カワサキ Z1000

満足度：4.43

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象13件 / 総投稿数13件

1. 5 54%
2. 4 38%
3. 3 8%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.59	4.44	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.71	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.22	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.55	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	3.35	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	3.31	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.10	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[くじらの時計]

2014年8月7日 23:20 [743874-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	2
燃費	2
価格	4

Ｄ型　２０１２年モデル

ニンジャ１０００を探しに行って
とあるバイク屋でグリーン/ブラックの
ニンジャ１０００を発見・・・・
しかし、隣には年式落ちで端に追いやられた
お買い得車の値札がつけられたかわいそうなバイクが
・・・・そのバイクを見た瞬間稲妻が走ったかのように
もう、視線が外せなくなりました。
２０１２年式のＺ１０００オレンジ/ブラック
一目惚れでした・・・・


【デザイン】
すでに２０１４年モデルが出ていましたが
爬虫類ってか、虫みたいなデザインがちょっと
嫌だったので、あえて２０１２モデルを
選択しました。ＡＢＳモデルの
値段も下がっていたので
デザイン的には個人的にどストライク！です。

【エンジン性能】
１３８ｐｓ、リミッターなし、ユーロ向け
仕様車の逆輸入車です。加速はえげつないです
ワインディングなどで丁寧にアクセルを操作
すれば従順な良馬を思い浮かべますが
一度アクセルをあおれば獰猛な一面を
表にだしその表情は一変します。

【走行性能】
サスが非常によく動いている印象で
タイヤはピレリのディアブロロッソですが
路面に張り付く感じで、コーナーでも
まったく怖くありません。この感覚は
ＣＢ４００ＳＢでは味わえなかった
感覚です。路面の荒れたワインディング
で、バンク中に路面のギャップを
拾ってもまったく怖さを感じません。

【乗り心地】
ポジションはＣＢ４００ＳＢと比べても
前傾はきつくないです。ハンドルも
バーハンドルで窮屈さもなく高さも
自然で自分には良い感じです。シートは
やや硬めですが、自分の場合３時間くらいなら
大丈夫です。休憩を取ればまた２〜３時間は
大丈夫だと思います。

【取り回し】
ボディーがＣＢ４００ＳＢとあまり変わらないので
楽観視していましたがとんでもないです
重量も２０ｋｇほどしか重くないのですが
ハンドルの切れ角が浅すぎて、取り回しが
つらいのと、足つきが悪いので、立ちごけ
しやすいです。ハンドルを切った状態で
ブレーキは禁物です。絶対やります。
極低速で切り返しやＵターンの
場面では、おそらく立ちごけ者続出かと・・・・
自分も２度ほどヒヤッとしました。ガードスライダー
やエンジンガードなどは是非始めからつけてください

【燃費】
リッターマシンに燃費を求めること自体間違いです
低燃費走行でリッター１７くらいだと思います
回せば回すほど悪化するのは必至！
二次減速比の関係で、ニンジャ３兄弟の中では
ヴェルシス、ニンジャ１０００、Ｚ１０００
じゃないかと思います。長距離ツーリングメインなら
タンク容量もあって多少燃費が良いヴェルシスが
良いと思います。ただＺ１０００にはツアラーや
いいとこどりの中途半端なマシンにはない輝きが
あります。

【価格】
自分のは型落ちでしたので安かったと思います
この性能でこの価格ならバーゲンセールかと
サーキットなどでは大型ＳＳには敵わないでしょうが、
一般道を走る分には影響はないでしょうし
大型ＳＳ以外には負ける要素もありませんし
エンジン、ブレーキ、サスともに満足のいくものです。

【総評】
自分程度の者が所有して良いバイクかわかりませんが
これ以上のバイクは望むべくもないので
大事に乗っていきたいと思います。
下道や３００ｋｍ〜４００ｋｍまでのツーリングが
ほとんどですので結果的には３兄弟の中で
このＺ１０００にして良かったと思います。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[kou0699]

2013年8月15日 13:51 [619709-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	3
価格	3

03’　Z1000

【デザイン】
　これは人により好き嫌いがありますね＾＾；
　僕は初めは(￣- ￣ ) ﾝｰって感じでしたが、今は気に入ってます。


【エンジン性能】
　ZRX1200R→隼→Z1000でのレビューになります。
　
　マフラーをノジマFASARM PRO TITAN V/CAT TYPE-SC（チタン手曲げ）に変えてるので
　3000rpm以下はスカスカで、アクセル開けたら息つきします＾＾；
　（ノーマルではそんなことありません。）
　素性は下から上まで一気に回るいいエンジンですね。
　まぁ、9Rが元なのでいいはずですが＾＾
　7〜8000rpmでまさに炸裂します。
　ツーリングでも低速から扱いやすいので十分使えます。
　ハンドルを高くしてるせいかもしれませんが、高速では
　振動がかなりあります。

【走行性能】
　市街地、高速ともにパワーがありますので、追い越しも楽ですし
　交差点でもくるっと回ります。


【乗り心地】
　乗り心地はフロントが柔らかく、リヤがハネます。
　バネの調整がバイク屋さんでもわからないって言われたので
　今後の課題ですね。
　減衰力だけ柔らかくしてます。
　シートは体重が軽めのせいか200キロ以上のツーでも
　お尻は痛くなりません。　


【取り回し】
　取り回しは隼とかSSからするとハンドルが高いので
　十分できる範囲です。
　うちのはマフラー交換で１１キロくらい軽くなってるので
　かなり押し歩きも楽です。
　ただ、足つきですが身長が165センチなので両足のつま先が
　届くくらいなので良くはないですね＾＾；　


【燃費】
　先日龍神スカイラインにツー行きましたが全行程で１４Km/Lくらいでした。
　前は嫁さんが乗ってましたが、回さない乗り方でも１６くらいでした。
　隼とほとんど変わりませんね＾＾；


【価格】
　中古車でも購入なのでなんとも＾＾；


【総評】
　まったりツーリングにはあまり向きません。
　エンジン的にはもっと速く！って感じです。
　高速ではスクリーンをマジカルレーシングの物に変えてますが
　風圧がすごくて、追い越しで法定速度超えたらきついです。
　街中はタンクが熱くなりますが、隼で内ももやけどしたことあるので
　そんなに熱いとは思いません＾＾；
　でも中型からの乗り換えでは熱く感じるかもしれませんね。
　あとギヤ比がクロスしてるので、幻の７速に入れようとしてしまいます＾＾；
　６速だけもう少しハイギヤードならよかったんですが。。。
　ただ、峠で上り下りとも２速がはまりますので気持ちいいですね。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[はろ〜さん]

2012年8月9日 00:55 [525226-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	4
価格	4

2003初期型です

【デザイン】
正直、購入前は「なんだコレ？」と思っていました。

ある事情で購入する事になったのですが、今見るとなかなか良いデザインだと思います。

【エンジン性能】
ピーキーな感じが好き嫌い分かれそうです。

【走行性能】
私程度の腕であれば、何をしても何も起こらない位に安定していると思います（w

但し、カワサキ車に付き物の「ギア抜け」はあります。大体、高速道路の5→6速で起こるので死ぬような思いはしていませんが、気持ちの良いものではありませんね。

【乗り心地】
シートが薄いので、高速道路長距離とかはお尻が痛くなりますが、反面ワインディングでは楽しめると思いますよ。

【取り回し】
このクラスにしては軽量でコンパクトなので問題ないと思います。
但し、タンク周りが結構でかいので、バランスが少し悪いかも。

【燃費】
あまり気にして乗っていませんが、ワインディングで10〜高速で15km位でしょうか？

【価格】
デザインさえ許容できれば、コストバリューは高いのでは？

【総評】
kawasakiとデザインが「好き」なら買いでしょう。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[北風急行]

2011年4月23日 01:01 [404038-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	3
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	4
価格	3

2009年式ZRT-00Bのレビューです

2009年式Z1000　サイドビュー

【デザイン】
　シャープなエッジが効いたカウルデザイン、前部が下がって中央部が盛り上がる筋肉のような造形のヒューエルタンク。ヘッドライト付近が低い位置から立ち上がり、タンクで盛り上がってからシート部分で落ち込み、そこからテールランプエンドへ一直線に跳ね上がるという、全体的には低く身構えた肉食系動物という感じです。

【エンジン性能】
　ZX-9Rベースと言うことですが、低回転域では扱いやすく、しかしながらスロットルを大きく開ければ一瞬の間を置いてドキューンと「発射」されるトルク。咆哮とも言えるエキゾーストノートと共に、二重のスロットルバタフライで演出されているのでしょうが、なかなか面白い性格です。
　高速道路のクルージングでは、バランサーがないにもかかわらず非常に滑らかな回転感覚ですし、ツーリングへの対応度も高いエンジンだと思います。


【走行性能】
　街乗りからツーリング、ジムカーナ的な遊びにも使っていますが、絶対的なコーナーリング特性は高いところに置いていないようです。
　柔らかいサスの設定で、前後のピッチングモーションが大きく、それを利用して街中の速度域でメリハリのある走りを楽しむのに適していると思います。
　ダンパーを締め上げれば、相応に高い荷重でのコーナーリングに合ってくるのですが、ちょっとフロントが大回りする感じが出てしまいます。

【乗り心地】
　ノーマルのセッティングはダンパーの効きが特にフロントで弱く、柔らかい感じなので、ストリートファイターなんていうカテゴリにしては乗り心地良好です。

【取り回し】
　ネイキッドモデルとしてはハンドル切れ角がちょっと少なく、人によっては小回りに苦労するかも知れません。

【燃費】
　高速道路法定速度厳守で20km/l、下道ツーリングで22km/L、街中のみで15km/L程度の燃費性能は、良くもなければ悪くもないという感想です。

【価格】
　1000ccクラスとしては高い方ではないと思います。

【総評】
　比較的短いホイールベースの車体に、スロットルを開ければ豪快な性格のエンジンを搭載し、街中でステップを踏むようにリズミカルに駆けていく、そんなイメージのバイクだと思います。

　開けなければ優しい回り方のエンジンと柔らかいサスペンションで、ツーリングにも十分対応できますが、逆にクローズドコースを走り込む際はサス設定を見直した方が良いように思います。

　試乗会で乗った現行型Z1000では、この優しい領域を削ってしまっていて、破天荒ぶりが強調されているようですので、私の前モデルもまだ立つ瀬があるという気がします。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[バンザイアタック]

2008年9月16日 11:58 [158224-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	4
価格	4

Z1000のレビュー

今や、型遅れとなった05のZ1000です。
スタイルにほれ込んで、ライムグリーンを選ぶため2006年に05モデルを探して購入しました。
グラマラスなタンクと先進的なデジタルメーターはいまだ色あせず、またがるたびにそそられてしまいます。
問答無用の加速力、ヘタクソでもワインディングをすれなりに楽しめる旋回性能により、週末の非日常を楽しめるバイクだと思います。
乗って１時間でお尻の痛くなるシート、ちょっとした渋滞で過熱するエンジン（ラジエター小さくねえ？）を考えると、週末カフェライダー的バイクですね。
「まだ？若いんだから、若いうちしか乗れないバイクにしとけ」とZRX1200と選択に迷っていた私の尻を叩いたバイク屋のおやじさん。そのとおりです。バイク＝スパルタンなのだ。
しかし、そろそろ親父バイクにすべきなのか。
燃費１６〜２０km/ｌ
車高をリンクで3cm下げました。（168cmでつま先立ちだったもので）
高速のギャップでのリアの突き上げがきつい。（調整しろよ）
純正タイヤすげーよ。グリップバリバリ