カワサキ ZZR1400

満足度：4.47

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象33件 / 総投稿数33件

1. 5 58%
2. 4 33%
3. 3 9%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.65	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.72	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.66	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.51	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	3.99	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	3.34	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.17	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[まんぼでまんぼ]

2019年11月12日 18:15 [1274985-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	3
燃費	2
価格	5

生産中止と聞いて

【デザイン】
隼と迷いましたが見た目で決めました
洗車した後は大体うっとりします笑
それぐらい外観はお気に入りです
まだ色あせないデザインです
【エンジン性能】
大型で初めて乗ったのがこれで買って6年これ以外乗っていないので語るのは難しいですが怒涛の加速は今の各メーカーのハイエンドと比べても遜色ないのかなと
調子が悪くなることもなく20000km超えですがマニュアル通りのメンテ以外はせずとも衰えはありません
【走行性能】
オーリンズがついてないやつですがひらひらと曲がり街中でもさほど気を使いません
高速は苦手だったのですが言うまでもなく高速になる程安定してる感じ
ただ横風には流されることはありますね
【乗り心地】
今までのバイクは2時間も乗れば腰が痛くなりましたが半日は持つようになりました
同様の方はお勧めします
【取り回し】
260kgですし仕方ないかな
傾斜があるところには止めずに危ないと思えばまたがって移動します
【燃費】
街乗りは8、高速では10くらいです
燃費ははなから気にしないです
これだけ速さを体感できるので
【価格】
200万もせずにこの楽しさはバイクならでは
一度乗れば安い！とバイク好きは思うはずです
【総評】
生産中止と聞き思い出としてレビューしました
バイクの面白さを十二分に教えてくれた、今後も教えてくれるバイクです
中古でこなれてきたので退屈だと思う方はぜひ乗ってもらいたいです
人生変わります

使用目的

通勤

ツーリング

その他

頻度

週1〜2回

[天真.爛漫]

2015年4月4日 18:32 [812647-3]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	4
価格	5

最強最速最高

ZX-14R ｵｰﾘﾝｽﾞｴﾃﾞｨｼｮﾝ
2014年、2月 一目惚れして購入

ﾎﾞﾝｷｭｯﾎﾞﾝ的なｽﾀｲﾙ＆限定ｶﾗｰに惚れ惚れ
すっかり虜になっております


低速から高速までスゴく乗りやすいです
回せば強烈な加速 超快感です

重量級ﾏｼﾝなので取り回しは大変ですが、これ以前に乗ってたCB1300SFより軽く感じました

購入して、夏を含めて今までｴﾝｼﾞﾝ熱を熱い!!と感じた事がありません
上手く逃がしてくれてるようです


決して安くはないですが…
価格以上の価値はあると思います
所有しての満足感、注目度が半端ないです♪

【総評】

ぜひ一度は乗っていただきたいです

だからってアチコチで見かけまくるのも悲しいけど…

使用目的

ツーリング

その他

頻度

週1〜2回

[N-yoshi]

2015年1月28日 12:45 [613020-2]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	3
価格	4

５０歳の自分にご褒美

CB1300SF(SC40)に約10年乗りましたが、2012年式Ninja ZX-14RアジアABSモデル(ｺﾞｰﾙﾃﾞﾝﾌﾞﾚｲｽﾞﾄﾞｸﾞﾘｰﾝ)　に乗り換えました。（H24.03納車)

【燃費】
・通常12〜14Km/L，ツーリング16〜18Km/L
・ツーリングの際は、300Kmを目安にガソリンを補給しています。

【取回し】
・Ｕターンの際は、ハンドルをいっぱいに切るので、セパハンゆえにタンクとの間に指が挟まり辛いです。
・発進時にアイドリング程度で回転を上げずに出ようとすると思わずエンストすることがあります。おかげで納車後直ぐに左右１回ずつ立ちごけしてしまいました。

【乗り心地】
・とにかく全ての領域でスムーズです。
・1つのギアで、どこまで加速していくのかなと思うくらいの加速をします。気が付くとビックリするようなスピードが出ています。それでいて、コーナーリングは至極軽快です。
・トップケースを付けたので、タンデムバーがなく、同乗者はつかまる場所がなくて不安のようです。
・雨が降っても、高速道路を一人で伏せて走っている限りカッパを着なくても大丈夫です。(タンデム時は不明)
・2時間以上乗っているとお尻が痛くなります。

【悪路】
・トラクションコントロールのおかげで、突然の荒天時、未舗装路でも何とか安定した走りができます。一応、KTRCレベルゲージがついていますが、見ている余裕はありません。

【マルチファンクションメーター】
・外気温度計，電圧計，瞬間燃費，平均燃費，航続可能距離が切替表示できて便利です。

【総評】
・「あっ」と言う間に思った以上の速度まで到達してしまいます。遥か前を走っている車が急に目の前に迫ってくるような感覚です。
・このバイクに乗り換えて、高速道路を使った長距離ツーリングの機会が増えました。意外と気軽に乗れるバイクなので長く乗っていきたいです。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[tkrei43]

2014年5月4日 01:30 [713471-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	3
燃費	4
価格	5

最高のバイクでしょ？

CB1300ｽｰﾊﾟｰﾎﾞﾙﾄﾞｰﾙから乗り替えました。
Ninja ZX-14R ABS ｵｰﾘﾝｽﾞｴﾃﾞｨｼｮﾝ
新車購入時に
・ﾜｲﾊﾞﾝのﾂｲﾝ ﾌﾙｴｷ ﾄﾞﾗｯｸﾞﾌﾞﾙｰ
・ETC
・HID
・ﾘｱｲﾝﾅｰﾌｪﾝﾀﾞｰ
・ｽｸﾘｰﾝ ｽｰﾊﾟｰﾂｰﾘﾝｸﾞ
・ﾗｼﾞｴﾀｰｶﾞｰﾄﾞ
・ｸﾞﾘｯﾌﾟﾋｰﾀｰ　HONDA純正ｽﾎﾟｰﾂﾀｲﾌﾟ
・ｴﾝｼﾞﾝｽﾗｲﾀﾞｰ
・ﾅﾋﾞｹﾞｰｼｮﾝ
・ﾗｲﾄﾌﾞﾙｰのﾜｲﾄﾞﾐﾗｰ
等々 一通りのｵﾌﾟｼｮﾝを装着済みで2014-04-05納車でした。

【デザイン】
・最高です。白色のバイクが欲しくて…（CB1300はブルーでした）
モデルチェンジ前のヘッドライトはダサイと思っていて隼に負けてると思っていましたが
いっぱい見かけるバイクは嫌だったのでｵｰﾘﾝｽﾞｴﾃﾞｨｼｮﾝは正解でした。
※見知らぬ人にすごく声を掛けられます。

【取り回し】
・悪いと思います。ハンドルの切れ角も多くないですし
いっぱいに切っていると手が入らないのでCB1300SBよりかなり小回りがききません。
・但しﾌｨｰﾘﾝｸﾞはとにかく軽いです。CB1300SBより8Kｇ以上重いはずなのですが、
重心の関係かCB1300SBより軽く感じます。CB1300SBで3回程立ちゴケを経験していますが、
ZX-14Rは何回かエンストをしましたがコケずに支えて踏ん張れます。

【燃費】
・他の方のレビューと違いすごく良いというのが印象です。
ハイオク指定で（CB1300SBはﾚｷﾞｭﾗｰｶﾞｿﾘﾝでした）
ならし運転でのんびり走ってますが（現在 走行1000ｋｍ 6000回転までに制限中）
メーターは平均 17ｋｍ以上を表示しています。
（100ｋｍ/ｈ以上出しててもECOランプ表示してますし…）

【価格】
・適正だと思いますよ。安くないのが価値があると思ってますし。
購入時、一切値引きなんてありませんでしたがそんなバイクだからこそ
オーナーになった喜びを感じています。大満足です。

【総評】
・正直、他の方のように走行性能やエンジンについては分かりません。
オーリンズのショックは硬いように思いますが（ギャップで跳ねます）
元々オーバースペックで使いこなせるモノではないので
近所への街乗りに使っているのが最高の贅沢で楽しんでいます。

使用目的

買い物

頻度

月数回以下

[yosukeb]

2014年5月3日 11:35 [713310-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	2
価格	5

最後の？最速マシン・・でも乗りやすい！

【デザイン】
・前の型に比べると「男前？」に成ったように思います。

・結構コワオモテ？なので高速で車がすぐ避けてくれます。

【エンジン性能】
・普段流して走る分には「これ200馬力有るのか？」って感じですが、いざスロットルひねると景色がぶっ飛んでいきます。ワープ？する感覚？

・でも、ゆっくり流す走りでもSSみたいに愚図らないので走りやすいエンジンですね。。
【走行性能】
・トラコンの威力は凄いですね！雨の日でも気にせず走れます。

・コーナーリング性能はNinja1000に負けますが、デカイ割には小回りは効きます。

ただNinja1000よりコーナーの手前で「きっかけ」を与えないと曲がりにくい感じで、隼の方が

ベタ！っと寝せればOK！なので、ちょっと気が抜けない感じでしょうか。（飛ばさなきゃイイんですが）


【乗り心地】
・楽ですね。Ninja1000は、結構股間？が痛く成りましたが、こっちの方が長距離向き？

・ただトライアンフ・タイガー1050に比べると、やっぱ足の曲がりがきついですね。（タイガーが楽すぎ？）

【取り回し】
・意外と軽いんです。。またがったままでのバックもぜんぜん平気ですし、押し引きも隼より断然軽い！

フリクション・ロスが少ないんでしょうね。小柄な方でも大丈夫と思います。

【燃費】
・ひじょ〜に”悪い！！！！”10ｋｍ切りますね。。

走り方にもよると思うんですが、ワタシのいつものコース走ると悪いです。。

・高速を１００位で流せば13ｋｍ位はいきます。
【価格】
・この性能と装備でなら激安？じゃないでしょうか。

・このバイクと隼は日本人で良かった！という値段ですね。

【総評】
・最速系に乗っては「味わいが無い」とツインに行き、ツインに行くと「遅い！」とまたまた

最速系に戻ってくるということをして３０年経ちましたが、４発の割には味のあるエンジンかな？と思います。

・常に余力満々？なので気分的に楽なバイクですね。。でも出来ればこういうジャンルでVツインのが

出てきてくれたらなあ・・と思います。４発の”咆哮？”もイイですけどね！

使用目的

ツーリング

その他

頻度

週1〜2回

[iina1111]

2013年4月13日 21:10 [588105-1]

満足度	3

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	3
燃費	2
価格	4

まあ〜まあ〜かな

ハンドル幅広い
デザインいいですね
エンジンも上質な感じでいいですね
一速へ入れるときのショック大きすぎ
全体の作りが、安っぽいなあ、もう少し考えて設計してほしいなあ
なんか、フレーム、エンジン、サス、ブレーキしっかり作りました
あとは、適当にくっつけたって感じだな
満タンで２００キロ安心して走らない

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[生え際が気なってしょうがない]

2013年3月29日 05:14 [584073-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	2
燃費	1
価格	5

勢いで買っちゃいました

2013年式アジア一般仕様スペシャルエディションABSモデルを購入、納車後約4ヶ月、走行距離約　2300km。

デザイン　　　　

フロントマスクは完全に好き嫌いで評価が分かれると思いますが、全体のボリュームからくるこれぞ重量級バイクという圧倒的な重厚感がすばらしい。
　　　　　
とくに後ろからの眺めが最高ですね、フロントからテールまで一体感のあるデザ　　　　　　　　イン、タンクのくびれがとてもセクシー。

エンジン性能　　

これは文句無しの星５でしょう、振動もほぼゼロ、スムーズに廻り、パワー、トルクはモンスター。
　　　　　　　　
ですが公道じゃ廻せないので普通のバイクになっちゃうのが玉に瑕ですね、廻さないといたって普通、モンスターバイクと身構えて乗ると確実に拍子抜けしちゃいますね。　　　

走行性能　　　　

よく曲がりよく止まる、自分のようなヘタクソが乗っても普通に曲がってくれます、よほどきついコーナーで無い限り重量を感じさせない軽快な走りですね、ヒラヒラです。
　　　　　　　　

乗り心地　　　　

乗り心地はいいですが、かといって特筆すべきほどではなくスペック重視でフィーリングなどという言葉とは無縁なので星３としました。
　　　　　　　　　　　　
ただノーマルのスクリーンでは顔に風当たりますね、高速で走行中に後方確認をする際に頭部に風圧が掛かります、より快適性を求めるなら社外品に交換しましょう。
　　　　　　　　
ポジションはやや前傾という程度、足つきもバイク全体で見て普通かと、身長166で座高が身長170の友人に勝利という悲しみを背負った体でも親指の付け根まで着きます、履いてる靴は普通の運動靴です。　

取り回し　　　　

重いです・・・重量級バイクなので当たり前ですね、センスタ、引き起こしは軽いですがこのバイクの特徴なのかわかりませんがちょっとでもバランスを崩すと一気に振られるのでくれぐれも油断しないでください、あらかじめ人字バランスで取り回すのがいいですね。

燃費

普通のような悪いような微妙な燃費です、やや悪めかな？、よくて17km／L、悪いと12Km／Lぐらいでした。
　　　　　　　　

価格

性能を考えれば安いでしょうということで星５、パワーモード、トラコン、軽量なABS（これはオプションですが)と一通りついてて馬力は２００、これで１６５万はすごいはず・・・。　

満足度　　　　　

とても満足しており星５ですがこれは買った各々が満足してるか否かなのでどうでもいい評価項目ですな。

世界最高速の夢のモンスターマシンにロマンを感じたならならいまずくバイク屋にGO！そうでない場合は買って損するってことはそうそう無いと思いますがよりスポーティーな走りができるバイクはいくらでもあるというのが現実なのでよーく悩んでくださいって余計なお世話か・・・。

使用目的

ツーリング

頻度

週3〜4回

[vfrvt]

2012年11月14日 23:27 [547430-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	3
価格	3

ツーリング・スポーツでなく、スポーツ・ツーリングです！？

【デザイン】
選定基準にはしていませんでしたが、まあ良いのではないでしょうか？
ただ、ホンダから乗り換えると「がさつ」な作りが多々気になります。
これを「男カワサキ」というのでしょうか？？？

【エンジン性能】
VFR1200Fからの乗り換えですが、低速トルクは明らかに太く、
中速以上は、比較にならないですね。
ただ、私レベルですとVFRはなんとかなるのですが、14Rは何ともならないですね。。。
予想を上回る加速です。

【走行性能】
VFRよりもよく曲がってくれます。
VFRはツーリング・スポーツなのであれば、
14Rは、スポーツツーリングですね。

【乗り心地】
175cm60Kgの私としては、ポジションはジャストフィットです。
両足べったりですが、VFRの方がより足つきはより良かったです。14Rでも不安に思ったことは無いです。
振動は無いのですが、バックミラーが110以上160まででぶれるのが気になります。

【取り回し】
VFRより軽く感じます。
走り出せば400ccと同じ（イメージですが・・・）くらいです。
ただ、センタースタンドはVFRの方が軽く掛かります。苦では無いですが・・・

【燃費】
一般道メインで14km/l、高速メインだと20km/lちょいです。
VFRとどっこいか、ちょっと良いです。

【価格】
微妙ですね。安くは無いです。

【総評】
スクリーンは１日で交換しました。ツアラーと思うとスクリーンは低すぎます。
乗り心地は現在1000km強なので、まだサスがこ慣れていないので悪いです。
これから良くなっていくのでしょう。
今までHONDA党で、初KAWASAKIなのですが、細かいところを除けば十分満足です。

ただ、盗難が多いと聞いたのですが、十数万も払って盗難保険にはいるのもばかばかしく、、、皆さんどうしているのでしょうか？

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[北風急行]

2012年9月17日 23:59 [533983-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

紛れもなくツアラーです。

納車直後のZZR1400(2006.7.31)	後半はGIVIのパニアケースを装着。

2006年式ZZR1400のレビューです。現行のZX-14Rではありませんが・・・
当時、GPZ900Rで満足していた私がバイクショップに行ったとき、店長から「まあ試乗してきなよ」と背中を押され、帰ってきたときには購入を決意していたというバイクです。

【デザイン】
好き嫌いが分かれるようですが、丸みを帯びた曲面と、それらが接する部分のエッジが巧みに組み合わされた、秀抜なデザインだと思います。
　GPZ900Rに比べてハンドルが近くなり、乗車が楽になりました。ポジションは比較的楽な方だと思います。なお、知人に借りて乗車したハヤブサの方はハンドルが低くて遠く感じられ、ZZRとの違いを感じた部分です。
　ZX-14Rでは角張ったマフラーとなりましたが、私はオールステンレスのZZR1400のマフラーの方が好みです。。。

【エンジン性能】
低回転域では、非常にアッサリとした回り方をします。アクセルワークに神経質になる必要がなく、扱いやすい性格が与えられています。発進時にアイドリング＋αでクラッチを繋いで発進する感覚が「にゅる〜〜〜っ」という感じでパンチ力を感じることなくスルスルッと発進します。・・・が、5000回転を越えたあたりから「バヒュ〜ン」と二次曲線的にトルクが立ち上がってきます。このおそらく意図的に与えられたと思われる二面性のあるエンジン特性です。

　全回転域で不快な振動は皆無です。騒音も低く抑えられていますし、高速道路100km巡航では、非常に低い回転数しか回らないこともあって何とも平和で安楽なクルージングが味わえます。

【走行性能】
1400ccのスポーツ車として身構えて乗れば、間違いなく拍子抜けするくらい軽い操縦性です。まず、サイドスタンド状態から引き起こすときの軽さはちょっと他のリッター車では感じたことのないくらいの軽さです。その軽さはワインディングからハイウェイ走行まで印象が変わることがありません。でも、軽薄でフラフラとした感覚かと言えばそれとも全く異なる、安定性と軽快感をとても高いレベルで融合させているような感じでした。

【乗り心地】
　これも、自分的には文句の付けようがない乗り心地の良さでした。納車２日後に慣らし運転をかねて兵庫から北陸糸魚川経由で信州白馬方面へ、全行程一般道を使って走りましたが、乗り慣れていない状況下でも全く疲れを感じることなく、いや、まだまだ走りたいと思わせてくれる程でした。
　もちろんサーキットや気合を入れた走りをする人には柔らかすぎる部分があろうかと思いますが、フルアジャスタブルのサスペンションですからいかようにもセッティングも出来ると思います。

【取り回し】
　敢えて言えば、ややタンクとハンドルが干渉して押し歩きしにくいという位です。ハンドル切れ角も多いようですし、非常にＵターンもしやすいバイクだと思います。

【燃費】
　カワサキの大型バイクって、ロングツーリングでの燃費が他社と比べて良いと感じているのは私だけでしょうか･･･高速道路巡航で20km/L程度だし、山道でも17〜8程度です。
　もちろん、不必要に高回転域を多用すれば幾らでも燃費を悪くすることは出来ますが・・・

【価格】
　ハヤブサの価格が結構バーゲンプライスな店もある中、ZZR1400の価格は各店余り値引きもなく割高感があります。店長に「ちょっと値引いてよ」と言っても「カワサキは値引いて売るモンじゃない」なんて一蹴するし・・・プライドというものを理解しつつも、その面だけ減点したいと思います。


【総評】
　ZZR1400は、最強だ最速だというフレーズがいつも付きまとっています。そんなバイクだから「ロングツーリング主体の自分には似合わないし、扱えない」なんて思っていたバイクでもあります。確かにエンジンを回し込んだときの怒濤のトルクは強大ですが、普段はとても人当たりの優しい紳士なバイクでした。その優しさに包まれながら、その強靱な骨格と筋肉を感じながらのロングツーリングは他のバイクでは味わえないと思えるくらいの世界でした。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[CB400SB乗り]

2012年6月29日 09:37 [515947-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	3
価格	5

ZX-14R 気に入ってます

【デザイン】
全てがかっこいいです。
惚れ惚れします。

【エンジン性能】
低速トルクも太く、ちょっとアクセルを捻れば
異次元の世界です。
かと、言って初心者でも扱える懐の深さが
あると思います。

【走行性能】
CB400SBからの乗り換えですが特別、違和感は
ありません。
よく曲がりよく止まります。

【乗り心地】
前傾が少しきつく、手首に負担が掛かる分
お尻は痛くなりません。

【取り回し】
CB400SBと比べればかなり重く感じますが
1400CC以上もあるのでそれなりかと思います。

【燃費】
一般道メインで16km/L、高速メインだと20km/L超です。高速から一般道に入るとみるみる燃費が
悪くなります。
一般道はもう少し伸びてほしいです。

【価格】
この価格で世界最速のマシンが手に入れば
満足です、決して安くはないですが。

【総評】
悪いところも多少なりともありますが
全体的には非常に気に入っております。
末永く大事に乗りたいと思います。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[じゅんごろうー]

2011年12月6日 14:03 [460074-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	3
燃費	3
価格	5

ライダー想いのいいバイクです♪

08'ZZR1400

大型免許取りたてホヤホヤなど素人の評価です。逆に新鮮かと思います（笑）
08'ZZR-1400をレンタルし、東京−名古屋間往復800kmを走行して来ました。
私は慎重168cm、股下80cmの短足、腹の出たオッサンですｗ
生暖かい目で見守ってやってください＾＾；

【デザイン】４点
６眼でボリュームがあるボディ。とても威圧感、重厚感があり申し分ないのですが、前方から見るとドラ○エのスライムに似てます（爆）もうちょっと迫力がある強面が好きかなぁ。2012年式の新ZX14Rでかなり強面になってますね♪
ただ、ずーーっと見てると品格があり、お洒落な感じに見えてきます。

【エンジン性能】
　08'から改良された低回転トルクのなさですが、08'のみの感想ですが大型初心者にはパワーがないとは感じませんでした。６速２千回転ぐらいからでもスロットルをヒョイと空けるとズゴゴゴゴゴゴ！と難なく加速してあっという間に法定速度へ達します。これを物足りないと仰っている方はかなりの手練れですね（汗）

　１速の全開にも挑戦しましたが、ＰＡからの加速車線でフロントが浮いて泣きそうになり即中止しました（涙）２速から全開にしてもフロントは浮きませんが、涙ちょちょ切れます。恐らく素人運転で加速が一番凄いのは全開に出来る２速かな？ジェットコースターの下りの様な内蔵が浮いて痒くなる感じがし、ハンドルにしがみついていないとテイクオフ（離陸）しそうでした（汗）

　振動はびっくりするほどありません。よーく感覚を研ぎ澄ますと感じる程度です。


【走行性能】
　行きは雨も降っていてビビって固くなり曲がるのに苦労しましたが、帰路では慣れて来ました。バイクに身を預ける様な感覚でハンドルを軽く握り、バンク角のみを調整する感じで上半身の力を抜くと非常によく曲がるバイクです。道路事情にもよると思いますが、膝を擦るほどフルバンクをしても横滑りな挙動は一切ありませんでした。直線では６速アイドリングで手放ししていつまででも走行出来る感じ。非常に安定しています。

　また、豪雨の中を走りましたが、軽く伏せて腕を畳んでいると時速80kmほどで腕とヘルメット上部にしか雨は当たりません。とても防風性能に優れているとありますが、腕にはダイレクトに風圧がかかる感じです。内側に腕を畳んでやっと防風性能が体感出来ます。

　すり抜けは張り出したミラーとマフラーのお陰で困難です。無理なすり抜けは御法度。安全マージンをしっかり取った運転が吉かと思います。


【乗り心地】
　低回転で高速走行をしている時はとってもシルキーでジェントルな乗り心地です。強いて悪いところを言うのであれば、前傾姿勢なので首が痛くなってくる事ですが、これは出来るだけタンク寄りに座れば、胴長なｗ私は楽なポジションとなり、首の痛みもかなり改善されました。お腹が出てるので腹をタンクに載せる感じで非常に楽（爆

　時速ぬふわkmぐらいから体を立てていると風圧で上半身が押されるので、ずっと楽になってきます。

　ただ、一つ難点が。それは長距離ではお尻が痛くなることです。まぁ往復８００kmの走行ですから、どんなバイクでも多少痛くなるのは必至だとは思いますが、ZZR1400のシートはお尻の後半部が角張っている感じで、そこを中心に痛くなってきます。これはシートの角取り等でだいぶ改善出来るかな？と思いました。


【取り回し】
　私は股下80cmの短足なのでバレリーナになります（爆）だもんで、乗ったままのバックは鼻血が出るほど頑張らないと不可能でした。

　停車時の取り回しは大型バイクですので当たり前の様に辛いです。漢KAWASAKI細かいことは気にするな（笑）ふんぬらばー！と頑張ってください。

　ただ、女性は更に辛いかと思います。ツーリング中に何度となくバイクを押しましたが、ハンドルに力を入れるのではなく、シートの凹みに腰を当て、そこだけに力を入れる感じで動かすと比較的楽に転がせます。駐輪場から出す時などが辛かったのですが、前ブレーキをして一度前に押し、その反動で後ろに動かせば力を入れなくてもスッと動き出します。動き出しさえすれば低重心と相まって軽いバイクです♪


【燃費】
　高速ではかなり遊んでしまったのでｗ　17km/Lほどでした（汗）搭載されている瞬間燃費計では、フル加速時7km/L、100km巡航時は平地で20km/Lぐらいでした。ちょっと遊んでも満タンで300km前後走ります。東京−名古屋間（360km）では、途中１回の給油が必要です。


【価格】
　新車で乗り出し160万前後は高く感じますが、同じ値段な車とは比較にならない高性能、世界最高峰な性能を手に入れる値段としてはとてもリーズナブルなのではないでしょうか？


【総評】
　長々と失礼致しました＾＾；
　長距離巡航にしても加速にしてもカーブにしても、とってもライダー想いなバイクだと思いました♪普段はジェントルに。本気を出せば異次元の世界を体験できる脅威の加速。乗り手次第で悪魔にも天使にも変わるバイクだと思います。

　タンデムでも走行しましたが、後部座席も広く、挙動もピーキーさは感じず、繊細な制御もし易く、ジェントルに運転するのであればタンデマーにとっては乗り心地のよい安心出来るバイクだと思います。

　このバイクはとんでもない性能を持っています。乗る人間が強くなったのではなく、バイクが凄いんです。普段はジェントルに。そして遊ぶときは遊ぶ♪急がず焦らず、時には本気で。そんな大人の運転が似合うスーパーバイクだと思います。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[ぺんたらいだー]

2011年1月28日 11:00 [381315-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	5
価格	5

長距離・ワインディング・小回り・キャンプなんでも来い

XJR1300→XB-12Ss→現在'09のZZR-1400に乗っています。

【デザイン】

発表されたとき、えぇーーっ(・ω・｀)と思いました。
第一印象はナウシカのオウム…。
ところが、夕方走っている姿はなんとも可愛いガチャピンのようで。
真ん中の二つしか点いてないとカワイイです(ﾉ∀`)ｱﾁｬｰ
シート下はそのままだと、他の方が仰っているようにETCつけたらウエスくらいしか入らないです。
でも意外とシートとボディの間に空間があるので、工夫すればコンパクトな雨具だったら入ります。
サイドのフィンが好きです。メーカーは違いますがRF900RやNRなんかも似たようなフィンで好きでしたから。
しかし、このフィンと独特のモノコックフレームのおかげで、バッテリーの取り外しには、ターミナルのネジも含めて8本のネジをはずさなきゃいけません。
ちょっと面倒かなぁ。

【エンジン性能】

アホ見たいに加速することが可能。だけど免許が危くなるので程ほどに。
でもじゃじゃ馬みたいな「これぞビックバイク！」って感じの加速はまわさないとありません。
それがゆえに発信停止が多くても疲れない、扱いやすい。
私はその器の大きさが気に入ってます。
ちなみにいつでもどっかんどっかん加速したい人は、セカンダリーバルブ取っ払っちゃえば「常に1400CCを感じる」加速とレスポンスが得られます。
その代り、低速バンク中に気抜いてカパっと開けて思いっきりスリップダウンとかしちゃう人も出てきてます。

【走行性能】

不満は一切ないです。どの速度域でも安定して曲がり、止まります。
ハンドルの切れ角もフルカウル車にしては大きく、ネイキッドと同様にハンドルフルロックでUターン可能です。

【乗り心地】

振動がしっかり抑制されているので、不快な振動がなく、なにか腹の底に響くような心地よい振動だけが残されています。
シートは私はどのバイクに乗っても尻が痛くなるのでゲル加工しました。

【取り回し】

とまれば250キロ近い車体は重いんだなぁと思います。
が、特に重くて嫌になることはありません。
これはバイクの重心と操縦者の身長、手の長さ、ハンドルの位置なんかでぜんぜん違うので、参考にならないと思います。
ミラーがながーいので、同じデザインのZX-12Rのものに交換しました。

【燃費】

ハイオク指定ですからね。高くつきます。
街乗りで14-16、峠で12-14、高速ロングだと22くらい行きます。

【価格】

到底この性能は使いきれませんが、車体の余裕がそのまま運転者の余裕につながるよう、絶妙なセッティングがされている点で、無駄がない、安いと判断します。

【総評】

いいバイクです。カワサキらしくない優等生的な一面も持っているため、扱いやすく長く付き合える相棒です。
唯一のカワサキ病といえば、リアフレームとメインフレームのボディーアースが落ちなくなり、リアフレームにグランドを取っていた機器の一部からETCを通じ電流が逆流しました。
おかげでキー抜いてもメーターONのままになってました。
ネジで固定してるのでアースは落ちるはずなんですけどね。メインフレームにリアフレームを固定しているネジのロックタイトが原因みたいです。
でもロックタイトは必要だからついているわけで。
結局、タンク下のアーシングポイントからかなり太いゲージの配線を引き、リアに落としました。これで無問題♪

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

月数回以下

[ninjahayabusa]

2010年11月25日 15:14 [360711-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

良いバイクです。

ZX-11C→ZX-11D→現在'07のZX-14に乗っています。

【デザイン】

ところどころ不満もあるが
飽きの来ない斬新なデザインは好きです。
積載性は諦めてましたが本当にありませんね
ETCとウエスしか入れてないです。
便利だった荷掛けフックは残して欲しかった。


【エンジン性能】

どこからでもパワフルに加速するのでストレスがない。
5000回転を超えた辺りからは異次元の世界ですよ。
一発免停は免れない
ツーリングで疲れたら6速でオートマ状態で楽しんでます。
川崎の弱点か、ヘッドからオイルが滲んでいますが
私は諦めています。



【走行性能】

申し分無いですね、ワインディングが楽しいです。
超高速域でもブレもなく不安感は無い。
良く効くブレーキは安心感があります。



【乗り心地】

1100と比べるとシートはこっちの方が固めかな？
しかし振動は抑えられていて乗り心地良いです。


【取り回し】

さすがに止まっていれば重たさを感じます。
ノーマルマフラーは重たいです。
社外品に変えれば10Kｇ位は減量出来ます。



【燃費】

まあまあ良いです。
ツーリングでは16を下回る事はないです。
ハイオク指定なのはお財布によろしくない。



【価格】

この値段でこの性能....安いもんです。



【総評】
現在35000キロ程ですがまだまだ元気な相棒です。
今まででこんなに距離を走ったバイクはありませんでした。
走る楽しさを毎回教えてくれるバイクだから
これからも色んなところに行きたい。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[ツーリングマニア]

2010年10月30日 23:22 [353477-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	5
価格	4

競走馬というより馬術馬

当時、ZRX1100ファイナルから12Rのファイナルか1400の初期型か散々悩んで
1400にしました。

デザイン
好みだと思います。周りには深海魚といわれてましたが、
自分はこれはこれでいいと思いました。

エンジン
たこが出来るぐらい言われてますが、極低回転トルクが細く感じます。
ZRXから乗り換えた直後は極低速旋回中アクセル開けても
車両が起き上がらず、半ギレ全開半クラでその場をやり過ごし
全力でその場を立ち去りました。
それ以外は川崎のエンジンだと思えないぐらい素直な性格です。

走行性能
サーキットは走行会一回のみ。毎日の通勤とツーリングで楽しみましたが、
このバイクでガンガン攻められる人はうまいと思います。
特性をつかんで乗りこなせれば速いと思いますが、
そもそも9R,10Rとは使い道が違うものだと思います。
ただ本気でひねるとあまり見ない景色になります。
高速、ワインディング、ツーリング向き？
ブレーキも自分初のラジポンも手伝って、足りないと思ったことも
走行会でもありませんでした。

乗り心地
正直秀逸だと思います。自分はロングツーリングでも疲れませんでした。
ZRXはシートの広さに助けられましたが、1400はあの大きさで
乗り心地がいいと思えます。
ノーマルマフラーはほんとに静か。
これも疲れない要因？寂しさの原因？
夏に慣らしを行いましたが、発熱は半端ありません。
慣らし後は落ち着きますが、それでもぐったりします。
排気量から仕方ありませんが、耐え難い問題です。

取り回し
切れ角は大きくないです。
街乗りで困ることは少ないですが、ネイキッドなどからの
乗り換えでは後もうちょっとと思う瞬間がありました。
すり抜けはミラー注意で。たたんでも意外と出てます。

燃費
これだけ回して軽自動車並なら元取ってると思います。

価格
200ps弱の川崎のフラッグシップのじゃじゃ馬をイメージして買うと
こんなバイク？と思います。
誰でも乗せてくれる素性のいい部分だけでも十分楽しめると思いますが、
本性は川崎っぽいと思います。
100万を超えるようなバイクを前にして
そのバイクを買うためにどうするかと考える方と
無理だとあきらめる方しかいないと思いますので
安いに越したことはないですが、高い安いは大きく影響しない気がします。
これに乗りたいのか別のでもいいのかだと思います。

満足度
川崎の旗艦、直線番長のオーナーです。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

毎日

[Rider-K]

2010年3月25日 23:50 [301477-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	4
価格	4

初期型を乗ったが‥

ＺＺＲ４００、ＺＺＲ１１００と乗り継ぎ、初期型を購入したが２年乗り続けるも盗難にあって現在は手元に在らず。

１１００との比較で性能は技術の進歩をしっかりと実感出来た。

ただ最初は低速でのトルク感がスッポリと抜け落ちている感覚に戸惑った。

次に買いたいバイクは、魅惑的なバイクが出て来ない限り、またこの車種になると思う。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

週3〜4回