カワサキ エストレヤ250

満足度：4.44

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象33件 / 総投稿数33件

1. 5 61%
2. 4 30%
3. 3 6%
4. 2 3%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.70	4.44	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.68	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	3.76	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.37	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	4.75	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	4.52	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.76	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[dsk@jp]

2023年11月25日 09:30 [1783837-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	4
価格	4

扱いやすいバイク

キャブ車を中古購入して乗っています。、
単気筒のエンジン音は心地が良く低速トルクも十分にあり使いやすいエンジンです。
最高速は110km/hくらいですので高速道路も十分に走れますが、高回転は辛いので80km/hくらいで走る分には十分な性能です。
燃費は33km/L、燃料濃いめに設定しました。
足付き、取り回しも良く乗りやすいです。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[はじめまし！！]

2018年10月8日 22:24 [1164589-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	4
価格	5

エストレヤRS 2001式

【デザイン】
エンジン形状、タンク、シートすべて気に入って購入しました。
メッキパーツが多いのでピカールでピカピカに磨けば遠目には新品同様に見えます。
【エンジン性能】
カムチェーンが伸び伸びでした。テンショナーのスプリングを短くしてチェーンにかかる負荷を減らしチェーンガイドに金具をつけてバタツキをおさえると加速も最高速も2割増になりました
【走行性能】
のんびりしか乗らないので気になりません。柔らかめのサスも気に入ってます
【乗り心地】
長時間でも疲れにくい
【取り回し】
悪くはないけど、ステップ位置が悪い慣れたけどね
【燃費】
リッター３０−３４ｋｍ
【価格】
メルカリにて8万円　補修費用２万円　+諸経費

【総評】
大満足
20年は乗りたい

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[こむぎこのような人]

2017年1月1日 20:52 [736650-2]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	4
価格	3

3年目、走行36000kmでの再評価

以前、2014年モデルの青を4月に購入して11000km走ってからレビューしましたが、月日が経ってわかったこともあるので、追記します。

【デザイン】
全体的なデザインは、何処と無く懐かしさがありながら、古臭くないという感じです。
数年おきに新色が出ますが、今まであった色が絶版になったりします。どうしても欲しい色がある場合、中古車しか手に入らないこともあります。

メッキパーツが多く、錆びると見栄えが悪くなるというデメリットもありますが、ふんだんに使われたメッキパーツは、エストレヤのアイデンティティーではないでしょうか？

【エンジン性能】
2014年モデルの最高出力は18馬力です。250cc単気筒の中でもあまり高出力とはいえません。
これを充分と思うか全然足りないと思うかは人それぞれだと思います。
吹け上がりは割と良いです。上までストレスなく回ります。しかしながら、5000回転を超えると振動が辛くなってきます。7000回転にもなるとバイクがバラバラになりそうな感覚が味わえます。

エストレヤの持病とも言われるエンストの頻発ですが、2014年モデルでも発生しました。
バイク屋さんで調べたところ、原因はバルブクリアランスの狂いでした。排気弁側のクリアランスがかなり狭くなっていました。走行距離の多い方、これから長く乗ろうと思っていらっしゃる方はご注意ください。ネット界隈でも、バルブクリアランスが狂いやすいと評判のようです。
(バルブクリアランスの調整は、バイク屋さんにお願いするなら、6000円くらいだったと記憶しています。工具とヤル気があれば、自分でできる作業だと思います。)

キャブレターからインジェクターに変わったばかりのモデルはECUの不具合に起因するトラブルが多かったようですが、サービスキャンペーンで対策品が出ています。中古車を購入する場合、対策品に交換されているか確認した方がいいと思います。
(確か2007年頃のモデルだったと記憶しています。2014年モデルからは新型のECUに変更されています。)

【走行性能】
ややギアを引っ張り気味で加速すれば、80km/hぐらいまではストレスなく加速できます。(ちなみに、5速5000回転くらい)
それ以降はアクセルを捻ってもなかなかついてきません。たしか7500回転がMAXだったので、どうがんばっても110km/hから120km/hまでしか出せません。また、振動が強く、ライダーが先に参ってしまうので、せいぜい90km/hでの巡航が限度のような気がします。
よって、あまり高速道路は走らない方がいいと思います。下手に追い越しができません。現実の高速道路は、法定速度より遥かに早いスピードで流れていますから…。ちなみに、中央道のアップダウンでは4速に落とさないと80km/hを維持できません。

ワインディングでは、体重をかければ素直に曲がってくれます。反応がピーキーだったり、鈍すぎるということはありません。気持ち良くヒラヒラと曲がります。カーブに入る場合、バンク角が深くなると簡単にバンクセンサーが擦ります。

ブレーキに関しては、フロントブレーキのタッチが個人的に気に入らなかったのでベスラ製ブレーキパッドに交換しています。また、リアブレーキはあまりコントロール性が良くない気もします。無茶をするバイクではないのであまり不満は出ないかとは思いますが、参考までに。

エストレヤの純正タイヤはアコレードです。このタイヤはかなり寿命が長いので、お財布に優しい仕様になっています。(15000km走ってもスリップサインが出ません。)
他に、ダンロップやIRCのタイヤを履くこともできます。好みによって使い分けると、自分らしいバイクに仕上がるでしょう。

【乗り心地】
シートの座り心地は良好ですが、振動が強いので2時間くらい乗るとお尻が痛くなってきます。3時間くらいで手足が痺れてきます。純正アクセサリーのレトロシートに交換すると、若干足つきが悪くなりますが、厚めのシートのおかげで少しお尻に優しくなります。
また、割と路面のギャップを拾いやすいので、凸凹な道だとかなり乗り心地が悪化します。
もう一点、タイヤの溝のパターンが縦なので舗装に線が入っている場所ではハンドルが取られやすいです。気になるようなら、タイヤを変更してみるのも1つの方法です。

【取り回し】
250ccクラスのバイクとしては圧倒的に軽かったFTRと比較すると、確かに重さは感じますが、苦痛になるほどではないです。ハンドルも良く切れるので、小回りがききます。

【燃費】
満タン法でリッター35kmほどです。
燃費は期待するほど良好ではありません。

【価格】
乗り出し価格で54万円だったと記憶しています。2014年モデルが発売したての頃だったので値引き幅はそこまで多くありませんでした。

【総評】
あまり良いことを書いていないような気がしますが、デザインに惚れて買ったので細かい欠点もかわいさだと思って許せてしまいます。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

週1〜2回

[義元]

2014年9月7日 16:00 [752184-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	3
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	5
価格	5

エストレヤ250のレビュー

97年式のエストレヤを35,550�qまで乗ってのレビューです。まだまだ現役でしたが、条件のいい車両を譲っていただけることになったため売却しました。街乗り、下道ツーリングがメインで落ち着いて走りたい方にオススメです。

【デザイン】
バイクらしいデザインで飽きがきにくく、メッキパーツも多用されているので所有感があり満足しておりました。パーツも豊富に出ていますので、気に入らない箇所はカスタムでいくらでも変更可能な点もグッドです。また、タンクカラーを毎年変えて販売していますので、ほかの人と被りにくいのも嬉しいです。どうすればカッコよくなるか、乗りやすくなるかあれこれ考えるのは本当に楽しいです。

【エンジン性能】
同じ250CCのninja250やVTR250などと比較するとパワーは確かにありませんが、トコトコと気持ちのいいエンジンで街乗りや下道ツーリングがメインの私には十分でした。

純正ハンドルだと3時間程度の走行で痺れていましたが、ハンドル変更+グリップ交換+バーエンド（ヘビーウエイトのもの）で振動対策をすることで痺れを感じることが少なくなりました。痺れでお困りの方にはオススメです。

【走行性能】
ゴリゴリ峠を攻めたりするバイクではありませんが、登り坂でも適切なギアを選択して走れば、一般車両と同じペースで走れます。ただ、下りは1POTのブレーキ（現行は2POTで強化されているはず）が頼りなかったので、エンジンブレーキを併用しながら減速してました。

【乗り心地】
フワフワですので、体（特に腰）に優しい乗り心地です。

【取り回し】
ハンドルの切れ角が大きいので、取り回しはしやすいです。足つきもいいので立ちコケの心配もありません。
ただ、身長が173�pあるため膝が若干窮屈でした。

【燃費】
燃費については、文句なしです。平均で32�qです。(29〜34�qで推移)

【価格】
安く購入したため満足です。新車価格は高いですが、現行の250CC クラシカルモデル(ST250、CB223S等)の中で選ぶならエストレヤが個人的には1番だと思っています。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[baroque-DS-250]

2008年12月9日 18:39 [174403-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

エストレヤ250のレビュー

フューエルインジェクションになったばかりのに乗ってました。電動タコメーター、オートチョーク等画期的なシステムにバフ仕上げの美しい外観…初心者にはオススメです。タンデムもしやすく、町乗りとしては大変便利です。足つきも抜群です。
ただ、積んでいるコンピュータが時たま異常をきたし、アクセルが重めなのでスタート時にエンストが起きやすいですね。
デザインは素晴らしい美しさですが、迫力は単気筒なので少しさみしい感も否めませんが、バイク初心者の方にはオススメですね。

[世界一周〜 したいなーー]

2008年12月6日 05:41 [173491-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	4
価格	4

エストレヤ250のレビュー

カブに加速で抜かれる、、、とどこかの投稿にあったが、そんな事はない、とてもよく回るエンジンだ、250ccとしての想定の範囲内だ。

トルクがあるから低速から100キロ以上までとても乗りやすい。
信号待ちで1速から普通に加速すれば車はついてこれない、、、。

[mocchi-nyo]

2008年11月29日 23:03 [171932-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	5
価格	1

エストレヤ250のレビュー

04年式 エストレヤカスタム

姉が知人から譲ってもらったのをちょくちょく借りています。勝手にレビュー♪

デザイン：
かわいい。女性がよく乗っているのを見かけるが、気持はわかる気がする。
いつもはSRに乗っているので、すこしずんぐりむっくだなぁ〜とは思ってしまう…。すらっとしたのが好きなので。
ちょっと上品(?)なデザインなので、どこに止めても気まずい思いをしない(…自分だけかもしれないが)。
エンジンの下が出っ張っていて、右足を意識的によけないと触れていて、靴が変色していた…。機能上しかたないとは思うが、非常に気になる。

エンジン性能：
よく聞くエンストの話はまったくありません。
だいぶ滑らかな感じ。エンブレも効きすぎないし。
SRの震動が心地よいので、同じ単気筒でも(排気量半分だからあたりまえだけど)だいぶ寂しい。たしかにトコトコは言っているけど、良くも悪くも振動はほとんどなく、荒々しさもなく。自分はドコドコ言ってる方が好きなので。
乗り始めて以来ずっと調子もよく安定していて、無理せず使っている分には非常に良い出来だと思う。

走行性能：
街乗りならストレスなく乗れる。
もちろん加速も伸びも非常に悪いが、高速でなければ流れに乗って走れるし、普通の車に煽られるほど遅いわけでもない。
でもバンク角が非常に浅く、峠道はもちろん、交差点でもステップを思いっきり擦ることがある。こするとちょっとドキドキする…。
カスタムはブレーキがドラムなのでかなり止まりにくい…。

乗り心地：
トコトコ走っていると心地よいので、乗り心地は良い…のかな。
お尻もあまり痛くならないし。でも3時間くらい乗ってると腰が痛む。
SVを借りたことがあるが、前傾姿勢のに比べると非常に楽。

取り回し：
軽いので楽。低いのと軽いので立ちごけもまずしない。
ハンドルがあまり切れないので、しまうときとかは切り返しがSRよりも多く、面倒。250のくせに!!と思ってしまうが、まぁかなりいい方だと思う。

燃費：
ツーリングではリッター33�`くらい。普段は30弱？
かなりお財布にやさしい♪♪

価格：
高いっ!!と思う。自分で買うことはまずない。
でも燃費はいいし、かわいいし、車検はないし。
まぁ自分のものじゃないのであまり偉そうには言えません。

全体的に非常に良いバイクだとおもいます。
出だしも伸びも非常に遅いし、かといって峠をひらひら攻めるとステップ当たるし…と、スピードを少しでも求めている人が乗っても良さは分からないと思います………が、トコトコ単気筒でのんびり景色を見ながら走ってるのはすご〜〜〜く気持ちいいですし、それなりにスピード感はありますし、僕は大好きです。

以上、素人の感想ですが、少しでも参考になればと思います。

[so--su]

2008年5月2日 16:59 [134963-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	4
価格	4

エストレヤ250のレビュー

・デザイン
全体的に丸っこくてカワイイ奴です。

・エンジン性能
250では最遅クラス。ST250とどっこいの性能。
ただしこのクラスでロングストロークエンジンはそうそう無い希少なもの。

・走行性能
80k以上出すと振動がひどいです。FスプロケをAFAM16Tにすると高速道路の走行も難無くこなせます。
ワインディングはやはり多少無理がありますが
流して走る分には十分と思いますし狭いワインディングも軽快です。

・乗り心地
セパレートシートですがこの変は慣れでしょうか。
別に問題を感じた事はありません。足つき良すぎなので
小柄な女性にも最適です。
フロントフォークがφ39とW650と同じ太さです。
フレームも堅牢な作りでやや重量級ですが
取り回しは楽です。

・燃費
キャブ車で重い車体の為かクラス中程度の燃費。25〜35km/L

・価格
さすがに高めですが、最初からST250に１０万円分の
カスタムパーツが付いたようなもんだと思えば･･･

[ジュリアンアダレイ]

2007年12月11日 22:34 [106010-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	4

エストレヤ250のレビュー

先月２００７年型を購入し、１ケ月点検を終えました。美しいフォルム、レトロの中にも最新技術も盛り込まれ大変満足しています。燃料噴射のプログラムは変更済みだったので皆さんが述べておられるほどひどいエンストはありませんが偶に忘れた頃、エンストすることがあり、今後は一層の改善を望みたいと思います。
燃費はツーリングで３５キロ、町乗りで３０キロとまずまずでこの点は燃料急騰の昨今たいへん助かります。（まあそのかわり非力で閉口する場面は多々ありますけれども）

[イアラ]

2007年9月10日 22:36 [89612-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	5
価格	2

エストレヤ250のレビュー

インジェクション仕様となった07年式に乗っております。

よく言われる走行時のエンストは確かに発生します。私はプラグをイリジウムにする等の点火系強化でかなり改善されました。

ライディングポジションは165cmの私でもちょっと窮屈で、前傾気味になってしまいます。特にツーリング等の長時間の運転は疲労を感じます。ハンドルをアップタイプのものに変えようと考えております。ニーグリップも少々しづらく、強めのブレーキ時にグリップしきれずに（膝が滑ってしまう）体が前に動いてしまいます。これはカワサキ純正OPのニーパッド（3,150円）を付けることで改善されましたが。

燃費は良いです。ツーリングでリッター38�`。街乗りでも30�`を切ったことはありません。

13リットル燃料タンク・センタースタンド装備など実用面でも充実しており、07年式ではシートが鍵でワンタッチ着脱でき、プッシュキャンセルのウィンカースイッチ装備となりました。とても使いやすいです。また、タコメーターが装備されたのも嬉しいです。

マフラー交換等、吸排気系をいじらないのなら、インジェクション仕様の07年式をお奨めします。