1400GTR のユーザーレビュー・評価

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満足度:4.61
(カテゴリ平均:4.44
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  1. 3 0%
  2. 1 0%
評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性 4.66 4.44 -位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 4.73 4.19 -位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 4.66 4.26 -位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 4.73 3.99 -位
取り回し 取り回しやすさ 3.33 4.17 -位
燃費 燃費の満足度 4.11 4.13 -位
価格 総合的な価格の妥当性 4.23 4.02 -位
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満足度5
デザイン4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し4
燃費5
価格5

型式ZGT40C 2014年車、3年を経過した感想です。

【デザイン】 

でかい! ごつい! 目立つ! そして・・ 何よりもカッコイイ!
のですが・・・

4点の理由は、メンテナンス性です。
フルカウルの車体ですので当然と言えばそれまでですが・・・

以前所有していたBMW K1200RSに比べカウルパーツが細分化されており部品数が多いためそれに伴うビス類も必然的に多くなり作業時間、工具も増えます。
頻繁に交換するエアークリーナー・プラグ交換が結構大変です。

ですが、逆に捉えると「立ちゴケ」の際、BMWの様にパネル「一枚モノ」である場合は高額出費となりますが、パーツが細分化されていることで「修理コストが抑えられる」と考えれば、それはそれで「よく考えてあるのかなぁ〜」とも思います。
いずれにせよ、購入時に万が一の事を想定し、マフラー側のリアホイールスライダーを除き(ボトム時マフラーと干渉しマフラーがもげる例があったそうです・・・)ガード類は付けておくことをお勧めします。

ですが、エンジンオイル・オイルフィルター交換作業は、よく考えて下さっておりオイルゲージなど大変視認しやすく、フィルター交換もラクです。

【エンジン性能】

スムースな噴け上がりと、圧巻のパワー!

購入前、試乗会で再三乗り比べて感じましたが、同じエンジンのZZR1400・ZX14Rに比べ中・低速域が非常にトルクが太く扱いやすくなっております。
北米のような「見渡す限り一直線!」でも無い限りZZR1400・ZX14Rの様な高速使用ではなく、コチラの味付けが良いと思いますよ・・
ワインディングでも「ぶっ太いトルク」で余裕のクルージングが楽しめます。

【走行性能】

【エンジン性能】で記入の通り快適です。

購入後は必ず「前後サスペションの加重調整」をお忘れ無く・・
ライダー個々でお好きなフィーリングがあるモノです。
調整も大変解りやすく、調整し易い機構が付いていますよ。

恥ずかしながら自分は調整など何もせずに乗り出し、「ナンだコレ? 堅ってぇ〜なぁ〜!」と首を傾げたものです。


【乗り心地】

大きな電動フロントスクリーン 大きく包み込むようなカウルが相まって高速巡航ではすこぶる快適です。
走ってさえいれば多少の降雨など気になりません。
ベテランの方が「一跨ぎ300km走行は楽勝!」と言われますが「確かに!」と思うほど疲れません。

個人的に「殿様乗り」が好きな私ですので30mmのライザーを使いハンドルポジションを上げましたが、ホース・ケーブル類は干渉しませんでした。

発売当時のZGT40Aは放熱効果が・・ 「走るファンヒーター」 などと言われておりましたが、皆さん元気よく走っておられるようで機械的には問題ないのでしょう。
その後、ZGT40B ZGT40Cと改良が加えられておられているようで、自分が乗るC型は7月に京都の渋滞の中でも全く問題はありませんでした。

ABSやKTRC(トラクション・コントロール)の安心機能ですが・・・
それぞれの機能を使用する様な運転やロケーションは避けてコースを設定しておりますし、雨の強い日は停滞しソーっと事故らない運転を心がけておりますので良くは判らないです。
安全運転の「お守り」なのだと思っております。

【取り回し】

さすがに車両重量300kgを引き回すのは簡単とは言い難く、それなりに慣れと力は必要です。
転してしまったら、教習車のVFR750を反対側まで投げ飛ばしてしまった186cm 80kgの私でも起こすのに苦労しました

乗り出してしまえば、オンザレールの「快適クルージング」が楽しめます。

ですが、私は技術面が伴わないのか、重量からなのか街乗りは疲れます。
4点の理由として、街乗りに限定した感想ですが、GTRから ZEPHYR1100に乗り換えると「あれ? コレ400cc?」と思い違いをするほどです。
水冷エンジンでコレだけの装備・排気量ですので300kgという自重は致し方ありませんよ・・
フルチタンマフラーに換えれば20kg程軽量化できますし・・・
http://www.rsgear.co.jp/products/muffler/kawasaki_07-12_1400gtr-10-12_concours14_single-slipon/

【燃費】

高速道路ではECOモードを選択で100km巡航で25km/1gというコノ排気量では目を疑う様な高燃費をたたき出します。

【価格】

以前乗っていたBMW K1200RS(私のは中古でしたが・・)が新品乗り出し300万に対し、新品乗りだし195万でこのクオリティ。
「いざメンテナンス」となっても部品や供給も確実ですし、BMWと比べると価格も1/3〜1/10です。
比較相手がBMWであれば、圧倒的に「安い!」と思います。

国産他車FJR/AS F6 CTX VFRなどと比較されますと価格帯も似かよっており、個人的に思い入れもあるでしょうからナンとも言えませんが・・

【総評】

購入後、個人的には全く問題はありません。
いいバイクですよ。
基本的なオイル交換・フィルター交換は自分でやっても、現代のエレクトロニクスバイクですので近くに親身になって面倒を見てくれるカワサキショップは必須です。
ショップの方と仲良くしておく事をお勧めします。  Wwww

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった18

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byおまつさん

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バイク(本体)
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地5
取り回し4
燃費5
価格5
   

蔵王雪の回廊を独り占め2014年5月8日

   

【デザイン】顔がでかい…インパクトあるスタイルに満足。

【エンジン性能】素直でトルクもあり申し分なし。極低速ではアクセルワークに気を使います。

【走行性能】タイトコーナーではさすがに重さが気になりますが、まあ、フルパワーをかけるようなことが無いので十分以上。
《追伸》蔵王や磐梯スカイライン(2014年5月8日)は楽しかったなぁ。

【乗り心地】シートが少し固めかなぁ…ロングツーには最適。
《追伸》アンコ抜き+ゲルザブにし、足つきも改善!どこまでも走れるゾ、と。

【取り回し】押すのは大変ですが、動き出せばスーパーバイクに変身。

【燃費】広い北海道のせいか?常時24q/L台をキープし、最高は25.5q/L。エコモード恐るべし。
《追伸》10,000kmを迎え燃費は5月25日26.5q/L、5月31日27.0q/Lと、どーしたんでしょう状態。
    
【価格】コストパフォーマンスを考えると、納得です。

【総評】じゃじゃ馬娘のGPZ1000RXを27年乗り、退職後の日本一周用にとnew相棒の1400GTRを選びました。
大型スクリーンで疲れもなく、グリップヒーターは北海道には必需品。サイドミラーの位置が低く、視線変更が大きいのが気になりましたが、なれてしまえばOK
前後連動のABS、KIPASS、エンジンからの熱対策など、ともかく良くできたスーパーバイクに乾杯!
日本一周が楽しみです。
《追伸》2014年10,000kmを超え、ますます快調(怪鳥)のGTR。重さにも慣れてきたので、欠点が・・・うーん、フロントタイヤの減りが早いことでしょうか?(10,000kmもちましたが)

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

参考になった7人(再レビュー後:7人)

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コスモマンさん

  • レビュー投稿数:1件
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バイク(本体)
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デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し4
燃費5
価格5
   

   

1年越しで憧れのGTRを購入しました
デザイン、エンジン性能、走行性能、乗り心地は申し分ありません、
取り回しは、若干重たい感じはありますが、以前ゴールドウイングに乗っていたので、特に気になりません
足つきですが、ローダウン、シートあんこ抜きしたので、身長168cmの私ですが、ほとんどべたずきです
とにかく、欲しかったバイクをやっと手に入れましたので、苦になることがありません



使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

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dero1993さん

  • レビュー投稿数:3件
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バイク(本体)
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カーナビ
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満足度4
デザイン4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し3
燃費4
価格4

今頃のレビューなので、購入時期に遡り記載。
あれはFJR1300を手放し、しばらくバイクから遠ざかっていたものの鼓動を感じたく、YAMAHAのアメリカン、BMW1200GSを物色していた所に発表された。
現車を確認しメカニズムに興味深々(シャフトドライブ、可変バルタイ、他)。ワンテンポ遅らせ購入。

用途は長距離ツーリング。求める性能は積載性、そこそこの燃費、パワー(フルには使わないが要はトルク)、長距離で疲れないなど。
欲を言うと鼓動(2気筒)。しかし、メカにやられ相殺。

よい所は、そこそこの燃費(しかし、FJR1300と同程度か少し悪い)、高速巡航性(横風などに影響されにくい)が良い、パワーがある。悪い所は取り回し。もう少し軽くというかフロントヘビーが影響か?
全体的には○。

カスタムはマフラー、GIVIトップケースベース、他いろいろ。
これからのカスタムは、快適性向上。シートかな?

高速巡航するにはよいと思います。ミラーの位置(大きいが下方にあるので風の影響を受けにくい)や全体的に空力を意識してそう。パニアも大きめなのでそれなりの積載性がある。

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

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rokusuke666さん

  • レビュー投稿数:1件
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バイク(本体)
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満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
取り回し3
燃費5
価格5

購入1年、1万6千km走行しての感想です。
当初 BMWR1200RT ヤマハFJ1300 ホンダSTX1300 と1400GTR が候補でした。
価格・装備・その他口コミなどを総合しC型10年マレーシア仕様を購入しました。
前車はCB1300(SC40)でしたので車重はさほど気になりませんでしたが、シートが高く足つきにはやや不満がありました。私は176cmやや短足ですが、今現在立ちごけの洗礼は受けていません。 

まず最初に感じたことは、走行すれば驚きの快適さと、素直なハンドリングです。ABSとグリップヒーターもありがたい装備です。
特に、トラクションコントロールは、一度経験すると無くてはならない装備だと感じるようになりました。GTRの最も優れた装備ではないでしょうか。

確かに約310kgと重く、巨大なマシンです。取り回しも大変ですが、安心して快適にツーリングするにはGTRが最も優れたバイクの一つであることは間違いないと思います。
燃費も20±km/L とSC40(16前後でした)よりは良い値が出ています。
シートも大変良くできたシートです。スクリーンからカウルの作りも良く、かなりの速度で長時間巡航しても、疲労はあまり感じません。

不満な点は低速トルクがやや細く感じる事です。1速のギアが高いのかもしれません。坂道発進などではストールする恐れがあります。また、エアフィルタが1万km前後で交換となりました。もう少し容量の大きなフィルタか、メンテナンス性を良くしてもらいたいと思います。交換時にはスクリーンから左サイドカウルにかけてかなりのパーツを外す必要があります。

不満な点もありますが、足つき性に問題がないのであれば絶対にお勧めのツアラーだと思います。

使用目的
通勤
頻度
毎日

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青ペンギンさん

  • レビュー投稿数:24件
  • 累計支持数:82人
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薄型テレビ・液晶テレビ
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空気清浄機
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VRゴーグル・VRヘッドセット
0件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し3
燃費3
価格4

デザイン
すごくカッコいいです!好みによるかもしれませんが実車を見るともっといいです。

走行性能、乗り心地
街乗り、高速、峠どこでも快適に走れますが夏は危険です!火傷します(笑)
タンクに何かしらの工夫しないと夏は厳しいです。
私はタンクに太もも全体をカバーするパッドを取り付けています。
これでだいぶ解消されます。

取り回し
やっぱり重いです。一人ではしんどい時があります。

足つき
普通以上の体格の人であれば両足つま先くらいまで届くのなら十分慣れでカバーできると思います。(私の場合は)

参考になった7

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パラダイス天国さん

  • レビュー投稿数:6件
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ツーリング
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し1
燃費4
価格5

デザインはカッコイイです。サイドケースが付いているのにスポーティーな見た目に大満足です。

エンジン、走行性能はKAWASAKIらしからぬ出来の良さ。滑らかさ、シフトフィーリングは最高です。

乗り心地は、足つきが悪かったのでコンフォートシート付けましたが、乗り心地を損なわず足つきが良くなり嬉しい限りです。上下するスクリーンのおかげで高速移動も快適です。ミラーが見難いですが、乗っていて楽しいです。

取り回しは、重いのでしんどいです。解っていた事なのでしょうがないですね。

燃費は、ツーリングで15キロなので排気量、重さを考えると満足です。

価格も装備などを考えると格安だと思います。

参考になった3

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紅色の彗星さん

  • レビュー投稿数:1件
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バイク(本体)
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し3
燃費4
価格4

やっと夢がかないました☆
26歳で乗るにはまだ早いかと思いますが、昔12年前にラーメン屋の前で見た
真っ赤な「ZZR1100」に憧れてバイクに興味を持ち免許取り10年。ゴールへ到着。

良い点 
    デザイン : やっぱりZZRはカッコイイ☆
    乗り心地 : 低速からもスムーズなエンジンフィール、
           タンデムだろうが関係無しのパワー!
           待ち乗り〜峠〜高速まで何でもOK
           タンデムする彼女意見は、「広い、楽チン、安心!」
           (CB400、ZZR400、X-4と比べての意見)
    ポジション: ゆったり、見晴らしもGOOD!
    防犯性  : 三菱電機の最先端セキュリティー!!
           ハンドルロック解除、エンジン始動は合鍵無しでは
           不可、絶対無理です。キーレスはとても楽チン☆

悪い点 
    取り回し : やっぱりですが、重いので大変ですが思ったよりは軽いです。。
           身長176、体重65ですが足つきは「ナイトロン」装備で、
           2cmダウン、前向きに立てば何とかカカトまで地面に。
    排熱   : 冬場ですが、信号待ちが続くとファンが回ります・・
           (本当に暖かい) 夏を体験したら報告します☆

物凄い点・ エンジンパワー

  レッドゾーンは10500回転くらいから?でしたが、6速3000回転で「100Km」
  ビックリ!!ちなみに6速はアイドリング(1500回転くらい)で60Km。

その他 ・試乗したら欲しくなってその日に決めました。
     タンデムで乗りましたが、彼女の「安心感がある」と、低速からの滑らかな
     乗り味が決め手です。本当に走り出すと軽い。
    ・一般動でも平気で法定速度で走るので(仕事がら違反は×〜)「ゆとり」
     で走れるのが素敵です。
    ・エンジンの振動はほぼ皆無なので静か。アメリカンからの乗り換えは
     ちょっと味気ないかもしれませんが、なんせデザインとゆとりが素敵です
   
    ・高速での風は風きり音が気になります。ZZR400と比べるとハンドルが高いので
     ヘルメット上部に風が当たるかでしょうが、伏せれば問題無し。
     ただ、ハンドルが近いので思ったより伏せにくいです。
    ・バックミラーにパニアケースが確かに写ります。
     が、ミラーの下の端に多少、全体の10分の3ほどであまり気にしません。
     むしろ必ず後方確認は目視でするようになりました。
    
迷っている方へ:

 重いです、足つきは良くないです、駐車は場所を選びます、夏は暑いかな?
 でもカッコイイのです!そして最先端のテクノロジー満載です!BMよりも100万安い!
 BMWも試乗しましたがとても素敵なバイクです。でもZZRを選びました!カッコイイ☆

安全運転 : 足つきが良くは無いので、止まる際に地面、段差を注意します。
       重いので立ちゴケしたく無いので、低速での交差点もより気をつけます。
       紳士的な乗り味ですので、無茶に走らせようとは思いません。
       より楽しく走るために3Dニーグリップ等、ライテクを磨きたいです☆
       
最後に: 長々と書きましたが、購入にあたり大変参考にさせて頂きましたので、
     お礼をこめて投稿させて頂きました。悩んでいる間も楽しかったです。
     ZZRに限らずマシンで公道を走行する以上安心、安全が第一です。いつまでも
     素敵なスマート運転を心がけるライダーでいたいと思います。ではどこかで・・      
 

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nonzさん

  • レビュー投稿数:1件
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0件
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満足度4
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し3
燃費3
価格3

全体的には満足出来る良いバイクと思います
足つきだけが問題167cnの身長にはちときついですね
走ってしまえば重さも全く気になりません、低速時のハンドリングは改善の余地有るかもしれません、今度タイヤ銘柄変更し変化の度合いを見ようと思います、それでもダメならFフォークの突き出しを色々変化させて対応するつもりです
興味ある方買って損はないですよ、良く出来たツアラーです

参考になった4

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KK緑風さん

  • レビュー投稿数:1件
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バイク(本体)
1件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し4
燃費3
価格4

とても良くできたバイクだと思います。
走り出せば楽に乗れるバイク。ツーリング目的に走行する分には、走る、曲がる、止まる三拍子そろったバイクだと思います。
身長166cm短足の私には、足つきの悪さがとても厳しい。立ち転けがいつも心配。ノーマルシートのアンコ抜きをしても片足の指付け根ぐらい。もう少しシート高を低くしてもらえれば・・・・・

参考になった2

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pentheさん

  • レビュー投稿数:2件
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自動車(本体)
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満足度2
デザイン4
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地4
取り回し2
燃費2
価格1

 デザインはフロント回りは好みのスタイル、ZZR1400のデザインはNG、隼はかっこいい。サイドミラーは最悪なのだ、視線移動量が多いし、すり抜けできないし、パニア付けると障害になるし、手の防風効果はあるかな。可動式スクリーンはGood。カウル内部の排熱処理が巧くない様だ、GTRの特徴であるモノコックフレームなのでスイングアーム付近から排熱できないのが原因だ。特に右足首に排熱が集中する様なので、アンダーカウルのサイドスリットをもう2本追加して下さい(アンダーカウル要らないかも)
 リア回りマフラー右1本だとは寂しい、軽量化の為なのか2本だしの方がかっこいいのに。リアランプも弱弱しいなぁ。
 エンジン性能は1400にしてはトルクが弱い、バルタイあってもこんなものか!隼の方がトルクが強いぞ、ZZRベースのショートストロークは仕様がないね。
1500〜2000rpmに違和感あるぞ、改善してくれ、ついでに170psにしてね。
 乗り心地はまぁまぁかな、爆走するとテトラが邪魔をするリアABSのノリが悪い。フロントBがかっつんと来る。
 取り回しを気にしちゃいかん、そんな単車ではありませんから。とは言えあと20kg位はダイエットして下さい、その効果は絶大です。250kg位が好いのではないかね。
 私のGTRは紅の爆走しても燻銀のトロ走しても15km、何故か?わからん。
 この完成度で約160万は超高すぎ、誰がぼったくってるのだ?

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tomo8440さん

  • レビュー投稿数:2件
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バイク(本体)
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カーナビ
1件
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満足度4
デザイン4
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地4
取り回し3
燃費5
価格5
   

   

8月末に衝動買いしてから1ヶ月半で横浜⇔北海道ツーリングを2回、10,000kmちょい走りました
前車がGPz900×3台乗り継ぎで約18年乗っていましたので、レビューの基準がGPzになってしまいます
また、私自身は身長180体重75で、まあ標準的な体型です

【総合評価】
長距離高速ツーリングという点では、不満な点はありません
疲労度はGPzと比べてはるかに少なく、GPzで横浜→青森が9時間かかっていたのが7時間ちょいになりました
疲れないので、休息が短くて済みます
道内の一般道では、日中走行で800km/日で平気です
こういう使い方に絞って評価すれば5点でいいのですが、やはり取り回しの悪さとシャフトのクセ(?)で減点1です

【気になるところ】
・シャフトのクセ
これまでシャフト車に乗ったことがないので本当の意味でのシャフトのクセは私にはわかりません
GPzおよび嫁のZRX1200と比べて決定的に違うのは、チェーンの遊びがない分、アクセルワークがダイレクトにリアに伝わる、点です
具体的には、コーナーリングの途中でアクセルをパーシャルに保ち、バイクを「釣って」走らせるのが難しく、結果として手前できっちり減速しアクセルを開けながらコーナーに入っていくことになります
これに慣れるまで、かなり挙動がぎくしゃくしてしまいました
・コーナーリング
GPzと比べて、フロントの立ちが強い気がします
これは乗り方のクセもあると思いますが、GPzでのコーナーリングは「腰を横に入れて」一枚の板を倒すような寝かせ方でしたが、GTRは「腰を廻して」鼻先を捻り込むような気がします
なんとなく、バイクの頭の先を振り回すような感覚になり、違和感が抜けません

【取り回し】
決していいとは言いませんが、見た目よりはマシです
両足着きで1/3が着く感じです
ちょうどステップが干渉してしまい、外側に開いて降ろすことになるので、より足着き性は悪いです
ただし、走行時のステップ位置はベストです
パニアは慣れると気にならずすり抜けできます
パニアよりも、一般的なバイクより低い位置にあるミラーのほうが気になります

【エンジン・走行性能】
いろいろ言われるZZR1400系のエンジンですが、なんだかんだ言っても1400ccです
フツーに走っている分には不満はありません
車体も安定していますが、轍には意外と振られます
タイヤサイズのせいかなあと思いますが…

【その他モロモロ】
燃費は想像よりもよく、17〜20km/Lで安定しています
さすがに奥多摩で真面目に走ったら5km/Lくらいまで落ちましたが…

全体的にFRPパーツが多く、また作りも比較的雑な印象です
軽量化などの理由があるのだと思いますが、GPzと比較して質感・金属感には欠けます
ZRXのほうがいい感じです

【感想】
長距離ツアラー・ツーリングの友 としてはよくできたいいバイクだと思います
スクリーンの使い勝手やパニアなどの収容量なども、不満はありません
ただ、「バイク」としての楽しみがあるかといわれると…微妙です
「大変よくまとまった優等生」な感じですが、「味」「魅力」には正直なところ欠けます
「このバイクに乗ること」が楽しくなるのではなく、「このバイクを使っての旅」が楽しいバイクです
ある意味、旅を楽しませてくれる「黒子」みたいなバイクだと思います
よくできたツアラーというのは、そういうものなのかも知れず、メーカーの狙いもそこなのかなあ、と考えたりもします
私自身は、GTR以外にもう1台、乗ること自体が楽しい味のあるバイクが欲しいなと感じています
もう一度GPzを探そうかなあ…というところです
GPz900Rのデザイン・車体にGTRのエンジンを載せて、電気系などが現代仕様になった「復刻版GPz1400R?」が出たら即買いなのですが(笑)

参考になった11

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らの☆彡さん

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バイク(本体)
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し4
燃費5
価格5

採点のみの投票です。

参考になった1

アブソ2.4さん

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バイク(本体)
2件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し4
燃費4
価格4

採点のみの投票です。

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big snowmanさん

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バイク(本体)
7件
29件
デジタル一眼カメラ
2件
5件
プリンタ
0件
6件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費4
価格3

ZZR1400を手放し、8ヶ月。お盆休み前の行きつけのバイク屋に顔を出したら1400GTRが店内にありました。。。
バイク屋が、お盆休みの数日間犬の散歩で店の前を通る度に、ガラス越しにGTRを眺めていたら眠っていた虫がうずき出し、お盆休みの終わったバイク屋に駆け込んでしまいました〜!!

ZZR1400に比べ
何と言っても、ハンドルの高さが良い!!
シフトポジションの反応がすごく良い!!
水温計が、渋滞でも半分より1個上までしか行かない(外気温32度時)。ラジエターファンが、二つ付いた恩恵?

電動スクリーンがまた良いです。風を感じたいときは下げて、風を避けたいときは上げれば完璧です。

重い・すり抜けがほぼ不可・サイレンサーがでかい・熱い熱すぎ

最後に、このバイクは乗り手を選ぶバイクです。シート高があり、押すとすごく重いです。フルタンク時は特に。
逆に、走り出すと重さは感じません。
シャフトドライブを全く感じさせない良くまとめられたバイクだと思います。

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カワサキ

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