新車価格帯(メーカー希望価格）
カワサキ ニンジャ 250Rのコンテンツ
満足度：
<122 
- 3 0%
- 2 0%
- 1 0%
| 評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
|---|---|---|---|
デザイン
車体のデザイン及び機能性
|
4.80 | 4.45 | -位 |
| エンジン性能
トルクやパワー、滑らかさ、技術など
|
4.15 | 4.19 | -位 |
| 走行性能
走りのフィーリング及び操作性
|
4.50 | 4.25 | -位 |
| 乗り心地
乗り心地のフィーリング
|
3.97 | 3.97 | -位 |
| 取り回し
取り回しやすさ
|
4.41 | 4.16 | -位 |
| 燃費
燃費の満足度
|
4.59 | 4.14 | -位 |
| 価格
総合的な価格の妥当性
|
4.57 | 4.02 | -位 |
- ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています
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2019年8月29日 05:32 [1254652-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
【デザイン】Kawasakiのニンジャ２５０Rだ！と遠くから見ても判る唯一無二のデザインはとても気に入っています。 まとまり感もトータルバランスの良いカウルデザインの効果もあって、凄く綺麗に仕上がったバイクだ、と思います。
【エンジン性能】３１馬力はこのバイクにとっては必要且つ十分、街乗りからツーリングでの遠乗り、その気になれば回してサーキットでの使用にも広く使いまわせるパラレルツイン。 これ以上だと車体やタイヤが負けちゃうので、絶妙なバランスでパワーやトルク感も、程よいセッティング。 回転数次第では使いこなすには公道では全然無理と感じられる程、走るので安全運転でスポーツ的に走るには十分過ぎです。
【走行性能】車速が上がっても車体が安定しているせいか、余程の横風で煽られない限り、怖さを感じない走行安定性は、初心者からベテランまで誰が乗っても不満は無いはず。 排気量が２５０ｃｃと思わせない低速での粘り有る走りも、このニンジャ２５０RがKawasakiらしい味付けによるもので、爆発的な加速感は無いが、暴れ過ぎない落ち着き感あるバイクは多く無い。 そういった中でもこのバイクは安心感が得られる数少ない良いバイク。
【乗り心地】多少固めのシートも、慣れてくると路面の状態が判り易いと思えてきたから、柔すぎるシートに馴れるより、バイクを乗りこなす上でも、これで返って良かったのではと思う。 足回りも沈み込み過ぎは少なく、ブレーキングでも前のめり気味にはなり難いセッティングなので、船酔いならぬバイク酔いしない、適度な硬さの有る足回りは私の好み。
【取り回し】車体は見た目大型バイクよりも小さめに出来ているが、そこは世界のKawasaki！ なんだか大型バイクの様な取り回し気分にさせられるハンドリングの落ち着き感は、とても２５０ｃｃでは無い感じ。 車重自体は大型バイクと比べて軽いので、とても楽です。
【燃費】これまでに一日で300㎞以上走った時にリッター33.5㌔を記録。 峠を高回転で上がり下がりして楽しんで200㎞程走った時でも、リッター27㌔と、ガソリン喰わずなのに、よく走る。 大人しく静かに長距離をく走ればきっとリッター35㌔も夢じゃないだろう。
【価格】モデル最終の2012年の翌年に購入したので、定価よりも更に値引きも有って、凄くお得な金額で新車購入をしました。 性能の割りに高いという人もいましたが、唯一のフルカウルスポーツバイク２５０ｃｃクラスを守り抜いて来たKawasakiの２５０㏄の価格は適正であり、そして当然この位の価格で買えた事自体が幸せ。
【総評】パラレルツインでガソリンタンクが１７リットルと大型車並みの容量で、これは素晴らしい。 Rが取れたマイナーチェンジ後は１４リットルになってしまったのでそれがすごく残念。 それだけにこのニンジャ２５０Rは貴重で、大事にしなければと思う。 走りも無理な事を望まなければ、非常に安定感ある走りで、それでいて楽しい走りが出来る軽量なツーリング・スーパースポーツバイク。 とっても気に入ってます。 最新のモデルがどんどん出てくる中でも、３連針メーターのアナログ派には嬉しい最後のデジタル無しメーター(笑)これこそがバイクの基本、という様な仕様はデジタル化していく中でも、珍しい存在になって行くのではないだろうか？ それも又魅力的で、これからもずーっと乗り続けて行きたいと思います。
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2016年3月15日 01:07 [913678-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
友人の所有している2008年式緑色（丁度上のアイコンと同じ）を運転させてもらった時の印象と、友人の感想を交えて。
【デザイン】
シャープな現行型よりほどよい丸みありが良い。
【エンジン性能】
4ストローク・250cc・2気筒・31psと、このクラスでは良い方。スーパースポーツと違いマイルドな出力と反応。
【走行性能】
スポーツ系ネイキッドにフルカウルをかぶせた感じ。ツアラーではないので防風効果はそこそこで、手足には多少風が当たる。
【乗り心地】
シートは固すぎず柔らかすぎない。多少の段差は気にならない。乗車姿勢はスポーツ系ネイキッドとスーパースポーツの間くらい。
【取り回し】
400ccより楽、250ccの中では重め。ハンドルはセパハンでも位置が高めで結構切れる。足つき良好。
【使い勝手】
通勤・・・×、街乗り・・・△、バイパス的な道・遠出・高速道路・峠・サーキット・・・〇
【燃費】
30km/l は下回らないくらい。燃料タンクが17リットルと大きめなので航続距離は長い。
【価格】
250ccの中では高めだが、その価値はある。
【総評】
維持費のわりに納得出来るレベルの性能です。やはりある程度の性能がないと飽きるのが早いと思います。初心者にもベテランにもリターンにもおすすめです。もし私が中型を1台だけ所有するとなれば購入候補に挙がるでしょう。サーキットで気持ち良く走行したいなら、タイヤ・ステップ・ハンドルを変えて念のためスライダーを付けたいところですね。
- 使用目的
- その他
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2015年10月15日 12:06 [866446-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
 |
||
|---|---|---|
【デザイン】
文句ナシです。中古で購入したので、既に現モデルが登場しておりましたが、Rのつく、１つ目のこのモデルに惚れて購入しました。
【エンジン性能】
ライダーの皆さんによっては物足りなく感じる方も多いとは思いますが、初心者の私にとってはなにも不満はありません。よく回り、軽快です。
【走行性能】
教習所で乗ったCBより安定感がある気がします。ガッチリ構えている感じです。
【乗り心地】
かたいです。ロングツーリングになるとお尻が痛みます（笑）
【取り回し】
バツグン。小さいだけあります。
【燃費】
街乗りで26-7kmといったところでしょうか。良いのか悪いのか…
【総評】
購入して1年、特に不満もなく楽しいバイクライフを送っています。私のように初心者にとっては最高のバイクだと思います。
これからも一緒にさまざまな所へ出掛けたいです。
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2013年12月19日 11:36 [663108-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 5 |
参考までに、当方の乗り継ぎ遍歴を
ヤマハ・チャンプ５０→スズキ・ガンマ５０→ホンダ・ＣＢＸ４００Ｆインテグラ→カワサキ・ＺＸＲ２５０（９０年型）→カワサキ・ＫＳＲ-Ⅱ（最終型）→カワサキ・Ｎｉｎｊａ２５０Ｒ（１２年型 増車）
現在はＫＳＲ－ⅡとＮｉｎｊａ２５０Ｒと二台体制。 Ｎｉｎｊａ２５０Ｒは１３年５月末に購入（色は赤です）
ちなみに当方、身長１６２ｃｍ 体重約４７ｋｇです
【デザイン】
見た目に惚れて購入決定したので大満足です。 というか新型はカッコ良すぎて逆に遠慮してしまいました
好みの問題ですが。
Ｒの後期型だとメーターパネルの色が白いので、赤い車体色だと一瞬イタ車と誤認しそうになりました（笑）
メーター類が全部アナログなのも好みでしたし
【エンジン性能】
以前にＺＸＲに乗っていたので、購入前の段階で少し不安だった部分です
納車後初めて運転しましたが、全くの杞憂でした
確かにインライン４と比べたら非力な感じはしますが、普通に走る分には何も問題ありません
パワーでドカーンじゃなくて、トルクでグイグイ走るタイプですかね
【走行性能】
よく「カワサキ車は独特の癖が……」なんて声を聞きますが、個人的にそれは感じませんでしたね
むしろ素直というか、こちらの操作に対する追従性は高いと感じました
「走る・曲がる・停まる」という基本的な部分がしっかり出来ていると感じます。
ただ、リアタイヤが細いのとタイヤがノーマルなので、これから冬になると気をつけなければと思います
【乗り心地】
シートが少し硬めかなとは思いましたが、体重が軽いので尻が痛くなった事は無いですね
セパハンで一見前傾がキツそうなイメージですが、上体が起きたポジションになるので腰への負担は少ないです
ただ、信号の無い道をずっとノンストップで走っていると、なぜか右手が痺れてきますが……
グリップを変更しようか現在検討中
【取り回し】
車体の軽さと大きく切れるハンドルのおかげで、大変楽です
【燃費】
まだ高速道路未経験なので、一般道のみですが
慣らし中は大体２５～２７ｋｍ/Ｌくらいだったのが、慣らし終わって回す様になると２０～２４ｋｍ/Ｌくらいになりました
あまり遠くに巡航しないせいかもしれません
ほぼ唯一期待外れだった部分かな？
【価格】
購入時、既に新型が販売されていて型落ちだったのと、毎年春はカワサキがキャッシュバックキャンペーンをしているのもあって、本体価格からかなり値引きいてもらえました
その分色々と着けてもらったら、値引き前とほぼトントンの価格になってしまいましたが（汗）
【総評】
昔ＺＸＲ２５０に乗っていた時に結構コケまくったりしてましたんで、ＫＳＲに乗り換えた時に「もう二度とフルカウルのバイクには乗らない」と心に誓っていたはずなのですが……
結論から言えば、この車種にして正解だったと思っています
スポーツモデルではありますが、決して峠を攻めるのには向いてないですし、２５０ｃｃと言う排気量はツアラーとしても不足する部分が多いですが、
一通りの事は一応こなせる優等生ってところでしょうか？
免許取りたての初心者さんには、バイクと言う乗り物を知るのに良いバイクだと述べておきます
そこから、求める走りに向いたバイクにステップアップされては？
ちなみに、購入時にフレームスライダーとグラブバーを着けてもらい、バイク屋さんのサービスでヘルメットホルダーも着けています
二度ほど立ちゴケしてしまいましたが、スライダーのおかげでカウルは無傷で済んでます
積載性はほぼ無いに等しいですが、キャリアやボックスは付けたくなかったので、グラブバーはその対策です
メットホルダーは、必須だと思います 本体のホルダーはほぼ役立たずです
２５０ｃｃにしては大きく見えるのも気に入ったポイントですね（よく４００ｃｃに間違えられる）
このバイクに乗って出かけると、結構色々な年齢層の人から話しかけられます（下は幼児から、上は初老の方までｗ）
絶対的な性能を求めている訳ではないけどバイクには乗りたい、って方にはオススメできるバイクですね
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2013年5月6日 07:05 [593933-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 5 |
参考になった4人
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2013年4月25日 18:36 [591048-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
 |
 |
 |
|---|---|---|
 |
 |
 |
腰を痛めたのでニンジャ250Rを購入するまではPCX125に乗っていました。確かにPCX125は乗りやすい原付二でしたが、再度マニュアル車に乗りたい気持ちを抑えることができませんでした。年金生活でもあり予算も限られた中で250ccクラスのバイクをいろいろ検討しましたが、ニンジャ250Rのデザインにほれ込んで購入を決めました。新型のニンジャ250は予算の都合で諦めました。予算のある方はニンジャ250をお勧めします。しかし、ニンジャ250Rは今でも精悍で素敵なデザインのバイクだと思います。しかも、ニンジャ250Rは60歳代のリターンライダーも優しく受け入れてくれるバイクでした。久しぶりのマニュアル車に不安もありましたが、乗ってみたらその不安は払拭されました。何と乗りやすいバイクでしょうか。まだ、バイクに乗せられた運転しかできませんし、慣らし運転の縛りもあるのでトコトコと走っている状態です。しかし、マニュアル車に乗る喜びがニンジャ250Rから伝わってきます。小さな欠点はいくつか確かにありますがそれ以上に走る楽しさを体感させてくれます。燃費は27～28Km位ですが、慣れれば30Km位走ってくれそうです。行動範囲を広げるためバイクナビを取り付けることにしました。ナビがあるので、ニンジャ250Rで一泊位のツーリングをしたいものです。このように、ニンジャ250Rのお蔭で家の中に引っ込む暇がありません。年金ライダーではありますが、購入して正解でした。
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2012年8月19日 22:46 [527876-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
 |
||
|---|---|---|
2011SE ライム×ブラックに１年２カ月、５０００キロ乗っての感想です。
【デザイン】
カッコいいデザイン。２５０ＣＣにしては大きく見えます。
【エンジン性能】
２気筒で低速トルクはありませんが、街中での走行、ツーリングなどで必要な性能は十分あります。スロットルを開けても速度が出すぎることはなく、安全です。
【走行性能】
安全運転するには十分です。ツーリングで峠道やスカイラインなどを行くのも全く問題なし。高速道路での巡航・追い越しともスムーズ。回転数が上がるのでエンジン音が大きいのと振動が出るのはやむなしでしょう。ただし大型バイクと一緒に走ると非力に感じることもあります。
タンデムして山道を登るにはしんどいかと思ってましたが、やってみると意外とパワー十分でした。
純正タイヤの雨天時のグリップ力は要注意です。滑りますので慎重に運転を。
【乗り心地】
快適です。タンデムシートに乗った嫁も快適だったとのこと。
【取り回し】
油断は禁物ですが、軽いのでラクラクです。身長１７１cm、６５kgですが、足つきも良好です。
【燃費】
通常はリッター２６～２７キロ。悪い時でも２４キロぐらいでした。
【価格】
２０１１年６月に諸費用込５４万円で購入。キャッシュバックが３万円ありました。
【総評】
とても乗りやすく性能も良いバイクです。バイクの楽しさを教えてくれます。大型を購入するので、下取りに出しますが、資金に余裕があれば、本当はずっと置いておきたいと思っています。
海外向けに新型が発表になり、在庫がなくなれば国内も新型に変わると思いますが、現行・初代モデルも十分に魅力的だと思います。
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2012年1月14日 09:19 [472489-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
車種歴はセロー→クラブマン→ＣＢ４００ＳＦ→ＶＴＲ→ＳＲ４００→グラトラＢＢ。
メタリックスパークブラックを購入。
当方身長１７８ｃｍの痩せ形。
【デザイン】
これは好みによりますが、自分にとっては文句無しです。
最初はマフラー変えようか、フェンダーレスにしようか、とか思ったのですが、
リアビューも好みなので、わざわざフェンダーレスにする意味無いと思いました。
マフラーも質感はいいし音もいいので逆にノーマルの方がカスタムマフラーより
見た目も相性も良さそう。
メーター周りは若干チープな印象ですが、
レトロバイクではないので、逆にメッキギラギラでも困るかも・・・。
２５０ｃｃにしては大きな車格で、何せ見た目がカッコいい。
コンビニで休んでいると、近くに来てジロジロ見る人が多い。
正直盗難が怖いので何かしらのロックを・・・。
【エンジン性能】
初めはＶツインみたいなのかな？と思ったのですがパラツインは別物でした。
ドコドコ感は無くウィーンって感じです。
低速でのトルク感は弱いですが、
高速では「もっと回して！」的な（？）感覚です。
因みにニュートラルから２速には入らない仕様です。
街中でも油断すると、すぐに１００ｋｍ／ｈに
達してしまうので、スピード違反に注意。
【走行性能】
何を持って走行性能と言うのか分かりませんが、街中ではＯＫ。
問題は高速道路。
フルカウルなので１５０ｋｍ／ｈ巡航は可能ですが、
それ以上だと、さすがに車体が軽いせいもあってか
横風が強いと怖くなります。
ハンドルや車体のビビリでそれ以上速度は出ると思いますが、カウルに潜り込むと若干楽です。
お金に余裕があったらリアサスペッションを高性能な物に変えたいです。
段差でピョンピョンリアがはね気味になってしまうので。
あとリアタイヤが若干細めですが、直進安定性を重視している為でしょう。
【乗り心地】
お尻痛いです。段差でゴツンときますのでサスペッションも固め、
シートも薄いです。
本気で座布団敷きたいと思いました。
ただ、自分の身長では両足ベッタリなので、とても楽です。
シート高がこのクラスでは低いほうなので、小柄な女性でも両足つま先立ち出来ると思います。
それとかなりニーグリップし易い形状なので、安定感と安心感があります。
【取り回し】
可もなく不可もなくと言った感じでしょうか？
流石に狭い道では一回でＵターン出来ませんが
車体が軽いので苦痛ではないです。
【燃費】
正しく計測してはいませんが、タンクに１７㍑入るので、
１回の給油で５００ｋｍ走りました。
ってことは３０ｋｍ／㍑？
【価格】
前車の下取りで乗り出し２５万でした。
定価は毎年高くなっているようですね。
【総評】
クウォータバイク（２５０ｃｃ）では現時点で最高のバイクと思われます。
高速道路を使ってのツーリングも苦ではないですし、
街中走行でのちょっとした買い物でも取り回しが良いので気軽に乗れます。
出来ればハザードランプを付けて欲しかったです。
但し、新車で購入する場合は同時にタンクパッドも装着した方がいいです。
自分が購入したのがメタリックスパークブラック・・・
という傷が目立ちやすい色なのかも知れませんが、
ベルトや上着のチャック等でタンクにあっさりと傷が付きます。
ヘルメットロックは使いずらい・・・というか一度も使っていません。
メットロックは別に購入するか、長時間離れる時は持って行った方がいいでしょう。
今まで乗り継いだバイクの中では一番乗っていて楽しいバイクです。
クウォーター（１／４＝１０００ｃｃの１／４＝２５０ｃｃ）のバイクですが、
自分のバイクの使い道としてこのクラスが一番好きです。
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2011年10月29日 02:13 [450264-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 無評価 |
|---|---|
| エンジン性能 | 無評価 |
| 走行性能 | 無評価 |
| 乗り心地 | 無評価 |
| 取り回し | 無評価 |
| 燃費 | 無評価 |
| 価格 | 無評価 |
※レビューアー
1年半使用した者です。
・デザイン
近年では珍しく、万人に「かっこよく」映るデザイン。
・エンジン性能
そりゃ31hpだしパワー不足と言えば不足。ただこの重量でもHornet250、Bandit250のマルチよりは当然として、ZZR250、キャブVTRと比べても市街地ではトルクで勝る（気がする）。これは疲れやすい250ccではありがたい。ギア比が低めであり、馬力削られた分常用回転域のトルクに振れたせいか?しかし（禁句だが）1000ccのSS乗った後だと哀しくなる。
・走行性能
普通に乗れば（雨の日以外）250の割には、かなり安定志向。自ずと安心しきってしまう。
一方峠レベルで攻めれば、この重量では十分すぎるブレーキから、フロントに狙った量だけ加重移動しやすく、そして軽くかつ安定性を保ちながら素直に回頭出来、クリッピングポイント以降は（250マルチでは出しにくい）ツインの中回転域のトルクで、一気にスピードを乗せつつ脱出。総じてどこに限界があるか掴みやすい。遠く及ばぬ限界の低さだが、素直さゆえ、250マルチより個人的にはるかに楽しいし、体にはラク。
派手なカウルは、高速道路で本領発揮。風の影響を下げられるのは、ライダーの体の負担軽減だけでなく、パワーのない250ccエンジンでこそ有難味を感じる。リッターネイキッドならなんとかついていける。（なお同じ高速道を1300SF使ったら手の痺れ以外なぜかむしろ疲れた。）
最後にいろんなとこで言われているが、雨の日のノーマルタイヤは…。安全運転心がければ問題ないが。
・取り回し
250ccとしては重く最小回転半径もよろしくない。しかし教習車400SFの取り回しに比べればマシ。
・燃費
暖気運転：回転数が下がり始めるまで。
市街地運転：60km/hまでは4000rpmでシフトアップ。
高速：100～110km/h
エンブレ量：アクセルオフから、2000rpmまで下がったらヒール＆トゥ。かなり手前からブレーキかけ始めるタチ。
ライダーの体重（プロテクター等着用）：70kg
以上の条件で、
どノーマル：市街地29±2、ツーリング32±2。
タイヤ変えたりすると、極端に悪くなったりします（フロントをメッツラーＭ３履かせたら２５位まで下がった。）
・価格
現行の中では、性能考えれば安いか。しかし程度の良い中古車と比較すれば高く見えてしまう。
※総評
多分、普通に乗られる方なら現行250＆250マルチ中「楽しさ」はダントツかと。その理由にある程度までなら、通勤通学にも、スポーツ走行も、ツーリングにもこれ一台で通用するからか。オールマイティさはすばらしい。
一方本格的に攻め始めたり、遠くまでツーリング計画される方なら不満が出てくるだろう。250マルチに勝てない速さ。早晩疲れてくる長距離ツーリング。さして荷物の乗らない車体。
（SSでツーリングが困難、ビッグスクーターでスポーツ走行困難、に比べればオールマイティさが光るのだけど。）
さらに余程ノーマルでの出来(バランス)が良いのだろう。例えば「グリップ力が足らない」と良いタイヤ履かせたりすると、燃費は落ちるわ、フレームが先にネをあげ出し一機に限界超えがちになるわ、と改造は改良とはならず、改悪になりそうなマシンだろう。大きいスクリーン（風防）、軽いチェーンに変えるぐらいが関の山か？
「物足りない」と感じ始めたら、ninja250Rはセカンドマシンにして、自分の目的に適うメインマシンを買い足せ、ということか。
- 頻度
- 毎日
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- バイク（本体）
- 1件
- 0件
2011年10月9日 20:07 [445628-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
 |
||
|---|---|---|
北海道ツーリング |
免許取立ての新米ライダーの評価です。
【デザイン】
フルカウルのSSテイストで250ccには見えない風格を纏っていてとてもかっこいいです。
【エンジン性能】
ツインのわりに単気筒の様なサウンドを奏でますが、5千回転以上での豹変ぶりは凄いです。ギアさえ合わせればしっかりと加速してくれますが、合っていないと残念な感じになります。
【走行性能】
車体の軽いフルカウルの宿命かもしれませんが横風には滅法弱く、低速でのヒラヒラ感があるかもしれません。また純正のタイヤは結構すべるので有名ですが、それなりにグリップするタイヤに換えてあげればしっかりとタイヤの端まで完璧に使うことが出来ます。
100km/hでの走行時でも安定していて安心して巡航することが出来て、カウルの防風効果を体感できます。(雨の日でもカウルに潜ってしまえば何のその)
【乗り心地】
少し前傾のシートですが400km/日のツーリングでも、お尻に大打撃ということはありませんでした。またタンクがニーグリップしやすい形なので運転しやすいと思います。
ただしハンドルの微振動があるので、ウェイトを換えてあげれば改善されるそうです。
【取り回し】
車体が軽いので荷物をフル積載した状態で、バランス崩して立ちゴケしそうになっても車体を元に戻せます。一般男性でしたらまず立ちゴケすることはないと思われます。
【燃費】
悪くても30km/lは出るので、タンクが17lなのと相まって航続距離510km位になります。
【価格】
新車で購入するとなると他の250ccに比べ少々お高いですが、そんなの気にならなくなる位に楽しく乗れるバイクです。
【総評】
私のような初心者にバイクの楽しさと基礎を教えてくれるとてもいいバイクだと思います。大変満足しています。
燃料ランプは残り4～5lで点灯するので100km強は走れるので大丈夫ですが、燃料計(と時計)があったらもっと最高でした。
参考になった8人
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2011年8月21日 17:14 [433754-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
乗ったバイクは大型も含めて数知れず。
リーマンショックの影響による収入の激減から
車検無しの２５０クラスに戻ってきました。
当初はトリッカーを購入したものの高速性能の無さから
昨年末にインペリアルブルーのNinja250Rに乗り換えました。
【デザイン】
とてつもないスピードでしか楽しめないスーパースポーツの
テイストいっぱいデザインを日常でもぶち回せる250ｃｃクラス
で再現したNinja250Rは超かっこいいです。
もうメロメロ（笑）
【エンジン性能】
当初は５千回転以下でのトルクの薄さが気になったけど、それ以上の回転での
豹変ぶりはめちゃ楽しいです。排気音もその気にさせます。
Ninja250Rは回してナンボ。峠も７千回転以上キープでかなり楽しく走れます。
これで31PS？って感じです。もちろん大型の楽ちんさは無いのだけれど
パワーが全てじゃないことを再認識しました。
でもそのトルクの薄い低回転域でクラッチを繋いでもエンストしそうに
ならないのはフライホイールが重いせいでしょうか。
250ｃｃ４発との決定的な違いがここにあります。
確かにトルクの薄い低回転域ではレスポンスもイマイチです。
それでも４輪の流れの中では充分に使えるので街乗りでは
ズボラ運転も出来るからスゴイよね。
【走行性能】
シャシ性能は、250ｃｃクラスの車体ではないくらいしっかりとしてます。
コーナーでも高速でも接地感があって振られたりしないのでガンガン
スロットルを開けていけます。ただ逆に言えばコーナーの中では軽快では
ないですね。でもハンドリング自体は素直だから積極的に曲げていけば
結構曲がります。
高速でも安定志向の車体で、ぬうわｋｍ/ｈの巡航時でも問題ありません。
カウルの中に潜ればまだまだイケますね。
ブレーキはこれでカワサキの２ポッドスライドキャリパーなのか？って
思えたほど使えるブレーキです。個人的にはレースでもしない限り
ノーマルベストかも。カスタムしてバランス崩すのが惜しいブレーキです。
【乗り心地】
何時間もダラダラと乗っているとちょっとお尻が気になりだすけど、
オフ車と比べたら全然マシ。そもそもスーパースポーツのルックスと
引き換えだからこれで十分。峠ではずっと座ってないし、１日に
1000ｋｍも走るわけじゃないから問題なしです。
【取り回し】
１５０ｋｇ程度の250クラスで取り回しが問題になるわけありません。
ハンドルを目一杯切ってもタンクで手の動きが制限されることも無いですしね。
また足付きは１６８ｃｍの当方で片足ベッタリなんで言うこと無し。
【燃費】
燃費は最高！かなり回して乗っても３０ｋｍ/リットル近くは走ります。
（街乗りは郊外への行き帰りのみしか走らないですが）
タンクもデカイし航続距離は４００ｋｍぐらい。
【価格】
バイクは本当に値段がドンドン上がっちゃって気軽に買える値段では
ないですよね。そんな中でのNinja250Rの値段はお買い得とも言えるかな。
でも初代VT250Fが４０万以下だった事を考えるとなんだかなぁ。
初任給はそんなに上がってないわけだし、これじゃぁ若者のバイク離れは
ドンドン進むよね。かと言って中古も高いしね。
【総評】
まだまだバイク乗りの仲間から「なんで250にすんの？」みたいに
言われることも多いけど、乗って走らせれば充分にわかるはず。
大型のズボラ運転や夏の熱さや維持費に耐えられなくなったら、
250のNinjaでスポーツするのも楽しいですよ。
そこには青春の頃に燃やした何かがあるように感じます。
昔の若者でも楽しいNinja250Rは最高傑作です、カワサキさん！！
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2011年5月14日 11:40 [409518-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 3 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
 |
||
|---|---|---|
慣らしツーリングに行った時の写真です |
30代半ばの中免バイク乗りです。30歳になるときに2輪免許を取りましたので２スト世代ではありません。
CB400SF→FORZA Z オーディオパッケージ→NINJA 250R 2010'SE（ライムグリーン×ホワイト）
購入に当たり、1年間じっくりと悩み、VTRと検討中に発表されたCBR250Rと比較検討して、2010年モデルの限定車のデッドストックを購入しました。
【デザイン】
現行のミドルバイクでは一番かっこいいと思います。特に自分の買ったカラーリングはとってもとっても気に入っています。
CBR250Rを選ばなかった理由もここにあります。
CBRはちょっとデザインが現代的な感覚を狙いすぎておもちゃっぽくて（マシンらしくないという意味です）敬遠しました。
メーターもアナログのほうが好きですし、私の買ったモデルはホワイトメーターになる前のブラックメーターで落ち着いていて気に入っています。
細かく見ると安っぽい（安いんだから仕方ないが）ところも目立ちますが、かえってマシンらしくていいかなと思うようにしています。
【エンジン性能】
まだ、慣らしの最終段階で8000回転までしか使っていませんが、充分な性能です。スムーズすぎるCB400SFのエンジンよりも、爆発してる！生きてる！って感じがします。これがカワサキらしさかな？と思っています。
そうは言っても充分にスムーズに吹けますし、荒々しいパンチ力もあります。
【走行性能】
自分がヘタクソなので、走行性能を語れるレベルにありません。
ただ、ヒラリヒラリ感は非常に強く、軽快感には大変満足しています。
【乗り心地】
結構、ケツガ痛いです。徐々に慣れてきましたが、ゲルザブを買おうか本気で検討してました。（まだ検討中、ロングツーリングにはほしいかな？）
【取り回し】
まったく問題なく、ツーリング中に道を間違えてもUターンなども苦になりません。
【燃費】
私は、179cm 85kgと大柄で小太りですが、27km/Lから29.5km/Lくらいは走ります。（ただし、慣らし運転中です）
【価格】
この値段でこの性能なら文句ないんじゃないでしょうか？
ただ、日本人が仕事がなかったり、ワーキングプアになってる人が多い中、タイで安く作って安く売るというのが、本当にどこまで正しいのか疑問があります。
安いといって喜んでいていいのか？と思います。
私は、このバイクがもう5万円高くても、日本生産車なら文句を言わずに買います。
でも、日本生産とタイ生産のコスト差はそんな程度ではないかもしれません。
ちなみに、タイやベトナムの人は勤勉で正直なので、日本の品質管理の考え方が浸透しやすいとよく聞きます。某大国と比べてはいけませんが、充分に品質は信頼できると思います。
【総評】
大変満足しています。
子供の頃に憧れていたバイクのイメージにとても近いと思っています。
初のフルカウルモデルですが、カウルの効果も非常に助かっています。
ハンドルはセパハンにしては高いので、高速などで伏せて乗ることも、ネイキッドのように背中を楽にして乗ることもできます。
スーパースポーツやレーサーレプリカではありませんが、ツーリングに使えるスポーツバイクとして評価していますが、とても楽しいおもちゃだと思います。
最後に、足りないものを2つ。燃料計と時計。
これは、付けて欲しかったですね。
参考になった11人
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よく投稿するカテゴリ
2010年12月30日 01:42 [371599-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
 |
||
|---|---|---|
カワサキワールドに行きました。マリンタワーを背景に。 |
【デザイン】
かっこいいです。二つ目だったらもっとかっこいいのに。
【エンジン性能】
スロットルに素直に反応します。適切なギアを選ばないとちゃんと加速しないので，ギアチェンジがうまくいくとうれしいです。
【走行性能】
クラッチレバーが固い感じがしましたが，上向きに角度調整したら楽に操作できるようになりました。根本的な解決は，調整機能付きの社外レバーに付け替えることでしょう。それ以外は問題ありません。
【乗り心地】
慣らし運転中なので，振動が気になるほどのスピードを出していません。横風の影響を凄くよく受けます。乗る前には，天気図の風力をチェック。タンクの形状がニーグリップしやすく，肩や腕の力を抜いて運転しやすいです。ちょっとおしりが痛くなるかな？
【取り回し】
100㎏のアドレスに比べるとそりゃあ重く感じますが，慣れれば大丈夫かと。真後ろに下がるのが難しいですね。
【燃費】
京都から神戸まで往復しました（一部高速）。で，リッター23.73㎞でした。結構渋滞に巻き込まれていたので，まずまずなんじゃないでしょうか。
【価格】
定価でした。
【総評】
納車したてで，まだ4回ほどしか乗っていません。素直なバイクで，新米の下手な操作にも素直に応えてくれます。入門機として選んでよかったと思います。まだ慣らしの第1段階で，4000回転縛りですが，6速で60㎞出るので，町乗りではこれで十分です。
発売されてから年数がたっているので，リコール対策も対応済みだろうということでninja250Rを選びました。フルカウルはもちろんですが，エンジンがKAWASAKIで熟成されてきたパラツインというのも大きなポイントでした。全くの新型というのはちょっと冒険かなと思います。大切に乗っていきたいと思います。
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