アドレスV100 のユーザーレビュー・評価

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満足度:4.23
(カテゴリ平均:4.44
レビュー投稿数:28人 
  1. 2 0%
  2. 1 0%
評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性 3.41 4.44 -位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 3.77 4.19 -位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 3.73 4.26 -位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 3.07 3.99 -位
取り回し 取り回しやすさ 4.70 4.17 -位
燃費 燃費の満足度 3.25 4.13 -位
価格 総合的な価格の妥当性 4.29 4.03 -位
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どんどんぱんぱんさん

  • レビュー投稿数:223件
  • 累計支持数:916人
  • ファン数:86人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
25件
5件
自動車(本体)
8件
9件
デジタル一眼カメラ
3件
11件
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満足度4
デザイン4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地3
取り回し5
燃費3
価格無評価

軽量コンパクトでそこそこハイパワー
盗難の憂き目で勝手に卒業になりましたが今でも乗りたい1台です。
フラットなステップは灯油缶も乗ります。
小さいタイヤで軽快そのもの、安定感より軽さ重視。
2ストの割に、下からもトルクが感じられて乗りやすさもありました。
二人乗りでもちゃんと走ります

フラッシュサーフェスされたデザインは現行機種に無い、スーパーカー世代的なカッコよさを感じます

使用目的
通勤
頻度
毎日

参考になった3

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ぶるぷりさん

  • レビュー投稿数:18件
  • 累計支持数:97人
  • ファン数:1人

よく投稿するカテゴリ

スマートフォン
11件
1件
バイク(本体)
7件
1件
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満足度5
デザイン3
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費3
価格5
 

外装の痛みは有るが、比較的艶もあり満足してます。

 

【デザイン】どちらかというと…普通

【エンジン性能】2スト100cc気持ち好い!

【走行性能】ストレスなくスムーズに速い

【乗り心地】普通のスクーター

【取り回し】軽量コンパクトで取り回し最高

【燃費】受け取ったばかりで分からないが、メインのDragStar250の方が良いみたい…

【価格】

【総評】2ストスクーターに乗るのは、20年ぶりでしたがよく走る、スムーズで速い!当たりでしたね。しばらくは楽しめるかな…

使用目的
通勤
買い物
頻度
毎日

参考になった3

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望月源治さん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:17人
  • ファン数:1人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
2件
0件
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満足度4
デザイン5
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地4
取り回し5
燃費3
価格4
   

   

ノーマルでは発進直後の加速の谷が気になりますのでウェイトローラーを11グラム6個に変更したところ
発進から80キロまで一気に加速します
加速の谷も解消されストレスなく気持ちよく走れます、最高速は85キロでノーマルと同じです
燃費は25~28/l 良くも悪くもないと思います
ヘッドライトは暗いですが田舎道は走らないので気になりません、全体的な評価は良いバイクだと思います。

使用目的
通勤
買い物
頻度
週3〜4回

参考になった1人(再レビュー後:1人)

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高橋のオヤジさん

  • レビュー投稿数:4件
  • 累計支持数:109人
  • ファン数:2人

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バイク(本体)
4件
0件
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満足度4
デザイン2
エンジン性能5
走行性能2
乗り心地2
取り回し5
燃費3
価格3

アドレスV100に乗る前にはGSX1400に乗ってました。

GSX1400は自分の過剰な運転により事故で廃車とは行かなかったのですが、売ってしまいました。

それ以来バイクとは無縁になりつつあったのですが、

ある日、会社の通勤やら買い物でスクーターが欲しいなって思って探して買ったのがアドレスV100でした。

アドレスV100を選んだ理由は、

原付サイズの車体であり取り回しが楽そうだから。

ただそれだけでアドレスV100を選びました。

正直な話、こだわりはありませんでした。

だけどアドレスV100を買って乗ったらいいバイクでした!!

乗った最初の印象は面白いバイク!!

言い方がかなり悪いのですが、

『スクーターのくせに面白い』

とにかく加速が早いです。

これが2ストかって感じます。

スクーターって案外早いのね♫って思うはずです。

すり抜けはおすすめしませんが、やろうと思えば怖いものは無いです。

【デザイン】
普通です。

【エンジン性能】
面白いです。

【走行性能】
タイヤが小さいのであまり速度出すと怖いです。

【乗り心地】
あまり長く乗ると疲れます。

【取り回し】
原付感覚で取り回せます。

【燃費】
平均で25前後です。

【価格】
中古だったので安いです。

【総評】
今の時代このアドレスV100を越す快適なバイクが沢山出てますが、やはりマニアックなアドレスV100もおすすめです。

使用目的
通勤
買い物

参考になった6

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プラントスパナさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:2人
  • ファン数:1人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
0件
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満足度5
デザイン2
エンジン性能3
走行性能5
乗り心地3
取り回し5
燃費3
価格5
   

   

v125が主流になってから安価で手に入る

変に気を使わないで雑に扱える

車体の整備性は悪いけど2サイクルエンジンなのでエンジン自体の部品数が少ないのと安価で修理出来るのとオーバホールしやすい

駐輪場に突っ込めて取り回しやすい大きさ

補修部品や中古車が物凄く沢山ある

日常の足としては歴代スクーターのなかで最強

使用目的
通勤
買い物
仕事用
頻度
毎日

参考になった2人(再レビュー後:2人)

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鴉幻さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:7人
  • ファン数:1人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
0件
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満足度5
デザイン3
エンジン性能2
走行性能3
乗り心地2
取り回し5
燃費5
価格5
   

【積載参考用】*画像はストリートマジックです。

   

皆さんの燃費が30前後なのが気になります。
だいたい普通に走っても37前後出てます。走行は2万超えてます。
先日頑張ったら42.9出ました。
また、そうゆうコンディションのときは平地でも85くらいは出ます。
特別なことはしていません。フルノーマルで、プラグのギャップが少しだけ広がっています。

乗り心地自体は悪くないのですが、
(これをスズキのバイクに言っても仕方ないような気がしますが)サスのストロークが少なく段差で突き上げがしばしばあります。
荷物を載せると尚更です。

デザインは「気にしない人」にはいいでしょう。カッコイイとは思いませんが下手にかっこ悪くも無いと思います

私的にバツなのは加速の段つきで、かなり激しいです。(後期で改善されたとかですが、)
通勤路に上り坂がある方は最終型のクラッチ(トルクカム?)に換えられることを強くお勧めします
下手すると20kmも出ないです。
距離が多い方はプーリーの段つきもあるかもしれません。

エンジンはパワーバンドを外すと、同じ2ストのビーノに抜かれるような加速しか出ません。
パワーバンド外でアクセルを全開にしていると燃費が27くらいになります。

取り回し、燃費、価格で満足できるので、総合的には良いと思っています。
スポーツ走行をしようと思ってもソコソコ楽しめるので良いと思います。

タンデムステップのおかげでいざとなると旅行カバンが3つくらい載ると言う途轍もない積載力を誇りますが、
底突きでマフラーに亀裂が入らないか心配です。 因みに42.9の燃費はフル積載時のものです。加速も大差ありません。

【追記】

ライト暗いです。私は気にしてませんが、バイクに合わせている感じです。
間違っても夜の知らない山道などを進んで走ろうとは思いません。

ブレーキは確かに効かないです、ただデイトナからシンタードメタルが出ていますし、2podや
ローター移植キットも出ているので、「大人いじり」が簡単に出来るのもこのバイクのいいところかと思います。
わたしは、ストッピングパワーが充分になると必然的に加速に不満がいくことがわかりきっているのでノーマルのままです(苦笑




【追記】

6月ツーリングでリッター44を超えました。
特にアイドリングストップなどはしておらず、60km〜60km+でのんびり走っていたら勝手にこの燃費です。
先述の通りピストンが溶けてから、JCC社製のピストンを入れていますが、社外品はソレくらいです。
台湾製のピストンで最初は大丈夫か!?と思っていたのですが、ちょっと振動が増えたような気がしないでもないものの、
耐久性は抜群のようで、同じ条件や、よわオーバーでもまったく音を上げません。
プラグは過激な細工はやめましたがギャップを調整しています。だいたい、冷間時のエンジン始動直後
アイドリングがストップする事がある程度がみそです。7番です。
次はプラグコード+8番+MJ60で40台後半目指してみます。


 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄

最後になります。

普通にエコランしなくても50超えるようになりました。(ただし60km以下。メーター誤差を考えマップソフトで距離修正したところ48.8となりました。)
プラグコードをぶっといものに+8番プラグ(7番でも出ます)
ギャップは可能な限り広げました。それ以外してません。ピストンはJCCのままで1万キロくらい走りましたかね。
結論からいえばどうもこのエンジンは点火力が弱い?ようです。いろいろ試してみましたがスパーク自体の強化が
最も燃費に大きく影響しました。やりすぎると最高速(少し)落ちますので注意。

あとは、エコランとして当たり前の事ですが、回転に見合ったアクセル開度で走る事です。
アクセルを開けても狙ったような加速が得られない場合でも開け続けたまま走るとただ燃費だけが落ちていきます。
自分はもうすぐ3万キロでプーリーの段つきが耐えられないレベルです。30kmより回転が落ち込みます。
ここでアクセルを落ち込みにあわせて戻しましょう。プーリー交換が望ましいですが、今度はアクセルオフ時に回転が
戻らないなんて事になると燃費に悪影響はあるかもしれません。ウエイトローラーは9g×3 8g×3にしています。

ノーマルキャブレターはアクセル開度にあまりにも敏感な特性のようです。同じ条件で全開で走ると33割りました。
75キロで巡航しても40割りました。
しかもプラグが真っ白で怖いです。ノーマルなのに。

もう一台、モンキー用の中華VM22を入れたアドを製作しましたが、此方はストックで43.4が出ています。(修正後41)
プラグもまだ黒っぽく、最高速もキャブレター交換で90出ています。85巡航で燃費37です。
ノーマルセットでいけますし不足していた中回転域のトルクがもりもりになり超お勧めです。新しいものは良いですね。

取り付けはアド110キャブレター取り付けの要領ができればいけますが、マニホールドの拡大が大変でしょうね。
あと、ノーマルではカッタウェイ1/3も使い切れません。また物理的にカッタウェイ全開もしません。
アド110のスロットルワイヤー流用で全開できるようになります。

脱線しました。ところで前カゴをつけたところ、往年のヤマハスポーツバイクのようなハンドリングになり
非常に驚きました。意外とスポーツ走行もこなせると思います。フレームがやれてくるのは難題ですが、
これでちょっとスズキ見直しましたね。だってヤマハのハンドリングはヤマハならではと考えていましたので。

では。

日本国内のどこかで超積載のツーリングアドを見かけたら声をかけてくださいね。兎に角積んでいれば私と言う程度には、シーズンの北の大地ですら他に荷物の多い方を見かけた事はありませんので…
上に上に積み重心が上がるのを嫌いますので恐らく足場などは荷物室になっているはずです。

参考になった7人(再レビュー後:7人)

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b_adjstblさん

  • レビュー投稿数:5件
  • 累計支持数:23人
  • ファン数:1人

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デジタルカメラ
2件
108件
バイク(本体)
2件
1件
デジタル一眼カメラ
0件
2件
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満足度4
デザイン3
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地3
取り回し5
燃費3
価格無評価

【デザイン】今となってはちょっと悲しいデザインですね。

【エンジン性能】よく回した後は絶好調。ただ、アドレスV125に付いて行くのに少し苦労しました。4stなのに向こうの方がパワーあるんですね。加速も少し負けてる感じです。

【走行性能】中古で頂いたのでフロントががたつく時があったのですが、バイク屋でタイヤ交換したら直りました。以後快適です。

【乗り心地】ヴェクスターに比べると少し固め、でも悪くないです。

【取り回し】軽いしとても良いですね。

【燃費】ヴェクと比べ、余り良くないような…

【価格】貰ったので無評価です。

【総評】ヴェクスターを人に上げて、このバイクの中古をいただきました。最近突然セルが利かなくなり、ウィンカーがハイフラみたいになってしまったのですが、ここの書き込みを参考にバッテリーを交換したら直りました。貰ってから2年乗っていますが、それ以外の故障は皆無。古いけどタフで完成度の高いバイクだと思います。

使用目的
買い物
仕事用
頻度
週3〜4回

参考になった3

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隣のバットマンさん

  • レビュー投稿数:8件
  • 累計支持数:14人
  • ファン数:2人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
3件
3件
ハードディスク・HDD(2.5インチ)
1件
0件
カーナビ
1件
0件
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満足度3
デザイン3
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地2
取り回し4
燃費3
価格3

【デザイン】
前かご、ウインドスクリーン、箱装着の通勤仕様だと特に可もなく不可も無いデザインだが、たまに整備でそれらを外すとチープ感は否めない。
【エンジン性能】
30000q走行だが、元気そのもの。丈夫さは折紙付き。今でもセル1発。
駆動系を弄っているので出だしはV125S(同時所有)より早い。 
【走行性能】
駆動系は20000qでプーリー、WR14g、ランプレ、ベルトをKN企画の補修用に一式交換。センタープリングもデイトナ3%UP+キタコ強化クラッチスプリング+カメスラストベアリングへと交換。出だしも良くなり、加速の谷もなく不満は無し。
ただし、ライトの暗さはどーしようも無い。配光も悪くて夜間は最悪。
【乗り心地】
乗り心地は今時の4stと比べると振動が大きく、やかましい。古さを感じる。
フロントサスの突き上げ感もいただけない。
【取り回し】
軽量なので良くて当たり前。
【燃費】
28q/l程度。全開、短距離走行の割に良いと思う。
オイルの消費が少なく2000q/lと財布にやさしい。
【価格】
買った時の値段は忘れた。メーターケーブルが1度切れて交換以外に故障で金が掛かった事はない。バッテリー交換1回、タイヤ交換随時、ブレーキパット交換1回で現在に至る。駆動系のメンテは自分でやるので、維持費は非常に安い。
【総評】
丈夫なエンジン、安価な維持費、近場の下駄代わりには貴重な2st。気兼ねなく乗れるのが良いところ。
同時期に所有していたヴェクスタだと、冬場の短距離走行ばかりに使うとオイルが乳化してオイル交換ばかり。4stは下駄に向かない。今はV125Sとの併用だが、V125Sは片道5q以上の場合のみの使用。近場はV100独壇場。設計は古いが良いバイクだと思います。

使用目的
通勤
買い物
頻度
週3〜4回

参考になった5

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もてちんさん

  • レビュー投稿数:22件
  • 累計支持数:44人
  • ファン数:1人

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レンズ
3件
1件
ゲーム機本体
3件
0件
Wii ソフト
3件
0件
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満足度4
デザイン5
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地3
取り回し4
燃費3
価格5

たまたま立ち寄ったリサイクルショップで以前(10年近く前)ほしかったタイプSがあったので、衝動買いしてしまいました。

購入後から納車前まで、早まったかな〜もっと調べてから買うべきだったか等いろいろ考えましたが、納車後乗ってみたら十分満足できる加速やトップスピードでした。(あくまでも個人的な通勤用としての感想です)

50CCクラスの車体に100CCのエンジンなので、リモコンJOG(50CC)を通勤用に乗っていた私にとっては最高です。
125CC等の他車種に比べ小回りもきくし。
社外パーツが豊富なのもうれしい。
古いバイクなのでパーツ量販店に在庫していないこともありますが…

ただ、ブレーキに不安があります。ぶっちゃけ効かない><
また、いろいろいじっていると作業性が悪いバイクだと思います。

まぁ2スト好きな人はオススメです。最近は4ストばっかなので。

使用目的
通勤
頻度
毎日

参考になった4

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ft18さん

  • レビュー投稿数:318件
  • 累計支持数:252人
  • ファン数:6人

よく投稿するカテゴリ

ゲーム周辺機器
17件
0件
CPU
12件
0件
アニメ(DVD・ブルーレイ)
11件
0件
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満足度4
デザイン3
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地3
取り回し5
燃費5
価格無評価

【デザイン】
 古い通勤快速なので、男性向けかな
【エンジン性能】
 2スト100cc特有の加速、
【走行性能】【乗り心地】
 フロントサスが弱いので、段差を超える時は、ゆっくり
【取り回し】
 原付二種相応の、小回りがきく
【燃費】
 23km前後
【価格】
 譲り受けなので、、、
【総評】
 自己メンテナンスを楽しんでいるので、維持費も安く済み◎

使用目的
買い物
頻度
週1〜2回

参考になった2

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koukiti123さん

  • レビュー投稿数:10件
  • 累計支持数:9人
  • ファン数:1人

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ノートパソコン
0件
54件
ビデオカメラ
1件
40件
バイク(本体)
1件
9件
もっと見る
満足度5
デザイン3
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格無評価

オークションで買ったアドレスV100 CA13Eなので新しい方だと思いますが最高速度は80キロ出ません。
最高速も加速性も求めないので調度いいバイクです。
良い点は取り回しが楽、パーツの販売が多い。飛ばさないせいか燃費が40km近くいきます。
   
悪い点はシートのしまりが悪いです。1回でしまった事が無いです。

体の小さい私には大きさといい、パワーといいピッタしのバイクです。

使用目的
通勤
頻度
週3〜4回

参考になった3

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k2_4444さん

  • レビュー投稿数:65件
  • 累計支持数:104人
  • ファン数:1人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
14件
13件
デジタルカメラ
8件
11件
シェーバー
6件
3件
もっと見る
満足度3
デザイン2
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地2
取り回し4
燃費2
価格5

今はV125に取って代わられたけど
後継のアドレス110が出ても根強い人気のあった
二種スクーターでしたね

今回 3度目のオーナーとなりました
前回の2回は4Lタンク仕様だったのですが
今回のは6Lタンク仕様です

造りはチープですが値段を考えれば妥当な線
今となっては燃費が悪いのが欠点ですが
大きさも街乗りでは丁度良い大きさで
かなり手軽に乗れる車体だと思います
この大きさでもタンデムも近距離ならどうにか出来るし
可愛いヤツだと思いますね〜

ただ今はイマイチですが
この車体のおかげで二種スクーターが底上げされたと思いますので
立派な車体だとは思います
これを標準に通勤スクーターの分野が広がったと思いますしね〜

使用目的
通勤
買い物
仕事用
頻度
週3〜4回

参考になった2

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ニッチモニさん

  • レビュー投稿数:8件
  • 累計支持数:81人
  • ファン数:1人

よく投稿するカテゴリ

スマートフォン
5件
1件
バイク(本体)
2件
0件
au携帯電話
1件
0件
もっと見る
満足度4
デザイン3
エンジン性能4
走行性能3
乗り心地3
取り回し5
燃費3
価格3
 

 

神奈川県内の某有名外車2輪ディーラーで、2008年に諸費用込みで10万弱で購入。
2002年式の50周年記念車(CE13A/黒ボディ/金ホイール)で、購入時6000キロ強。
2年乗って、現在12000キロ強。

【デザイン】
今となってはレトロチックな90年代スクーターな外観。
テールレンズ含め、リア周りは年代感じます。
ヘッドライトが暗い...。
フットレスト付近にあるコンビニフックが、とても使いづらい。
メットインスペースはアドレス125よりも広くて使いやすい。

【エンジン性能】
出足はややまったりですが、スピードに乗ったらなかなか俊敏です。
45キロ前後で、加速の谷あり。
最高速で85キロ、下りの直線で90キロ強。
60〜70キロ前後が、2ストらしい加速感で好印象。

他のアドレスV100でも多いですが、クランクケースからの
シャリシャリ音がうっとおしい(クラッチ?)。

【走行性能】
社外品が一切無いフロントサス形状が、今となっては古い。
低年式車で整備していない車両では、低速時にハンドルから
手離すと、かなりブレます(1年点検出して改善)。

街中〜郊外を走る分には、必要にして十分な走りです。
フロントブレーキは、それなりしか効かない。

【乗り心地】
普通です。
しかしフロントからの衝撃が直に伝わる感があり、
マンホールは極力避けて通ってます...。

【取り回し】
一番のメリットが車重。乾燥重量85キロは
4スト125cc軍団と比べると、バツグンに軽い。
幅も取らないので、50cc原付スペースに余裕で駐車できます。

【燃費】
春〜秋25キロ前後、冬23キロ前後。
片道1時間半くらい国道走ったり、信号のない山道とかだと31〜33キロ。

【総評】
ずっと125ccが欲しいと思っていたところに安い車両が出てきたので
写真のみ見て、即購入しました。

しかし、時代はすでにアドレス125/シグナスの天下。
カスタムパーツなど、もはや皆無に近いです。
(流用もほぼ不可能...)

エンジン自体は頑丈らしいので、時々1年点検に出しつつ
消耗品をこつこつ変えて、好調を維持しようと思います。

使用目的
買い物
ツーリング
頻度
週3〜4回

参考になった5

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古代エジプトさん

  • レビュー投稿数:29件
  • 累計支持数:89人
  • ファン数:3人

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バイク(本体)
14件
211件
CPU
1件
23件
グラフィックボード・ビデオカード
4件
7件
もっと見る
満足度5
デザイン3
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費3
価格5

V100は今のようなインターネットもなかった時代で初期から乗ってレースから通勤その他いろんな乗り方をし、スクーターとしての勉強にもなりました。
とても感謝しているバイクです。
私なりの簡単な評価をいたします。

デザイン: 当時としては苦肉の策で出したV100ですので外観が50ccと変わらないのが残念ですが、当時としては50ccサイズで無駄のない軽量ボディとデザインを継承したと言えるでしょう。現代でもシンプルさがかえって渋い存在感でよいと思えるかもしれません。

エンジン性能: 当時としては改造しなくても速く、丈夫で最高と言えるエンジンでした。
2スト100ccながら現代でも通用するエンジンで、町のりでは十分な出力特性で重宝します。現代は125cc4ストに注目があるので100ccでは話になりませんが、出だしから中速までなら速いのでV00に元々のっているなら十分と感じると思える性能です。軽量ボディとの相乗効果で現代でも十分通用していると思います。

走行性能: サスペンションもリンクサスのため道路の凹凸を十分吸し走破してくれます。
ブレーキもリンクサスのお陰で、一般道では道路の凹凸を気にすることなく掛けることが出来ます。当時の古い車両が現代での国道でもスピードに戸惑うことなく他の車両に合わせて走ることが出来るのは凄いと思います。一般道では必要なだけの走行性能を持っていると思います。

乗り心地: 最近の125cc等はシートが若干硬く車格に対してサスペンションも硬い傾向で、スポーティーに振りすぎているのか、お尻が痛くバタバタする感じですが、V100は当時のファミリースクーターと変わらない構造のため乗り心地は大変よく長く乗ってもお尻が痛くなりません。ただしベースが50ccなので大人同士の二人乗りはちょっと厳しくなります。

取り回し: 50ccと同じ扱いで街中で使えるので取りまわし・使い勝手は申し分ないです。
    
燃費: こちらはどうしても悪い傾向となってしまいますが、元々V100に乗っている方でしたらそれ程気になることもなく、適切なメンテで維持していけば燃費も安定しています。       
 
価格: 当時としては価格以上に軽快に走れ、満足いく車両です。現代では程度の良い中古を見つけて数万円で購入できるならコストパフォーマンスは満足できると思います。

総合評価: 現代では125CC4ストに人気があるため最高速は劣るものの、街中や国道などを走っても速度におびえることもなく普通に走れ、出だしや中速までなら上のクラスと遜色ないのでとても重宝しています。2ストなのでアクセルレスポンスと伸びがとてもスムーズで気持ちが良く、4スト単気筒のように邪魔なエンジンブレーキで低速が走り辛くなることもないので、本当に軽快に走ります。似たようなサイズならV100で十分だと思えます。V100は部品やその他の供給がなくなるまで乗っていく事と思います。環境のため2ストがなくなっていくのは残念ですが、2ストは本当に乗り易いです。
       

参考になった6

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ライダー猫@VFRさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:5人
  • ファン数:1人

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デジタルカメラ
0件
19件
バイク(本体)
2件
0件
もっと見る
満足度4
デザイン3
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地3
取り回し5
燃費3
価格5

通勤用にヤフオクで購入
暫く乗ってなかったみたいなので、ちらほら手直しして乗り始めました
このクラスだと整備も楽で助かる

通勤、ちょい乗り、街乗り
と幅広く使えるので非常に重宝してます

ただ、フロント周りの貧弱さには焦った
走行中手を離したときのハンドルブレが酷すぎ・・・・
一瞬事故車!?と思ったほど

それ以外は一応満足して乗ってます

使用目的
通勤
頻度
週1〜2回

参考になった2

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