ダイハツ タントカスタムレビュー・評価

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タントカスタム のユーザーレビュー・評価

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モデル(フルモデルチェンジ単位)満足度満足度ランキングレビュー件数 
タントカスタム 2019年モデル 4.00 自動車のランキング 130 45人 タントカスタム 2019年モデルのレビューを書く
タントカスタム 2013年モデル 4.41 自動車のランキング 102人 タントカスタム 2013年モデルのレビューを書く
タントカスタム 2007年モデル 4.10 自動車のランキング 18人 タントカスタム 2007年モデルのレビューを書く
タントカスタム 2005年モデル 4.38 自動車のランキング 2人 タントカスタム 2005年モデルのレビューを書く
モデル指定なし(過去の投稿) - - 44人 -

タントカスタム 2019年モデルの評価

評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 3.96 4.33 118位
インテリア 内装のデザイン及び機能性 3.42 3.92 117位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 4.38 4.12 48位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 4.05 4.20 103位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 4.07 4.04 93位
燃費 燃費の満足度 3.89 3.87 75位
価格 総合的な価格の妥当性 3.19 3.87 109位
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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満足度(低)

ポン吉郎さん

  • レビュー投稿数:39件
  • 累計支持数:430人
  • ファン数:2人
満足度5
エクステリア無評価
インテリア無評価
エンジン性能無評価
走行性能無評価
乗り心地無評価
燃費無評価
価格無評価

2022年3月初旬に北陸地方のとあるダイハツ正規ディーラーで試乗とタントの契約をしました。

試乗(カスタムノーマルエンジン2WD)した感想は今乗っている2012年ムーブノーマルエンジンと比べても出だしの加速は悪くなく、車高が高い割にコーナーでも安定感があって乗り易かったと妻が言っていました。
それとシートヒーターの効きが抜群だったとも。

交渉内容としては、現在の妻用2012年前期式ムーブカスタムXリミテッド4WDを下取りに出し、タントカスタム X 2019年モデル4WD(2021年9月21日一部改良)で交渉。
最終交渉結果は

・車両本体  1,842,500
・付属品B    520,000 
9インチナビドラレコ前後セットA+エントリーモデルETC+乗り出し楽々パックA+コーティングNEX+ウインド撥水+パノラマモニターのディーラーお得限定セット約470,000と、その他DOP約50,000円含む

・税、諸経費  241,000
納車費用10,000カット
ワンダフルパスポート60 約115,000、新車延長保証 約9,000、ワンダフルクレジット2回払い(納車時と1年後)分割手数料含む

総額    2,603,500

値引きは
車両本体 0
付属品B 約△170,000(限定セットのワンプライス値引き分のみ、追加DOP 5万から値引き0)
下取査定 △270,000
2012年前期式ムーブカスタムXリミテッド4WD、走行約7万km、無事故車

最終支払い額 約216万 で契約しました。

交渉はディーラーの販売方針なのか、車両本体や付属品からの追加値引きは一切なく、下取り査定額の調整だけで進めていました。

ワンダフルクレジットはセールスが強く勧めてきて、分割手数料相当額+さらに2万以上総額から値引きしてくれたことから、納車時と1年後の2回払い分割にしました。

下取り車の10年落ちムーブは最初14万からスタートしたので、14〜20万程度が下取り適正とすれば、7〜13万分は値引きかもしれません。(個人的予想です)
地方店舗ではこんなものかなと思い、上記条件で契約です。

納車予定は今のところ5月中旬と言われています。
納車後に機会があれば再レビューします。

レビュー対象車
試乗

参考になった12

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赤同鈴助さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:36人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
12件
もっと見る
満足度3
エクステリア3
インテリア2
エンジン性能4
走行性能2
乗り心地2
燃費3
価格3

アクセル踏んでからの加速感は2WDよりも良いですけど、渋滞時ミッションのカックンがなければ
星五つあげたいです。
インテリアのカバーと言うカバーは、ほぼプラスチックですし、収納も少ないのでDP を付けました。
N BOX が1位なのが、よく分かります!
気に入ってる所では、ミラクルオープンドア、
自動駐車機能、前車速追従、Aピラーのコンパクト化、リアドアの軽量化、助手席イージークローザー、タッチアンドゴーです。乗り心地はイマイチかな!
N BOX のインテリアは高級感があり素敵ですが、凸凹感があり、私はフラットが好きだし、フロントの顔つきもタントの方が好みなので、何と言ってもミラクルオープンドアは最高でタントを選びました。

乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
頻度
毎日
重視項目
高級感
スポーティ
快適性
レビュー対象車
新車
購入時期
2019年9月
購入地域
茨城県

新車価格
190万円
本体値引き額
5万円
オプション値引き額
10万円

タントカスタムの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった36人(再レビュー後:3人)

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蒼光空さん

  • レビュー投稿数:11件
  • 累計支持数:169人
  • ファン数:0人
満足度1
エクステリア1
インテリア1
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地3
燃費無評価
価格2

【エクステリア】
あくまで個人的な感想になるのですが、カスタムはなんか虫みたいな見た目だなと思いました。。

【インテリア】
他社のスーパーハイトワゴンの中で1番質感も趣味も悪いなと…。
キルティング柄?が一昔前のヤンキーが好みそうな柄で悪趣味なのと、軽自動車に質感なんて求めてないけど、『見た目』が悪いなと個人的に…。

【エンジン性能】
これは普通だと思いました。良くもなく悪くもなく特に印象なかったです。

【走行性能】
先代タントよりは良いかと。

【乗り心地】
ちょっと硬いような気もするけど普通かな…。
ただ何処からかギシギシ言ってて建て付けの悪い車だなと思いました。

【燃費】
無評価でお願いします。

【価格】
このクオリティでライバル達と価格も変わらないって…。


【総評】
外装内装デザインは先代タント達の方がよっぽどいい感じです。現行型はちょっとガッカリしました。
カスタムは黒系内装だから『まだ』いいけど、ノーマルタントの内装は軽商用車?って勘違いする程色使いやデザインが酷いです。

ダイハツさんはトヨタの完全子会社化してから品質が落ちたと思います。やる気ないのかな??

レビュー対象車
試乗

参考になった20

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GR5F-i Bookさん

  • レビュー投稿数:150件
  • 累計支持数:758人
  • ファン数:3人
満足度2
エクステリア2
インテリア1
エンジン性能4
走行性能3
乗り心地4
燃費3
価格2

【エクステリア】
前面グリルが浮いたデザイン。
グリルから一体感がない。
白の場合、グリルだけが黒でかっこ悪い。
【インテリア】
250万円ぐらい総額で出さなければならないのに
プラスチッキーで安っぽい。
メーターもデジタル化はいいとして
デザインが悪いのでおもちゃっぽい。
NやSのカスタムのような
作りこみのうまさが感じられない。

【エンジン性能】
これはいい!
すーっとスムーズに発進する。
燃費もそん色ない。

【走行性能】
エンジンはいいが、
ハンドリングが
補正の入り方が不自然。
運転してて楽しくない。

【乗り心地】
軽だけど
静かで乗り心地も固くなくていいです。

【燃費】
試乗だったので無評価
カタログ値は、他メーカーとそん色ない。

【価格】
つくりのわりに高い。
Nは価格相応。(たんとより設定が高いから当然)

【総評】
走行性能とか乗り心地とか
いいところもたくさんあるのに
外観デザインや、内装のチープさで
買う気になれない。

レビュー対象車
試乗

参考になった8

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Kとうさん

  • レビュー投稿数:15件
  • 累計支持数:85人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
8件
2件
タイヤ
3件
3件
ロードバイク
0件
3件
もっと見る
満足度5
エクステリア3
インテリア5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
燃費無評価
価格無評価

先日、タントカスタムRSの中古を買いました。
程度は普通ですが、いろいろ直して快調です。
超ハイトワゴンの元祖。

今更ですが、誰かの参考になれば…

【エクステリア】
普通のタントとの差別化がされてます。
カッコいいかと言うと、好みの問題ですね。
ただ、近くに寄るとデカイデカイ。
特に高さが軽とは思えません。
ドアも大きく、おかげで乗り降りは楽です。

【インテリア】
中に乗ると、広さに本当にビックリ。
軽の概念を超える、まさしく発明です。
フロントガラスがボンネット位置まで張り出し、
これが広々感に繋がってます。

内装の質感も安っぽくない。
フロントシートの座り心地も良くできてます。
おまけに、シフトレバーやウインカーの
操作感まで安っぽくなく、感心させられます。

ただ、エアコンの操作精度は悪く、
部品交換しても温度調節がとてもいい加減です。

あとは、リアシートも広々。
膝が窮屈とかなし。横幅も窮屈感なし。
ただし、リアシートの厚みは薄く
座り心地は硬めです。

【エンジン性能】
車重が920キロと重く
旧世代のEFターボエンジンだけど、
パワーは十分で4ATも驚く程スムーズ。
低速から高速まで、よどみなく力があります。

【走行性能】
これもまた、軽とは思えないどっしり感で、
ゆったりした運転に向いています。
直進性もいいしカーブもゆったり。
ブレーキもしっかりとフィール良く効きます。

【乗り心地】
荒れた路面ではバタバタするけど、
キレイな道では重厚感すらある乗り心地。
車体剛性が高く、走行中は
安っぽい微振動もありません。

【燃費】
未計測ですがカタログで17キロ位なので、
住んでる茨城平地部では、多分12前後かな。

【価格】
2006年式FF10.1万キロ、
車検2年付、修理コミコミ24.8万円。
ターボ付きの軽は割高ですが
壊れなければお得です。

【総評】
やっぱり広さにビックリですが、
同じくらいビックリしたのが乗り味。
これも、軽とは思えないゆったり感でした。

バタバタの改善にはタイヤを変えてみようかな。
165/70R13とか145/80R13とか。
とても気に入ったので、長く乗りたいです。

乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
買い物
頻度
毎日
重視項目
快適性
レビュー対象車
中古車

参考になった8

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青プリ乗りさん

  • レビュー投稿数:18件
  • 累計支持数:84人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

タイヤ
3件
0件
タブレットPC
2件
0件
プリンタ
2件
0件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
燃費5
価格3

【エクステリア】
これまでの「タント」シリーズから大きくデザインが変わりました。
最初は違和感を感じましたが、見慣れてきたら愛着がわいてきました。

【インテリア】
悪くはないのですが、もうすこし無機質感が無くなると良いのではないでしょうか。
小物入れももう少し多いといいかな。

【エンジン性能】
これはかなり秀逸です。ターボ車ですが、ターボがぐいぐい聞いているという感じではなく、自然な感じで吹き上がり、期待通りの加速感を得られます。
日常使用ではストレスを感じません。

【走行性能】
背が高いタイプですが、カーブでロールを感じることもなく、ハンドル操作にしっかりついてくる感じです。

【乗り心地】
運転席と助手席の前席の乗り心地は良いです。
後部座席は、設定により足元はかなり広くなりますが、軽自動車が故だと思いますが、段差の突き上げを後部座席は特に感じます。

【燃費】
ターボ車なのに、20km/l以上。この点については文句ありません。

【価格】
安全装備やその他の装備故ですが、軽自動車なのに価格は高いです。

【総評】
長く大事に乗りたいと思います。妻が主に運転していますが、一人での運転はとても楽しく疲れないそうです。

レビュー対象車
中古車

参考になった10

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おざーすさん

  • レビュー投稿数:12件
  • 累計支持数:135人
  • ファン数:0人
満足度4
エクステリア3
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費無評価
価格4

【エクステリア】
 今までのタントカスタムとはイメージが異なる感じです。好き嫌い別れるデザインだと思います。好みの問題ですが、ボクはあまり馴染めませんでした。

【インテリア】
 ちょっとチープになったかな?という感じです。広さは相変わらず素晴らしいの一言です。

【エンジン性能】
 これはビックリしました。ターボ車に乗りましたが、実用トルクが高くスムーズに走ります。アクセルを深く踏まなくてもスルスルと加速し、交通の流れをリードすることも難なくこなします。回転数が高くなるとそれなりに唸りますが、そこまでうるさくありません。コンパクトカー並みの音量です。買うなら断然ターボ車をおすすめします。

【走行性能】
 背が高い軽自動車ということで期待はしてませんでしたが、軽自動車も確実に進化していますね。変なロールも無く、安定感もかなり高くなっています。昔のハイトワゴンとは比べ物になりません。

【乗り心地】
 前席はかなり快適でした。少々硬いかなと思いましたが、一回り上のクラスの車に乗ってるかのような感じでした。硬さを感じる場面もありますが、角が取れた乗り心地でした。

【燃費】
 無評価。

【価格】
 軽自動車としては高額ですが、装備内容と走りを考えたら妥当だと思います。

【総評】
 乗ってみると「これ、タントだっけ?」と思うほど、かなり進化していてビックリしました。よく走るししっかり安定している。しかも、乗り心地も良くなり静粛性もかなり向上している。クルマの基礎的な部分がかなり洗練されているので、旧型のタントに乗られている方はぜひ乗ってみてください。
 せっかくのいいクルマなんですが、エクステリアとインテリアのデザインで損してる感が否めないです。

レビュー対象車
試乗

参考になった9

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Porco.Rosso.さん

  • レビュー投稿数:57件
  • 累計支持数:1038人
  • ファン数:1人
満足度1
エクステリア1
インテリア1
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地1
燃費無評価
価格1

【エクステリア】
初めて見たときから「最近の日本車の中で1,2を争うほどの醜さ」だと思いました。 特にカスタムのエクステリアは見るに堪えない。 いくらデザインの好みは人によると言っても,特に昆虫の眼のような形状のヘッドライトは誰が格好良いと思うのか甚だ疑問。 またきっとオプション(?)だと思いますが,今時ドアモールを設定するとか…ダイハツというメーカーには時代錯誤のデザイナーがいるのでしょうか。

【インテリア】
ダイハツ車のインテリアは国産車の中で最もチープなものがほとんどだと思います。 全体的に安っぽいハードプラを使用し,それが触らなくても見ただけで「安っぽい」と感じさせる質感と形状のダッシュボードデザイン。
軽ハイトワゴンの王者であるNboxと比較して,あまりにも収納が少ない。 フロントに座ってドリンクホルダー以外に有用な収納箇所が全くないのはどうしたものか。 軽自動車のニーズを考えたら,小物やティッシュボックスなどの収納はあってしかるべきなのですが,この車には無い。 センターの収納を撤廃して車外に出ずに運転席から助手席に行きやすくしたということらしいが,そんなことって果たしてあるのだろうか? 無免許や飲酒運転逃れを考える不届き者が,座席を入れ替わる時くらいしかそんなシーンは無いと思うのですが。
ダイヤ型模様の内張やシートのデザインは最悪。 チープに見えて仕方がない(カスタム=ダイヤ柄という田舎ヤンキー丸出しの考えに基づくデザイン?) そのシートがまるでビニールをピンと張っただけのような座り心地で質も最悪。
エアコン吹き出し部のブルーの差し色も何とも安っぽい。 エアコン操作部も表示が分かりづらく,たくさんのスイッチがひしめき合うような雑然としたものでシンプルさの欠片も無ければ機能美も無い。
ステアリングの調整機構が無く,オプション設定だというのはいかがなものか。 適正なドライビングポジションをとる機能を犠牲にするとは一体メーカーは何を考えているのか。
後部座席のパワーウィンドウスイッチの位置が悪すぎる。 手首を手前に引き,外側に向かってひねるような形で操作するしかなく,非常に使いにくい。 またスズキやホンダの車では標準装備の折り畳み式テーブルまでがオプションでコンビニフックが二つ…テーブルを付けずにフックが…しかも何故ゆえに二つ? 

【エンジン性能】
ターボモデルを選べば力不足は特に感じません。

【走行性能】
ボディ剛性は先代のモデルよりも良くなったように思えます。 走行性能とは少し外れますが,後部ドアを開けた状態ではやはり剛性は他社のライバルモデルよりは劣ります。(後部ドアを全開にしてフロントドアを閉めるとすぐに分かる) ですから圧倒的に他社モデルよりは剛性は劣るはずなので,経年劣化によりボディがヨレて,走行安定性に支障が出る可能性を秘めているかと思います。
過去モデルのタントでは,そんな個体もあったと聞きます。 果たしてこれはどうか。

【乗り心地】
ダイハツのハイトワゴンはサスが固すぎる印象が強いです。 ウェイクなどは酷すぎて話になりませんが,この車も大差ないです。 カスタムモデルを「上質」と位置付けたいのなら,酷い乗り心地を何とかしないと。 それでいて15インチのタイヤでは,乗り心地はさらに酷いものになります。

【燃費】
試乗なので無評価。

【価格】
このチープさのてんこ盛りで決して安いわけではなく,他社のライバル車と同じレベル。(まあそうだろうな) 後発モデルなのに何もアドバンテージとなる要素が無い。 私感では,お話にならないくらい高額な車。(費用対効果の観点で)

【総評】
このクラスで電動パーキング無しは時代に取り残されている車という感じです。 しかしそんなに昔のモデルでもないんですよね…。 比較的他社ライバル車よりも後発モデルなのに,他社の良さを徹底的に研究した形跡すらない。 もっとNboxやスペーシアを真剣に研究して開発したら,こんな出来損ないは造らないはず。 ダイハツの開発陣は真面目に仕事をする気があるのか?と疑ってしまう。
D-CVTと呼ばれる新開発のCVTは良い感触ですが,良いのは本当にたったそれだけ。 こんな車とてもじゃないが誰にも勧められない。

レビュー対象車
試乗

参考になった73人(再レビュー後:73人)

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神奈川のごんたさん

  • レビュー投稿数:71件
  • 累計支持数:506人
  • ファン数:3人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
7件
200件
スマートフォン
16件
134件
ワイモバイル モバイルデータ通信(旧イー・モバイル)
1件
23件
もっと見る
満足度3
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能3
走行性能1
乗り心地2
燃費5
価格5

クロスビー4WDに乗っていましたが親に運転免許を返上させて、通院で乗り降りがキツくなっているので、長く使う予定だったクロスビーからの乗り換えです。

【エクステリア】
カスタムで良かったです。
【インテリア】
トヨタと同じくらいで良いです。
【エンジン性能】
ウェイクのターボも以前乗っていました。
平地では問題なし
坂道だと軽量化された車体の割にはウェイクよりもパワー不足を感じました。
軽自動車と割り切れば良いですが坂道は試乗で試すのが良いです。
【走行性能】
高速道路の合流や坂道でパワーモードは使えます。
高速道路では80キロから100キロで走行が良いです。
【乗り心地】
路面が悪いとそのまま伝わる感じで疲労度を感じます。
【燃費】
街乗りでは13キロで高速道路は18キロくらい
参考に
タンクの容量はライバルよりも多いのが気に入りました。
【価格】
妥当な価格です。
【総評】
納車してからは評判通り、良かったです。
地域性で坂道があり、高速道路でも勾配が長いところではターボ付きでもパワー不足を感じました。
候補ではトールカスタムのターボを決めていましたが納期が遅いので断念でルーミーとタンクは納期は良いがナビで断念。
スペーシアはギアはサイドエアバックがなしでカスタムを検討しましたがクロスビーのリコールなどでボツにしてタントにしました。注文決めた時には高齢者の補助金がスタート時だったので在庫がなく納期がかかってしまいました。
N BOXはホンダの販売方法が馴染めずとタンクが先代よりも小さくなったので外していました。

スペーシアもマイナーチェンジでギアにもサイドエアバックが標準装備になり、トール系も大規模なマイナーチェンジで魅力アップになりました。
可能な限りは試乗して決めてみる方が良いです。
維持費が安いのは満足しています。
気になったこともあるので機会があればアップします。

乗車人数
2人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
頻度
毎日
重視項目
快適性
価格
レビュー対象車
新車
購入時期
2020年4月
購入地域
神奈川県

新車価格
185万円
本体値引き額
15万円
オプション値引き額
5万円

タントカスタムの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった12

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TSnuclearさん

  • レビュー投稿数:15件
  • 累計支持数:367人
  • ファン数:1人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
7件
126件
カーナビ
2件
8件
ノートパソコン
0件
9件
もっと見る
満足度3
エクステリア1
インテリア2
エンジン性能4
走行性能3
乗り心地3
燃費3
価格2

【エクステリア】
キューブか(笑)
タフトにしろ、デザインが中国メーカであるハマーそのまま。
酷い

【インテリア】
ポンポン後付けしたような部品がたまらない。
何故こうなる、、、

【エンジン性能】
これだけは最高、、、CVTとの協調制御も完璧。
良く考えて、過去の経験の上で作りこんでいる。
耐久性も高そうだ!

ただし、NAはダメ。

【走行性能】
エンジンとCVTが素晴らしいので最高。
軽でこの走りは驚き!!!

【乗り心地】
どうにかならないかねぇ
大きめの段差でバタバタする落ち着き無いのは相変わらずの低扁平タイヤのせい?

【燃費】
平均13km〜まぁ良くは無いな、、、

【価格】
高い。ナビなんかのオプションが、、、

【総評】
エンジンとCVT以外はまだまだ頑張りましょう。
まぁ今回も、マイチェンの繰り返しで良くしてくるんでしょうが。

乗車人数
2人
使用目的
通勤・送迎
買い物
仕事用
頻度
週3〜4回
重視項目
スポーティ
ファミリー
快適性
レビュー対象車
新車
購入時期
2020年2月
購入地域
岡山県

新車価格
185万円
本体値引き額
35万円
オプション値引き額
20万円

タントカスタムの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった6

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オジサンエンジニアさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:49人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
2件
0件
もっと見る
満足度3
エクステリア3
インテリア3
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地3
燃費3
価格2

前回コーナーセンサー働かずとレビューしましたが、当方のミスでしたので訂正しお詫びします。
原因はコーナーセンサーのメインスイッチがOFFになっていました。ONにすれば作動していました。
何故このような失敗をしたかと言いますと、車の設計に起因してますので以下補足します。
コーナーセンサーのスイッチの隣にアイドルスイッチがあります。アイドルSTOPが不愉快なため、これをOFFしたつもりで、隣のコーナーセンサースイッチに触れてしまったようです。そこで安全設計のためには @デスプレイにOFF表示をする A安全装置はエンジンスタートごとに必ずONにリセットにすべき(その他の安全装置はそうなっています)と思いますが、現在のタントは膝下の見難い位置にあるコーナーセンサースイッチの点灯を確認しないと、OFF状態がドライバーには気づけません。これは危険と思います。是非改良願います。アイドルスイッチをよく切るユーザーはご注意ください。

乗車人数
2人
使用目的
買い物
レジャー
頻度
毎日
重視項目
快適性
その他
レビュー対象車
新車
購入時期
2019年8月
購入地域
愛知県

新車価格
169万円
本体値引き額
5万円
オプション値引き額
5万円

タントカスタムの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった36人(再レビュー後:13人)

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松うさん

  • レビュー投稿数:13件
  • 累計支持数:56人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
7件
ノートパソコン
1件
3件
ホームシアター スピーカー
0件
4件
もっと見る
満足度5
エクステリア4
インテリア3
エンジン性能4
走行性能3
乗り心地3
燃費4
価格4

育児中の使用です。
カスタムRS

【エクステリア】
・角ばった感が好きな人はありですね
・デイライトがおしゃれで好きです
・ライバル車ですとスペーシアがカッコいいですけどね
【インテリア】
・高級感はホンダライバル車に劣ります
・枠なしドアは画期的ですね
・収納は少ないイメージ
・窓ガラスの反射が少しに気なりました
【エンジン性能】
・踏めば応えてくれる印象。燃費が気になるためエコ運転中心ですが
【走行性能】
・ブレーキ性能が弱い感触、急ブレーキを踏まないでいい運転を
【乗り心地】
・座席調整◎
・段差は突き上げあります
【燃費】
・アイドリング時の消費が大きいイメージ
・スムーズ運転なら18〜目指せます
【価格】
・ライバルより20万円くらい安いイメージ
内装の節約分?
・リセールはライバル車に軍配なのかしら
【総評】
・スライドドア機能、子育て便利機能は充実しています
・燃費はあまり期待しない方がいいかもしれません
・軽四で車内空間・価格を重視される方は一考の余地ありかと

乗車人数
4人
使用目的
通勤・送迎
頻度
週3〜4回
重視項目
快適性
エコ
その他
レビュー対象車
中古車

参考になった7

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watakushidesugaさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:15人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

ノートパソコン
0件
1件
温水洗浄便座
0件
1件
電動自転車・電動アシスト自転車
0件
1件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費4
価格4
   

   

タントカスタム 2019年モデル X セレクション 4WD
4WDは雪国では必須なので、高いが仕方がない。

【エクステリア】
見た目のかっこ良い締まった顔つき抜群。
白黒のツートンカラーが好み。
NBOXカスタムよりこちらが好み。

【インテリア】
運転者は見た目ではなく、座り心地、確認視野重視。
ホールド感がいい。
安心して運転できるグッド。
過去にオール本革のペルソナに乗ったが、ハンドルを切るたびに体が滑っていた。
こういう豪華さは意味がない。
メーター類もハンドルより上に集中して見え、前方の景色からチラッとすぐ下がメーター類なので視線移動が少ない。
特にデジタルタコメーターはグラフ+数値表示で、メーター位置を読み取るという確認ではなく、一瞬で回転数が判るので、加速などのアクセルワークの俊敏操作が可能。

【エンジン性能】
普通の軽自動車とは次元が違うかもしれない。
ノーマルエンジンでも速い。

【走行性能】
急なカーブでも平然と安定してこなす。
これならカーブ減速があまり要らない。
速度をそれなりに維持できるので、ノーマルエンジンでも登りカーブでへこたれない走りが続けられる。

【乗り心地】
満点。

【燃費】
今まで2400ccのRAV4,4WDに乗っていたので、それよりは良くなるはず。
飛ばして走るなら燃費云々を言ってる場合ではないが。
静かにアクセルを踏んで加速が悪いとか、これは当たり前。
飛ばすのならアクセル踏むべき。
もちろんアクセルワーク次第ですごく経済的に走れる。

【価格】
NBOXカスタムよりは安いと思う。

自分の場合
タントカスタム 2019年モデル X セレクション 4WD 1,842,500円
付属品A(ディーラーOP)
 クリスタルヴェール 52,800円
 エアーPlus 3,366円
 三角停止表示板 2,750円
 乗り出し楽々プランA 67,958円
 セット割引 -52,624円
 付属品A合計 74,250円
付属品B(メーカーOP)
 カラーOPTX07 X W25 77,000円
 純正ナビ装着用アップグレード 27,500円
 2トーンカラー(カスタム) 0円
 VRX*155/65R14アルミスタッドレス 90,200円
 スタンダードナビF/RドラレコB 191,862円
 値引 -71,500円
 付属品B合計 315,062円
諸経費
 合計 85,620円
販売価格
 総合計 2,317,432円

下取り車に、2007年製トヨタRAV4 2400cc4WD を150,000円近辺(13年目)
支払い総額 215万円ちょうどに調整

【総評】
このスーパーハイト系ではNBOXが1位らしいが、ダイハツはタントだけに執着している訳ではない。
「2020年7月の軽自動車販売」によると、10位までにダイハツはタント、ムーヴ、ミラ、タフトの4車種が入っている。
ホンダは、NBOX、NWGNが入っているのみ。
ダイハツタントは多分2位でも3位でも牙城は崩れない。
スズキ、日産も結構割り込んで来ている。
ホンダは社内的に2輪部門と険悪なムードらしいので改善を望む。

使用目的
レジャー
頻度
週1〜2回
重視項目
快適性
レビュー対象車
新車
購入時期
2020年8月
購入地域
山形県

新車価格
182万円
本体値引き額
0円
オプション値引き額
15万円

タントカスタムの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

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練馬大根役者さん

  • レビュー投稿数:4件
  • 累計支持数:63人
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自動車(本体)
2件
0件
シェーバー
1件
0件
バイク(本体)
1件
0件
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満足度5
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
燃費4
価格2

商用車ハイゼットからの乗り換えで、「9年間乗りました」というレビューの続編となります。
納車してから半年以上経過したのでレビューさせていただきます。
尚、どうしてもハイゼットとの比較になってしまうので、普通車との比較も視野に入れている方には、あまり参考にならないかもしれません。すみません。

【エクステリア】

好みの問題なので何とも言えませんが、気に入ってます。
カラーは、メーカー一押しのパンダカラーです。

【インテリア】

これもまた好みなので。
両手を目いっぱい伸ばしたノビをしても、腕の逃げどころが確保できる頭上空間の余裕は素晴らしい。半年間の使い勝手では全く不満なし。

【エンジン性能】

これがスゴイ。10年前の商用車ターボは既に化石です。いまどきの技術が、こんなにすごいとは思いませんでした。パワーも必要にして充分だわ、静かだわ。おおげさかもしれませんが、30年前の1500CCのカローラより走るんじゃないのかという印象です。

納車当時のガサついたフィールは、1000キロ走ってから、既に消えており、今はスムーズの一言。
ハイゼットのときもそうだったけど、これがダイハツさんの新車におけるクセなんですかね?

【走行性能】

ハイゼットのレビューのときにも触れましたが、軽自動車で一番ツラいのが、普通車と競合するストップ&ゴー。都内の環七や環八での2車線道路がまさにそれが該当します。
タイヤの小ささも手伝って、ブレーキの利きが普通車より甘いので、無意識に車間距離を取ってしまい、普通車に割り込まれまくってイライラすること頻繁。

このタントまったく問題ありません。立ち上がりも急制動も、充分、普通車と戦える(笑)。いやはやスゴイ。軽自動車とは思えない。

常用域でのターボのトルクは大正解。高速走行時の回転域まで守備範囲があり、まさに快適。
とにかく必要にして充分なので、まだ一度もパワーモードに切り替えたことがありません。
一度は、峠にいってみたいと思いますが、ただ、気づくと快適なあまり、アクセルを緩めていることに気付くこと頻繁なので、たぶん行きません。
いい音で音楽聞きながらトコトコ走るのが一番楽しい車ですね、きっと。

高速道路も静かの一言。純性のアルパイン・プレミアムサウンドシステムを付けましたが、充分その速度域で楽しめています。

【乗り心地】

良くも悪くも、扁平率の高いタイヤが影響してます。

雨天・高速道路・危機回避能力、素晴らしいのひとこと。
高めた操舵性の裏返しなんでしょうが、また、ずっと70または65タイヤに慣れていたせいか、あのゴリゴリしたフィールはいまだに違和感。それでも、路面情報が正確につかめるのは安心なんですが。

もしもタイヤ交換の機会が来たら、インチダウン、またはランクの高いものへの履き替えを、検討すると思います。

【燃費】

走行パターンによって毎回違うので何とも言えません。

高速含めた遠出では、楽にリッター19qを超えます。近所のスーパーへの往復だけだとリッター11q程度。エンジン停止直後は、モニターに今回走行の燃費が表示されるので、それを見ては一喜一憂しております。

ちなみに、エンジン始動時は自動的にアイドリングストップ・モードになってしまうので、毎回、発進前に解除してます。
横道にそれますが、ワタシ、エンジンがかかったり止まったりが、ものすごいストレスになる体質なんです。
昔のエンジンが、始動と停止が一番の負荷であったキャブレター時代を生きたからかな(笑)。
もちろん現代では色々工夫されているんでしょうけど。

とにかく、そういった使用状況、アイドリングストップなしでの燃費です。

【価格】

これが一番すごい。これこそ軽自動車とは思えない。
まあ、いろいろ純正オプションつけましたので(笑)。社外品・後付けは一切ありません。

付けたのは、2トーンカラー・9インチスタイリッシュナビ(ドラレコプラン)・パノラマ対応純正ナビ・スタイルパック・ラクスマグリップ(助手席)・コンフォータブルパック・スマートクルーズパック・ETC・アルパインプレミアムサウンドシステム・プレミアムシートカバー・乗り出し楽々プランA。

値引きなしだと、総額は250万円を楽々突破ですわ。ひっくりかえりましたね。ほんと。
発売間もない時期だったんで値引きなしだったんですけど、その分、10年落ちのハイゼットを破格の値段で下取って頂きましたので、やや安い価格でした。

それでもやっぱり、軽とは思えません(笑)。

【総評】
オチになりますが、あらゆる意味で「軽とは思えません」
が、高かったけど後悔はありません。

ちなみに見積もりの段階で、同価格で競合したのはトヨタのアクア・ハイブリッドでした。
ただ、10年乗る上でのランニングコストは、法が変わらない限り、やっぱり軽の方が安い。

それにしても、巷の軽自動車の評価では圧倒的にNボックスが一番ですね(笑)。
実は、最初の購入希望はNボックスでした(笑)。

ハイゼットのレビューでも触れましたけど、購入の最終決定要因は、ダイハツ製の長期耐久力に絶対的な信頼があるがゆえにですね。
それに、やっぱりダイハツの営業さんの親切丁寧な応対は、安心で心地いいです。
また10年、乗り続けようと思っています。

乗車人数
4人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
頻度
週3〜4回
重視項目
快適性
その他
レビュー対象車
新車
購入時期
2019年12月
購入地域
東京都

新車価格
178万円
本体値引き額
0円
オプション値引き額
0円

タントカスタムの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった21

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is430さん

  • レビュー投稿数:11件
  • 累計支持数:79人
  • ファン数:4人
満足度2
エクステリア3
インテリア1
エンジン性能4
走行性能3
乗り心地3
燃費無評価
価格2

セカンドカーのミライース(LA300S)の買い替え候補として、メンテで世話になっているDで試乗させてもらいました。

【エクステリア】
エクステリアは競合他社と比較しても威圧感も少なく、好みのデザインです。
ただ、スピンドルグリルを真似たようなフロントフェイスは、ダイハツとしての個性があまり感じられないなとも思います。

【インテリア】
ここは競合他社と比べるダントツで質感が劣っているように感じます。
特にインパネの作りこみはコストカット感が酷く、とても所有したいと思える出来ではありません。
(正直ミライースのほうが上と感じるぐらい)
カスタムはエアコン周りのパーツがピアノブラック調になっていた分マシといえる程度です。
(もうちょっと他社を見習ったほうがいいと思います。)
助手席や左右ドアにある◇のデザインも存在意義が分からず、余計チープさに拍車がかかっている気がします。
競合他社のうち、唯一センターメーターを採用しているせいか、メーターインフォメーションも読み取りやすいとは言えません。
LKAやACCの動作セグメントモニタが真正面にあって、スピードメーターとタコメーターが左側に来るのは、センターメーターの車を所有したことがない私にとっては強烈な違和感でしかありませんでした。
インパネシフト部が手前に出すぎているせいで、前席の運転席と助手席の間のウォークスルー部分のスペース差が他社より多いのも不可解で、ドライバーズカーではないことを感じさせます。

【エンジン性能】
ターボ車でしたが、エンジンのふけ上がりやパワーは、CVT滑りのようなものもほとんどなくパワフルで十分満足できるものでしたが、その分室内の静粛性は他社に比べ劣っていると感じました。

【走行性能】
代車で借りた初代タントとの比較ですが、ロールも少なく、ボディ剛性は高いと感じられました。
月と鼈ぐらいの差です。

【乗り心地】
どちらかというと若干硬めのほうでしょうか。N-BOXほど柔らかくなく、ルークスほど硬くないなと感じましたが、強く印象に残ったものはありませんでした。

【燃費】
試乗のため不明

【価格】
競合他社と比べると、安全装置や質感が劣るにもかかわらず、価格は5%程度しか変わらない(愛知県だとワンプライス販売という名の本体値引きなし)ので、正直割高なプライスだと感じました。

【総評】
本命はルークスかN-BOXということで、本当は試乗する予定はなかったものの、他社のアドバンテージを感じるためにあえて試乗しました。
1年前のモデルなので、さすがにルークスには敵わないにしても、3年が経過しようとしているN-BOXにも劣るようでは、正直つらいと思います。
急遽、特別仕様車であるセレクションが発売されたのも、それを物語っている気がします。
正直、他社並みに質感や機能を向上させるかしなければ、今の価格では厳しいなと感じました。

レビュー対象車
試乗

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タントカスタム
ダイハツ

タントカスタム

新車価格:172〜202万円

中古車価格:1〜255万円

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