たぶん、良いのだと思います。
車自身というより、私の運転技量が支配的で評価が不能な部分ですが、
少なくともネイキッドに比べて乗り方が変わります。
コーナリングを優先すると重心が高い、ハンドルが低いということに合理性があるのでしょうから
必然的に不安定な要素を多く持ち合わせていると言うことを強く認識させられます。

【乗り心地】
最初は首、肩、手首痛に悩まされました。
腕に力を入れない、体重をかけないというのは、誰に言われなくても
このポジションからわかることですが、意識していてもついつい腕に荷重がかかってしまいます。
荷重がかからなくても手首は不自然な角度を保持するので、長距離では手、手首が痛くなります。
休憩を取りながら走れば長距離もこなせますが、ツアラーと比較すればキツイことに変わりはありません。
しかし、前傾姿勢がきつい分、ケツは痛くなりませんし、腰痛になることもありません。
結局、痛し痒しなところではあります。
他社のSSほどは前傾はきつくないと言われていますので、私は他社を選ばなくてよかったと思っています。

【取り回し】
以前は250kg超のリッターバイクに乗っていましたが、その時よりも不安感が伴います。
重心が高くハンドルが低いため、反対側へ倒しそうな不安定な感じがあります。
押し引きは割と軽めなので楽な方だと思います。

【燃費】
下道メインで15〜16、高速巡航で19〜20くらいです。
峠で2速固定でガンガン攻めれば12くらいに激減しますが、私はめったにそんな走りはしません・・

【価格】
ABSモデルはコンバインドなので他車のABSの価格設定より割高な感じがします。
しかし、このABSは非常に優秀だと思います。リアブレーキを引きずりながらのコーナリングも全く問題ありませんし、
ABS作動時の違和感もありません。
ただし、フロントブレーキが減圧するときが有り、慣れないと違和感を感じます。
価格の評価でABSを論ずるのは間違いですが・・
全体的に現在のバイクの価格は高すぎると思います。昔の感覚で行けば
少なくとも2〜3割くらいは安くしてほしい所です。バイクの出荷台数が激減したので仕方ない所でしょうが。

【総評】
56歳で初SS、しかもリターン。
普通にチョイスすべきバイクではないと思いますが、
反面、この歳だからこそ分別も有り、モンスターなバイクでツーリングを楽しめると思います。
歳とってリターンだからハーレーというのも良いでしょう、所有欲を十分満足させるでしょう。
しかし、ワクワク感は比較になりません。
イグニションをオンして、ぐぁーんっと空ぶかしした時のアドレナリンの上昇値は半端ではありません。
心臓麻痺を起こさないよう、体調に気を付けて長く付き合いたいと思います。

最後に、マフラーについて、
ノーマルはアイドリング時の音がしょぼいし、何より4000回転からバッフルが開いて音色が変わるというのがとても違和感ありました。
4000を境に急に変わるものだから車速、操作感と乖離した感じで、不快ですらありました。
現在は車検対応のTSRのスリップオンを装着しています。
これは普通にリニアに音が変化しますから、これこれだよね、という感じです。
アイドリング時も迫力でました。このバイクの場合、ノーマルからリプレイスするのは必須だと思います。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった45

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きよ11さん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:13人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
2件
8件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地3
取り回し5
燃費3
価格4

今年の夏に08 CBR1000RR 国内仕様 トリコロールの中古車をホンダドリーム店で購入しました。その時は走行距離9600キロで立ちゴケ傷がある程度でした。評価は良でした。今現在、11360キロまで走りましたが全くエンジントラブルはありません。サーキットは走らずメインはツーリング程度です。今後も車検、整備などドリーム店でお願いしますが、ちゃんとこまめに整備などしていけば何万キロまでOKか皆さんの考え教えて下さい。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった13

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Oakley_Masterさん

  • レビュー投稿数:9件
  • 累計支持数:65人
  • ファン数:0人

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自動車(本体)
6件
589件
バイク(本体)
2件
41件
掃除機
1件
23件
もっと見る
満足度4
デザイン4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地3
取り回し5
燃費5
価格2
   

   

【評価】
ファイヤーブレードは、当方CBR954RR以外全てといって良い位所有した事があるのですが、SC57でトレンドに追従してしまい外してしまった路線を修正したようなバイクだという印象です。
にも関わらずパワー的にも頑張ったお陰で、一般道で楽しくとても乗りやすく完成度が高いバイクだと思います。
このバイクがとても欲しい人は、実質指名買いになってしまうのではないでしょうか。

【満足している点】
「軽量」「車幅が細い」「ポジションがキツくない」「ハイパワー」という条件を満たせる国産SSリッターバイクはコイツの逆輸入車しかありませんでした。
バイクの性格的に対抗するのは、残る3メーカーの競合車では無くGSX-R750あたりじゃないかと個人的には思っています。
重心が1カ所に固まっている印象で取っつきやすいバイクです。

【不満な点】
大手某バイク屋(赤○爵)で中古車を買ったのですが、車検に完全適合なSC59(ED仕様)って珍しいらしく、当方の価値観的にとんでもなく高かったです。
もう少し安く買えれば良いんですが。(無いものは仕方が無い)

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

参考になった2

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39ebさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:29人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
2件
3件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格5

1年半で1万キロメートルを乗ったところで自分なりに総括してみました。最初の半年ほどはおっかなびっくりで乗っていましたが、慣れるものです。慣れると味わいが出てきます。

【デザイン】08型に比べ鋭い目になりましたが、精悍な顔つきで良いと思います。08型のやさしい目も好きですが。

【エンジン性能】3000回転以下でも十分なトルクはありますが、上り坂の追い越し等でハイギアでも加速に困ることはありません。サーキット走行しない限り8000回転以上は使う機会は無いようですが一般道では2速〜4速固定で事足りる安心感が高回転型エンジンの特長でしょうか。したがってストレス無く吹けあがる高回転型エンジンにはDCTは不要です。また低回転トルクが大きいという点で街乗りはCBR600RRより乗りやすい気がします。

【走行性能】曲がる、止まるが思うように出来ます。体に接触している部分でバイクに働きかけると素直に反応してくれます。以前重いバイクに乗っていたときと比べコーナーリング中の遠心力が弱く、軽さを実感します。ABSが進化してブレーキペダルやブレーキレバーに振動が返ってこないのでABSが作動しているかどうかが分かりませんが、やはりSSだからこそABSがあったほうが万が一の時の安全度が違います。C-ABSは慣れます。バイクはフルカウルが一番だと思いました。次に乗るのもフルカウルにしようと思います。

【乗り心地】車体が軽いので高速道路で轍が出来ているような路面の荒れたところを走ると路面の凹凸を拾い易いので、一般にツアラーが重い理由が分かりましたが、サスペンションのセッティングを変更すれば良くなるとは思います。まだこの辺は検討の余地があります。ギアポジション表示は便利です。
SSの前傾姿勢も慣れるものです。腰痛持ちですが腰を曲げるのでは無く股関節のところで前傾しているので腰の負担は軽いようです。アメリカンやネイキッドのほうが脊柱がシートに対して直立しているために腰椎にかかる負担は強いと思います。休みなしで3時間くらい走るのは苦になりません。短足ですが軽いので外側下がりの道に停止するのも苦になりません。左手はクラッチレバーをわしづかみにすることで痛みません。筋トレしなくても長時間乗ることにより必要な筋肉が鍛えられます。

【取り回し】回転半径は短くはないがABS付きでも212Kgと軽いので楽です。ハンドルの切れ角が小さいのでUターンには気をつかいます。フルカウルなので転倒しないことを意識します。

【燃費】平均して19Km/Lぐらいです。残りが5Lぐらいになると点滅表示が出てそれから約100Kmぐらいは走れます。満タンで最長350Kmぐらいは走れるでしょうが250Kmでガソリン補給しています。

【価格】このエンジン、ブレーキ、サスペンションを外車で手に入れようとすればこの価格では不可能でしょう。国産車は皆同程度です。

【総評】楽しく乗れるようになったのでどこまでも走っていけそうです。当初考えたアップハンドルにしなくて良かったと思います。やはり1年以上は乗ってみないと本当の良さや相性は分からないと思います。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった6人(再レビュー後:6人)

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as1985さん

  • レビュー投稿数:14件
  • 累計支持数:56人
  • ファン数:9人

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自動車(本体)
2件
306件
カーナビ
0件
207件
カースピーカー
1件
206件
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満足度4
デザイン4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し3
燃費4
価格3


【デザイン】EU仕様の黒い逆車購入。エンジン部分がゴールドなのでオールブラックにしたい人は国産用のカバーをつけましょう。
マイナーチェンジ後に鋭い目になり、前期でちょっと失敗したかなと思いましたがw

【エンジン性能】普通に使う分には非常にマイルドで低速のトルクがもりもりと出ている。
故にクラッチ操作だけでの発進もできるほどアクセルいらずなバイクである。
アクセルはリニアでブレーキを使わずとも細かな速度調整が可能。
高速域でのアクセルレスポンスも良く思い通りな加速は体の一部に感じられる。

【走行性能】免許取得のためにCB750や知り合いのGSF1200に慣れていたのでとても軽くて文句なしにスペック、乗り易さ共に良く感じた。
また剛性感が乗っていて安心できるというか、身を預けられるような感覚に陥るのは検討リストで試乗したGSXやYZFとまた違った印象。
公道においてこれ以上ないくらい限界が高いので安心感が違う。

【乗り心地】サスペンションがやや硬めだがバランスが良い、ただ硬いだけじゃな〜いb
姿勢は前モデルに比べ明らかにゆとりがある。
思っていたよりハンドルへの震動は少ない。
シートは頑張っているがまだ妥協できる尻痛では無い。長持ちしそうだが硬いかなw
タンデムは位置が高めでちょっと怖いのとシート硬すぎとの事w(ツレ談

【取り回し】セパレートだから回転半径が少ない。こういうバイクだ、という事で普通。

【燃費】あまり気にしないので計ったことが無いが、この性能でこれだけ走れば十分。

【価格】逆車で足元見られた感じがあるのでやや不満。まあ普通。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった3

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ムブタンさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:2人
  • ファン数:1人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
5件
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満足度4
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し4
燃費4
価格4

レプソルに騙されて?(笑)買ってしまいました。注文してから2ヶ月待ちました。

初の大型がこれです。(笑)
まぁ、5年振りの前傾です。
前は95NSR250SPやRVFに乗ってましたのでなんなんく乗れそうです。
大型とは思えない旋回が楽です。まだ、慣らし中ですが。

足着きは164cmしかない三十路のオッサンでもなんとかなります。坂道は不安ですが。
メーターもフル液晶になってから機能満載で、シフトポジションやREVインジケーターなどなど取説見ないと設定出来ない程です。
このてのバイクの宿命なのか燃料計が無いのがちょっと不便ですが満足してます。


使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった2

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綾一さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:21人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
0件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し4
燃費4
価格5

ネットの某掲示板等では、酷内仕様等と揶揄されてますが、本当に体感してから書き込んでるのかなと疑いたくなりますね。
当方、02年式のNinja ZX9Rからの乗り換えで、購入後2000km走行後の感想です。

燃費 及第点です。街乗り18km、ツーリング20km、ワインディングでアグレッシブに走ってもこれらから-1〜2kmってところです。

走行性能 全く不満無し。逆輸入車からの乗り換えの為、ピークパワーの差は感じましたが、常識的速度域では、こちらの方が快適ですし、調子に乗ってエンジン回せば直ぐにリミッター速度に到達します。
特性も素直で、恐怖を感じません。5000回転以上からは、牙を見せ始めますが。
トルクも充分。何やら、国内仕様だと『発進時にエンストする事が。。。』とかの話を聞いたり、書き込みを見たりしましたが、これでエンストするなら下手なだけ。アイドリング発進も楽々ですよ。

ワインディング 良く曲がります。車体も軽いし、程よくパワーが抑えられてるのか、ギアの選択を間違えなければリッタークラスの割にはアクセル回せます。

ポジション 一泊二日の往復700kmツーリングもこなせました。SSなので、前傾キツめですが、慣れで対応可。ただ、夏場の交通量の多い街乗りは少々キツイ。

積載 工夫次第でどうにでもなります。タンデムステップの荷掛けフックは便利。

弱点 フルカウル全般に言える事で、足元が暑い。。。

総評 SSですが、万能バイク。
女性に例えれば、ナリは派手でも細かな気配りが出来て男を立てるイイ女。。。って感じです。
後、後期型はガンダムみたいですが、前期型はコードギアスのランスロットみたいな顔ですね。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった21

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うんこ931さん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:13人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
2件
0件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費無評価
価格5

今回、国内モデル中古を購入。以前はGSX-R1000K1に乗ってました。

【デザイン】 性能重視。短いノーズは高速域での切り返しが楽。小さくても効果絶大のフェアリング。

【エンジン性能】 アクセル開けた時のトルクの出方がなめらかでタイヤにやさしい。ツインインジェクターの効果か開けた時の加速感が素晴らしい。(K1の方が中・低回転トルクが厚く荒々しかった。)

【走行性能】 軽量&マスの集中化で、大型バイクであることを全く意識せずに自由自在。

【乗り心地】 上質なサスは車みたい。ミッションもサクッと入る。

【取り回し】 ハンドルは切れないが、軽いから何の不安もない。250ccみたい。

【燃費】 よさそう。

【価格】 この性能からしてバーゲン価格と思う。タイ産の250ccバイク(ザク)に50万だすなら、ガンダム乗ったほうが面白いよ〜。

【総評】 回さなければ250cc感覚。バイク屋で他のSSと比較したが、一番コンパクト。他のメーカーが追いつけていないみたい。今じゃめずらしいホンダの本気バイク。

使用目的
買い物
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった7

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ikemasさん

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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費4
価格3
   

納車直後2010/5の写真です。

   

CB400SF HVからの乗り換えです。CBを買い替えようと〜400CCまでのバイクから候補を探しましたが欲しいバイクがみつからなかったため、400CC以上のバイクも含めて探していたところこのバイクが欲しくなり、免許取得とともにこのバイクを購入しました。(ヨーロッパ仕様レプソルカラー'09モデル)
【デザイン】
・最高です。オレンジ色がとてもきれいです。同色のバイクが周りに走っていないのでちょっと目立ちすぎな気がしますが。
【エンジン性能】
・初めて乗る大型バイクですので、同クラスのバイクと比較はできませんが、低速からトルクがありとても乗りやすいです。もっとピーキーだと思ってました。
【走行性能】
・軽快です。まさに意のままに動いてくれます。ブレーキの効きも素晴らしいです。
【乗り心地】
・1時間半くらいのっているとおしりが痛くなります。長距離を走るのはちょっとつらいかもしれません。
【取り回し】
・CB400より軽く感じます。リッターバイクとは思えません。身長168cmですので足つき性を心配しましたが、全く問題ありませんでした。また、車体がコンパクトなため、CBだときつかった車庫入れも相当楽になりました。
【燃費】
・気にしませんが、良くないです。
【価格】
・かなり高かったです。日産マーチ12SRより高かったです。
【総評】
・覚悟はしていましたが、相当に暑いです。夏場半ズボンで乗った際に、ステップでやけどしました。ストーブが足元に置いてあるようです。また、水温100度があたりまえです。今年の夏はとくに走るのがきつかったです。
・荷物を載せる場所がありません。仕方ないので買い物のときにはリュックを背負っています。
・走りを優先したバイクですので、ある程度割り切るしかありませんが、走りのバイクとしては素晴らしい出来だとおもいます。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

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ssshojiさん

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デザイン5
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乗り心地5
取り回し4
燃費3
価格3

 CB400SBからの乗り換えです。初めてのビッグバイクです。ずっと前に乗っていたのは、GSX400FW・GSX−R250R・CBR400RRでした。
 まだ納車されて240`程しか乗っていないインプレです(すみません…)

良い点
・さすがリッターバイクです。回さずにコンコンとシフトアップしても、あっという間に法定  速度以上です。ハイギアードな6速でも、60`以上なら普通に走ります。
・他のリッターバイクは知らないのですが、おそらくこれがリッター?と思うくらい、メチャ メチャ回ります。おそらくレスポンスは、SBよりはるかに凄いです。さすがSSです。
・メチャメチャ効くブレーキ。軽いのと、やはりSSだからでしょうか。
・「走るぞ!」と思う人にはちょうど良いライポジ。これをきつい、と感じるのは、飛ばさな い、SSみたいなポジションが性に合わない、体格的にきつい、という方ではないでし ょうか。これより前傾になると、やはり厳しいとは思います。
・メーターは見やすいです。初めてのFIなんで、燃費計などはとても重宝します(四輪車 感覚ですね、これは)。

良くない点
・まだ大して乗っていませんが、おそらく唯一にして最大の欠点は、「熱さ」です。気温  17度で渋滞すり抜け・ギア2速まで・35`以下、で汗だくです。襟足から汗が滴り落 ちてました…。市街地なら信号待ち2度目で水温100度越えてファンが…。夏になると どうなるんでしょうか?今から対策を考えます(てか、服装でカバーするしか考えられ  ませんが)。皆さんの対策を是非聞きたいものです。ちなみにクレバーウルフさんのフ レームカバーを納車前から付けてもらってますが、ファンから来る熱からは逃げれませ ん。

 「熱さ」以外にネガティブな点は感じません。やがてその「熱さ」にも、何とか付き合うんだと思います。好きで買ったバイクですから。絶対手放さないぞ!と決めていたはずのSBを手放してでも手に入れたバイクなんで。購入へのハードルは「熱さ」よりも嫁さんでした…
 購入を検討されている方、気に入ったら試乗して、それでもやっぱり気に入ったら是非手に入れて下さい。私は3度試乗しました。ついでに、家族のある方、頑張って説得して下さい。こっちの方が大変です(笑)

使用目的
通勤
その他
頻度
週3〜4回

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GSX-R1000K1さん

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デザイン4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費4
価格4

以前試乗していらい気にいっていたSC59が欲しかった
のでCBが車検なのでこれを機に乗り換えました

【デザイン】
モーターショー(サイクルショー?)で見たときは少しありえないと
思いましたが、一度試乗して落ち着いて見るととてもかっこよくて
欲しくて欲しくてたまらなくなりました、
コンパクトで見た目は600RRより小さく見られがち
ですがそれなりにボリュームはあります。
【エンジン性能】
US仕様ですのでパワーに関しては文句なしです
国内仕様も乗りましたがどちらもよく出来てると思います
フルパワーだからといって下が薄いとか過度なパワー感があるわけでもなく
至って乗りやすく必要なときに欲しいだけの加速をしてくれます
ツーリングでもギクシャクしたりとか疲れたりもしないです

【走行性能】
これはほんとに良く曲がりますCBですらもよく曲がると思いましたが
それよりさらに軽いのでほんとよく曲がります、ブレーキも絶品ですね
ほんとにコントロールしやすくてよくとまります

【乗り心地】
サスに関しては問題ないのですがシートが少し硬いせいか2時間くらい乗ってると
お尻が痛くなります自分だけなのかもしれませんが

【取り回し】
とても軽いので楽です
【燃費】
ツーリングにてメーター読みで20kmいきました
以外に高速での燃費が良くないですね17kmくらいですか
峠などで少し回して14kmくらいですね

【価格】
08年US仕様で車体115万でした国内仕様よりも安かったので
即決です
【総評】
最初GSX-R1000K7も考えたのですが値段がなかなか
折り合いがつかず中古でも100万以上しましたので
CBRに決めました

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

参考になった4

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剣士2314さん

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デザイン4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地3
取り回し4
燃費4
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【デザイン】
自分が買ったのは09年発売日にABS付きを買いました
当時1色しかABS対応無かったので☆1下げてます。
色は光に当たると青く見える感じです。普段は黒より何か色が入ってるねな感じ・・・
【エンジン性能】
日本車なのでギア比的な不満があるかもしれません
「しれない」と言うのはオートポリス等クラスで走ってないから不満に出ないという意味
パワーや加速には不満はありません、流石リッターバイクです。
【走行性能】
さすがSSと言うべきでしょうか走るのが楽しいです。
ABSですが体感的に感じる違和感は一瞬程度です。
パニックブレーキでも前転や転倒の危険がかなり減ると感じました。
直入SPでの走行会での他の人の感想ではブレーキが遅いので怖いと言われたorz
【乗り心地】
07以前よりは恐らくマシではあるでしょうがやっぱSSです。
長距離はポジションと姿勢に気をつければ負担は有る程度軽減できると感じました。
ただ、熱と低速時の辛さは回避できません^^;
【取り回し】
CB400SBより乗換です。
押し引きについて言えば小型化及びエンジン等のマスの集中の恩恵でしょうか
400より軽く感じるほどです。
【燃費】
ノーマル状態で21〜23
フルパワー後17〜19
乗る時の癖や趣向が変化している可能性もあるので一概に評価しずらいが
現状こんな感じかと満足している。
【価格】
ABS付きは付加単価が高いが性能等見るに価額分はあるかと
【総評】
買って大変良かったと思います。
乗りすぎでタイヤ代が痛いですが^^;

使用目的
通勤
ツーリング
頻度
週3〜4回

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CBR1000RR
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CBR1000RR

新車価格帯:20466002494800

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