カワサキ 1400GTR

満足度：4.61

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象20件 / 総投稿数20件

1. 5 75%
2. 4 20%
3. 3 0%
4. 2 5%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.72	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.77	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.72	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.72	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	3.04	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	3.96	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.18	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[小松功典]

2024年10月1日 15:50 [1890114-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	1
燃費	2
価格	3

軍艦！力こそ正義！！

【デザイン】
軍艦のような見た目で力強いデザインで所有感を満たしてくれます。

【エンジン性能】
3年乗っていますが未だにノントラブルです。
オイル交換さえすれば問題ない良いエンジンだと思います。

【走行性能】
0〜100の加速も4秒くらいで、低回転も高回転もすごいオールマイティな車種だと思います。

【乗り心地】
シートもやわかく、1日1000kmも簡単に走れるような乗り心地です。
走り出したら重さを忘れるくらい軽くなります笑

【取り回し】
車重が300以上あるので、めちゃくちゃ重たく取り回しが大変です。
バックギアが欲しいいいいいい。。。

【燃費】
リッター17位でしょうか。
ハイオクなので今のご時世結構な痛手です。。

【価格】
現在ほぼ中古しかありませんが、2009年までのモデルであればだいたい100万切るので大型ツアラーにしては安いのではないでしょうか。

【総評】
乗っている人は中年者以上が多いですが、若い人も乗れるビッグツアラーだと思います。
日本では全力を使うことはできませんが軍艦のような見た目は、SAなどでも声をかけられます笑

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[dero1993]

2012年9月9日 21:59 [532281-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	4
価格	4

遅めのレビュー'08

今頃のレビューなので、購入時期に遡り記載。
あれはFJR1300を手放し、しばらくバイクから遠ざかっていたものの鼓動を感じたく、YAMAHAのアメリカン、BMW1200GSを物色していた所に発表された。
現車を確認しメカニズムに興味深々(シャフトドライブ、可変バルタイ、他)。ワンテンポ遅らせ購入。

用途は長距離ツーリング。求める性能は積載性、そこそこの燃費、パワー(フルには使わないが要はトルク)、長距離で疲れないなど。
欲を言うと鼓動(2気筒)。しかし、メカにやられ相殺。

よい所は、そこそこの燃費(しかし、FJR1300と同程度か少し悪い)、高速巡航性(横風などに影響されにくい)が良い、パワーがある。悪い所は取り回し。もう少し軽くというかフロントヘビーが影響か？
全体的には○。

カスタムはマフラー、GIVIトップケースベース、他いろいろ。
これからのカスタムは、快適性向上。シートかな？

高速巡航するにはよいと思います。ミラーの位置(大きいが下方にあるので風の影響を受けにくい)や全体的に空力を意識してそう。パニアも大きめなのでそれなりの積載性がある。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[nonz]

2008年3月27日 01:33 [128744-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	3
燃費	3
価格	3

1400GTRのレビュー

全体的には満足出来る良いバイクと思います
足つきだけが問題167ｃｎの身長にはちときついですね
走ってしまえば重さも全く気になりません、低速時のハンドリングは改善の余地有るかもしれません、今度タイヤ銘柄変更し変化の度合いを見ようと思います、それでもダメならFフォークの突き出しを色々変化させて対応するつもりです
興味ある方買って損はないですよ、良く出来たツアラーです

[tomo8440]

2008年1月8日 18:03 [112343-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	5
価格	5

1400GTRのレビュー

8月末に衝動買いしてから1ヶ月半で横浜⇔北海道ツーリングを2回、10,000kmちょい走りました
前車がGPz900×3台乗り継ぎで約18年乗っていましたので、レビューの基準がGPzになってしまいます
また、私自身は身長180体重75で、まあ標準的な体型です

【総合評価】
長距離高速ツーリングという点では、不満な点はありません
疲労度はGPzと比べてはるかに少なく、GPzで横浜→青森が9時間かかっていたのが7時間ちょいになりました
疲れないので、休息が短くて済みます
道内の一般道では、日中走行で800km/日で平気です
こういう使い方に絞って評価すれば5点でいいのですが、やはり取り回しの悪さとシャフトのクセ（?）で減点1です

【気になるところ】
・シャフトのクセ
これまでシャフト車に乗ったことがないので本当の意味でのシャフトのクセは私にはわかりません
GPzおよび嫁のZRX1200と比べて決定的に違うのは、チェーンの遊びがない分、アクセルワークがダイレクトにリアに伝わる、点です
具体的には、コーナーリングの途中でアクセルをパーシャルに保ち、バイクを「釣って」走らせるのが難しく、結果として手前できっちり減速しアクセルを開けながらコーナーに入っていくことになります
これに慣れるまで、かなり挙動がぎくしゃくしてしまいました
・コーナーリング
GPzと比べて、フロントの立ちが強い気がします
これは乗り方のクセもあると思いますが、GPzでのコーナーリングは「腰を横に入れて」一枚の板を倒すような寝かせ方でしたが、GTRは「腰を廻して」鼻先を捻り込むような気がします
なんとなく、バイクの頭の先を振り回すような感覚になり、違和感が抜けません

【取り回し】
決していいとは言いませんが、見た目よりはマシです
両足着きで1/3が着く感じです
ちょうどステップが干渉してしまい、外側に開いて降ろすことになるので、より足着き性は悪いです
ただし、走行時のステップ位置はベストです
パニアは慣れると気にならずすり抜けできます
パニアよりも、一般的なバイクより低い位置にあるミラーのほうが気になります

【エンジン・走行性能】
いろいろ言われるZZR1400系のエンジンですが、なんだかんだ言っても1400ccです
フツーに走っている分には不満はありません
車体も安定していますが、轍には意外と振られます
タイヤサイズのせいかなあと思いますが…

【その他モロモロ】
燃費は想像よりもよく、17〜20km/Lで安定しています
さすがに奥多摩で真面目に走ったら5km/Lくらいまで落ちましたが…

全体的にFRPパーツが多く、また作りも比較的雑な印象です
軽量化などの理由があるのだと思いますが、GPzと比較して質感・金属感には欠けます
ZRXのほうがいい感じです

【感想】
長距離ツアラー・ツーリングの友　としてはよくできたいいバイクだと思います
スクリーンの使い勝手やパニアなどの収容量なども、不満はありません
ただ、「バイク」としての楽しみがあるかといわれると…微妙です
「大変よくまとまった優等生」な感じですが、「味」「魅力」には正直なところ欠けます
「このバイクに乗ること」が楽しくなるのではなく、「このバイクを使っての旅」が楽しいバイクです
ある意味、旅を楽しませてくれる「黒子」みたいなバイクだと思います
よくできたツアラーというのは、そういうものなのかも知れず、メーカーの狙いもそこなのかなあ、と考えたりもします
私自身は、GTR以外にもう1台、乗ること自体が楽しい味のあるバイクが欲しいなと感じています
もう一度GPzを探そうかなあ…というところです
GPz900Rのデザイン・車体にGTRのエンジンを載せて、電気系などが現代仕様になった「復刻版GPz1400R?」が出たら即買いなのですが（笑）