ダイハツ タントカスタムレビュー・評価

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タントカスタム のユーザーレビュー・評価

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モデル(フルモデルチェンジ単位)満足度満足度ランキングレビュー件数 
タントカスタム 2019年モデル 4.00 自動車のランキング 126 7人 タントカスタム 2019年モデルのレビューを書く
タントカスタム 2013年モデル 4.41 自動車のランキング 59 103人 タントカスタム 2013年モデルのレビューを書く
タントカスタム 2007年モデル 4.10 自動車のランキング 18人 タントカスタム 2007年モデルのレビューを書く
タントカスタム 2005年モデル 3.00 自動車のランキング 1人 タントカスタム 2005年モデルのレビューを書く
モデル指定なし(過去の投稿) - - 44人 -

タントカスタム 2019年モデルの評価

評価項目 投票平均 カテゴリ
平均
項目別
ランキング
評価基準
エクステリア 4.43 4.34 58位 外観などのデザイン及び機能性
インテリア 3.57 3.93 115位 内装のデザイン及び機能性
エンジン性能 4.33 4.13 45位 トルクやパワー、滑らかさ、技術など
走行性能 4.17 4.21 72位 走りのフィーリング及び操作性
乗り心地 4.50 4.05 21位 乗り心地のフィーリング
燃費 3.75 3.89 97位 燃費の満足度
価格 3.00 3.88 139位 総合的な価格の妥当性
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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満足度(低)

さん

  • レビュー投稿数:64件
  • 累計支持数:967人
  • ファン数:0人
満足度4
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費5
価格2

相変わらず強気の三万円引きの一点張りで多分、
これからもダイハツは無いなぁ。

からの開始。

エクステリア サイド下側のブラックのラインが見た目を
引き締めています。 トールを軽自動車に手直しした印象。
Nboxもそうですが、カスタムの顔が先代よりマイルドに
なっている為、派手好きな方は先代の方が良さそうですね。

走行性能

Nboxがベンチマークとなっている為、カーブが怖くなる
先代と違い、軽快に走行出来ます。

エコモードでは、タント。エコモード解除ならNbox。
が走り易い印象でした。通常どちらで走るのかで選ぶのも
有りかもしれません。

インテリア

こちらも、助手席前方が、蓋無しの小物置きがあり
Nboxと似た印象です。基本的に直線基調なのがタントの
特徴ですね。

シート移動等で、後席を調整しても基本的にNboxの
方が広いと思われます。 これには、荷室の使い方やシートの
厚さの関係もあるので、ユーザーの使い方や好みになってしまいますね。

総合

日産デイズと同じく、最上級グレードのRSのみにオプションとなる運転支援系システムは、Nboxを落とすにはもう一歩と言わざる得ないと思います。

恐らく、マイナーチェンジでユーザーの要望があれば
付くで有ろう電動パーキングブレーキは、責めて発売時に
あれば、もっとインパクトあったかと思います。
自動停止時間2秒では、大概の信号や渋滞ですらも難しいので。

レビュー対象車
試乗

参考になった4

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10年寝たろうさん

  • レビュー投稿数:437件
  • 累計支持数:8394人
  • ファン数:22人
満足度3
エクステリア3
インテリア3
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地4
燃費無評価
価格2

【エクステリア】
標準系もカスタム系も嫌味のないフロントフェイスは、軽なのに押し出しの強いライバルより良い感じです。

【インテリア】
相変わらずのオーディオレスで、20万以上もする9インチナビを付けないと、古色蒼然とした古臭い後付け感アリアリのナビとなる販売単価アップ作戦継続中です。

タダでさえ井の中の蛙の軽自動車が、日本独特の商習慣のオーディオレスから抜け出せず、マツダ車や輸入車ではセンターディスプレイが標準装備されてスマホとの連携によるナビやオーディオ、電話等の連携機能が常識なのに相変わらず困った事ですね。

NBOXと違い、タコメーターが無いのは、燃費向上の面や。どの程度の余力を持って走っているのかわからず困りますね。

【エンジン性能】
ターボ車だったので加速力も十分、静粛性もデイスと遜色なく、5,000回転まで回しても耳障りな音は感じません。

【走行性能】
一番の驚きはなんと、やっとマトモに走るようになったこと、ステアリングもなかなか正確だし、かなり思い通りに走れる感じで、これは驚きでした。
相変わらず、ブレーキは貧弱なので星4つにしましたが。

【乗り心地】
マトモな足回りになり、気持ち悪い揺れ方もしなくなり、軽としては良い仕上がりです。

【燃費】
燃費はターボだと特に期待出来ないでしょう。

【価格】
先進安全装備もフルで付けたカスタムターボの価格は約240、ターボ無しの売れ筋グレードのXで180万ともはや軽自動車とは言えない価格が問題です。

【総評】
いままではクルマとしての基本もロクに出来てない、ロクでもないクルマを宣伝の上手さで売る感じが嫌でしたが、今回のフルチェンジで走る。曲がる。はかなりのレベルになりました。まだ止まるはイマイチですが、良い軽自動車になりましたね。

残念なのは、古色蒼然としたオーディオレスの売り方もあり、価格が高いこと。
安全性ミニマムな軽自動車で240万はどうかと。

センターディスプレイとcar playなどのスマホ連携を標準装備してXグレードで160万程度で収まれば、良いのでは?と感じますが。

レビュー対象車
試乗

参考になった5

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川崎のケーズさん

  • レビュー投稿数:50件
  • 累計支持数:998人
  • ファン数:2人
満足度4
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地5
燃費3
価格4

【エクステリア】
タント : タントのイメージをちゃんと残したエクステリア。ファニーな感じでカスタムのわりに柔らかさも感じる。
テールはNボックス意識か。

Nボックス : ソリッドなグリルでメカっぽい。先代から通じるデザインはガンダム世代にもウケそうなエクステリアだ。

スペーシア : アルファードばりの大きなメッキグリルは好き嫌いが分かれそうだが、売れてるということは好きな人は多いのだろう。

【インテリア】
タント : プラスチッキーなところがあり安っぽさを感じる部分があった。
エアコンパネルはピアノブラックにメッキが施されており高級感と使いやすさを感じた。
メーターは横に長いデジタルメーターだ。
インフォメーションディスプレイはTFT液晶とのことだったが、思ったほど鮮明さはなかった。

Nボックス : メーターはダッシュボードの上に移動され薄くなっているが、室内の質感は高い。
シートも高級さを感じた。

スペーシア : 丸い三眼メーターのわりに立体的で質感は高い。発光もキレイで見やすかった。
ただアタッシュケースをモチーフにしたダッシュボードは個人的にはいただけなかった。

【エンジン 走行性能】
タント : 軽量化と遮音効果のアップで静かでよく走る。
坂道もハイト系とは思えない安定感で登っていった。
ロードノイズも乗った瞬間よく抑えられてるのが伝わってきた。
アイドリングストップからの立ち上がりの違和感もかなり改善されている。

Nボックス : こちらも走りに感しては文句のつけようのないレベル。
ただカスタム系のわりに乗り心地が柔らかいのでマイナーチェンジで引き締まった足回りへの改善を望む。

スペーシア : こちらもスムーズでよく走る。静かさも逸品だ。
乗り心地は適度な固さでスポーティーさを感じた。
アイドリングストップもモーターからの立ち上がりということで違和感はほとんどない。

【自動運転支援】
0kmから前車を追従する自動運転機能がある。
高速での定地走行はもちろん渋滞でのノロノロ運転でも疲れかたはかなり違ってくるだろう。

また縦列駐車や車庫入れも自動でやってくれる。
ただ時間がかかるので上手な人やせっかちな人は自分でやった方が早いだろうが、苦手な人には助かる機能だ。

【燃費】
都内信号が多くストップ&ゴーを頻繁に繰り返す坂道も取り入れた試乗コース(同じ場所ではありません)
タント : 12km
Nボックス : 13km
スペーシア : 16km
ちなみにタントの街中カタログ燃費は17.5km

タント試乗時は渋滞がひどく最初はほとんど身動きが取れなかった状況。おまけにタントのみエアコンオンだったので、比較するのは酷だとは思ったがこれも現状だと思い記載しました。
スペーシアはマイルドハイブリッドだけあり燃費は良かったのでタントもハイブリッドにすべきだと感じた。

【ナビゲーション】
タブレットの雰囲気を感じさせる9インチナビの存在感は大きく見やすいが、その分25万以上と高額だ。
市販の9インチハイレゾナビは12万をきってきてるので、私なら浮いた金額でドラレコやETC、スピーカーやウーハーを設置して高音質でドライブを楽しみたい。

【その他の装備】
ミラクルウォークスルーパッケージ : 実際に体験してみたが便利だった。
後部座席のチャイルドシートへの作業や運転席から降りられない時に助手席側から降りたりすることがスムーズにできる。

ウェルカムオープン機能 : 両手が荷物でふさがってる時なんかは近付くとリアドアが自動で開くので非常に便利だ。

【価格】
後発なため他の2台より高くならない金額に設定されている。
ただ自動運転支援にするにはセットオプションが必須なため15万ぐらい高くなるので、余計なものを付けなくても200万を超える。
またターボモデルのみの設定となる。
ちなみに来月フルモデルチェンジするNワゴンは全グレード標準で付くらしい。

【総評】
タントというネームバリューもありこの商品力なら売れるのは間違いないだろう。
ただNボックスに勝てるかとなると?がつくところがあるのは否めなかった。

新型デイズがハイブリッドターボにして売れてるので、ハイブリッドを搭載しなかったのが残念なところだ。

レビュー対象車
試乗

参考になった11人(再レビュー後:8人)

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じゅんデザインさん

  • レビュー投稿数:23件
  • 累計支持数:267人
  • ファン数:6人
満足度4
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地5
燃費無評価
価格3

本日(7月13日)試乗しました。

車種はカスタムRS 2WDです。
色はブラックマイカメタリックのレーザーブルークリスタルシャインのTWO TONE
色形は好みがあるので意見はありませんが、落ち着いた色です。
フロントマスクも年々エスカレートする派手さはなく、好ましいデザインと思います。

乗った印象としては、新設計されたDNGAの効果でしっかりとした足回りになっています。
ロードノイズもよく抑えられていました。

試乗したのはターボ車ですが、試しに思いっきりアクセルを踏み込みましたが、
ドッカンターボのように加速せず、逆にゆっくり踏み込むとそれなりに加速する味付けでした。

ブレーキもクセのない踏みやすいタッチです。
現在乗っている2014年型ムーヴは、交差点の赤信号で止まる時、
アイドリングストップが早めに効いてカックンとなりますが、試乗車は
スムーズに停車することができました。

ミラクルウォークスルーは右壁際一杯に停車したとき、助手席側から降りるのには
便利そうですが、スイッチを押したり助手席を前に寄せたりしないといけないので、
ダッシュの出っ張りがない分素直に蟹歩きで横に移動した方が簡単そうでした。

トランクスペースは狭く感じました。

キーフリーシステムの施錠、解錠はノブに軽く触れるだけなので好印象です。

メーター周りのデザインが一新され、やや運転席側に寄せて、スピード表示も
デジタルの大きな見やすいデザインで、その他の各種情報なども表示され
好感が持たれました。

ナビ連動型のドラレコを付けた9インチナビにすると27万円余りになってしまうので、
サイフにはつらいところです。



レビュー対象車
試乗

参考になった4

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E-Extraさん

  • レビュー投稿数:4件
  • 累計支持数:63人
  • ファン数:0人
満足度4
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地4
燃費無評価
価格2

イエローとブラックのコントラストが良い。

左サイドはこんな感じ。シールはテストカー用。

リアはメッキパーツなど無駄が無くてよいが、ロゴ位置は要改善。

右サイドはこんな感じ。キーシリンダーがドアノブに収まったため、スッキリしている。

インテリアはDOPの9インチナビの存在感が半端ない。

こんなところにUSB端子が隠れています(・ω・)ノ

2019年7月9日に発売されたばかりのタントカスタムですが、本日、試乗してきました。
タイトルにあるとおり、カラーは標準車のイメージカラーであり、新色のマスタードイエローマイカメタリックでした!

詳細と画像のすべてはこちらをご覧ください!
こちらを読まれる前にご覧になることをお勧めします♪
https://ameblo.jp/enjoy-every-ch/entry-12493441659.html

【エクステリア】
フロントマスクは3代目とキープコンセプトなルックスだが、メッキパーツが控えめなため、オラついた感じが無く、カラーがマスタードイエローマイカメタリックだったため、ブラックと落ち着いた感じの黄緑掛かったレモンイエローというコントラストが良い。
ファイアクォーツレッドやレーザーブルークリスタルシャインだとまた印象が変わってくると思うし、全体的にシックな色が多いが、グレー系やスペーシアにあるようなブリスクブルーメタリックのようなハッキリとしたカラーリングがあると良いと思った。
一方でリアは初代カスタムからあったガーニッシュが一切なくなり、メッキパーツが無く、悪く言えば華がない、よく言えばスッキリしているという感じ。
ただ、Tantoのエンブレム位置はトールに無理やり合わせた感が拭えず、個人的にはテールランプ下部あたりにあると良いと思う。

【インテリア】
N-BOXやデイズみたいに明らかに高級感があるという感じではないが、ミライース譲りのデジタルメーターと分かりやすいデジタル式タコメータは見やすい。
試乗車にはディーラーオプションの9インチナビが付いていたが、それの存在感が半端ない。
フォトフレームチックなデザインはスズキ車に嘗てあった、全方位モニター付メモリーナビのような雰囲気を感じた。

また、シートはレザー×ファブリックというものだが、アームレストが左右独立になっていたが、左右の人が喧嘩せずに使えるという意味では◎。

【エンジン性能】【走行性能】
ターボエンジンと言うこともあり、加速はスムーズ。
市街地と田舎道という感じのコースだったが、場面によってはロードノイズの方が煩く感じるほど。
静粛性の高さは3代目でも驚かされたが、更に静粛性はアップしている気がした。
道が悪いところもちらほらあったが、不快な揺れもなく、静粛性の高さも相まって、快適だった。

というように普段乗っている、サンバーと違い、ビュンと走らせるようなクルマではないが、のんびりと家族や人を乗せて、買い物や旅行に行くというシチュエーションに相応しい気がした。

【乗り心地】
ふわふわした感じはなかったが、硬いか柔らかいかと言われれば、どちらかと言えば柔らかめな感じ。
とはいえ、揺れる感じが少なかったし、4kmほどの試乗だったため・・・ハッキリとした感じは分からなかったが(^_^;)
因みに乗り心地は好き嫌いがあるし、個人差もあるので何とも言えないため、購入を検討していたり、気になるっ!って場合であれば、試乗してみることをお勧めします。

【燃費】
これは乗り方次第なので無評価。

【価格】
3代目トップエディションと据え置きの価格だが、フォグランプや一部装備が省かれているあたり、何とか抑えたという感じもある。
ただ、N-BOXほど高くなく、スペーシア以上、N-BOX未満な価格帯と言えそう。
とはいえ、ナビとか色々つけると200万円は平気で越えちゃうので、やっぱり高い!

ただ、Lグレードの存在意義が分からない。
初代、2代目前期でLの設定があったが、どちらも殆ど売れず、2代目の後期に移行するタイミングで消滅している。
ムーヴにしても同じで、現行に一時期、Lのような位置づけのグレードがあったが、これも後期に移行するタイミングで消滅しているので…。

【総評】
3代目に比べると商品力もぐーんとアップしているし、今回試乗したお店には申し訳なさそうな表情をしながら、N-BOXカスタム(G-Lパッケージ)とスペーシアカスタム(XS)が比較用で置いてあった。(1枚目の写真参照)
そのぐらい、自信があると言えるのかもしれないが、確かにスーパーハイトワゴン元祖の意地を感じることはでき、ミラクルオープンドアも継承した。
シートバックテーブルを失ったのは残念であり、タントらしさというのは徐々に薄れている気はするが、雰囲気としてはパッと見てタント!というのが分かるし、軽自動車離れをしたライバルがいる中で軽!という雰囲気が敢えて残っているという感じも良かったかな。

N-BOXを倒すのは無理かもしれないが、デザイン面を除けばスペーシアを上回っている気がする。来年にはデイズルークスも現行デイズをベースにモデルチェンジを予定しているようなので、暫くこのカテゴリーからは目が離せない状態です(笑)

レビュー対象車
試乗

参考になった7

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kazu_0721さん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:6人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
1件
薄型テレビ・液晶テレビ
1件
0件
もっと見る
満足度4
エクステリア4
インテリア3
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
燃費4
価格4

【エクステリア】外観は、正直、N-BOXカスタムの方が、好みです。

【インテリア】やはり、チープです。N-BOXには、敵いませんがナビが9インチなのは、良い。

【エンジン性能】低回転から、良く回ります。車重がかなり、軽くなってますので、軽快です。

【走行性能】足回りは、N-BOXを、超えてます。さすがDNGA.。

【乗り心地】少し、フアフアした感じがします。シートは、N-BOXが、作りが良いです。

【燃費】無評価

【価格】N-BOXに、比べると安いと思います。スマートクルーズパック、純正ナビアップグレードパックを
付けても、車両本体で、1830600円でした。
値引きも、10万して頂きました。
色は、ホワイトパールにして、乗り出し1869000円でした。
RSターボにしては、安いと思います。

【総評】まだ、試乗しかしておりませんので、分かりかねますが、N-BOXに、やっと追いついたかな?
ミラクルオープンドアは、やはり、魅力的です。

近づくと、自動で開く、スライドドアも、便利です。

私は、現行型スペーシアハイブリットターボからの、買い替えですが、手出し10数万で、乗り換えられたので
満足しています。

これから、N-BOXに、どこまで、食い下がるのか、楽しみです。

乗車人数
1人
使用目的
買い物
レジャー
頻度
週3〜4回
重視項目
快適性
エコ
レビュー対象車
新車
購入時期
2019年7月
購入地域
福岡県

新車価格
174万円
本体値引き額
10万円
オプション値引き額
0円

タントカスタムの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった4

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ヴェルハイ2018さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:7人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
3件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア3
エンジン性能無評価
走行性能無評価
乗り心地無評価
燃費3
価格4

【エクステリア】
まあまあだと思います。運転席と助手席のドアに変なある飾りはいらないですね。オプションのプレミアムスポーツフェイスが都会的なイメージで気に入りました。色は黒×白のツートンにしましたが、7.5万円は高級車並の価格設定ですね。
【インテリア】
ちょっと安っぽいですが、通勤用の軽なので割り切れます。
【エンジン性能】
試乗してないのでわかりません
【走行性能】
試乗してないのでわかりません
【乗り心地】
試乗してないのでわかりません
【燃費】
カタログ上ではまあまあではないでしょうか。タンクを40リッターにして欲しかったです。
【価格】
高いと思いました。ベース車が四駆のターボなのでまず200万。オプションでツートンカラー7.5万、ナビとドラレコ16万、ETCで2万、プレミアムスポーツフェイスで24万、ポリマーで5万、その他で13.5万の合計68万でした。あと、点検5年分のパックも12万で入りました。結果、なんと総額280万。
値引きは車両本体から4万、オプションから8万、下取り車(2011年式ムーヴ、四駆、ターボ、8.6万キロ、来年3月に車検満了)28万で、支払い総額はジャスト240万でした。
【総評】
予算オーバーしましたが、増税前に買いたかったので満足しています。N-BOXは外見が好みではないし、ライバル車巡りはしていません。

乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
重視項目
スポーティ
快適性
レビュー対象車
新車
購入時期
2019年7月
購入地域
岐阜県

新車価格
187万円
本体値引き額
5万円
オプション値引き額
10万円

タントカスタムの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった7

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みっちゃん39さん

  • レビュー投稿数:8件
  • 累計支持数:367人
  • ファン数:1人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
7件
207件
ケーブルTV
0件
2件
スマートフォン
1件
0件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費5
価格5

今はハリアー2000ターボ4Wに乗っています。
家内の母親が高齢で、後部座席に乗り辛いようなので見開きの良いオープンドア車を探していました。
狭い道や狭い駐車場にも行くので軽自動車が一番良いのかなと思いました。

一番人気のNボックスに試乗しました。久しぶりに乗った軽自動車の走りの良さに感動しました。
気になった点。
何度か試乗させてもらったのですが、フワフワした走りや内装色がベージュしか選べない事や
メーター類のカバーがやや目障り、マルチビューカメラが無い、近場しか走らないのでクルーズコントロール機能や
ETCは要らないのに標準装備になっている。
ちまたにNボックスが多過ぎる。
Nバンにも乗りましたが、後部座席は高齢者には全く無理だと判断しました。

次にスペーシアも試乗しました。
これもなかなかいい走りでした。内装もお洒落な感じがしました。
値引きも頑張ってくれたのですが、、、
前から見ると軽トラックのイメージが強くて高級感がありません。
それにターボの設定が無い。
スペースギアは面白いデザインですが、あきらかに価格設定が高すぎます。

三菱、日産の車は好きで無いので試乗していません。
未使用車専門店に行くと、見きり価格で安く販売されてますし。

次にダイハツに行きました。
まず目についたのがムーブキャンパス。
他の軽自動車と違ったフォルムがユニークでとても気に入りました。
でも、運転してみると出足も悪く、アクセルを踏み込むと高いエンジン音が耳障りでした。
この車にターボ車があれば、間違いなく買っていたと思います。
キャンパスのブラックアクセントリミテッドなんか高級感もあって凄く気に入ったのですが、残念です。
タントカスタムのノンターボにも試乗しましたが、同じような走りでした。

次に試乗したのがタントカスタムRS トップエディション VS SA III。
ノンターボの直後の試乗だったのでターボ車の出足・加速の良さに感動しました。
内装も豪華に見えますし、ミラクルオープンドアは解放感があって素晴らしいです。
末期モデルなので価格設定も安く、さらに希望する値引き額だったので即決しました。
新型モデルも見積もりしてもらいましたが30〜40万円の開きがありました。
私は現モデルの外装・内装・走行性能・乗り心地・価格、全て気にいったのでこれに決めました。

乗車人数
2人
使用目的
レジャー
頻度
週1〜2回
重視項目
快適性
価格
レビュー対象車
新車
購入時期
2019年6月
購入地域
大阪府

新車価格
169万円
本体値引き額
10万円
オプション値引き額
15万円

タントカスタムの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった8

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アオクジラさん

  • レビュー投稿数:21件
  • 累計支持数:185人
  • ファン数:0人
満足度3
エクステリア4
インテリア3
エンジン性能2
走行性能3
乗り心地2
燃費無評価
価格3

レンタカーで、50kmくらい乗ってきたよ。
一昔前の、ドライバーの意志よりも燃費を優先するわがまま制御は最近軽でも流行ってないようで、運転しやすくて安心した。(ミライースとかヤバかったなあ笑)
更に、昔スバルサンバーディアスに乗っていた身としては、タントカスタムは結構ゴージャス感がある。コンパクトカー並に乗用車然としたインテリアは、まあそれだけで買う価値を感じる人がいるでしょう。

で。
問題はこのクラスの王者、N-BOXと比較した場合ですよ。
N-BOXとタントカスタムは大体同じ価格帯のようだけど、加速力、見切りの良さ、乗心地、自動軽減ブレーキ有り、という点で、ワタクシの目にはN-BOXの方が商品性が明らかに高いと映った。

何を重視するかは消費者の好み次第だ、けど、購入検討してる方にはぜひ2台を乗り比べたうえで、見積もりとにらめっこしてみることをオススメしたい。

レビュー対象車
試乗

参考になった2

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日本一周終了者さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:2人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度4
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地5
燃費5
価格4

【エクステリア】目に飛び込んできた 軽自動車。心を突き抜けた。

【インテリア】軽自動車のクラウンと言っておきます。素敵な時間を貴方へ。メーカーの気持ちを感じる。

【エンジン性能】660ccで約1トンクラス。NAで走る訳がない。でもそこがいい。頑張ってる感がある。

【走行性能】直進安定性秀逸。カーブでのロールが少ない、ビタッ と安定している。新幹線と同じ位スピードの出るバイクにしばらく乗っていたが、私が軽自動車に求める全てがこの車にはある。

【乗り心地】レクサスのIS,GS,LSを全て乗った事ありますが、多分、軽自動車のLSといった感じか。

【燃費】素晴らしいの一言。

【価格】命を削って携わっている人の事を思うと安いと思う。

【総評】モッサリが乗れる大人用。自分のは慣らしをキッチリやって(現代の自動車はやらなくてもいいとゆうが)それなり(笑)に走るようになっている。
片側一車線の田舎の自動車道で前車に追いつき、タントのNAに近づかれたんだ。とゆうやや動揺したような目線を前車のミラーに感じるのは気のせいか。
ちゃんとクルージング出来ます。ダイハツの愛を感じる車。命は一つ。

乗車人数
3人
使用目的
通勤・送迎
レジャー
頻度
週1〜2回
重視項目
高級感
エコ
レビュー対象車
新車
購入時期
2018年5月
購入地域
北海道

新車価格
177万円
本体値引き額
10万円
オプション値引き額
5万円

タントカスタムの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった2

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はたくん☆さん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:25人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
2件
5件
スマートフォン
0件
4件
もっと見る
満足度5
エクステリア4
インテリア5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
燃費4
価格5
 

左から右に乗り換えました

光ってるとこ写したのですが恐怖写真になってしまいました…

 

素人なので車の詳しい事はわかりませんが…

ノーマルタントGの前期型から乗り換えました
カスタムは全然違います
ターボは昔のドッカンターボしか乗ったこと無かったのですが
自然な感じにパワーが出て乗りやすいです

パイオニアの純正8インチナビとドラレコをつけて
キャンペーンで20万引き
車両本体から15万値引き
ガソリン満タン渡しで
合計約197万円でした
前のタントの下取り約47万円でした

スペーシアN BOXでは同じ条件だと200万オーバーだったので
価格的にも満足です

乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
頻度
毎日
重視項目
ファミリー
快適性
エコ
レビュー対象車
新車
購入時期
2019年1月
購入地域
福岡県

新車価格
169万円
本体値引き額
15万円
オプション値引き額
20万円

タントカスタムの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった16

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renkonchefさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:2人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

PCモニター・液晶ディスプレイ
0件
1件
自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度4
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能4
走行性能3
乗り心地3
燃費4
価格3

フィットからの乗換えで5年落ちH.25最終モデルのL375中古車に買い換えました

【エクステリア】
MC最終型なのでテールランプがLED仕様のクリアレンズになってるのが唯一の不満かな、個人的には赤テールレンズのほうが好きです

【インテリア】
5年前の車ですが古臭さもそこまでなく満足しています
初めてのセンターメーターも違和感なく初日で慣れました
不満な点は収納ボックスがいっぱいありますがどれも若干小さくほぼ同じ大きさなので実は使い勝手が悪い
現行型L600はシガーソケット横に開閉なしのポケットがあり財布や充電中のスマホを置いておくとか便利そうですがL375はポケットはないし、シガーソケット下の収納も開きが狭く使い勝手はイマイチ

【エンジン性能】
1000kg弱もある軽のNAなので坂道ではちょっと強めに踏まないといけなくトルク不足を感じる
ほぼ平地だけならストレスも少ないでしょうが短めの坂や高架でも毎日数回上ることを考えればターボはあったほうがよかったかもしれません

【走行性能】
背の高い車なのでカーブで揺れやすい
女性が使うことを意識してなのかタイヤが細いからなのかハンドルが軽い力でクルクル回ってちょっと怖い、パワステもう少し重めでもいいような気がします

【乗り心地】
ベンチシートも初ですが硬すぎず柔らかすぎず悪くないです
ガラス面が広く開放感が素晴らしい
しかしそれが災いして西日がすごく眩しい時も
助手席シートの裏がテーブルにもなる特殊な仕様で段差なしのフルフラットにはできないのが残念です
ミラーが小さい?駐車場に停める際に左下の白線が見にくい
慣れの問題かもしれませんが身長178cmでは運転時に足が少し疲れます
足を多少伸ばせて無理のないシートポジションにするとハンドルが遠くなって今度は腕が疲れる

【燃費】
納車後まだ1週間くらいで信号の少ない場所を多く走ってました
アイドリングストップ機能をオフにして19km/L
これから市街地乗りでストップ&ゴーを繰り返していくと17〜18まで下がると思います
前のフィットが15くらいだったので軽NAなら20くらいいって欲しかったけどまぁ満足です

とりあえず多少の燃費低下があってもこのサイズの軽にはターボはあったほうがいいと思いました
軽であっても窮屈なのは避けたいと考えてる人には広いし背も高く快適でいい車だと思います

乗車人数
2人
使用目的
通勤・送迎
買い物
頻度
毎日
重視項目
快適性
レビュー対象車
中古車

参考になった2

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まいける2018さん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:16人
  • ファン数:0人
満足度5
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費5
価格4

【エクステリア】
イカツクて好みです
【インテリア】
センターのメーターが高級感があってカッコいいです
【エンジン性能】
ノンターボですが、街乗りは十分です。エンジン音がキュィーンとターボみたいです
【走行性能】
軽ハイトですがあまりロールしないです。重心が低くサスが固いせいでしょうか。nboxよりいいです。
アイドリングストップのストップ、始動の感覚がいいです。
【乗り心地】
サスが固い感じですがちょうどいいです。
【総評】
現行のnboxカスタムターボ持ってますが、もう1台の車の修理の代車で乗りました。タントカスタムはモデル末期でnboxの対抗に考えてませんでしたが乗ってみてイイ車でした。対抗の車もちゃんと試乗しないいけないですね

レビュー対象車
試乗

参考になった6

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Yu_ki.さん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:33人
  • ファン数:0人
満足度3
エクステリア5
インテリア3
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地2
燃費無評価
価格無評価

スペーシアカスタムとワゴンRスティングレーとタントカスタムに試乗したのですが
正直 スズキの車とダイハツなら
やっぱりダイハツかな?と思っていたのですが 少し裏切られた気分です。

(×)少しの段差でもガタンっと言う振動が直に伝わりやすいのと
ロードノイズのゴーっていう音が異様によく聞こえること。
ターボだったからなのか少しの坂とかで少しエンジンが唸る感じがしてやっぱり 軽だなぁ…という感じでしたね。

(〇)視界がすごく広いです。
サイドミラーのしたのアンダーミラー?というのでしょうか それが標準装備でついていて 本当に死角が少なくなっていて いい感じですね。
子育て中のお母さん世代や お年寄りにも優しい作りだとおもいます。
見た目のかっこよさも軽とは思えない高級感のある堂々とした 顔で すばらしいとおもいます。
個人的に好きな顔です笑

レビュー対象車
試乗

参考になった7人(再レビュー後:5人)

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鈴木晴烈斗さん

  • レビュー投稿数:6件
  • 累計支持数:33人
  • ファン数:0人

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満足度4
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地3
燃費2
価格3

初めての愛車です。
免許取得後中古で購入致しました。
現在乗り始めて1年が経ちます。

/エクステリア/
売れているだけあります。
このモデルは九年近く前になりますが全く古さを感じませんね。
えぐいほどのワイルドな顔つきがたまりません。
これだけイカツク存在感がある車はなかなかないかと思います。
個人的には後期より前期が好きですね。フォグランプが横長のあたりとかがカッコイイです。
タントといえばピラーレスですがこちらは正直一人で乗る時は全く意味無いですね。でも斬新なのでアリだと思います。
ただしスライドドアがめちゃくちゃ重いのでパワースライドドアがついたXリミテッド以上のグレードをお勧めします。

/インテリア/
変に派手さもなくシンプルながらブラックを基調としていてとてもいいと思います。
メーター等もシンプルながら高級感もあります。(平均燃費計が前期にはついてないのはマイナス)
RSグレードに採用されているイルミネーション付きのオーバーヘッドコンソールもカッコイイです。私のはXリミテッドですがオプションで装備されてます。
欲を言えば前期にもオーディオパネル、エアコンパネルはブラックを採用して欲しかった。あそこだけシルバーなのでちょっと違和感。私はオークションで落札して後期のパネルを付けました。

/エンジン性能/
ノンターボですが普段使いで非力を感じることはありません
NAでも前期は58馬力(後期は52馬力)ありますしCVTが採用されてるので非常に良いかと思います。
ただし四人乗車での高速道路はキツイですね。特に高速道路の上り坂はフル加速でも100kmがやっとです。
そこまで高速道路は使わないのですが気になる点はそこかな。。

/走行性能/
スタビライザーが付いていないのは気になりますが横風に煽られたりカーブで横転しそうになるということはありません。ハンドルも軽くて運転しやすいですよ。
またフロントガラスも大きく視界も良好です。
当方はタントカスタムのライバルのスズキパレットも所有しておりますが視界はタントカスタムの方がいいです。

/乗り心地/
広さに特化すれば素晴らしい。
NBOXより広く感じますよ。本当に。
ただし広さに特化してる為、シードの座り心地(後部座席)はイマイチ。固めです。前席は座り心地いいのに残念。
あと小さな段差の突き上げが少し多めです。タントの特性上仕方ないことなんでしょう。
エンジン音も大きめで静寂性はあまりよくないです。
ただ決して不快な音ではないですし私的にはダイハツのエンジン音は好きなので全く気になりません。
あと助手席のシートベルトは不評です。ピラーレスなのでシート埋め込み式になってます。ベルトクリップ等を活用されるの良いかと思います。

/燃費/
これだけは残念。
平均でリッター12〜14ほど。。
パレットが15〜16くらいまでいくので少し低いです。
先ほど書いた通り58馬力もあるのでそのへんの差かと。
燃費を考慮してターボモデルを避けましたがNAでこれなのでターボはもっと低いかと思います。。

/価格/
いくら型落ちと言えどもやはり人気車ですので高いです。
ナビ、ETCは新品をつけた為、結局現行のアルトやミライースの未使用車が買えるほどまでいきました。。
ただ値段相応の車かとは思いますし後悔はしてません。

まとめますと初心者にはかなり贅沢な車にはなるかと思いますが間違いなく自分の価値を高めてくれる1台かと思いますよ。

乗車人数
2人
使用目的
通勤・送迎
レジャー
その他
頻度
週3〜4回
重視項目
ファミリー
快適性
レビュー対象車
中古車

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タントカスタム
ダイハツ

タントカスタム

新車価格帯:154〜187万円

中古車価格帯:1〜195万円

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