トライアンフ デイトナ675

満足度：4.57

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象7件 / 総投稿数7件

1. 5 57%
2. 4 43%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.86	4.44	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.71	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.43	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.71	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	3.29	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	3.14	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.29	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[きのこ祭り]

2013年7月13日 22:41 [610362-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	3
価格	3

daytona675 se 2012

「デザイン」一番の決め手はコレですかね
テールにかけて尻上がりなデザインが好きです
国内メーカーのデザインは好きになれません

「エンジン性能」そこまでトルクは感じないのですが
車重が軽いせいかスーーッっとスピードに乗り
気付くと割りとスピードが出てしまいます
MAX250〜260km位ですかね

「走行性能」クイックシフターは楽チンですが
少し回さないといけないので煩わしい時もあります
ステダンも一応付いてますが効いてるかわかりません

「乗り心地」皆さん書かれていますが足つきは
良くないです、あと熱いです　渋滞にはまると
シート下のパイプフレームが高温になり
内ももがとってもアチチになります
ノーマルシートは硬すぎです、交換を推奨
ワインディングは最高に楽しいです

「取り回し」このクラスでは普通レベルかと

「燃費」街乗りで16km/L位です、良くは無いです

「価格」フルパワー車が手に入りづらい昨今
フルパワー化の手間と資金を考えれば悪くないかと
2013モデルは規制入るみたいですし

「総評」国産車に勝るとも劣らないスペックで
３気筒、イギリス車、デザイン、所有欲が満たされます

余談ですがパーツを買うならebayの利用をｵｽｽﾒします
クレカがあればPayPal利用で代行業者なんぞ使わなくも
なんとかなります（当方英語はダメダメです）

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

週3〜4回

[ニクニク増し増し]

2013年5月2日 12:13 [592877-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	1
燃費	3
価格	4

面白くて乗りやすいバイク

昨年の４月に09年式国内限定80台のデイトナ675se 青白カラーを購入
このバイクを選んだ理由はツーリングの時にいたデイトナのデザインと独特の三気筒の音に一目惚れしました
アイドリングの音はヒュルヒュルヒュル音なのですがアクセルを回すとブォオオオーンと力強い音がして走ってみると良い音がして飛ばしたくなりますww
欠点として足つきが・・・ﾁｰﾝ
身長が高ければ良いのですが167�aの短足では片足がべったり付かないため怖いです SSバイクなので小回りが効かない 夏場は股が焼けるほど暑いですが冬場は寒さ知らずですww シート下には車検証くらいしか入りません
エンジン特性が下から中のトルクがあって乗りやすくどこのギアを入れても加速してくれます よくツーリングに行くといろんな人に声を掛けられます

デイトナには国産バイクには無い性格や楽しさを教えてくれる名車だと思います
新型がセンターマフラーからダウンマフラーになるので悲しいです

使用目的

買い物

ツーリング

その他

頻度

週1〜2回

[問わず語り]

2006年11月1日 09:57 [35548-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	3
燃費	4
価格	4

デイトナ675のレビュー

デザインとスタイル、そして色に惚れて買いました。
車体はツインに匹敵するほどスリムでコンパクトですが、イタリア製のツインほどシャープなハンドリングではありません。車体の軽さに比べると、ズシッと重く感じるような旋回性です。
秀逸なのは、エンジン。低速〜中高速まで、必要充分なトルクがリニアに立ち上がるので、低速コーナーの多い田舎の峠から、整備されたスカイラインや高速道路まで、性能に急かされるコトなく、気に入ったスピードレンジで楽しむ事ができます。この点が、サーキットでのタイムを削るコトを至上命題にしている国産スーパースポーツと決定的に違うトコロでしょうね。
ただし、ポジションは国産SS以上にキツく、公道ではシートへの加重がし難いほどです。もう１〜２センチ、ハンドルを上げた方が扱い易いのではないか？と思います。
あと、サスペンションが標準では固いです。走る環境にもよりけりでしょうけど、日本の峠をメインにするなら、前後ともプリロードを抜かないと、車体が跳ね上がってしまいます。願わくば、軽い車体に見合った、動きのスムーズなオーリンズのような高性能サスを付けて欲しいトコロです。
最後にタイヤ。標準のピレリ・コルサは、ハイグリップ系にしてはコンパウンドが固めで温まり難く、高加重を持続できない公道で遊ぶには不向きじゃないですかね？。プロファイルも安定指向なので、675には、もう少しクイックなタイヤの方が面白いと思います。
操作性の面白さで言えば、05年式CBR600RRの方がエキサイティングですし、速さでは1000ccクラスのSSの方が上でしょう。日常の使い勝手を切り捨てられるなら、ドカティの方が断然面白いですしね。見た目の良さとサイズ感、扱いやすさで選ぶならデイトナですが、性能的には、色んな意味で中庸なスポーツバイクです。