スズキ GSX1300BK B-KING

満足度：4.45

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象19件 / 総投稿数19件

1. 5 53%
2. 4 37%
3. 3 0%
4. 2 11%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.76	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.81	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.44	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.48	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	3.17	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	3.24	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.42	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[ナムサン02]

2022年7月18日 11:42 [182560-4]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	5
価格	3

スズキBキングを試乗してみた

【デザイン】
タンクがでかい。マフラーが無駄にいかつい。唯一無二のルックスだが、このバイク最大の特徴はエンジン性能だったりする。
【エンジン性能】
ハヤブサの流用というが出力特性はまるで異なる。下から上までスムーズに沸き起こる隼に対して、B-kingは剃刀のようにソリッド。試しに走行中アクセルグリップを5ミリ開いて戻すをパパパと繰り返すと嘘のように前後に車体が脈動する。ハイレスポンの桁が違う。ここまで俊敏な挙動は、勝つためのレース場では足かせにしかならず、結果的にバイク史上でも唯一無二の異様なハイレスポンスを実現していたバイク。200km/ｈを超えてからの動力性能なら隼の圧勝だし、獰猛なエンジンならR-1000の方が上だろう。しかしバイク史上最強キングと言うならばB-kingしかなく、それは2022年でも変わらず今後も並ぶものすら出て来ないだろう。
【走行性能】
ハンドリングは重い。高速に合流する緩いカーブを旋回中、道路上に小さな異物を見かけて避けようとバンク角を変えたりハンドルこじってもほぼ進行方向は変わらない。この点はハヤブサのヒラリヒラリと自在に車体を操れる一体感が素晴らしいと思う。
【乗り心地】
シートが高すぎる。前述のハンドリングが重いにも関わらず乗車支点が高いのはデザインの悪弊かと疑問。玉座なら低く深くホールドして欲しいところ。
【取り回し】
ハンドル角が殆ど切れないので押し歩きは厳しいと思う。
【燃費】
結構無茶な乗り方したと思うが、最高速は求めないので結果的に大型バイクとしては優秀だった。
【総評】バイクの世界は面白い。いつも革新的で場の空気を読まず規格外のバイクを出してくるのはYAMAHAだった。R1というモデルの何が凄いってレースバイクそのまんまのハイスペックをポッとだしてきた。負けじと各社追いかけるパターンはV-maxでも続いており、X4やこちらのB-kingも同系統だろう。しかしスズキのエンジンに掛ける熱意は桁違いで、すべてのバイクを圧倒している。
そんな怪物を誰が評価するのか、という答えが絶版という形で返ってくる。売りたいならハンドルキレ角を増やすとかシート高低くしたり車載も簡単な後ろシート形状にすれば？とも思うがそれはキングじゃないという想いが込められているのか、車体剛性に妥協すると事故が続出しかねないほどの動力性能なので足回りは下げられなかったのか色々と思いを巡らせる。

[hiroman1]

2018年6月23日 23:53 [1137552-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	2
燃費	3
価格	4

過去に所有

今更ですが、過去に所有していたので書いてみます。
正直見た目は見るたびにブサイクなやつだと思っていましたw
動力性能は半端ないです！フル加速すると視界がボヤける加速とシートから振り落とされそうになるありえないパワーです。当然公道では煽って来る身の程しらずな車は一瞬でミラーの点に出来る恐ろしい乗り物です。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

週1〜2回

[hikaru1992]

2017年5月2日 09:43 [1025182-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	2
燃費	4
価格	3

見た目から想像もできないほど扱いやすい

【デザイン】　ストリートファイターとして販売がスタートしたデザインで、当時は、異形ヘッドライトが微妙な感じで、それほど高い人気はなかったデザイン。ですが、個人的に、アップタイプのマフラーに異形ヘッドライト、マッスルなスタイリングはストライクでした。

【エンジン性能】　隼のエンジンをそのままコンバートしていますが、ネイキッド用に低速よりな味付けになってます。それでも、今日まで販売されたバイクの中ではネイキッド最強の馬力とトルクを持っているのではないかと思います。

【走行性能】　アクセルを開ければそれは変貌を遂げますが、日常使用領域で乗っている分にはおとなしく、モンスターマシンと言われるようなところは一切ありません。そこまで、神経質になって乗るようなバイクではないかなというのは、乗ってみたときに感じた感想です。

【乗り心地】　調整がついているフロントフォークとリアサスで少なからず、乗り心地は変えられますが、私はリア最弱、フロントは純正のままで普通に乗れていました。攻めたりしてはいないので、その辺で差が出てくるかもしれませんが、普通にツーリングで使う分には問題のない足回りですし、シートも厚みがあって、片道300キロほどのツーリングにも言ったことがありますが、全然お尻が痛くなりませんでした。

【取り回し】　引き回しは重いです。まじで重いです。燃料満タン時は300キロ近くになりますし、重心も高いので、取り回しは結構苦労しますが、エンジン掛けて走り出してしまえば、そういったことは感じなくなります。取り回しの為だけに筋トレが必要なレベルですね。

【燃費】　下道で10-13km。高速は乗ったことはないのですが、長距離ツーリングでは15-18km位の燃費だったと思います。

【価格】　中古で買いましたが、隼と比べてもちょっと高いですし、ZRXに比べてもちょっと高いです。ただ、買ったら買ったで所有欲は満たされますし、ツーリングに行って、まず、被ることのないバイクなので、そういうことを気にする方はオススメだと思います。ただ、今は若干プレミア感が出てきて、中古相場も高くなってますね。

【総評】　もう降りてしまったバイクですが、非常にいいバイクでした。取り回しが悪かったですが、乗っていれば不満もありませんでしたので！あと、所有欲は非常に高かったので、そこは一押しですね。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[akizo1578]

2015年7月8日 18:40 [839959-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	2
燃費	3
価格	4

3シーズン乗って

【デザイン】
他には無い押しの強いデザインに惚れ込んでいます。またマスツーで前を走る人から、威圧感を感じると言われたw
【エンジン性能】
文句のつけようが無いパワー！右手をガバッと捻ればあっという間にとんでもないことに
【走行性能】
よく曲がるし、走行中は全く重さを感じない。意外と小回りもききUターンも楽です。
【乗り心地】
自分には硬いので前後ともプリロードを抜いた。
【取り回し】
とにかく重し
【燃費】
長距離メインで最低20km/L位、バイク屋さんで吸気系のカーボン清掃をしてもらったら良くなった。
【価格】
120万位
【総評】

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

週1〜2回

[hikaru0116]

2014年12月20日 15:49 [779910-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	4
価格	5

憧れた大型二輪唯一のバイク

【デザイン】現在では物珍しさはなくなった、ストリートファイターと呼ばれる部類に入るエクステリアデザイン。

【エンジン性能】GSX1300R隼と同一のエンジンを持っているだけあって、加速性能等は申し分なし。

【走行性能】走る・曲がる・止まるがほぼほぼ完璧ではないかと思います。初めての大型二輪なので他社と比較
　　　　　　ができないのが残念ですが、個人的には、リアショックをもうちょっと簡単に調整できるものに変更
　　　　　　できれば、申し分なしですね。

【乗り心地】固くなく柔らかくなくいい感じです。ただ、自分的には、ハンドルの位置が低いのか一時間ほどの
　　　　　　運転で、左手首に痛みが出てきます。ちょっとアップさせようかなって思ってますが、スタイリングを
　　　　　　崩してしまうのがちょっとした懸念材料でもあるので、まずは、自分の方を鍛えてみようかと思います。

【取り回し】エンジン停止時での、取り回しはかなり重いです。車体引き回しなんて、できる限りしたくないと思う
　　　　　　ほどです。ですが、エンジンをかけてアクセルを開け、走ってしまえばなんてことはありません。
　　　　　　驚くほどのトルクで低速域でも軽々と扱うことができてしまいます。
　　　　　　車体引き回しの点だけ考えると星ひとつマイナスというのが個人的な意見ですかね。

【燃費】隼ほどの燃費がほしいのであれば、隼を乗るべきですね。基本的に、10-15が街乗り燃費だと思いますし、
　　　　高速で18-20くらいといわれています。まあ、大型なので、燃費気にし出したら終わりだと思います。

【価格】中古なので、高いという印象はありませんでした、レア車ということもあって、数が少ないので、探して
　　　　貰ったり、探したりする方が大変でしたので、価格の面は考慮できませんでした。

【総評】大型二輪の免許を取って初めて乗るのには、戸惑ってしまうバイクだと思いますが、憧れていたバイクに
　　　　今乗れているわけですし、何よりも、個人的な所有欲というのを満たしてくれる一台だと思います。
　　　　ごくごくまれに同じバイクとすれ違うこともありますが、すれ違うバイクの1/1000くらいの確立なので、
　　　　すれ違うことができたら、奇跡に近いと思っています。
　　　　また、167cmの身長でプリロードが堅めの設定だったのにもかかわらず、バレリーナ状態になりますが、
　　　　乗れているので、身長を気にされている方がいれば参考にしていただければと思います。
　　　　ただ、坂道や砂利などの路面の場合は、立ちごけするんじゃないかって思ってしまうほど不安定になるので、
　　　　プリロードを最弱にすることをオススメします。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

毎日

[まるくろれんそ]

2014年8月26日 00:17 [748074-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	4
価格	3

雑感　・　レビュー

バイク歴はそれなりですが、カブ,CB50,RZ350,GS750,SR500,CBR250R,CBR600RR,GSX1300R・・乗り継いで、今はＢＫです。イメージとしては ”洗練 ”でしょうか。スズキにおいては珍しいバイクと言われる事も多いでしょうね。サスの動きがは隼と異なり非常に好みです。高速域は風圧をフェアリングで誤魔化していますが、実用速度域（お）では問題ありません。不満？と言うならば、ガソリンタンク容量が少ない事くらいです。あまり見ないのでステータスを隼（誰でも乗っておられるし、年式は有るがありふれている）より感じます。今は他に欲しいバイクが全く見つからないので、当分ＢＫにお世話になる事でしょう（国産派なので）。モトＧＰでホンダやヤマハに勝てる海外メーカーが出て来れば良いな〜。今、私はスズキが好みですけど（参戦してください）。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[ｃｏｐｅｍａｒｕ]

2013年7月8日 23:44 [609127-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	3
価格	4

超激レアバイク

トンガッたデザイン，トンガッた動力性能。
実車を目の当たりにすると「こんなバイク，本当に乗れるのかな？」と躊躇させる極悪なオーラを放出している。
時速300km以上，世界最速バイク「隼」のエンジンをベースにカウルを取り払った「Ｂ-King」は有に200km/ｈを超える動力性能を持つ。
ただし，ネイキッドデザインゆえ，その速度域では空気が巨大な壁となってライダーに襲いかかる。
非常識なパワーこそがＢ-kingの存在価値だ。
デザインをけなす人も多い。世間の評判を選択基準におく「常識人」はこのバイクのライダーとなるべき人ではない。唯一無二の孤高の存在，それがＢ-King。
そもそも180ps以上，1000ccを超えるバイクを国内で乗る事は「大いなる無駄」以外の何ものでもない。
ありふれた「日常」から解き放つ力を有する存在。
右手を一捻りするだけで「非常識な速度域」へライダーを瞬間移動させてしまう。
だからこそ，その速度を実感するために隼のカウルを脱ぎ捨てたのだ。
このバイクに乗る人には，何よりも自制心が必要。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

週1〜2回

[ビーキンまん]

2012年4月14日 00:12 [497327-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	2
燃費	3
価格	5

購入二年目

【デザイン】ハマる人にはハマるデザイン、少しでもゲッと感じるなら買わない方が良いと思います
タンクに圧倒されますが跨がれば気にならない、所有欲を満たしてくれるポイント

【エンジン性能】文句無し、ネイキッドにしてはオーバースペックだと言う輩がいますが車体が堅牢なんで問題ないです、スロットル操作も気を使う必要ないくらいに素直な調整されてるので街中でも楽、回せば非常識な加速を味わえるのは言わずもがな


【走行性能】コーナーでも楽しいですよ、大きな車体をねじ伏せてコーナーをクリアしていくのはSS等軽量なバイクにはない面白さだと思います

【乗り心地】純正サスが硬い、体重60�sなんでかなりリアからは突き上げ感が有ります社外マフラーにしているせいもありますが、要調整かと
長くのるならオーリンズ等入れてみるのも良いかな
下半身の防風性が高いのもポイント高いです

【取り回し】押し歩きはしたくない

【燃費】排気量なりですね

【価格】車体のみで120万で購入、一馬力あたりの値段は世界一安いと思います

【総評】まずはデザイン、気にいれば買いです、取り回しなんて慣れればどうとでもなります
乗り出せば素直でまったり走るのも楽しい素晴らしいバイクですよ

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

月数回以下

[源右衛門]

2011年8月21日 13:12 [433695-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	3
価格	5

買いました。ＲＢで。安かったです。

のりだし約１２０万にしては、荷物を積む場所がない以外はとくに問題もなく
良い買い物だったと思います。　
不思議なもので最初はおっかなびっくり乗っていたのですが、
なれてきたので加速がもの足らなくなってきています。
大型に乗るのは初めてなので、3度も立ちゴケしました。
今まで20年　立ちゴケしたことがなかったのでショックです。
また、ネイキッドに乗るのも初めてなので風圧にも悪戦苦闘しており、
これで最高速を出そうとする人の気持ちが理解できません。
荷物を積む場所はこのページで知ったヘプコ＆ベッカーのサイドバッグや荷台の
おかげで解決しました。
直線番長でのんびりツーリングを楽しむ予定です。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[カンタムロボ]

2011年4月25日 01:04 [404616-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	3
価格	4

半年経ちました。

主に通勤とプチツーリングで使用。

インパルスからの乗り換え。

デザイン気に入りました。
使い切れない性能。その分余裕は出来る。
カウル付けた方が良いと思うが、金無し、ノーマルのスタイル変えたくない。
重いのは当然。でも軽い方？
燃費の良い走り方してないので。10ｋｍ/Ｌ前後。
価格は個人の価値観。

総合的に満足してます。
買うまで色々なレビュー・クチコミ参考にし悩みました。
他人が何と言おうと乗りたければ買えば良いのです。

小生身長１６１ｃｍ短足ですが、立ちゴケも無く乗れてます。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

毎日

[apodts]

2010年11月7日 01:58 [355511-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	2
価格	2

ちゃんとした評価が書かれていないようなので。

はじめに一言。
レビューは所有してから書いて貰いたいと思います。
SPEC厨のレビューなど、参考にならないので削除を強く希望。

【デザイン】
デザインで買いましたから。それ以外でこんな高いバイク買う人は居ない。
【エンジン性能】
ブサより抑え気味と言うのがSPEC厨のホザキ。
実際、乗ってから語ってほしい。
こんなに乗りやすいバイクハ久しぶり。
気合入れれば非常にスリリングだけど、普通に走れば非常に楽ちん。
【走行性能】
現在の最低限性能以上は保ってます。ABS付いたEU仕様（並行輸入車）もある。
【乗り心地】
悪くないです。ブサミタイナツーリングデ辛い思いしなくて良い。
【取り回し】
ちょっと慣れるまでは正直、時間かかります。
【燃費】
燃費自体はエンジンが高性能の割にはそれなりの燃費。
評価：２にしたのは、タンク容量少なすぎ。１８Lは欲しかった。
【価格】
高すぎ。ブサヨリ高いから売れなかった。（今はかなり安いようですが・・）
【総評】
もう２度と出ない。究極のストリートファイター。
ツーリングもこなせる、少し先を行くバイク。
わかる人しか、このバイクの価値はわからないと思う。
それで良い。

使用目的

通勤

ツーリング

仕事用

頻度

月数回以下

[ニイヤ]

2010年4月24日 18:49 [308778-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	2
価格	5

あえて辛口

立ちゴケ二回でも意外と起こしやすく取り回しも重量は苦になりません。が、ベルコン式の地下駐輪場からはリヤタイヤの幅広が災いして脱出に冷や汗でした。(ベルコンとサイドの金属プレート毎、リヤタイヤで密着して結果、ベルコン停止させた)隼は大丈夫だったので迂闊でした。
それとウインドプロテクション。正直酷いです。出回っていないせいもありますがもっとバイザー類が発売されないんでしょうか。汎用取り付けステーで工夫してますが見た目は相当悪いです。
収納も酷いです。タンクバッグ、シートバッグ、ウエストポーチ等いろいろ試しましたがどれもイマイチ。サイレンサーカバーに振り分けバッグを着けても熔けない事が分かったのでとりあえずこのままツーリング等で使用してみます。
燃料はやはりハイオクですね。馴らし期間中は回す事もありレギュラーを入れましたが結局、Ａモードでのレスポンスさえも悪く、結果、立ちゴケでした。
でもネガはこれくらいで、乗り心地は最高です。腰痛も気にならず、連続走行が楽しくなります。とある雑誌の企画でフルカウルプロジェクトが進行中ですし、仮に発売されれば装着してみたいですね。これから先もまだまだ楽しめる単車です。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

月数回以下

[魔神ｔｈｅＶｍａｘ]

2010年4月15日 23:00 [306817-1]

満足度	2

デザイン	2
エンジン性能	4
走行性能	2
乗り心地	3
取り回し	2
燃費	2
価格	1

ネイキッドでこのスペックは必要ない

もっとバランスをとる方がバイクは楽しいはず。
ネイキッドにＳＳクラスのエンジン積んで、コーナー・ブレーキングは
ネイキッドですよ、ではひき肉になっちまう。

[はーりん]

2009年12月15日 02:17 [273918-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	2
燃費	2
価格	2

特大のおもちゃ

これに乗ると仕事のストレスが発散出来て良い！ですが心のブレーキも忘れない様にしています。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[daiou]

2009年10月23日 19:22 [261488-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	3
価格	1

KINGofNK

ネイキッドでＳＳ並みの加速を味わいたければ
他にないでしょう。
ネイキッドが好きでこれに乗ってしまえば
他のどのネイキッドに乗っても
加速性能・最高速は満足できないと思います。
直線番長にはもってこい。
かといってこれ以上早いバイクもどうかと思います。
燃費は１５〜２０程度（街乗り〜ロングツーリング）
満タン状態で２５０キロ以上は走ると思います。
走り方にもよりますが。
取り回しも慣れてしまえば特に気になりません。
２００キロオーバーに乗る以上は
ある程度取り回しの練習と筋力が要求されるのは言うまでもありません。
足つきは１６７ｃｍ６１キロと小柄なので、
ローダウン３ｃｍ
リアタイヤサイズ１９．５に変更（パンクの為）しています。
その為片足ベッタリ、両足では足裏半分といった感じです。
タンデム走行はではタンデムバックを装着しました。
振り落としてしまいそうで私自身も怖いので。
燃費変わらず、加速性能も特に気になりませんでした。
後人もお尻が痛くなったとは言っていましたが
許容範囲かと思います（走行距離２００キロ程度）。
最近は１００万ちょいで出回っていますので
お求め安くなっているかとは思いますが、
ある程度、国産ＮＫなどに２、３台乗ってみてから（レンタル等）
物足りないと思えば跨ってみるのもいいと思います。
デザインは０か１００かといった感じです。
価格は１年前に購入したので少し高すぎかなと思います。
６速からでもスムーズに加速します。
２，３速だと油断していると思わず仰け反ってしまう程です。
正しくＫＩＮＧｏｆＮＫ。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回