カワサキ ニンジャ 250R

満足度：4.70

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象44件 / 総投稿数44件

1. 5 73%
2. 4 27%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.80	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.15	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.50	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.97	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	4.41	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	4.59	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.57	4.02	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[タムラン]

2015年11月13日 00:05 [560193-3]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	3
燃費	5
価格	無評価

4年乗っての感想

【デザイン】
新型がとてもヒロイックなので、こちらは丸っこくておとなしく見えますが、小排気量フルカウルバイクとしてまだまだ通用するかっこよさだと思います。転倒してウインカーを何度か折ったので、埋め込み式LEDに換装しました。
【エンジン性能】
最高出力31馬力と数字通り非力ですが、常識的な速度の範囲では2人乗りでも支障はありません。ただし、上り坂や高速道路での加速は結構もたつきます。ギアを2段は落とさないと、なかなかレスポンスが得られません。並みの技量である私にとっては恐怖を感じずに楽しめる扱いやすさがいまだに好印象です。
【走行性能】
小排気量バイクですが、カウルもあるせいか意外と荷重がフロント寄りです。ハンドリングは重くはありませんがクイックでもない。比較的安定志向で、無風なら直進安定性は高いです。ただし、軽量+フルカウル+細いタイヤなので横風にはとても弱い。海にかかる橋を渡るときは生きた心地がしません。また、その裏返しかペースを上げた状態でコーナリングするとき、ライディングポジションやブレーキングで前後左右の荷重移動を意識的に変えないと、思ったほどスムーズに曲がりません。ライディングの勉強にはなりますが、もう少しクイック志向でも良かったかと思います。あくまでのノーマルタイヤでの印象なので、換装したらまたかわるかもしれません。
【乗り心地】
これはシチュエーションによってだいぶ変わります。ハンドルはスーパースポーツほど寝ていませんが、少し低めです。アップライトというレビューもありますが、私はそんなことはないと思います。シートはフラットではなく微妙な傾斜があるので、ポジションを意識していないと自然と前傾になります。シートからステップまでは車格と相まってタイトなので、前傾がついてくると足がかなり窮屈に感じます。おそらくニーグリップのホールド性を高めるための設計かと思われます。ワインディングで頻繁にポジションを変える分には気になりません。しかし、高速道路など荷重移動の必要性が低い道を走り続ける場合、体幹に力を入れて意識的に荷重が後ろにいくようにしないと、どんどん前傾になって、膝や足首がつらくなります。加えてタンクは後ろのほうが張り出しているので、股を強制的に開くことになるので、辛さが増していきます。運動不足で体の硬い私にはけっこうキツいのが正直な感想です。ロングツーリングをするなら体幹筋肉強化と柔軟体操が必要です。
【取り回し】
車重は200kg以下で、フルカウルタイプとしてはサイズも控え目なので、比較的扱いやすい。ただ掴める場所が少ないので、狭い場所の移動はしにくいかもしれません。
【燃費】
峠道で回転数を上げて走って帰ってきても平均燃費は26km/l前後、ストップ&ゴーが少なく定速で走ると30km/lは軽く超えます。100km/時以上を維持すると途端に燃費が悪化します。この低燃費に加えて、燃料タンクは17lと大きいので給油なしで普通に400km近く走れてしまいます。
【総評】
バイクに慣れて遠距離ツーリングをする機会が増えて、良し悪しを感じるようになりました。恐怖を感じずに加速できるエンジン、基本を遵守して乗らなければいけないコーナリング特性、負担になりすぎない車格と車重は、バイクの基礎を学ぶのに最適です。その一方で、快適性は十分とは言えず、ロングツーリングに二の足を踏んでしまうのが正直なところ。バイクを変えろと言われてしまえばそれまでですが、これほど安価でコントロールしやすく、大型ツアラーに匹敵する航続距離が惜しまれます。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[frog@sr_Tkg]

2014年6月27日 16:10 [731020-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	1
取り回し	1
燃費	5
価格	3

弄るのが楽しいバイク

【デザイン】
　とっても良いです。
　斜め前から見るとキリッとしててかっこ良く、正面から見ると可愛いというかっこかわいいを兼ね備えたデザイン
　だと思います。(こればっかりは個人の捉え方ですがｗ)
　後期型のRは白の下地ですごく見やすいです。ただメーター球の光力はもっと強かった方が見やすかったかも？
　どうでもいいですが、前期型の様にシートカウルに『Ninja250r』というステッカーが貼ってあったら
　もっと良かったかも？
【エンジン性能】
　加速感は力強い！
　イメージ的にはグイグイと低回転から加速してくれる感じです。
　ただエンジンブレーキが異様に強く、純正でもギクシャクする感じです。
　少し雑にクラッチを扱うとガツーン！！っていうのが他のバイクよりも強い感じがしました。
　マフラーを社外フルエキに換装してパワーフィルターを付けて燃調を整えてあげて
　ちょっとギクシャク感が少なくなったかな？
　
【走行性能】
　セパハンなので街乗りにはおすすめできません。
　かと言って長距離が得意かと言われるとそうでもありません。
　見た目はシュッとしてて軽いのかな？何て思われがちですが、これが結構重い！
　慣れればそうでもないですが。
　スクリーンは純正だとあまり効果ないので社外のに換装することをおすすめします。
　グリップも薄く手に振動がもろに来るのでグリップも変えるのをおすすめします。
　当方、デイトナ製のグリップに換装することで解消されました。

【乗り心地】
　シートはとても固い！
　自分は小柄で軽いのでおしりが痛いということは少ないのですが、友人を乗せたら5分で痛いと言ってました。
　タンデムはしない方がいいです。
　持てる場所がないのでちょっと強めにブレーキをかけると後ろの人が運転席まで落ちてきます(笑)
　自分はグラブバーを取り付けてそちらは解消されてます。

【取り回し】
　あまり良くない。
　他のフルカウルのバイクに比べたら取り回しは効くが微々たる差しかありません。
　重いので細い道でのUターンはバイクに乗り慣れてない人には難易度高いかも？
【燃費】
　すごくいい。
　信号の多い職場までの道のり(往復10km程度)で純正状態で24km/1�gを叩き出しました。
　今は色々弄ってあるので16〜19kmぐらいですがにしてもここまで弄ってるのに良すぎます。

【価格】
　同排気量のバイクに比べたら安いと思います。
　ハザードランプがない、燃料計がない、タイヤがしょぼい、要所要所のパーツがプラスチック
　などの細かい所がコスト削減のために質が落ちています。
　その分、社外品が多く出回っているので自分色に出来るので問題ないと思います。

【総評】
　先ほども書いたのですが、社外品が多く出回っているのでとても弄るのが楽しいバイクだと思います。
　自分はあれもこれもと変えているせいかとてもお金がかかってしまっています(笑)
　結構女性や初心者におすすめと言われていますが、自分はおすすめ出来ないと思ってます。
　特に女性。小柄な人には慣れるまでが長く苦痛ですね。
　足つきもそこまで良くないし400ccのバイクに比べたら軽いけど250ccの中では重い部類に入ると思います。
　後はドンツキもキツイので。
　レンタルバイクなどで扱っていると思うので一度乗ってみてから購入してみるのをおすすめします。
　自分はレンタルバイクで乗ってすぐにこのドンツキが嫌になりましたがデザインがとても好きだったので
　目を瞑って購入してしまいました(笑)
　慣れるととても面白いバイクだと自分は思ってます。

比較製品

ホンダ > VTR

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

週1〜2回

[jyaisonstaysum]

2013年11月6日 11:36 [611092-3]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	4

ninja250R　良く回るエンジンと良く曲がる足回り

また、NINJA-Ｒを買ってしまった。

NINJAの代わりになる250ccバイクはないですねー。

【エンジン】（Ｒのエンジンは10000回転以上は騒音と
　　　　　　振動でかなり無理してるっぽいです。
　　　　　　あまり使いたくないのですが峠とかだと回さないと遅くて。
　　　　　　峠で気持ち良く走れるエンジンじゃないですね。）
　　　　　　↑
　　　　　　以前のインプレ

　　　　　　その後、振動軽減のためハンドルバーエンドを重い物に変え、
　　　　　　グリップも耐震ゲルの物に交換しました。
　　　　　　そうしたら振動激減！
　　　　　　高回転で苦痛を感じてたのが嘘のよう。
　　　　　　ガンガン回してもエンジンが滑らかになったように感じます。
　　　　　　今まで４気筒にしか乗ったことがなかったので
　　　　　　こういう対処の仕方があるとは思っても見ませんでした。
　　　　　　Ｒを買いましたら以上の変更をお勧めします。
　　　　　　今では快適なバイクになりました。
　　　　　　ニンジャは2000回転からも粘るので扱いやすいですし
　　　　　　初心者の方にもお勧めです。
　　　　　　ＣＢＲ２５０Ｒは低速トルクがなくて初心者向けではない
　　　　　　と感じました。

【カウル】　有る無しじゃやっぱり違う。冬季になり実感する。お腹は無風。

【峠】　　　ハイグリップタイヤかラジアルに変えると全く変わります。
　　　　　　良く曲がるようになります。
　　　　　　足回りは元から結構固めなので大きなサーキット以外では
　　　　　　変更する必要は感じません。
　　　　　　ただパワーがないのでほぼ９千回転以上をキープすることになります。

【ツーリング】エンジン特性が下からトルクがあるので疲れません。
　　　　　　　バリオスにも乗っていた時期がありますが、
　　　　　　　４気筒だと回さないといけないのでツーリングでは疲れました。
　　　　　　　ただ積載に難があります。
　　　　　　　ロングツーリングをする方はキャリアを付けないと難しいかと。

【総評】　　とても良く出来たバイクだと思います。
　　　　　　初心者の方からサーキットで遊びたい方まで
　　　　　　満足できるのではないでしょうか。
　　　　　　このバイクは購入者が初心者の方　
　　　　　　　　（メンテをバイク屋の言う通り行う方）か
　　　　　　ベテランライダーの方だと思うので、
　　　　　　中古でもメンテされずに乗られてた車両は少ないと思います。
　　　　　　新型が高くて買えない方が中古で買われても損はないと思います。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[maskedriderキンタロス]

2013年8月31日 18:14 [624429-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	5

安価でそこそこ、速さを求めず、楽しさを求めるバイク

元々、ゼファー1100に15年、FZ1に5年乗ってましたが、子供や他にお金と時間がかかるようになり、維持費と乗る時間の比率から、ダウンサイジングを行い、250にしました。

最初、VTR等を探していましたが程度の割りに高く、、、色々見ていたらモデルチェンジが決定したNinja250Rが安く売られていたので購入しました。



【デザイン】

　・ZX9Rににたデザイン、今となっては新しさはないかな・・
　　SEなのであまり同じバイクが無いのがよいですね。

【エンジン性能】

　・排ガス規制、騒音規制をクリアするために低く抑えられた馬力。
　　しかしながら5500〜7000ほどの普段良く使う回転域で元気になるため、
　　一人で走る限りそこまで不安はないかも。

　　ただ、それ以上まわしても悲しーかな、ダラダラ回っているだけでパワーの
　　上乗せはありません。。。
　

【走行性能】

　・エンジンと車体のバランスは良いと思う。過剰なところが少ない。
　　他人と競争するのでないなら、満足できる

【乗り心地】


　・少し前傾があると思うが、１０００ｋｍも走るとなじんできます。
　　昔乗っていたバリウス２５０よりはしっかりと車体が作られていて
　　安心感がある

　　ただし、高速道路で横風が強いとふらふらしますね。


【取り回し】

　
　・軽くて原付のようです（私はもともとLバイクに乗ってましたので、重さに寛容です）


【燃費】

　・ゆっくり走ると35ｋｍ/L、急いでも23〜5ｋｍ/Lは走るみたいです。

【価格】

　・自分は新型ニンジャ250が発表されてから、旧型処分値引きをしてもらったので
　　250として納得のいく安さでした。


【総評】

　・EFIなので、しばらく乗らなくても始動は１発。取り回しも軽く実用にも耐え、ちょっとした用事でも乗っていける。

　　２５０ｃｃは維持費が安く、苦になりにくいので細々乗るには丁度よいかな。。

使用目的

通勤

ツーリング

その他

頻度

月数回以下

[taituman]

2013年3月8日 21:35 [578665-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	5
価格	4

2年目です

藤野

良く走ると思います。乗車姿勢が微妙です。往復３００キロ位なら大丈夫です。
タイヤは標準タイヤが良いと思います。ＲＸ02に変えて最高です。以前はバトラックスでしたが曲がりませんでした。
燃費は30キロ位です。
ちなみに２０１０年式です。
ライムグリーンですが、よく宮が瀬湖に行きます。
宜しく

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[ゴンゾーラ]

2012年8月31日 19:22 [530361-1]

満足度	4

デザイン	3
エンジン性能	3
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	5
価格	5

評価

デザイン
普通です

エンジン性能
以前乗っていたバリオス�Uに比べると物足りない

走行性能
日本の峠ならリッターバイクより早いのではないでしょうか

乗り心地
バリオス�Uと比べるとカウルがあるので高速道路も疲れないでしょう

取り回し
軽いです

燃費
リッター１０キロ
峠行くと6キロ

価格
性能に見合った価格です

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週3〜4回

[なにごとも]

2012年7月31日 21:11 [523437-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	4
価格	4

250�tなので満足です。

原付を購入後、維持費の安いバイクが欲しくなり、店頭で見かけたNinja250Rが、昔乗っていたZZR250と重なり、無性に欲しくなり嫁さんを説得し3年前に購入しました。
購入後は特にトラブルもなく、バイク屋の言われるままにバイクのメンテナンスをお願いしています。
初めての修理は、この間のリコールで行ったものだけです。
250なので十分満足していますが、維持費のことは忘れて、ビックバイクに変更しようかと思っています。
燃費はアクセルを気にしなくても20�q台で、300�q位で給油しています。
維持費の安いバイクを検討している方にはお薦めです。

使用目的

通勤

買い物

頻度

週3〜4回

[ヨシヒコ１]

2012年7月31日 20:08 [523421-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	4
価格	4

安くてカッコイイに尽きる

2012年モデルのライムグリーンを購入。

【デザイン】
フルカウルでとにかくカッコイイです。
細かいところを見ると、所々安っぽいですが気にしないｷﾆｼﾅｲ。

【エンジン性能】
遅いと言われますが、必要十分だと思います。インジェクションでトルクは十分あります。
早くはないので、とにかく飛ばしたい方は、別のバイクを買ったほうが良いです。

【走行性能】
同上

【乗り心地】
シートは固めで、長距離はちょっと辛いです。
カウルの防風性能は良い感じです。

【取り回し】
250CCなので悪くない。

【燃費】
リッター25〜30くらいでしょうか、レギュラーだし特に不満はないです。
タンク容量が大きめで助かります。

【価格】
現在、新車で買える中では頑張ってる方だと思います。なんたってフルカウルです。


【総評】
月に数回しか乗れないので、あまりバイクにお金かけたくないと買ったのがコレです。
維持費も安くリセールも良いので、比較的買いやすいバイクだと思います。
デザインが良く、社外パーツも多いので飽きにくそうです。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[あこてぃん]

2012年5月4日 23:29 [502746-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	4
価格	4

レビュー

3年間乗った感想です。

デザイン：文句なしです。限定カラーですが
エンジン：音は耕運機ですが回せば頑張る子です
走行性能：タイヤにもよりますまあまあ
乗り心地：長距離乗ると腰が痛くなりますがそういうバイクなので
取り回し：とにかく車体が軽いのでラクラクです
燃費：あまり気にしていませんが良いのでは
価格：まあ…まぁ…
二人乗り：慣れている方であれば（前も後ろも）
　　　　　初めての人を後ろに乗せたら危険かも


目的があって（サーキット、ツーリング）乗る分には最高だと思います。
逆に目的がないとなかなか使い切れないバイクです。

デフォのタイヤだと冬場は滑るので気をつけて下さい。
軽くこけて修理費10万コースですよー…。。

使用目的

買い物

頻度

月数回以下

[イソヤンＪ]

2011年11月21日 01:45 [455984-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	2
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	5
価格	3

リターンライダーの良い相棒

【デザイン】
2011年のライムグリーンに乗ってます。以前ＺＲＸ400のライムグリーンに乗ってましたので、やっぱりまたライムグリーンに乗りたくてSEバージョンを購入しました。デザインもカラーも大変気に入っています
ただメーターのバックライトが安っぽいのとリアタイヤが細いのは頂けません(;^_^A
【エンジン性能】
初めて乗り出した時思った以上に加速しない(-ω-)
んまぁ〜まだ慣らし運転が終わってなかったから回せないからだろうと自分に言い聞かせながら我慢してました。慣らし運転も終わりブン回して見ると…これ本当に30馬力？って(笑)7000回転辺りから楽しすぎます('∀'●)
【走行性能】
峠はヒラヒラ弧を描けます(^^)dただステップが低くてすぐに擦ってしまいます。
低速で走行している時内側に一気に倒れ込むかんじが少しありますが、なれでカバー出来ます。
【乗り心地】
お世辞にも良いとは言えません。ですが、自分の場合は4時間位なら普通に連続走行できます。2時間置きに休憩すれば疲れしらずです。
【取り回し】
軽いです。男なら問題ないはず。
【燃費】
リッター30位前後くらいです最高です(^^)d
【価格】
フルカウルにしては安いと思います。実際に安っぽいから(笑)
【総評】
入門機にするなら最高のバイクなのでは？

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[鷹おじさん]

2011年4月17日 16:13 [402799-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	4
価格	5

これで十分かな･･･

16歳からン十年のバイク乗りです。大型を大改造して乗っていましたが維持費に耐えられず、車検の時に2009Ninja250Rにしました。

車体がとても軽いので街中の取り回しは良いが、高速道路での安定性に欠ける(横風にとても弱い)。

ローギアで引っ張って約60km/hは免許に優しい。大型では100km/hまで行ってしまいますのでコントロールする必要がありましたが、250Rは容赦なく。一般道をライトスポーツするのに、エンジン回転で補えばそこそこ楽しい。

ちょっと飛ばした巡航や高速道路では、ハンドルにビビリが出ます。共振コントロールにハンドルウェイトを重いものに変えました。下道ならば快適ですが、高速道路の100km/hでは、まだ十分に消えてくれません。

インシェクションとフラットトルクのために加速感などを求めるのは間違いですが、ユーノスロードスター並のパワーウェイトレシオはある訳で、お手軽に楽しめて、とても素直なハンドリングは、初心の方々にもお勧めです。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[苺ロシア]

2011年1月3日 07:54 [372993-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	3
燃費	4
価格	4

なかなかいいです

免許取得して約一年、妻用にNinjaを購入して半年、バイク歴はＶＴＲ２５０から最近ＣＢ４００に乗り換えたばかりの初心者の評価です。

【デザイン】
ボディーカラーが１０年モデルのブルーなのが条件。他色であればどの色でも星３。完全に一目惚れ
【エンジン性能】
下から上までしっかり回り扱いやすい。特に発進時。少々ラフなクラッチワークでもエンストしない豊かな低速トルク。
【走行性能】
初心者ゆえ激しい走りは出来ないので限界はわからない。街中やワインディングでも変なクセもなく自然に乗れる。

【乗り心地】
シートがペラペラなのかあまりよくない。硬いしすぐに尻が痛くなる。

【取り回し】
軽いので特に問題ないがＶＴＲ２５０と比較すると若干劣る。

【燃費】
町乗りでリッター３０キロ弱。

【価格】
年々上がってるのがいただけません。

【総評】
変なクセがないのですごく乗りやすく初心者にお勧め。

ただ作りは全体的に安っぽい。特にカウルのちり。個体差だろうがメーター近くのカウルと樹脂部分との合わせ目の爪が何をやっても片側だけはまらない。
後は時計くらいあってもよいと思う。

でもかっこいいからいいんです。バイクは見た目がイチバンですから(笑)

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回