カワサキ 1400GTR

満足度：4.61

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象20件 / 総投稿数20件

1. 5 75%
2. 4 20%
3. 3 0%
4. 2 5%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.72	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.77	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.72	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.72	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	3.04	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	3.96	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.18	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[小松功典]

2024年10月1日 15:50 [1890114-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	1
燃費	2
価格	3

軍艦！力こそ正義！！

【デザイン】
軍艦のような見た目で力強いデザインで所有感を満たしてくれます。

【エンジン性能】
3年乗っていますが未だにノントラブルです。
オイル交換さえすれば問題ない良いエンジンだと思います。

【走行性能】
0〜100の加速も4秒くらいで、低回転も高回転もすごいオールマイティな車種だと思います。

【乗り心地】
シートもやわかく、1日1000kmも簡単に走れるような乗り心地です。
走り出したら重さを忘れるくらい軽くなります笑

【取り回し】
車重が300以上あるので、めちゃくちゃ重たく取り回しが大変です。
バックギアが欲しいいいいいい。。。

【燃費】
リッター17位でしょうか。
ハイオクなので今のご時世結構な痛手です。。

【価格】
現在ほぼ中古しかありませんが、2009年までのモデルであればだいたい100万切るので大型ツアラーにしては安いのではないでしょうか。

【総評】
乗っている人は中年者以上が多いですが、若い人も乗れるビッグツアラーだと思います。
日本では全力を使うことはできませんが軍艦のような見た目は、SAなどでも声をかけられます笑

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[KIMONOSTEREO]

2023年11月5日 22:44 [1777982-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	3
燃費	5
価格	5

走りだせば軽やか

【デザイン】
威風堂々ビッグツアラーでカッコいい。パニアケースは標準装備なだけあって、ついた状態がカッコいい。フロントマスクも猫科系の顔つきで迫力あります。
昨今は二眼ライトでも片側がロービーム、片側がハイビームの仕様も多いのですが、こいつはしっかり両眼でローハイあります。LEDランプに変えているので十分明るい。（夜間はあまり走りませんけどね）

【エンジン性能】
ラムエア効果で１６０馬力ということですが、そんな領域まで使うことはほぼありません。
普通は4000も回せば事足りますので、70馬力くらいでしょうかね？よくわかりませんが、、、

【走行性能】
後述しますが、装備重量が約300ｋｇなので取り回しは重いです。ですが、走りは軽やかです。
シャフトドライブのおかげか直進性も優れて、コーナーリングも軽やかです。決して大きすぎないけど、勇ましい吸排気音が少年心をくすぐります。
もちろん高速も安定して走れます。
重い車重の利点があります。それは路面追従性が非常に高いことです。まるでハイグリップタイヤを履いてるかのように、路面に食いつきます。轍はもちろんうねりや段差にもよく食いついていくので、多少路面状況が悪くても身構えることなく乗れます。これは本当に驚かされます。

【乗り心地】
走行性能でも書きましたが、路面追従性が非常に高いので安心して乗れます。
多少の路面上の砂や水なども気にしないでいけます。トラコンがついてますが、効果のほどは果たして、、、
以前乗っていたヤマハのトレーサーでは２００ｋｍも走ると堪らなく痛くなるお尻も３００ｋｍ以上余裕です。1日500ｋｍ（高速150ｋｍ下道350ｋｍ）くらいが今のところの自分の耐久記録です。
高速の距離をもっと伸ばせば遠くに行けるとは思いますが、高速自体があまり好きではない（こんなバイクに乗ってるのに？）ので、こんなもんです。
また、１０年ほど前に同じ1400ＧＴＲの前期型に乗ってましたが、そのモデルより格段に楽になってます。前期型ではライダーへの放熱が凄くて暑い季節は乗れません。冬場がちょうどいいって感じでしたが、後期型は普通に真夏でも乗れるようになってました。もちろん暑いけど、普通の大型バイク並みだと思います。


【取り回し】
これは激重です。エンジンやフレームはZZR1400（ZX14R）をベースにしてますから、そう重いわけないのですが、やはりシャフトドライブな部分がかなり重いようです。
コンビニなどで前下がりの駐車場など要注意です。
駐車する場所の路面の傾斜を非常に気にするようになりますね。

【燃費】
先述の前期型ではよくても１８でしたが、後期型では２０前後です。２１とかが多いです。高速も下道も出すときはそれなりに回してます。ハイオク指定なんで地方とかいくとめっちゃ高いですね。
でもまぁ、パフォーマンス考えたらかなり良いほうだと思います。
ツーリング以外の用途には使いませんので、いわゆる市街地のみの燃費はわかりません。
ツーリングは渋滞や市街地走行も含んでいます。

【価格】
最初に前期型を購入する際に最初に検討したのはZZR1400でした。ZZRはハンドルが低く、積載性も低かったのでハンドルをアップしたり、サイドパニアケースを装備したりとか考えていたら、当時新発売になったばかりの1400GTRとあまり変わらない価格に、、、ってことで新車を買った記憶があります。2009年式で確かコミコミ150万円くらいだったと思います。

現在所有するものは2012年式で7000kmくらいしか走ってないものを2022年に買いました。その店で販売メンテしてた個体なので車両自体問題ありません。年式相当の劣化はありましたので、気になる部分で安価なパーツのみ交換してます。メーターカバーやハンドルのスイッチ類とかですかね。よく見る場所なんで新品にすると気分良く乗れます。
あとは前期型で苦労した足つき改善に車高下げを行いました。３ｃｍほど下げました。同時にサイドスタンドもショートタイプにしました。あとは前後タイヤ新品、バッテリー新品にしたくらいですかね。ああ、そうそう上にも書いてますが、ヘッドライトはＬＥＤ化してます。

これで全てコミコミ（車検代含む）で130万円くらいでした。上記の前期型新車の価格からすれば10年落ち中古で割高じゃね？ってお思いでしょうが、2012年式の頃は新車価格がコミコミ180万円くらいに上がってました（車体代が値上がりしてましたので）ので、まぁ妥当かなと思ってます。むしろ程度の割には安価だったかと、、、


【総評】
1台目は2009年式で2012年に手放しました。しかも7000kmくらいでした。
そして今回購入のものはその2012年式で7000kmのものだったので、これは偶然なのか、神様のご指示なのか分かりません(笑)が、長くお付き合いして行こうと思ってます。
国内モデルはすでに廃番になっておりますが、北米仕様は健在なのでまだまだ部品供給にも困らないと思います。そもそも自分自身はあまり乗らないと思いますしね。
10年の間に他のバイクに乗り換えたりしましたが、結局どれ乗ってもあまり乗らなくなってしまってるので、もう見栄と非現実的なパワー感があるGTRでいいかなと思ってます。

先日1400GTRのオーナーズミーティングのツーリングに参加しましたが、私よりかなり年上の方々も多く乗られてます。体力経済的にいつまで乗れるかわかりませんが、最後のバイクと思って長く付き合っていきたいと思います。

万人にお勧めはしませんが、これ以上のバイクを求めるとBMWのK1600GTLしか無いようです。
（オーナーさんでこれに乗りかえた方が何人か居ます）
さすがにバイクに400万は出せないので、私はGTRで行きます。何と言ってもカワサキですからね〜。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[manabu-]

2021年9月21日 00:02 [1497053-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	1
燃費	3
価格	4

デカイ！速い！

【デザイン】
僕のは初期なのでブルーグレーですが戦艦大和を思い出されるような
【エンジン性能】
力強く気持ちエエです
【走行性能】
どっしり、４輪で言えば高級車
【乗り心地】
サスセッティングがタンデムの際に変えないとイマイチ
【取り回し】
重いっす
【燃費】
優しい運転なら高燃費
ガバッて回すとあららら
【価格】
新車みたいな中古でしたが妥当でした。
【総評】
乗らない時期に重たいし、必要かなぁ。。。だけどシーズンになり乗ると惚れ直すこと何度も(笑)
最近のスーチャー付きが小さく見える(笑)
やっぱり1400GTRエエです

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[zgt40c]

2016年5月8日 17:20 [928936-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	5
価格	5

1台目には多少酷かな？

型式ZGT40C 2014年車、3年を経過した感想です。

【デザイン】　

でかい！　ごつい！　目立つ！　そして・・　何よりもカッコイイ！
のですが・・・

4点の理由は、メンテナンス性です。
フルカウルの車体ですので当然と言えばそれまでですが・・・

以前所有していたBMW K1200RSに比べカウルパーツが細分化されており部品数が多いためそれに伴うビス類も必然的に多くなり作業時間、工具も増えます。
頻繁に交換するエアークリーナー・プラグ交換が結構大変です。

ですが、逆に捉えると「立ちゴケ」の際、BMWの様にパネル「一枚モノ」である場合は高額出費となりますが、パーツが細分化されていることで「修理コストが抑えられる」と考えれば、それはそれで「よく考えてあるのかなぁ〜」とも思います。
いずれにせよ、購入時に万が一の事を想定し、マフラー側のリアホイールスライダーを除き（ボトム時マフラーと干渉しマフラーがもげる例があったそうです・・・）ガード類は付けておくことをお勧めします。

ですが、エンジンオイル・オイルフィルター交換作業は、よく考えて下さっておりオイルゲージなど大変視認しやすく、フィルター交換もラクです。

【エンジン性能】

スムースな噴け上がりと、圧巻のパワー！

購入前、試乗会で再三乗り比べて感じましたが、同じエンジンのZZR1400・ZX14Rに比べ中・低速域が非常にトルクが太く扱いやすくなっております。
北米のような「見渡す限り一直線！」でも無い限りZZR1400・ZX14Rの様な高速使用ではなく、コチラの味付けが良いと思いますよ・・
ワインディングでも「ぶっ太いトルク」で余裕のクルージングが楽しめます。

【走行性能】

【エンジン性能】で記入の通り快適です。

購入後は必ず「前後サスペションの加重調整」をお忘れ無く・・
ライダー個々でお好きなフィーリングがあるモノです。
調整も大変解りやすく、調整し易い機構が付いていますよ。

恥ずかしながら自分は調整など何もせずに乗り出し、「ナンだコレ？　堅ってぇ〜なぁ〜！」と首を傾げたものです。


【乗り心地】

大きな電動フロントスクリーン　大きく包み込むようなカウルが相まって高速巡航ではすこぶる快適です。
走ってさえいれば多少の降雨など気になりません。
ベテランの方が「一跨ぎ300km走行は楽勝！」と言われますが「確かに！」と思うほど疲れません。

個人的に「殿様乗り」が好きな私ですので30mmのライザーを使いハンドルポジションを上げましたが、ホース・ケーブル類は干渉しませんでした。

発売当時のZGT40Aは放熱効果が・・　「走るファンヒーター」　などと言われておりましたが、皆さん元気よく走っておられるようで機械的には問題ないのでしょう。
その後、ZGT40B ZGT40Cと改良が加えられておられているようで、自分が乗るC型は7月に京都の渋滞の中でも全く問題はありませんでした。

ABSやKTRC（トラクション・コントロール）の安心機能ですが・・・
それぞれの機能を使用する様な運転やロケーションは避けてコースを設定しておりますし、雨の強い日は停滞しソーっと事故らない運転を心がけておりますので良くは判らないです。
安全運転の「お守り」なのだと思っております。

【取り回し】

さすがに車両重量300kgを引き回すのは簡単とは言い難く、それなりに慣れと力は必要です。
転してしまったら、教習車のVFR750を反対側まで投げ飛ばしてしまった186cm 80kgの私でも起こすのに苦労しました

乗り出してしまえば、オンザレールの「快適クルージング」が楽しめます。

ですが、私は技術面が伴わないのか、重量からなのか街乗りは疲れます。
４点の理由として、街乗りに限定した感想ですが、GTRから ZEPHYR1100に乗り換えると「あれ？　コレ400cc？」と思い違いをするほどです。
水冷エンジンでコレだけの装備・排気量ですので300kgという自重は致し方ありませんよ・・
フルチタンマフラーに換えれば20kg程軽量化できますし・・・
http://www.rsgear.co.jp/products/muffler/kawasaki_07-12_1400gtr-10-12_concours14_single-slipon/

【燃費】

高速道路ではECOモードを選択で100km巡航で25km／1�gというコノ排気量では目を疑う様な高燃費をたたき出します。

【価格】

以前乗っていたBMW K1200RS（私のは中古でしたが・・）が新品乗り出し300万に対し、新品乗りだし195万でこのクオリティ。
「いざメンテナンス」となっても部品や供給も確実ですし、BMWと比べると価格も1/3〜1/10です。
比較相手がBMWであれば、圧倒的に「安い！」と思います。

国産他車FJR/AS　F6　CTX　VFRなどと比較されますと価格帯も似かよっており、個人的に思い入れもあるでしょうからナンとも言えませんが・・

【総評】

購入後、個人的には全く問題はありません。
いいバイクですよ。
基本的なオイル交換・フィルター交換は自分でやっても、現代のエレクトロニクスバイクですので近くに親身になって面倒を見てくれるカワサキショップは必須です。
ショップの方と仲良くしておく事をお勧めします。　　Wwww

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[byおまつ]

2014年6月12日 05:48 [634649-3]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	5
価格	5

素晴らしき new相棒に乾杯！追伸

蔵王雪の回廊を独り占め２０１４年５月８日

【デザイン】顔がでかい…インパクトあるスタイルに満足。

【エンジン性能】素直でトルクもあり申し分なし。極低速ではアクセルワークに気を使います。

【走行性能】タイトコーナーではさすがに重さが気になりますが、まあ、フルパワーをかけるようなことが無いので十分以上。
《追伸》蔵王や磐梯スカイライン（２０１４年５月８日）は楽しかったなぁ。

【乗り心地】シートが少し固めかなぁ…ロングツーには最適。
《追伸》アンコ抜き+ゲルザブにし、足つきも改善！どこまでも走れるゾ、と。

【取り回し】押すのは大変ですが、動き出せばスーパーバイクに変身。

【燃費】広い北海道のせいか？常時２４�q/Ｌ台をキープし、最高は２５．５�q/Ｌ。エコモード恐るべし。
《追伸》１０，０００kmを迎え燃費は５月２５日２６．５�q/Ｌ、５月３１日２７．０�q/Ｌと、どーしたんでしょう状態。
　　　　
【価格】コストパフォーマンスを考えると、納得です。

【総評】じゃじゃ馬娘のＧＰＺ１０００ＲＸを２７年乗り、退職後の日本一周用にとnew相棒の１４００ＧＴＲを選びました。
大型スクリーンで疲れもなく、グリップヒーターは北海道には必需品。サイドミラーの位置が低く、視線変更が大きいのが気になりましたが、なれてしまえばＯＫ
前後連動のＡＢＳ、ＫＩＰＡＳＳ、エンジンからの熱対策など、ともかく良くできたスーパーバイクに乾杯！
日本一周が楽しみです。
《追伸》２０１４年１０，０００kmを超え、ますます快調（怪鳥）のＧＴＲ。重さにも慣れてきたので、欠点が・・・うーん、フロントタイヤの減りが早いことでしょうか？（１０，０００kmもちましたが）

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[コスモマン]

2013年4月3日 23:42 [585703-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	5
価格	5

憧れのＧＴＲ

１年越しで憧れのＧＴＲを購入しました
デザイン、エンジン性能、走行性能、乗り心地は申し分ありません、
取り回しは、若干重たい感じはありますが、以前ゴールドウイングに乗っていたので、特に気になりません
足つきですが、ローダウン、シートあんこ抜きしたので、身長168ｃｍの私ですが、ほとんどべたずきです
とにかく、欲しかったバイクをやっと手に入れましたので、苦になることがありません

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[dero1993]

2012年9月9日 21:59 [532281-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	4
価格	4

遅めのレビュー'08

今頃のレビューなので、購入時期に遡り記載。
あれはFJR1300を手放し、しばらくバイクから遠ざかっていたものの鼓動を感じたく、YAMAHAのアメリカン、BMW1200GSを物色していた所に発表された。
現車を確認しメカニズムに興味深々(シャフトドライブ、可変バルタイ、他)。ワンテンポ遅らせ購入。

用途は長距離ツーリング。求める性能は積載性、そこそこの燃費、パワー(フルには使わないが要はトルク)、長距離で疲れないなど。
欲を言うと鼓動(2気筒)。しかし、メカにやられ相殺。

よい所は、そこそこの燃費(しかし、FJR1300と同程度か少し悪い)、高速巡航性(横風などに影響されにくい)が良い、パワーがある。悪い所は取り回し。もう少し軽くというかフロントヘビーが影響か？
全体的には○。

カスタムはマフラー、GIVIトップケースベース、他いろいろ。
これからのカスタムは、快適性向上。シートかな？

高速巡航するにはよいと思います。ミラーの位置(大きいが下方にあるので風の影響を受けにくい)や全体的に空力を意識してそう。パニアも大きめなのでそれなりの積載性がある。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[rokusuke666]

2011年4月26日 20:42 [404980-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	3
燃費	5
価格	5

大変良くできたバイクです

購入1年、1万6千ｋｍ走行しての感想です。
当初　BMWR1200RT　ヤマハFJ1300　ホンダSTX1300　と1400GTR　が候補でした。
価格・装備・その他口コミなどを総合しC型10年マレーシア仕様を購入しました。
前車はCB1300（SC40）でしたので車重はさほど気になりませんでしたが、シートが高く足つきにはやや不満がありました。私は176ｃｍやや短足ですが、今現在立ちごけの洗礼は受けていません。　

まず最初に感じたことは、走行すれば驚きの快適さと、素直なハンドリングです。ABSとグリップヒーターもありがたい装備です。
特に、トラクションコントロールは、一度経験すると無くてはならない装備だと感じるようになりました。GTRの最も優れた装備ではないでしょうか。

確かに約310ｋｇと重く、巨大なマシンです。取り回しも大変ですが、安心して快適にツーリングするにはGTRが最も優れたバイクの一つであることは間違いないと思います。
燃費も20±ｋｍ/L　とSC40（16前後でした）よりは良い値が出ています。
シートも大変良くできたシートです。スクリーンからカウルの作りも良く、かなりの速度で長時間巡航しても、疲労はあまり感じません。

不満な点は低速トルクがやや細く感じる事です。1速のギアが高いのかもしれません。坂道発進などではストールする恐れがあります。また、エアフィルタが1万ｋｍ前後で交換となりました。もう少し容量の大きなフィルタか、メンテナンス性を良くしてもらいたいと思います。交換時にはスクリーンから左サイドカウルにかけてかなりのパーツを外す必要があります。

不満な点もありますが、足つき性に問題がないのであれば絶対にお勧めのツアラーだと思います。

使用目的

通勤

頻度

毎日

[青ペンギン]

2011年2月17日 02:12 [387159-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	3
価格	4

1400GTR

デザイン
すごくカッコいいです！好みによるかもしれませんが実車を見るともっといいです。

走行性能、乗り心地
街乗り、高速、峠どこでも快適に走れますが夏は危険です！火傷します（笑）
タンクに何かしらの工夫しないと夏は厳しいです。
私はタンクに太もも全体をカバーするパッドを取り付けています。
これでだいぶ解消されます。

取り回し
やっぱり重いです。一人ではしんどい時があります。

足つき
普通以上の体格の人であれば両足つま先くらいまで届くのなら十分慣れでカバーできると思います。（私の場合は）

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[パラダイス天国]

2009年4月12日 21:37 [209806-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	1
燃費	4
価格	5

1400GTRのレビュー

デザインはカッコイイです。サイドケースが付いているのにスポーティーな見た目に大満足です。

エンジン、走行性能はＫＡＷＡＳＡＫＩらしからぬ出来の良さ。滑らかさ、シフトフィーリングは最高です。

乗り心地は、足つきが悪かったのでコンフォートシート付けましたが、乗り心地を損なわず足つきが良くなり嬉しい限りです。上下するスクリーンのおかげで高速移動も快適です。ミラーが見難いですが、乗っていて楽しいです。

取り回しは、重いのでしんどいです。解っていた事なのでしょうがないですね。

燃費は、ツーリングで１５キロなので排気量、重さを考えると満足です。

価格も装備などを考えると格安だと思います。

[紅色の彗星]

2009年1月26日 22:47 [186281-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	3
燃費	4
価格	4

1400GTRのレビュー

やっと夢がかないました☆
２６歳で乗るにはまだ早いかと思いますが、昔１２年前にラーメン屋の前で見た
真っ赤な「ZZR１１００」に憧れてバイクに興味を持ち免許取り１０年。ゴールへ到着。

良い点　
　　　　デザイン　：　やっぱりZZRはカッコイイ☆
　　　　乗り心地　：　低速からもスムーズなエンジンフィール、
　　　　　　　　　　　タンデムだろうが関係無しのパワー！
　　　　　　　　　　　待ち乗り〜峠〜高速まで何でもOK
　　　　　　　　　　　タンデムする彼女意見は、「広い、楽チン、安心！」
　　　　　　　　　　　（CB400、ZZR400、X-4と比べての意見）
　　　　ポジション：　ゆったり、見晴らしもGOOD！
　　　　防犯性　　：　三菱電機の最先端セキュリティー！！
　　　　　　　　　　　ハンドルロック解除、エンジン始動は合鍵無しでは
　　　　　　　　　　　不可、絶対無理です。キーレスはとても楽チン☆

悪い点　
　　　　取り回し　：　やっぱりですが、重いので大変ですが思ったよりは軽いです。。
　　　　　　　　　　　身長１７６、体重６５ですが足つきは「ナイトロン」装備で、
　　　　　　　　　　　２ｃｍダウン、前向きに立てば何とかカカトまで地面に。
　　　　排熱　　　：　冬場ですが、信号待ちが続くとファンが回ります・・
　　　　　　　　　　　（本当に暖かい）　夏を体験したら報告します☆

物凄い点・　エンジンパワー

　　レッドゾーンは10500回転くらいから？でしたが、６速3000回転で「１００Kｍ」
　　ビックリ！！ちなみに６速はアイドリング（1500回転くらい）で６０Km。

その他　・試乗したら欲しくなってその日に決めました。
　　　　　タンデムで乗りましたが、彼女の「安心感がある」と、低速からの滑らかな
　　　　　乗り味が決め手です。本当に走り出すと軽い。
　　　　・一般動でも平気で法定速度で走るので（仕事がら違反は×〜）「ゆとり」
　　　　　で走れるのが素敵です。
　　　　・エンジンの振動はほぼ皆無なので静か。アメリカンからの乗り換えは
　　　　　ちょっと味気ないかもしれませんが、なんせデザインとゆとりが素敵です
　　　
　　　　・高速での風は風きり音が気になります。ZZR400と比べるとハンドルが高いので
　　　　　ヘルメット上部に風が当たるかでしょうが、伏せれば問題無し。
　　　　　ただ、ハンドルが近いので思ったより伏せにくいです。
　　　　・バックミラーにパニアケースが確かに写ります。
　　　　　が、ミラーの下の端に多少、全体の10分の３ほどであまり気にしません。
　　　　　むしろ必ず後方確認は目視でするようになりました。
　　　　
迷っている方へ：

　重いです、足つきは良くないです、駐車は場所を選びます、夏は暑いかな？
　でもカッコイイのです！そして最先端のテクノロジー満載です！BMよりも100万安い！
　BMWも試乗しましたがとても素敵なバイクです。でもZZRを選びました！カッコイイ☆

安全運転　：　足つきが良くは無いので、止まる際に地面、段差を注意します。
　　　　　　　重いので立ちゴケしたく無いので、低速での交差点もより気をつけます。
　　　　　　　紳士的な乗り味ですので、無茶に走らせようとは思いません。
　　　　　　　より楽しく走るために３Dニーグリップ等、ライテクを磨きたいです☆
　　　　　　　
最後に：　長々と書きましたが、購入にあたり大変参考にさせて頂きましたので、
　　　　　お礼をこめて投稿させて頂きました。悩んでいる間も楽しかったです。
　　　　　ZZRに限らずマシンで公道を走行する以上安心、安全が第一です。いつまでも
　　　　　素敵なスマート運転を心がけるライダーでいたいと思います。ではどこかで・・　　　　　　
　

[nonz]

2008年3月27日 01:33 [128744-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	3
燃費	3
価格	3

1400GTRのレビュー

全体的には満足出来る良いバイクと思います
足つきだけが問題167ｃｎの身長にはちときついですね
走ってしまえば重さも全く気になりません、低速時のハンドリングは改善の余地有るかもしれません、今度タイヤ銘柄変更し変化の度合いを見ようと思います、それでもダメならFフォークの突き出しを色々変化させて対応するつもりです
興味ある方買って損はないですよ、良く出来たツアラーです

[ＫＫ緑風]

2008年3月12日 18:12 [125507-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	3
価格	4

1400GTRのレビュー

とても良くできたバイクだと思います。
走り出せば楽に乗れるバイク。ツーリング目的に走行する分には、走る、曲がる、止まる三拍子そろったバイクだと思います。
身長１６６ｃｍ短足の私には、足つきの悪さがとても厳しい。立ち転けがいつも心配。ノーマルシートのアンコ抜きをしても片足の指付け根ぐらい。もう少しシート高を低くしてもらえれば・・・・・

[penthe]

2008年2月20日 16:11 [121273-1]

満足度	2

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
取り回し	2
燃費	2
価格	1

1400GTRのレビュー

　ﾃﾞｻﾞｲﾝはﾌﾛﾝﾄ回りは好みのｽﾀｲﾙ、ZZR1400のﾃﾞｻﾞｲﾝはNG、隼はかっこいい。ｻｲﾄﾞﾐﾗｰは最悪なのだ、視線移動量が多いし、すり抜けできないし、ﾊﾟﾆｱ付けると障害になるし、手の防風効果はあるかな。可動式ｽｸﾘｰﾝはGood。ｶｳﾙ内部の排熱処理が巧くない様だ、GTRの特徴であるﾓﾉｺｯｸﾌﾚｰﾑなのでｽｲﾝｸﾞｱｰﾑ付近から排熱できないのが原因だ。特に右足首に排熱が集中する様なので、ｱﾝﾀﾞｰｶｳﾙのｻｲﾄﾞｽﾘｯﾄをもう2本追加して下さい（ｱﾝﾀﾞｰｶｳﾙ要らないかも）
　ﾘｱ回りﾏﾌﾗｰ右1本だとは寂しい、軽量化の為なのか2本だしの方がかっこいいのに。ﾘｱﾗﾝﾌﾟも弱弱しいなぁ。
　ｴﾝｼﾞﾝ性能は1400にしてはﾄﾙｸが弱い、ﾊﾞﾙﾀｲあってもこんなものか！隼の方がﾄﾙｸが強いぞ、ZZRﾍﾞｰｽのｼｮｰﾄｽﾄﾛｰｸは仕様がないね。
1500〜2000rpmに違和感あるぞ、改善してくれ、ついでに170psにしてね。
　乗り心地はまぁまぁかな、爆走するとﾃﾄﾗが邪魔をするﾘｱABSのﾉﾘが悪い。ﾌﾛﾝﾄBがかっつんと来る。
　取り回しを気にしちゃいかん、そんな単車ではありませんから。とは言えあと20kg位はﾀﾞｲｴｯﾄして下さい、その効果は絶大です。250kg位が好いのではないかね。
　私のGTRは紅の爆走しても燻銀のトロ走しても15km、何故か？わからん。
　この完成度で約160万は超高すぎ、誰がぼったくってるのだ？

[tomo8440]

2008年1月8日 18:03 [112343-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	5
価格	5

1400GTRのレビュー

8月末に衝動買いしてから1ヶ月半で横浜⇔北海道ツーリングを2回、10,000kmちょい走りました
前車がGPz900×3台乗り継ぎで約18年乗っていましたので、レビューの基準がGPzになってしまいます
また、私自身は身長180体重75で、まあ標準的な体型です

【総合評価】
長距離高速ツーリングという点では、不満な点はありません
疲労度はGPzと比べてはるかに少なく、GPzで横浜→青森が9時間かかっていたのが7時間ちょいになりました
疲れないので、休息が短くて済みます
道内の一般道では、日中走行で800km/日で平気です
こういう使い方に絞って評価すれば5点でいいのですが、やはり取り回しの悪さとシャフトのクセ（?）で減点1です

【気になるところ】
・シャフトのクセ
これまでシャフト車に乗ったことがないので本当の意味でのシャフトのクセは私にはわかりません
GPzおよび嫁のZRX1200と比べて決定的に違うのは、チェーンの遊びがない分、アクセルワークがダイレクトにリアに伝わる、点です
具体的には、コーナーリングの途中でアクセルをパーシャルに保ち、バイクを「釣って」走らせるのが難しく、結果として手前できっちり減速しアクセルを開けながらコーナーに入っていくことになります
これに慣れるまで、かなり挙動がぎくしゃくしてしまいました
・コーナーリング
GPzと比べて、フロントの立ちが強い気がします
これは乗り方のクセもあると思いますが、GPzでのコーナーリングは「腰を横に入れて」一枚の板を倒すような寝かせ方でしたが、GTRは「腰を廻して」鼻先を捻り込むような気がします
なんとなく、バイクの頭の先を振り回すような感覚になり、違和感が抜けません

【取り回し】
決していいとは言いませんが、見た目よりはマシです
両足着きで1/3が着く感じです
ちょうどステップが干渉してしまい、外側に開いて降ろすことになるので、より足着き性は悪いです
ただし、走行時のステップ位置はベストです
パニアは慣れると気にならずすり抜けできます
パニアよりも、一般的なバイクより低い位置にあるミラーのほうが気になります

【エンジン・走行性能】
いろいろ言われるZZR1400系のエンジンですが、なんだかんだ言っても1400ccです
フツーに走っている分には不満はありません
車体も安定していますが、轍には意外と振られます
タイヤサイズのせいかなあと思いますが…

【その他モロモロ】
燃費は想像よりもよく、17〜20km/Lで安定しています
さすがに奥多摩で真面目に走ったら5km/Lくらいまで落ちましたが…

全体的にFRPパーツが多く、また作りも比較的雑な印象です
軽量化などの理由があるのだと思いますが、GPzと比較して質感・金属感には欠けます
ZRXのほうがいい感じです

【感想】
長距離ツアラー・ツーリングの友　としてはよくできたいいバイクだと思います
スクリーンの使い勝手やパニアなどの収容量なども、不満はありません
ただ、「バイク」としての楽しみがあるかといわれると…微妙です
「大変よくまとまった優等生」な感じですが、「味」「魅力」には正直なところ欠けます
「このバイクに乗ること」が楽しくなるのではなく、「このバイクを使っての旅」が楽しいバイクです
ある意味、旅を楽しませてくれる「黒子」みたいなバイクだと思います
よくできたツアラーというのは、そういうものなのかも知れず、メーカーの狙いもそこなのかなあ、と考えたりもします
私自身は、GTR以外にもう1台、乗ること自体が楽しい味のあるバイクが欲しいなと感じています
もう一度GPzを探そうかなあ…というところです
GPz900Rのデザイン・車体にGTRのエンジンを載せて、電気系などが現代仕様になった「復刻版GPz1400R?」が出たら即買いなのですが（笑）