スズキ アドレスV100

満足度：4.29

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象30件 / 総投稿数30件

1. 5 43%
2. 4 43%
3. 3 13%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	3.46	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.75	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	3.75	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.15	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	4.73	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	3.19	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.35	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[Z.O.E.]

2023年7月2日 01:09 [1732830-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	2
価格	5

今更V100のレビューは需要があるのか、、、

【デザイン】
THEスクーターって感じのデザイン！
今見ると、新鮮な気がします！
カクカクしてるので、どこか昔のスーパーカーやスポーツカーを連想させる気がします！笑

【エンジン性能】
2stの100ccですが、ノーマルだと特別パワフルな感じではありません。
50ccよりは余裕がある程度だと思います。
(それでも80kmくらいは出ます。)
よく言えば尖ってないので、乗りやすいと思います。
車体が軽いので、特別パワー不足は感じません。

【走行性能】
2stらしい軽やかな加速感が感じられます。
嫌な振動も特別感じないです。

【乗り心地】
10インチタイヤでボディも小さく軽いので不安がありましたが、乗ってみるとわりと安定してますし快適です。
乗り心地も悪くないです。往復100kmくらいなら余裕に感じました。

【取り回し】
言わずと知れた軽快な取り回しです。
楽チンの一言に尽きます！

【燃費】
20km前後です。
2stだと考えると良いと思います！

しかし、今時のスクーターと比べると考えると悪いかも、、、笑
タンク小さいので、航続距離は100km弱です。

【価格】
中古でしか購入できませんが、安い部類に入ると思います。
特に2stだと考えると、かなり安いと思います。

【総評】
当時の名車、通勤快速号
当時のバイクの良さが感じられます。

安く買えますし、構造もシンプルなので
今買っても、簡単に維持できると思います。
(2st、キャブ、空冷エンジン)
今でもわりと部品も出てます。

普段の足よりは、やや趣味性に寄ってる感じはあります。
普通の人にオススメは125の方が良いと思います！燃費も良いですし、125の方が速いです。

しかし2stに乗るなら今ですよ！！

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[liccaliccalicca]

2021年9月28日 15:12 [1499947-2]

満足度	5

デザイン	3
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	3
価格	5

面白いスクーター

久しぶりに2ストに乗ってみたくて、ヤフオクでスズキ アドレスV100を購入しました。
4ストのV125も持っていますが乗った感覚が重い。2ストは軽いし、加速も良いので感動しました。
困ることは,古い個体のためバイク屋では面倒をみてもらえないこと。 部品が無いため修理ができないと言われました。(スズキのショップでは相手にしてもらえません)
この手のものは自力で部品を入手し、自分で修理するしかないようです。
今のところ不具合はないので困らないですが、長く所有するのは難しいと思いました。
乗っていて楽しいスクータなのに残念です。

使用目的

買い物

[どんどんぱんぱん]

2019年4月15日 12:43 [1216779-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	3
価格	無評価

盗難されてしまったけど名機

軽量コンパクトでそこそこハイパワー
盗難の憂き目で勝手に卒業になりましたが今でも乗りたい1台です。
フラットなステップは灯油缶も乗ります。
小さいタイヤで軽快そのもの、安定感より軽さ重視。
2ストの割に、下からもトルクが感じられて乗りやすさもありました。
二人乗りでもちゃんと走ります

フラッシュサーフェスされたデザインは現行機種に無い、スーパーカー世代的なカッコよさを感じます

使用目的

通勤

頻度

毎日

[ぶるぷり]

2017年4月3日 00:55 [1016898-1]

満足度	5

デザイン	3
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	3
価格	5

個人売買で購入

外装の痛みは有るが、比較的艶もあり満足してます。

【デザイン】どちらかというと…普通

【エンジン性能】2スト100cc気持ち好い！

【走行性能】ストレスなくスムーズに速い

【乗り心地】普通のスクーター

【取り回し】軽量コンパクトで取り回し最高

【燃費】受け取ったばかりで分からないが、メインのDragStar250の方が良いみたい…

【価格】

【総評】2ストスクーターに乗るのは、20年ぶりでしたがよく走る、スムーズで速い！当たりでしたね。しばらくは楽しめるかな…

使用目的

通勤

買い物

頻度

毎日

[望月源治]

2016年6月8日 07:30 [929696-2]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	3
価格	4

CE13A 最終型

ノーマルでは発進直後の加速の谷が気になりますのでウェイトローラーを11グラム6個に変更したところ
発進から80キロまで一気に加速します
加速の谷も解消されストレスなく気持ちよく走れます、最高速は85キロでノーマルと同じです
燃費は25~28/l 良くも悪くもないと思います
ヘッドライトは暗いですが田舎道は走らないので気になりません、全体的な評価は良いバイクだと思います。

使用目的

通勤

買い物

頻度

週3〜4回

[高橋のオヤジ]

2016年3月26日 21:15 [917298-1]

満足度	4

デザイン	2
エンジン性能	5
走行性能	2
乗り心地	2
取り回し	5
燃費	3
価格	3

今では珍しい２ストスクーター

アドレスV100に乗る前にはGSX1400に乗ってました。

GSX1400は自分の過剰な運転により事故で廃車とは行かなかったのですが、売ってしまいました。

それ以来バイクとは無縁になりつつあったのですが、

ある日、会社の通勤やら買い物でスクーターが欲しいなって思って探して買ったのがアドレスV100でした。

アドレスV100を選んだ理由は、

原付サイズの車体であり取り回しが楽そうだから。

ただそれだけでアドレスV100を選びました。

正直な話、こだわりはありませんでした。

だけどアドレスV100を買って乗ったらいいバイクでした！！

乗った最初の印象は面白いバイク！！

言い方がかなり悪いのですが、

『スクーターのくせに面白い』

とにかく加速が早いです。

これが２ストかって感じます。

スクーターって案外早いのね♫って思うはずです。

すり抜けはおすすめしませんが、やろうと思えば怖いものは無いです。

【デザイン】
普通です。

【エンジン性能】
面白いです。

【走行性能】
タイヤが小さいのであまり速度出すと怖いです。

【乗り心地】
あまり長く乗ると疲れます。

【取り回し】
原付感覚で取り回せます。

【燃費】
平均で２５前後です。

【価格】
中古だったので安いです。

【総評】
今の時代このアドレスV100を越す快適なバイクが沢山出てますが、やはりマニアックなアドレスV100もおすすめです。

使用目的

通勤

買い物

[プラントスパナ]

2015年7月18日 01:05 [842476-2]

満足度	5

デザイン	2
エンジン性能	3
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	3
価格	5

実用性に突出したスクーター

v125が主流になってから安価で手に入る

変に気を使わないで雑に扱える

車体の整備性は悪いけど2ｻｲｸﾙエンジンなのでエンジン自体の部品数が少ないのと安価で修理出来るのとオーバホールしやすい

駐輪場に突っ込めて取り回しやすい大きさ

補修部品や中古車が物凄く沢山ある

日常の足としては歴代スクーターのなかで最強

使用目的

通勤

買い物

仕事用

頻度

毎日

[鴉幻]

2014年9月12日 05:52 [705446-4]

満足度	5

デザイン	3
エンジン性能	2
走行性能	3
乗り心地	2
取り回し	5
燃費	5
価格	5

燃費良いですよ〜。

【積載参考用】＊画像はストリートマジックです。

皆さんの燃費が３０前後なのが気になります。
だいたい普通に走っても３７前後出てます。走行は２万超えてます。
先日頑張ったら４２．９出ました。
また、そうゆうコンディションのときは平地でも８５くらいは出ます。
特別なことはしていません。フルノーマルで、プラグのギャップが少しだけ広がっています。

乗り心地自体は悪くないのですが、
（これをスズキのバイクに言っても仕方ないような気がしますが）サスのストロークが少なく段差で突き上げがしばしばあります。
荷物を載せると尚更です。

デザインは「気にしない人」にはいいでしょう。カッコイイとは思いませんが下手にかっこ悪くも無いと思います

私的にバツなのは加速の段つきで、かなり激しいです。（後期で改善されたとかですが、）
通勤路に上り坂がある方は最終型のクラッチ（トルクカム？）に換えられることを強くお勧めします
下手すると２０ｋｍも出ないです。
距離が多い方はプーリーの段つきもあるかもしれません。

エンジンはパワーバンドを外すと、同じ２ストのビーノに抜かれるような加速しか出ません。
パワーバンド外でアクセルを全開にしていると燃費が２７くらいになります。

取り回し、燃費、価格で満足できるので、総合的には良いと思っています。
スポーツ走行をしようと思ってもソコソコ楽しめるので良いと思います。

タンデムステップのおかげでいざとなると旅行カバンが３つくらい載ると言う途轍もない積載力を誇りますが、
底突きでマフラーに亀裂が入らないか心配です。　因みに４２．９の燃費はフル積載時のものです。加速も大差ありません。

【追記】

ライト暗いです。私は気にしてませんが、バイクに合わせている感じです。
間違っても夜の知らない山道などを進んで走ろうとは思いません。

ブレーキは確かに効かないです、ただデイトナからシンタードメタルが出ていますし、２ｐｏｄや
ローター移植キットも出ているので、「大人いじり」が簡単に出来るのもこのバイクのいいところかと思います。
わたしは、ストッピングパワーが充分になると必然的に加速に不満がいくことがわかりきっているのでノーマルのままです（苦笑




【追記】

６月ツーリングでリッター４４を超えました。
特にアイドリングストップなどはしておらず、６０ｋｍ〜６０ｋｍ＋でのんびり走っていたら勝手にこの燃費です。
先述の通りピストンが溶けてから、ＪＣＣ社製のピストンを入れていますが、社外品はソレくらいです。
台湾製のピストンで最初は大丈夫か！？と思っていたのですが、ちょっと振動が増えたような気がしないでもないものの、
耐久性は抜群のようで、同じ条件や、よわオーバーでもまったく音を上げません。
プラグは過激な細工はやめましたがギャップを調整しています。だいたい、冷間時のエンジン始動直後
アイドリングがストップする事がある程度がみそです。７番です。
次はプラグコード＋８番＋ＭＪ６０で４０台後半目指してみます。


￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

最後になります。

普通にエコランしなくても50超えるようになりました。（ただし60km以下。メーター誤差を考えマップソフトで距離修正したところ48.8となりました。）
プラグコードをぶっといものに＋８番プラグ（７番でも出ます）
ギャップは可能な限り広げました。それ以外してません。ピストンはＪＣＣのままで１万キロくらい走りましたかね。
結論からいえばどうもこのエンジンは点火力が弱い？ようです。いろいろ試してみましたがスパーク自体の強化が
最も燃費に大きく影響しました。やりすぎると最高速（少し）落ちますので注意。

あとは、エコランとして当たり前の事ですが、回転に見合ったアクセル開度で走る事です。
アクセルを開けても狙ったような加速が得られない場合でも開け続けたまま走るとただ燃費だけが落ちていきます。
自分はもうすぐ３万キロでプーリーの段つきが耐えられないレベルです。３０ｋｍより回転が落ち込みます。
ここでアクセルを落ち込みにあわせて戻しましょう。プーリー交換が望ましいですが、今度はアクセルオフ時に回転が
戻らないなんて事になると燃費に悪影響はあるかもしれません。ウエイトローラーは９ｇ×３　８ｇ×３にしています。

ノーマルキャブレターはアクセル開度にあまりにも敏感な特性のようです。同じ条件で全開で走ると３３割りました。
７５キロで巡航しても４０割りました。
しかもプラグが真っ白で怖いです。ノーマルなのに。

もう一台、モンキー用の中華ＶＭ２２を入れたアドを製作しましたが、此方はストックで４３．４が出ています。（修正後４１）
プラグもまだ黒っぽく、最高速もキャブレター交換で９０出ています。８５巡航で燃費３７です。
ノーマルセットでいけますし不足していた中回転域のトルクがもりもりになり超お勧めです。新しいものは良いですね。

取り付けはアド１１０キャブレター取り付けの要領ができればいけますが、マニホールドの拡大が大変でしょうね。
あと、ノーマルではカッタウェイ１／３も使い切れません。また物理的にカッタウェイ全開もしません。
アド１１０のスロットルワイヤー流用で全開できるようになります。

脱線しました。ところで前カゴをつけたところ、往年のヤマハスポーツバイクのようなハンドリングになり
非常に驚きました。意外とスポーツ走行もこなせると思います。フレームがやれてくるのは難題ですが、
これでちょっとスズキ見直しましたね。だってヤマハのハンドリングはヤマハならではと考えていましたので。

では。

日本国内のどこかで超積載のツーリングアドを見かけたら声をかけてくださいね。兎に角積んでいれば私と言う程度には、シーズンの北の大地ですら他に荷物の多い方を見かけた事はありませんので…
上に上に積み重心が上がるのを嫌いますので恐らく足場などは荷物室になっているはずです。

使用目的

買い物

ツーリング

その他

頻度

週3〜4回

[b_adjstbl]

2012年10月19日 19:02 [541168-1]

満足度	4

デザイン	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	3
価格	無評価

古いけど良いバイクです

【デザイン】今となってはちょっと悲しいデザインですね。

【エンジン性能】よく回した後は絶好調。ただ、アドレスV125に付いて行くのに少し苦労しました。4stなのに向こうの方がパワーあるんですね。加速も少し負けてる感じです。

【走行性能】中古で頂いたのでフロントががたつく時があったのですが、バイク屋でタイヤ交換したら直りました。以後快適です。

【乗り心地】ヴェクスターに比べると少し固め、でも悪くないです。

【取り回し】軽いしとても良いですね。

【燃費】ヴェクと比べ、余り良くないような…

【価格】貰ったので無評価です。

【総評】ヴェクスターを人に上げて、このバイクの中古をいただきました。最近突然セルが利かなくなり、ウィンカーがハイフラみたいになってしまったのですが、ここの書き込みを参考にバッテリーを交換したら直りました。貰ってから2年乗っていますが、それ以外の故障は皆無。古いけどタフで完成度の高いバイクだと思います。

使用目的

買い物

仕事用

頻度

週3〜4回

[隣のバットマン]

2012年6月19日 14:16 [513894-1]

満足度	3

デザイン	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	2
取り回し	4
燃費	3
価格	3

ＣＥ１３前期のレビュー

【デザイン】
前かご、ウインドスクリーン、箱装着の通勤仕様だと特に可もなく不可も無いデザインだが、たまに整備でそれらを外すとチープ感は否めない。
【エンジン性能】
３００００�q走行だが、元気そのもの。丈夫さは折紙付き。今でもセル１発。
駆動系を弄っているので出だしはＶ１２５Ｓ（同時所有）より早い。　
【走行性能】
駆動系は２００００�qでプーリー、ＷＲ14g、ランプレ、ベルトをＫＮ企画の補修用に一式交換。センタープリングもデイトナ３％ＵＰ＋キタコ強化クラッチスプリング＋カメスラストベアリングへと交換。出だしも良くなり、加速の谷もなく不満は無し。
ただし、ライトの暗さはどーしようも無い。配光も悪くて夜間は最悪。
【乗り心地】
乗り心地は今時の４ｓｔと比べると振動が大きく、やかましい。古さを感じる。
フロントサスの突き上げ感もいただけない。
【取り回し】
軽量なので良くて当たり前。
【燃費】
２８�q/l程度。全開、短距離走行の割に良いと思う。
オイルの消費が少なく２０００�q/lと財布にやさしい。
【価格】
買った時の値段は忘れた。メーターケーブルが１度切れて交換以外に故障で金が掛かった事はない。バッテリー交換１回、タイヤ交換随時、ブレーキパット交換１回で現在に至る。駆動系のメンテは自分でやるので、維持費は非常に安い。
【総評】
丈夫なエンジン、安価な維持費、近場の下駄代わりには貴重な２ｓｔ。気兼ねなく乗れるのが良いところ。
同時期に所有していたヴェクスタだと、冬場の短距離走行ばかりに使うとオイルが乳化してオイル交換ばかり。４ｓｔは下駄に向かない。今はＶ１２５Ｓとの併用だが、Ｖ１２５Ｓは片道５�q以上の場合のみの使用。近場はＶ１００独壇場。設計は古いが良いバイクだと思います。

使用目的

通勤

買い物

頻度

週3〜4回

[もてちん]

2012年6月4日 23:34 [510804-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	3
価格	5

さすが通勤快速と言われるだけありますね

たまたま立ち寄ったリサイクルショップで以前（10年近く前）ほしかったタイプSがあったので、衝動買いしてしまいました。

購入後から納車前まで、早まったかな〜もっと調べてから買うべきだったか等いろいろ考えましたが、納車後乗ってみたら十分満足できる加速やトップスピードでした。（あくまでも個人的な通勤用としての感想です）

50CCクラスの車体に100CCのエンジンなので、リモコンJOG（50CC）を通勤用に乗っていた私にとっては最高です。
125CC等の他車種に比べ小回りもきくし。
社外パーツが豊富なのもうれしい。
古いバイクなのでパーツ量販店に在庫していないこともありますが…

ただ、ブレーキに不安があります。ぶっちゃけ効かない＞＜
また、いろいろいじっていると作業性が悪いバイクだと思います。

まぁ2スト好きな人はオススメです。最近は4ストばっかなので。

使用目的

通勤

頻度

毎日

[ft18]

2012年4月30日 08:39 [501288-1]

満足度	4

デザイン	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	5
価格	無評価

お古だが、きびきび

【デザイン】
　古い通勤快速なので、男性向けかな
【エンジン性能】
　２スト１００ｃｃ特有の加速、
【走行性能】【乗り心地】
　フロントサスが弱いので、段差を超える時は、ゆっくり
【取り回し】
　原付二種相応の、小回りがきく
【燃費】
　２３ｋｍ前後
【価格】
　譲り受けなので、、、
【総評】
　自己メンテナンスを楽しんでいるので、維持費も安く済み◎

使用目的

買い物

頻度

週1〜2回

[koukiti123]

2011年6月19日 17:54 [418362-1]

満足度	5

デザイン	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	無評価

燃費がいいです

オークションで買ったアドレスV100　CA13Eなので新しい方だと思いますが最高速度は８０キロ出ません。
最高速も加速性も求めないので調度いいバイクです。
良い点は取り回しが楽、パーツの販売が多い。飛ばさないせいか燃費が４０kｍ近くいきます。
　　　
悪い点はシートのしまりが悪いです。１回でしまった事が無いです。

体の小さい私には大きさといい、パワーといいピッタしのバイクです。

使用目的

通勤

頻度

週3〜4回

[k2_4444]

2011年4月27日 15:28 [405160-1]

満足度	3

デザイン	2
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	2
取り回し	4
燃費	2
価格	5

元祖　通勤快速

今はＶ125に取って代わられたけど
後継のアドレス110が出ても根強い人気のあった
二種スクーターでしたね

今回　３度目のオーナーとなりました
前回の２回は4Ｌタンク仕様だったのですが
今回のは６Ｌタンク仕様です

造りはチープですが値段を考えれば妥当な線
今となっては燃費が悪いのが欠点ですが
大きさも街乗りでは丁度良い大きさで
かなり手軽に乗れる車体だと思います
この大きさでもタンデムも近距離ならどうにか出来るし
可愛いヤツだと思いますね〜

ただ今はイマイチですが
この車体のおかげで二種スクーターが底上げされたと思いますので
立派な車体だとは思います
これを標準に通勤スクーターの分野が広がったと思いますしね〜

使用目的

通勤

買い物

仕事用

頻度

週3〜4回

[ニッチモニ]

2010年8月19日 23:46 [336013-1]

満足度	4

デザイン	3
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	3
価格	3

20世紀末の2スト100cc

神奈川県内の某有名外車2輪ディーラーで、2008年に諸費用込みで10万弱で購入。
2002年式の50周年記念車(CE13A/黒ボディ/金ホイール)で、購入時6000キロ強。
2年乗って、現在12000キロ強。

【デザイン】
今となってはレトロチックな90年代スクーターな外観。
テールレンズ含め、リア周りは年代感じます。
ヘッドライトが暗い...。
フットレスト付近にあるコンビニフックが、とても使いづらい。
メットインスペースはアドレス125よりも広くて使いやすい。

【エンジン性能】
出足はややまったりですが、スピードに乗ったらなかなか俊敏です。
45キロ前後で、加速の谷あり。
最高速で85キロ、下りの直線で90キロ強。
60〜70キロ前後が、2ストらしい加速感で好印象。

他のアドレスV100でも多いですが、クランクケースからの
シャリシャリ音がうっとおしい(クラッチ？)。

【走行性能】
社外品が一切無いフロントサス形状が、今となっては古い。
低年式車で整備していない車両では、低速時にハンドルから
手離すと、かなりブレます(1年点検出して改善)。

街中〜郊外を走る分には、必要にして十分な走りです。
フロントブレーキは、それなりしか効かない。

【乗り心地】
普通です。
しかしフロントからの衝撃が直に伝わる感があり、
マンホールは極力避けて通ってます...。

【取り回し】
一番のメリットが車重。乾燥重量85キロは
4スト125cc軍団と比べると、バツグンに軽い。
幅も取らないので、50cc原付スペースに余裕で駐車できます。

【燃費】
春〜秋25キロ前後、冬23キロ前後。
片道1時間半くらい国道走ったり、信号のない山道とかだと31〜33キロ。

【総評】
ずっと125ccが欲しいと思っていたところに安い車両が出てきたので
写真のみ見て、即購入しました。

しかし、時代はすでにアドレス125/シグナスの天下。
カスタムパーツなど、もはや皆無に近いです。
(流用もほぼ不可能...)

エンジン自体は頑丈らしいので、時々1年点検に出しつつ
消耗品をこつこつ変えて、好調を維持しようと思います。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週3〜4回