カワサキ Z1000

満足度：4.43

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象13件 / 総投稿数13件

1. 5 54%
2. 4 38%
3. 3 8%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.59	4.44	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.71	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.22	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.55	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	3.35	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	3.31	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.10	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[鉄の鎧]

2020年10月11日 18:42 [1268825-2]

満足度	3

デザイン	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	2
取り回し	2
燃費	2
価格	4

自分はZ900にしました。

【デザイン】
全体的には良いです。
しかし、今まで乗ってきたどのバイクよりライトが下向きで少々見にくいです。
また、全長と幅はわずかにZ900より小ぶりになっています。
どんなハイスクリーンでも必ずダサくなってしまうツラは何とかならないんでしょうか。

【エンジン性能】
Z900とは似て非なるもので、こちらの方が元気が良い反面、ピーキーな高回転型でコーナーも切れ込みます。
攻めるような走りをするには適しますが、逆を言うと常用速度ではZ900の方が手軽に吹き上がりを楽しめます。

【走行性能】
Z900より電子装備が充実していて安定感は高いです。

【乗り心地】
Z900より足つきは悪く、より疲れやすいシートです。

【取り回し】
押し引き、ワインディングだと、Z900＋10kgの重さはわりと顕著に感じますが、単体で見ると十分軽いです。
二本出し&マフラー位置の関係でチェーンと足回り点検のしにくさは最低レベルです。

【燃費】
16km程度かと思います。

【価格】
このスペック、装備でかなり頑張っていると思います。

【総評】
より長距離メインの味付けになっているのがZ1000だと思いますが、合うハイスクリーンが無くトサカのようにゲキダサになります。
マルチに使える軽さを取りたいならZ900をススメますが、Z1000も「買い」の一台だと思います。

[zxt太郎]

2020年6月15日 10:31 [1328262-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	2
取り回し	4
燃費	5
価格	5

本当にかっこいいバイク。あの眼、最高。

【デザイン】
私のZ1000は2020年モデルですが、このデザインになったのが2014年なので小変更こそあれどもう6年も前にデビューしたモデルということになります。しかし全くそうは思えない、古さを微塵も感じないデザインは今でも圧倒的にカッコいいと思っています。個人的にネイキッド/ストファイではぶっちぎりのカッコよさだと思う。

【エンジン性能】
正直言ってすごい。以前乗っていたのがZ750の04年型なのですが、こんなにも差があるのか…と。
ものすごいパワー感、トルク感です。本当に満足。

【走行性能】
以前乗っていたZ750より寝かしづらくなったような気がする。なぜかタイトなコーナーが苦手になりました。タイヤの太さなのか、そもそも重心の違いでなのか、加速が良すぎるからなのか。いろいろな部分でちょっと自分にはオーバースペックだと思う。あとは慣れが必要なのかな。加速とブレーキも文句なし。

【乗り心地】
乗り心地は正直良くない。シートがちょっと硬いかな。あと、サスが納車時の設定だと結構硬く感じました（そこは調整でどうにでもなりますが）下道で300キロのツーリングでかなりケツにきます。めっちゃ頑張れば400から450走れるかなーって感じ。

【取り回し】
取り回しはコンパクトで軽くてリッターにしては十分。

【燃費】
これが一番驚いた。カタログ値よりリッターあたり1km以上いい。
Z750がリッター18台前半だったのに対して、レギュラー指定かハイオク指定の差があるとはいえZ750をわずかに上回るリッター18.7から18.9という数値を出してる。
慣らし中は17.4あたりとカタログ値に近かったが、慣らしが終わり距離が増えるたびに燃費が伸びている。これは満タン法で測っても、メーターの燃費計で測ってもほぼ同じ。べつにエコ運転ではなく、下手なりにワインディングも攻めてみたりしてこれなので正直驚いている。
リッター15や16前後を予想していたが嬉しい誤算だった。

【価格】
全然妥当だと思う。強いて言えばスズキのGSX-S1000がトラコン装備で同じくらいの値段なのでもうひと頑張り欲しかったとも思ったが、そもそもあちらも十分破格と言えると思うので、価格に関しては満足している。

【総評】
本当に満足している。とにかくデザイン。面構え、LED4灯の生き物の眼球のようなライト、食らいつくようなフォルム、フロントフォークの質感、それから個人的に好きなのは純正マフラーのデザイン。本当にかっこいいバイクだと思う。
そしてパワー。それから所有感。

乗り心地に関して点数を低めにつけてしまったけど、そもそも乗り心地云々のバイクではないと思うし、ツーリングでも全然耐えられる範疇なので多少のケツの我慢でこのかっこいいバイクに乗れるなら全然買いだと思う。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[マツコデトックス]

2020年4月12日 06:02 [1317841-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	1
燃費	1
価格	3

2017年式Z1000ABS Rエディション

【デザイン】Zシリーズの中でも一番威圧感の有る顔で好きです。この顔とグラマラスなテールデザインで決めました！

【エンジン性能】250ccまでしか乗った事ありませんが必要にして充分な馬力と余裕のあるエンジン性能

【走行性能】作りの強固なガッチリしたフレームRエディションならではの前後サスペンション、前後ブレーキで安心感半端ない。出来たらトラクションコントロールも装備されていたら満点かな。

【乗り心地】良好

【取り回し】大型初心者の自分には車重200kg超えは非常に重たく感じました。押し歩いてのUターン等もハンドル切れ角少なめの為しずらいです。

【燃費】これだけのパワーがあるので見返りとして燃費悪いのは仕方ないです。ハイオク指定は財布に痛いですね。

【価格】Rエディションは前後サスと前後ブレーキが高級品付いているので140越えで新車には手が届きませんでしたw 3年近く前の2017年モデルのRエディションの中古車購入しました。

【総評】700?900ccクラスと悩みましたがリッター越えバイクを選んで後悔はありません。走り出せば膨大なパワーとトルクが味わえますので！

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

週3〜4回

[dai1970]

2018年7月11日 21:13 [1142045-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	3
価格	5

新しいKawasaki

古いキャブ車が好きで刀やゼファー、忍者と乗り継いで来ましたが、Z900RS発表で新しいのを1度体験しようと購入。
満足どころかスゲ〜ってなって新しいKawasakiかなり良いじゃんと(笑)
そしたらZ1000が気になり始めて‥買ったばかりのZ900RSすぐ手放して現在に至る(笑)
結果最高に楽しいです！ 回すと燃費悪いけど。

使用目的

ツーリング

レース

頻度

週1〜2回

[くじらの時計]

2014年8月7日 23:20 [743874-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	2
燃費	2
価格	4

Ｄ型　２０１２年モデル

ニンジャ１０００を探しに行って
とあるバイク屋でグリーン/ブラックの
ニンジャ１０００を発見・・・・
しかし、隣には年式落ちで端に追いやられた
お買い得車の値札がつけられたかわいそうなバイクが
・・・・そのバイクを見た瞬間稲妻が走ったかのように
もう、視線が外せなくなりました。
２０１２年式のＺ１０００オレンジ/ブラック
一目惚れでした・・・・


【デザイン】
すでに２０１４年モデルが出ていましたが
爬虫類ってか、虫みたいなデザインがちょっと
嫌だったので、あえて２０１２モデルを
選択しました。ＡＢＳモデルの
値段も下がっていたので
デザイン的には個人的にどストライク！です。

【エンジン性能】
１３８ｐｓ、リミッターなし、ユーロ向け
仕様車の逆輸入車です。加速はえげつないです
ワインディングなどで丁寧にアクセルを操作
すれば従順な良馬を思い浮かべますが
一度アクセルをあおれば獰猛な一面を
表にだしその表情は一変します。

【走行性能】
サスが非常によく動いている印象で
タイヤはピレリのディアブロロッソですが
路面に張り付く感じで、コーナーでも
まったく怖くありません。この感覚は
ＣＢ４００ＳＢでは味わえなかった
感覚です。路面の荒れたワインディング
で、バンク中に路面のギャップを
拾ってもまったく怖さを感じません。

【乗り心地】
ポジションはＣＢ４００ＳＢと比べても
前傾はきつくないです。ハンドルも
バーハンドルで窮屈さもなく高さも
自然で自分には良い感じです。シートは
やや硬めですが、自分の場合３時間くらいなら
大丈夫です。休憩を取ればまた２〜３時間は
大丈夫だと思います。

【取り回し】
ボディーがＣＢ４００ＳＢとあまり変わらないので
楽観視していましたがとんでもないです
重量も２０ｋｇほどしか重くないのですが
ハンドルの切れ角が浅すぎて、取り回しが
つらいのと、足つきが悪いので、立ちごけ
しやすいです。ハンドルを切った状態で
ブレーキは禁物です。絶対やります。
極低速で切り返しやＵターンの
場面では、おそらく立ちごけ者続出かと・・・・
自分も２度ほどヒヤッとしました。ガードスライダー
やエンジンガードなどは是非始めからつけてください

【燃費】
リッターマシンに燃費を求めること自体間違いです
低燃費走行でリッター１７くらいだと思います
回せば回すほど悪化するのは必至！
二次減速比の関係で、ニンジャ３兄弟の中では
ヴェルシス、ニンジャ１０００、Ｚ１０００
じゃないかと思います。長距離ツーリングメインなら
タンク容量もあって多少燃費が良いヴェルシスが
良いと思います。ただＺ１０００にはツアラーや
いいとこどりの中途半端なマシンにはない輝きが
あります。

【価格】
自分のは型落ちでしたので安かったと思います
この性能でこの価格ならバーゲンセールかと
サーキットなどでは大型ＳＳには敵わないでしょうが、
一般道を走る分には影響はないでしょうし
大型ＳＳ以外には負ける要素もありませんし
エンジン、ブレーキ、サスともに満足のいくものです。

【総評】
自分程度の者が所有して良いバイクかわかりませんが
これ以上のバイクは望むべくもないので
大事に乗っていきたいと思います。
下道や３００ｋｍ〜４００ｋｍまでのツーリングが
ほとんどですので結果的には３兄弟の中で
このＺ１０００にして良かったと思います。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[kou0699]

2013年8月15日 13:51 [619709-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	3
価格	3

03’　Z1000

【デザイン】
　これは人により好き嫌いがありますね＾＾；
　僕は初めは(￣- ￣ ) ﾝｰって感じでしたが、今は気に入ってます。


【エンジン性能】
　ZRX1200R→隼→Z1000でのレビューになります。
　
　マフラーをノジマFASARM PRO TITAN V/CAT TYPE-SC（チタン手曲げ）に変えてるので
　3000rpm以下はスカスカで、アクセル開けたら息つきします＾＾；
　（ノーマルではそんなことありません。）
　素性は下から上まで一気に回るいいエンジンですね。
　まぁ、9Rが元なのでいいはずですが＾＾
　7〜8000rpmでまさに炸裂します。
　ツーリングでも低速から扱いやすいので十分使えます。
　ハンドルを高くしてるせいかもしれませんが、高速では
　振動がかなりあります。

【走行性能】
　市街地、高速ともにパワーがありますので、追い越しも楽ですし
　交差点でもくるっと回ります。


【乗り心地】
　乗り心地はフロントが柔らかく、リヤがハネます。
　バネの調整がバイク屋さんでもわからないって言われたので
　今後の課題ですね。
　減衰力だけ柔らかくしてます。
　シートは体重が軽めのせいか200キロ以上のツーでも
　お尻は痛くなりません。　


【取り回し】
　取り回しは隼とかSSからするとハンドルが高いので
　十分できる範囲です。
　うちのはマフラー交換で１１キロくらい軽くなってるので
　かなり押し歩きも楽です。
　ただ、足つきですが身長が165センチなので両足のつま先が
　届くくらいなので良くはないですね＾＾；　


【燃費】
　先日龍神スカイラインにツー行きましたが全行程で１４Km/Lくらいでした。
　前は嫁さんが乗ってましたが、回さない乗り方でも１６くらいでした。
　隼とほとんど変わりませんね＾＾；


【価格】
　中古車でも購入なのでなんとも＾＾；


【総評】
　まったりツーリングにはあまり向きません。
　エンジン的にはもっと速く！って感じです。
　高速ではスクリーンをマジカルレーシングの物に変えてますが
　風圧がすごくて、追い越しで法定速度超えたらきついです。
　街中はタンクが熱くなりますが、隼で内ももやけどしたことあるので
　そんなに熱いとは思いません＾＾；
　でも中型からの乗り換えでは熱く感じるかもしれませんね。
　あとギヤ比がクロスしてるので、幻の７速に入れようとしてしまいます＾＾；
　６速だけもう少しハイギヤードならよかったんですが。。。
　ただ、峠で上り下りとも２速がはまりますので気持ちいいですね。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[上からでしょ！]

2013年5月20日 23:26 [597328-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	無評価
価格	5

10年ぶりのカムバック

【デザイン】
後姿が最高にカッコいいです。
【エンジン性能】
10年ぶりのリッターバイクですのでPower持て余してます（汗）
【走行性能】
ハイレスポンスにびっくり
【乗り心地】
お尻が直ぐに痛くなります。
【取り回し】
非常に軽いのでブランクがある自分にも楽々です。
【燃費】
気にしてないので無評価
【価格】
ちょっと割高かなぁ
【総評】
何気なく立ち寄った中古車屋さんで衝撃の出会い‼
後日探し始めると予想以上にタマ数が少なくて探すのに苦労しました‼
Z1000が人生最後のバイクになると思って大事に乗って行こうと思ってます。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

月数回以下

[はろ〜さん]

2012年8月9日 00:55 [525226-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	4
価格	4

2003初期型です

【デザイン】
正直、購入前は「なんだコレ？」と思っていました。

ある事情で購入する事になったのですが、今見るとなかなか良いデザインだと思います。

【エンジン性能】
ピーキーな感じが好き嫌い分かれそうです。

【走行性能】
私程度の腕であれば、何をしても何も起こらない位に安定していると思います（w

但し、カワサキ車に付き物の「ギア抜け」はあります。大体、高速道路の5→6速で起こるので死ぬような思いはしていませんが、気持ちの良いものではありませんね。

【乗り心地】
シートが薄いので、高速道路長距離とかはお尻が痛くなりますが、反面ワインディングでは楽しめると思いますよ。

【取り回し】
このクラスにしては軽量でコンパクトなので問題ないと思います。
但し、タンク周りが結構でかいので、バランスが少し悪いかも。

【燃費】
あまり気にして乗っていませんが、ワインディングで10〜高速で15km位でしょうか？

【価格】
デザインさえ許容できれば、コストバリューは高いのでは？

【総評】
kawasakiとデザインが「好き」なら買いでしょう。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[ぼんたとシロ]

2012年2月25日 09:26 [484097-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	4
価格	3

最高！

07モデルに乗って3年以上になりますがいまだ古さを感じません。
ツーリングに使用する程度ですが少しずつカスタムし楽しんでいます。
これからも大切に長く乗り続けます。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[北風急行]

2011年4月23日 01:01 [404038-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	3
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	4
価格	3

2009年式ZRT-00Bのレビューです

2009年式Z1000　サイドビュー

【デザイン】
　シャープなエッジが効いたカウルデザイン、前部が下がって中央部が盛り上がる筋肉のような造形のヒューエルタンク。ヘッドライト付近が低い位置から立ち上がり、タンクで盛り上がってからシート部分で落ち込み、そこからテールランプエンドへ一直線に跳ね上がるという、全体的には低く身構えた肉食系動物という感じです。

【エンジン性能】
　ZX-9Rベースと言うことですが、低回転域では扱いやすく、しかしながらスロットルを大きく開ければ一瞬の間を置いてドキューンと「発射」されるトルク。咆哮とも言えるエキゾーストノートと共に、二重のスロットルバタフライで演出されているのでしょうが、なかなか面白い性格です。
　高速道路のクルージングでは、バランサーがないにもかかわらず非常に滑らかな回転感覚ですし、ツーリングへの対応度も高いエンジンだと思います。


【走行性能】
　街乗りからツーリング、ジムカーナ的な遊びにも使っていますが、絶対的なコーナーリング特性は高いところに置いていないようです。
　柔らかいサスの設定で、前後のピッチングモーションが大きく、それを利用して街中の速度域でメリハリのある走りを楽しむのに適していると思います。
　ダンパーを締め上げれば、相応に高い荷重でのコーナーリングに合ってくるのですが、ちょっとフロントが大回りする感じが出てしまいます。

【乗り心地】
　ノーマルのセッティングはダンパーの効きが特にフロントで弱く、柔らかい感じなので、ストリートファイターなんていうカテゴリにしては乗り心地良好です。

【取り回し】
　ネイキッドモデルとしてはハンドル切れ角がちょっと少なく、人によっては小回りに苦労するかも知れません。

【燃費】
　高速道路法定速度厳守で20km/l、下道ツーリングで22km/L、街中のみで15km/L程度の燃費性能は、良くもなければ悪くもないという感想です。

【価格】
　1000ccクラスとしては高い方ではないと思います。

【総評】
　比較的短いホイールベースの車体に、スロットルを開ければ豪快な性格のエンジンを搭載し、街中でステップを踏むようにリズミカルに駆けていく、そんなイメージのバイクだと思います。

　開けなければ優しい回り方のエンジンと柔らかいサスペンションで、ツーリングにも十分対応できますが、逆にクローズドコースを走り込む際はサス設定を見直した方が良いように思います。

　試乗会で乗った現行型Z1000では、この優しい領域を削ってしまっていて、破天荒ぶりが強調されているようですので、私の前モデルもまだ立つ瀬があるという気がします。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[追憶の破片]

2010年11月21日 17:57 [359429-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	3
燃費	4
価格	5

マイルドな味付けだけど中身は・・・！？

２世代目（08年型）のレビューです。
初代のZ1000にも乗っていました。
２代目の印象は、エンジン、サスともにマイルドになりました。
エンジンは初代と比べて調教された印象で、パワーもありますしコントロールがしやすいです。
また、エンジンの振動がほとんどないので、ツーリングも快適です。
サスは明らかに柔らかいです。
車重も重いので、強めのブレーキ時はフロントが思いっきり沈みます。
でもサスはバネレート強くして少しダンパーも締めると丁度良い感じになります。

新型が出て試乗しましたが、新型は明らかに軽く感じます。
車重で10ｋｇほどの違いですが、バランスが良いのかそれ以上に軽く感じます。
エンジンもパワーは上がっていますが、初期のZ1000のように少し使いづらさがあります。
また、リジッドマウントされたフレームの影響か振動が強く、乗り心地は快適とは言えません。
ここらは２代目のZ1000の方が良く感じます。
でも車重の軽さとクイックなハンドリングは峠やサーキットでは絶大な武器になると思います。

個人的な感想ですが、Z1000は型によって性格は違いますが、基本的な思想は一緒で、どれも味があって楽しいです。
ちょっと新型が欲しくなってますが、、２世代目も良いバイクです。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[バンザイアタック]

2008年9月16日 11:58 [158224-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	4
価格	4

Z1000のレビュー

今や、型遅れとなった05のZ1000です。
スタイルにほれ込んで、ライムグリーンを選ぶため2006年に05モデルを探して購入しました。
グラマラスなタンクと先進的なデジタルメーターはいまだ色あせず、またがるたびにそそられてしまいます。
問答無用の加速力、ヘタクソでもワインディングをすれなりに楽しめる旋回性能により、週末の非日常を楽しめるバイクだと思います。
乗って１時間でお尻の痛くなるシート、ちょっとした渋滞で過熱するエンジン（ラジエター小さくねえ？）を考えると、週末カフェライダー的バイクですね。
「まだ？若いんだから、若いうちしか乗れないバイクにしとけ」とZRX1200と選択に迷っていた私の尻を叩いたバイク屋のおやじさん。そのとおりです。バイク＝スパルタンなのだ。
しかし、そろそろ親父バイクにすべきなのか。
燃費１６〜２０km/ｌ
車高をリンクで3cm下げました。（168cmでつま先立ちだったもので）
高速のギャップでのリアの突き上げがきつい。（調整しろよ）
純正タイヤすげーよ。グリップバリバリ

[ミーチチ]

2007年6月3日 21:17 [74088-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	4
価格	5

Z1000のレビュー

いかついデザインに反しとても乗りやすい。低速からトルクがあり市街地には良いと思います。全体的には国産のビックネイキッドに近い乗り味です。高速ではビキニカウルなので防風効果はほとんどないといってもいいでしょう。エンジン回転を上げると振動も大きくなります。不快なほどではありませんが少し気になります。マフラーは見た目にも存在感があり排気音もノーマルにしては迫力のある音だと思います。まだならし中なので全開にしたときとは印象がかわるかもしれませんが満足度は価格も含めてかなり高いと思います。