ダイハツ タントカスタムレビュー・評価

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タントカスタム のユーザーレビュー・評価

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モデル(フルモデルチェンジ単位)満足度満足度ランキングレビュー件数 
タントカスタム 2019年モデル 4.12 自動車のランキング 103 34人 タントカスタム 2019年モデルのレビューを書く
タントカスタム 2013年モデル 4.41 自動車のランキング 102人 タントカスタム 2013年モデルのレビューを書く
タントカスタム 2007年モデル 4.10 自動車のランキング 18人 タントカスタム 2007年モデルのレビューを書く
タントカスタム 2005年モデル 3.00 自動車のランキング 1人 タントカスタム 2005年モデルのレビューを書く
モデル指定なし(過去の投稿) - - 44人 -

タントカスタム 2019年モデルの評価

評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 4.21 4.34 95位
インテリア 内装のデザイン及び機能性 3.58 3.93 116位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 4.46 4.13 30位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 4.22 4.21 72位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 4.31 4.05 50位
燃費 燃費の満足度 3.89 3.89 82位
価格 総合的な価格の妥当性 3.28 3.88 132位
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:17人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
9件
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満足度2
エクステリア3
インテリア2
エンジン性能3
走行性能2
乗り心地3
燃費4
価格3

アクセル踏んでからの加速感は2WDよりも良いですけど、渋滞時ミッションのカックンがなければ
星五つあげたいです。
インテリアのカバーと言うカバーは、ほぼプラスチックですし、収納も少ないのでDP を付けました。
N BOX が1位なのが、よく分かります!
気に入ってる所では、ミラクルオープンドア、
自動駐車機能、前車速追従、Aピラーのコンパクト化、リアドアの軽量化、助手席イージークローザー、タッチアンドゴー、乗りコゴチかな!
N BOX のインテリアは高級感があり素敵ですが、凸凹感があり、私はフラットが好きだし、フロントの顔つきもタントの方が好みなので、何と言ってもミラクルオープンドアは最高でタントを選びました。

乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
頻度
毎日
重視項目
高級感
スポーティ
快適性
レビュー対象車
新車
購入時期
2019年9月
購入地域
茨城県

新車価格
190万円
本体値引き額
5万円
オプション値引き額
10万円

タントカスタムの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった17人(再レビュー後:5人)

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is430さん

  • レビュー投稿数:11件
  • 累計支持数:59人
  • ファン数:3人
満足度2
エクステリア3
インテリア1
エンジン性能4
走行性能3
乗り心地3
燃費無評価
価格2

セカンドカーのミライース(LA300S)の買い替え候補として、メンテで世話になっているDで試乗させてもらいました。

【エクステリア】
エクステリアは競合他社と比較しても威圧感も少なく、好みのデザインです。
ただ、スピンドルグリルを真似たようなフロントフェイスは、ダイハツとしての個性があまり感じられないなとも思います。

【インテリア】
ここは競合他社と比べるダントツで質感が劣っているように感じます。
特にインパネの作りこみはコストカット感が酷く、とても所有したいと思える出来ではありません。
(正直ミライースのほうが上と感じるぐらい)
カスタムはエアコン周りのパーツがピアノブラック調になっていた分マシといえる程度です。
(もうちょっと他社を見習ったほうがいいと思います。)
助手席や左右ドアにある◇のデザインも存在意義が分からず、余計チープさに拍車がかかっている気がします。
競合他社のうち、唯一センターメーターを採用しているせいか、メーターインフォメーションも読み取りやすいとは言えません。
LKAやACCの動作セグメントモニタが真正面にあって、スピードメーターとタコメーターが左側に来るのは、センターメーターの車を所有したことがない私にとっては強烈な違和感でしかありませんでした。
インパネシフト部が手前に出すぎているせいで、前席の運転席と助手席の間のウォークスルー部分のスペース差が他社より多いのも不可解で、ドライバーズカーではないことを感じさせます。

【エンジン性能】
ターボ車でしたが、エンジンのふけ上がりやパワーは、CVT滑りのようなものもほとんどなくパワフルで十分満足できるものでしたが、その分室内の静粛性は他社に比べ劣っていると感じました。

【走行性能】
代車で借りた初代タントとの比較ですが、ロールも少なく、ボディ剛性は高いと感じられました。
月と鼈ぐらいの差です。

【乗り心地】
どちらかというと若干硬めのほうでしょうか。N-BOXほど柔らかくなく、ルークスほど硬くないなと感じましたが、強く印象に残ったものはありませんでした。

【燃費】
試乗のため不明

【価格】
競合他社と比べると、安全装置や質感が劣るにもかかわらず、価格は5%程度しか変わらない(愛知県だとワンプライス販売という名の本体値引きなし)ので、正直割高なプライスだと感じました。

【総評】
本命はルークスかN-BOXということで、本当は試乗する予定はなかったものの、他社のアドバンテージを感じるためにあえて試乗しました。
1年前のモデルなので、さすがにルークスには敵わないにしても、3年が経過しようとしているN-BOXにも劣るようでは、正直つらいと思います。
急遽、特別仕様車であるセレクションが発売されたのも、それを物語っている気がします。
正直、他社並みに質感や機能を向上させるかしなければ、今の価格では厳しいなと感じました。

レビュー対象車
試乗

参考になった19

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りょぴぴーさん

  • レビュー投稿数:12件
  • 累計支持数:446人
  • ファン数:0人
満足度2
エクステリア3
インテリア2
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地3
燃費3
価格3

この投稿内容では車名を略してます。
スペーシアカスタムハイブリッド→スペカス
タントカスタム→タンカス
エヌボックスカスタム→エヌボカスタム
不快に思われた方は申し訳ありません。
また、不快になりそうな方はご覧にならないで下さいませ。
【エクステリア】
ヘッドライト両端が丸々し過ぎてて何故かカスタムなのに可愛すぎる。女性も気持ちよく乗れるカスタムなら凄く良いと思うがここまで可愛くしちゃうとまた別な話になる。
ただ立ち位置的には現行エヌボカスタムのフロントフェイスの様にノッペリと迫力も無いし厳つさも無い、かと言って美しさを感じら訳でもないって程酷くは無いし、新型スペカスの様に大迫力、厳つい、押し出し感たっぷり、堂々たる風格って訳でもなくその2台のちょうど間かな?立ち位置的に言うと。
【インテリア】
ここが最低ポイントです。プラスチック感が満載で
一昔前のライトバンの様なテイストを醸し出してます。なかなかのナンセンス。
ドアの内張りのカラーリングが最悪。
グレーとブラックって。悪い意味でエグいです。
シートも先代よりも革の部分がめちゃくちゃ減りました。これはシートに目を向けた瞬間気付きました。
そして試乗車としてやって来たその日の内に見に行ったはずなのにシートの革の部分はシワだらけ。
今の軽の中でも相当レベルの低い革シートです。
現行エヌボカスタムの革シートも耐久性が無く、約一年程で運転席、助手席のシート座面の革部分がパックリ割れてくる事例があるそうで新型タントカスタムもそうなりそうで怖いです。
【エンジン性能】
ターボ車の試乗車でした。
やはり試乗後も順位的には速さ、アクセルレスポンスは圧倒的に新型スペカスでしょう。
新型タンカスも速さ、アクセルレスポンス以外で
スペカスを追っている様な気もします。
エヌボカスタムはスペカスの次に速くてアクセルレスポンスが良い。特にエヌボカスタムにある初期加速の時のアクセルペダル、ステアリングにまで伝わってくるゴロゴロ感が凄く気になった。その点、新型タンカスと新型スペカスはそんな特徴はこれっぽっちも見せなくて優秀。イマイチDCVTは体感出来なかった。
静粛性、バイパスでの走りを体感してみても。
【走行性能】
ハンドリングのセンターの曖昧さが先代に比べて
皆無に等しいレベルにまで成長してました。
それでもハンドリングもそれ以外でもスポーティ感、キビキビ感はスペカスの方が上でした。
エヌボカスタムは何とも、ハンドリングのセンターが曖昧でちょっとだけ左右にステアリングを切ってみても車体はビクともしない位鈍いセッティングとなっている。凄く残念なエヌボカスタムに比べて他の2車は優秀。車体のどっしり感、安定感もタンカス、スペカスは優秀。エヌボカスタムもどっしり感はあるが
エヌボカスタムのどっしり感は足回りが柔らかいからであって車体、ステアリング的な理由はほとんど無いのでここであえて良い評価をあげるのらちょいと厳しいかも。
この辺はスズキのハーテクトVS DNGAになってくるのかな?笑
【乗り心地】
んー。ここも凄く意外でした。
結構コツコツ振動を拾うんですよね。ビックリした。
もう少しショックが少ないかと思った。
それとロードノイズが3車の中でトップクラスの酷さでした。エンジンも3車の中で一番、キーンキーンと高音が響いて耳障り。不快な音だと余計にうるさく感じる。ただ、タント自体、先代が静かすぎたので
ここはダイハツも中々苦労されたのかと。
【燃費】
3人乗ってエアコン23.0度オート設定で10キロ走らせていただき、8.7キロでした。試乗車を配置して2組目の試乗だったそうです。
【価格】
他車で当たり前の様に標準装備の物がメーカーオプションなのはいかがなものかと。
せめてカスタムなら大型のリアスポイラー、大型の
サイドスポイラー、LEDフォグライト、運転席シートリフター、チルトステアリング、ステアリングスイッチ、リアスピーカー、ツイーターは付けといてください。だからかメーカーオプション無しだとスペカスターボよりも約4万円、エヌボカスタムベンチシートターボ車よりも約14万安い設定となっている。当然だが妥当では無いかと。
【総評】
んー。詰めが甘いなって感じました。
当然ながらサブ車として検討してましたが候補からは即座に脱落してしまいました。ダイハツならもっとやってくれるかと思っていましたけど。

レビュー対象車
試乗

参考になった41

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10年寝たろうさん

  • レビュー投稿数:607件
  • 累計支持数:10679人
  • ファン数:29人
満足度2
エクステリア3
インテリア3
エンジン性能3
走行性能2
乗り心地3
燃費無評価
価格2

【エクステリア】
好みはあると思います。
個人的にはノーマルの方が良いです。

【インテリア】
昔の軽と比べると質感は上がっています。
しかしどこか軽自動車っぽいインテリアです。
シートアレンジは限られた空間を上手く使っており良いです。

空間の広さを特徴としていますが、軽自動車規格の制限幅148cmは普通の国産コンパクトと比較しても20cm幅も狭いのが大きな弱点です。

なのでタントの運転席に座ると、頭上と後方は広い空間がありますが、前方はスグにフロントガラスが迫り、左右の前ピラーが視覚的にも近くて個人的意見ですが、前方向には広さを感じません。

あとはフロントガラスから、クルマの前端までが短かく包まれ感が希薄でバイクに乗るような不安感があります。

【エンジン性能】
ターボないとボディが重くて少し辛いですが、ターボ付きのRS トップエディションSAIIはかなりパワーにゆとりがあります。

【走行性能】
この手の軽自動車としてはそこそこ普通に走りますが、ロールは大きめです。
走りを云々するクルマではありませんが、限界はかなり低そうです。

【乗り心地】
腰高感があって、安定感がイマイチです。
前席は開放感があって気持ちいい反面、包まれ感は希薄で長時間乗車では疲れそうですが、長時間乗る車ではないのでこれでよいのでしょう。

【燃費】
試乗なのでわかりませんが、ボディが重く大きいので使い方によっては燃費悪そうです。

【価格】
FFのトップモデルのにカーテンエアバッグや自動ブレーキ、一番安いナビを装備すると車両価格で190万を超えてきます。
もはやデミオのガソリンのトップモデルの本革仕様の約185万を超える価格です。

別にコンパクトクラスより高価な軽自動車の存在は否定しませんが、どこまで進化しても軽自動車と出来のいいBセグメント以上のコンパクトカーには安全面以外に居心地といった部分でも大きな差があります。

セカンドカーとしてはかなりの高級車だといえますが、そこまでの内容を持っているとは個人的には感じられません。

【安全性】
このクルマもクラツシヤブルゾーンはミニマムで限界まてたーんと室内空間を持たせいます。
軽自動車=安全はゼロではありませんが、安全性はミニマムであるという認識をもったセカンドカー、サードカーとしての使い方がオススメです。

メーカーもそういう使い方を想定しているのだと考えます。


【総評】
個人的意見ですが、クルマを10台ほど乗り継いだ者には、このクルマで高速や長距離は遠慮したいです。

また、ミラクルオープンドアが本当にありがたい装備なのかは十分に検討すべきだと感じます。
二人の子育て経験者からすると、この様なワンボックスタイプの形状のクルマが便利なことは否定しませんが、クルマにセンターピラーが無いと便利そうだと感じたことは一度もありません。

内容に乏しいイメージだけのテレビCMに惑わされることなく、クルマの本質を見極めたクルマ選びをしてほしいですね。
セカンドカー以下の車なら問題ありませんが、200万の予算でもしもファーストカー選びなら、かならず新しいシエンタやデミオなど別のクルマもも見て見てくださいね。

元々そういう使われ方をあまり想定していないタントは、ファーストカーとしての資質はシエンタやデミオと比べたらかなり低いですね。

レビュー対象車
試乗

参考になった38人(再レビュー後:16人)

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ひふみさん(〜~〜)さん

  • レビュー投稿数:4件
  • 累計支持数:22人
  • ファン数:0人
満足度2
エクステリア2
インテリア2
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地2
燃費無評価
価格1

【エクステリア】
カスタムはまぁまぁだがノーマル顔を買う気にはならないようなチープさ
ボンネット、フロントフェンダー、バックドアが樹脂でできているので板金できませんと言っていました。

【インテリア】
カスタムはお洒落感あるがノーマルはシート生地などオバサン臭がかなりした。
二列目はヘッドクリアランスがあまり無いので広くは感じないかも

【エンジン性能】
普通に60`で走るぶんには文句もなく登坂はNAならば標準的、だが静粛性を謳っているわりにエンジンを回さなくても室内にコモリ音がかなり入ってくるので期待はずれ!エンジンがすぐ近くにあるような音がしました。NBOXの方が断然静か。

【走行性能】
着座位地が低いことやスタビ付ということもありコーナーでのロールは少ない…足は硬め

【乗り心地】
足が硬めなので段差などのショックはもろに来るのであまり…

【燃費】

【価格】
正直パッケージングが良くない!スマートキー、オートエアコン、チルトステアリングが下位グレードには無い。
真ん中グレードでもアルミホイールも付かない!(XSA、FFで135万)
下位グレードの価格は安いが装備が悪いからハッキリ言って割高ですね!年次改良を待った方が吉。

【総評】
カスタムはまぁまぁだが高すぎる!ノーマルはダサ過ぎるので買えない!
年次改良に期待

レビュー対象車
試乗

参考になった13人(再レビュー後:11人)

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