マツダ アクセラセダンレビュー・評価

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アクセラセダン

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マツダ アクセラセダン 2013年モデル 新車画像
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    アクセラセダン のユーザーレビュー・評価

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    アクセラセダン 2013年モデルの評価

    評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
    エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 4.55 4.34 -位
    インテリア 内装のデザイン及び機能性 3.69 3.93 -位
    エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 3.83 4.13 -位
    走行性能 走りのフィーリング及び操作性 4.12 4.21 -位
    乗り心地 乗り心地のフィーリング 3.98 4.05 -位
    燃費 燃費の満足度 4.00 3.89 -位
    価格 総合的な価格の妥当性 4.10 3.88 -位
    • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
    • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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    さん

    • レビュー投稿数:34件
    • 累計支持数:305人
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    満足度5
    エクステリア5
    インテリア4
    エンジン性能5
    走行性能5
    乗り心地5
    燃費4
    価格4

    ティッシュ入れです。

    シートカバーです

    ゴミ箱です

    フロアマットカバーです

    マイカーです。

    キーアクセサリーです

    およそ半年以上、15000Km走行しましたので、この辺で追加レビューさせていただきます。

     車内に掲載した写真のアイテムが、ドライブを一層楽しくしてくれています、シートカバー前席後部席4枚あしらっておりますので、少々うるさく感じる?、決してそんなことは無いです、しつけが良いのか、大人しくドライブのお供してくれています。

     それにティッシュ入れ、この鼻の大きさに圧倒されていますが、中々可愛いです、ついついティッシュを取るついでに、鼻をなでなでしてしまいます。ドライブ中のストレス解放につながりますね。

     先日タイヤ1本がパンクし、生まれて初めてJAFのお世話になりました、JAFのキャリアカーにマイカーがおんぶしてもらっている姿に、感動しましtた。こんな姿滅多にみられない、もう二度と見たくない、複雑な心境でデーラーまで運んでいただきました。そこで、現実の世界に、タイヤ交換45000円也、一本分の値段です、新車装着タイヤに付き、一般に販売されていない?かどうかわかりませんが、JAFも送料無料で運んでいただいたし、デーラとの付き合いも有るので、OK、交換していただきました。パンクしないように、真剣に前を見て運転に努めていますが、睡魔との格闘にいつも敗退して、どこ走ったか記憶が飛んでることあります。

     走り、相変わらず良いですね、ウルトラシルキーまではいきませんが、さりげなく速く力まず走ります、この冬は燃費16〜17Km /&#8467;でした、暖かくなるにつれ燃費が向上中で最近は18Km/&#8467;以上(エアコン常時ON・アイドリングストップOFF)、自動車専用道路を走行することが多いためこんなものかもしれません(法定速度+アルファ)

     この冬はセンサー類の誤動作というか、ただいま支度中なのか、正常になるまで結構時間がかかりましたが、絶対に必要なものでもない為、気にはなりませんでした、走行感が良いのでハンドルを握る喜びの方がはるかに勝り、ゆっくり回復してね!センサー達でした。直進安定性はぴか一じゃないでしょうか、かえってセンサーが邪魔時ありますね、フィーリングが合わないのでしょうか。

     オートワイパーは私の性格と全く合いません、雨降っるのに作動せず、トンネルの中作動中、デミオの方がましでしたね、センサーの取り付け位置が悪いのでしょうか、私の車だけかもしれませんので、ご参考までに。オートライトも反応速度気になって、使用していません、対向車に迷惑かかりそうで、勇気が今一でませんので、ひたすら手動でビーム/LOWを切り替えています。

     ディーゼルにしては静かな方じゃないかと、XD1.5やXD1.8よりは、はっきりわかるくらい静かです、セダンにはこのエンジンがお似合いと思います(個人的見解)おっさんカーぽくない、アダルトヤング的なところが素敵ですし、ホワイトメタリック塗装が美しい躍動感を醸し出す、霧ヶ峰高原を颯爽と走っている姿が、頭に浮かんではニヤニヤしながらハンドルを握っております(かなり病的です)

     無理して購入しましたが後悔ありません、40数年いろんな車に出会いましたが、最後になるかもしれないこの車に出会うことが出来てとても幸せです。

    乗車人数
    1人
    使用目的
    通勤・送迎
    レジャー
    頻度
    毎日
    重視項目
    快適性
    レビュー対象車
    新車
    購入時期
    2018年11月
    購入地域
    京都府

    新車価格
    279万円
    本体値引き額
    30万円
    オプション値引き額
    10万円

    アクセラセダンの値引き情報

    ※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

    参考になった9人(再レビュー後:3人)

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    KS1301さん

    • レビュー投稿数:8件
    • 累計支持数:423人
    • ファン数:0人
    満足度2
    エクステリア4
    インテリア4
    エンジン性能2
    走行性能2
    乗り心地3
    燃費3
    価格無評価

    【エクステリア】
    ちょっとやりすぎてる感じがあるものの、オシャレで高級感があります。
    MAZDA3も気になりますが、名前はアクセラのままがいいです笑

    【インテリア】
    レンタカーで最低グレードだったけど、ピアノブラックのインパネが高級感を引き出してました。
    ただ、200万円近くする車がオートエアコンではなく、窓も運転席しかオートじゃないし、オートライトもなし。もちろんACCや自動ブレーキも付いてない。
    装備の少なさを高級っぽさで隠してる様にしか見えませんでした。(マイチェンで少しは標準装備になってそうですが(^^;)
    ちなみに自分のインプレッサは200万円の最低グレード(1.6i-L)で、上記装備は全て標準装備です。

    【エンジン性能】
    ガソリンのマツダ車は初めてで期待してましたが、この車体に1.5LのATだとかったるいです。
    これなら、CVTの方がマシです。というかCVT馬鹿にする人たまにいるけど、最近のCVT優秀ですよ!
    マツダは人馬一体を謳ってますが、体感出来るのはあくまでディーゼル車と2L以上のガソリン車なのかなと思いました。

    【走行性能】
    重心が低いセダンなので運転はしやすいものの、上記1.5LのATで最悪に。
    あとオルガンペダルって疲れ軽減の為かと思ってたけど、吊り下げ式より踏みすぎますよね?
    つまり車の性能が良いから走り出しが良いんじゃなくて、ただ踏みすぎてるだけな気がします。
    市街地だとインプレッサなら2000回転以上回すこと皆無ですが、アクセラなら3000回転近くまで回ってしまいます。エンジン音がうるさいです、ATなのもあいまってエンジンが無駄に回りすぎてます。

    【乗り心地】
    輸入車やスバル車みたいに硬いとこは硬くなので、心地よかったです。
    あと意外とロードノイズが少なくてビックリしました!ここは良かった点です!!(セダンだからかレンタカーのタイヤが良いのか?)
    ただ運転席が少し狭いです。インプレッサでさえ広くないのに、それ以下でした。
    後部座席は普通に狭いです(後部座席を考えると、私はマツダならアテンザか5か8しか買えません笑)。
    あと少し車として軽く感じるので、重厚感というかドッシリ感がほしいです。

    【燃費】
    高速と市街地の半々で約12キロくらい。
    燃費の悪いスバル車に慣れてるので、なんとも思いません笑

    【価格】
    レンタカーなので無回答
    ただし最初にも書いたように、最低グレードは買う気が起きません。アテンザならまだしも、アクセラならLパケ以外はなしかと…。

    【総評】
    ずっとアテンザに気になってて、何度も試乗させてもらってて、マツダに好意を持ってました。
    自分のインプレッサとよく比較されるアクセラも乗ってみたいと思って、レンタカーを借りましたが、なんか残念な印象でした。
    よく比較して、走りならアクセラって見ますが、あくまでディーゼル車はですね。人の好みにもよりますが、私にとっては1.6LのCVTの方が快適で楽しいです笑
    自分はチョイ乗り多くてディーゼル車は向かないので、この1.5Lガソリンしなかいアクセラはなしですね。
    とりあえずMAZDA3で、ガソリンエンジンも性能が向上することを期待します!!

    レビュー対象車
    試乗

    参考になった3

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    watagucciさん

    • レビュー投稿数:9件
    • 累計支持数:46人
    • ファン数:1人

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    自動車(本体)
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    PSP ソフト
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    満足度5
    エクステリア4
    インテリア4
    エンジン性能2
    走行性能5
    乗り心地4
    燃費3
    価格無評価

    <今回投稿>
    納車からやがて一年たちますので、気になった点を投稿します。

    @センサー類
    特に冬場、しょっちゅうカメラ関係のセンサー異常ランプが点灯します。自分は暗めの時はなるべくライトをつけて走るようにしているのですが、オートライト状態で走行中にセンサー異常になったらハイビームに変わるのでイヤだなと思います。原因は結露なのかな?それだったらカメラ付近に熱線でも入れたら良いのにと思います(熱線が原因で火災発生するならいらないけど)。

    AATプログラム
    燃費を稼ぐためなのかスグにシフトアップしますが、停止状態からの急加速時、キックダウン(ベタ踏み)しても全然加速しません。今まで乗ってきた車の感覚でいると、合流時など、下手したら追突されるのではないかと思う事が数回ありました。それ以降少しでも余裕のない合流はしないことにしましたが、それでも必要な時もあり、その時は正直焦ります。
    最初は排気量やトルクの問題かと思いましたがマニュアルモードやスポーツモードで低速ギアで引っ張るとほとんど問題ないのでATプログラムの問題だと思います。関東マツダではナイトスポーツって会社のECU書き換えを公認してるみたいですが、他のマツダでもして欲しいなと思います。

    Bその他
    上に書いた点以外は特に何もありません。基本、好きな車で満足はしています!


    <以下前回投稿>
     ↓↓↓↓↓↓
    納車後、4日間で200キロくらい走ったところのレビューです。

    【エクステリア】
    車を見ていて思わずにやけてしまいます。ただ、欲を言えば、特にテールランプ、もう少し水平基調だとなお好きです。

    【インテリア】
    シンプルでとても気に入ってますが、AT車は補助ブレーキをサイドではなくフットブレーキにして、もう少し物を入れられるスペースがあると嬉しいです。あと、購入価格だけで考えると、内装のプラスチッキーなところが気になります。いっそのことプラスチッキーな部分をもう少し高級にしたグレードかオプションがあれば良いのにと思います。

    【エンジン性能】
    試乗の時は高速道路の合流でキックダウンしたときの加速に非力さを感じましたが、スポーツモードにすれば特に問題なかったです。納車後は、通勤で一般道も高速道路も使いますが、現時点では非力感は特にないです。ただ高速で100キロ以上出すと少しエンジン音が気になりました。

    【走行性能】
    良いと思います。走行性能ではではないですが、外が寒すぎるのかよく窓が曇ります。あと、試乗時は感じなかったのですが、ルームミラーで見たリアビューは下の方はかなり視界が狭いですね、リアがかなりヒップアップしてるからでしょうね。

    【乗り心地】
    足まわりもしっかりしていて程よくタイトで良いと思います。ただ、着座位置が低めなので乗り降りは多少しにくいかもしれません。

    【燃費】
    無評価

    【価格】
    Lパケの革シートが私には合わず、プロアクティブをLパケ仕様にしましたが、安全装備やら走りなどをトータルで考えると値段相応か、もしくは安いと思います。ところが、排気量が1500ccしかないと言うのを評価基準にしてしまうと、残念ながら高く感じますね。

    【総評】
    良いです!マツコネは動作に少しもたつき感があるのが残念かな。あと、購入前は2000ccがないのが残念でしたが今のところ大丈夫です。
    私はセダン好きなので、街中であまり見かけないのもレア感があって好きです!ハッチバックタイプも好きですがセダンタイプを見かけるとますます親近感がわいてしまいますね!

    乗車人数
    1人
    使用目的
    通勤・送迎
    頻度
    毎日
    重視項目
    スポーティ
    その他
    レビュー対象車
    新車
    購入時期
    2017年12月
    購入地域
    大阪府

    新車価格
    214万円
    本体値引き額
    10万円
    オプション値引き額
    10万円

    アクセラセダンの値引き情報

    ※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

    参考になった16人(再レビュー後:7人)

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    暁のスツーカさん

    • レビュー投稿数:28件
    • 累計支持数:166人
    • ファン数:1人

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    バイク(本体)
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    ツーリング
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    満足度5
    エクステリア4
    インテリア4
    エンジン性能5
    走行性能5
    乗り心地4
    燃費5
    価格5

    モデルチェンジ直前に3年落ち中古で購入したアテンザ25sスポーツワゴンが12月で車歴9年を迎えるため、買い替えを8月に検討。中古の200万円前後のアクセラを探したのですが、1年落ちの良いものは先約の商談が続いたため、ディーラーから新車での大幅値引きを提示されて、新車購入に決定しました。
    【エクステリア】
    私としてはアクセラスポーツよりカッコ良いと思っています。ただ、リアウインドウ面積がちょっと狭いかな。
    【インテリア】
    トランク容量はスポーツよりあるので満足。でも、アテンザに有った小物入れがないのが寂しい。
    【エンジン性能】
    アクセルペダルを踏みこんだ時の一瞬のもたつきはあるけれど、1.5Lディーゼルとは思えない良い加速をします。以前乗っていたボンゴフレンディのディーゼルよりは反応が良いです。
    【走行性能】
    信州峠のくねくね道を走っても問題はありませんでした。
    【乗り心地】
    タイヤをオプションの扁平タイヤに変えたせいかもしれないですが、アテンザよりごつごつします。
    【燃費】
    リッター20km以上は素晴らしい燃費です。ボンゴは半分ぐらいでした。
    【価格】
    正直40万円近い値引きはびっくりでした。
    【総評】
    商談中にも、中国新聞で新型の生産が9月から始まるとか、雑誌で次期アクセラスクープの記事が有ったのですが、ディラーの担当者は全く知らないようでした。でも、アクセラの場合、売れているのはスポーツでセダンは売れていないのですね。私はセダンの方が絶対にカッコ良いと思うのですがね。車外ではディーゼルの音が目立ちますが、以前乗っていたボンゴほどではないです。追従式オートクルーズと車線遺脱防止装置は良いですね。高速道での運転が格段に楽になりました。駐車場に車を入れた時も私の場合、結構まがって入れてしまうのですが、360度ビューモニターで確認すれば修正も楽なので気に入っています。BMWのCMで音声認識を売りにしていましたが、この車にも似たような装置があるので、何をいまさらと思っています。まあ、モデル末期の方が、悪いところは減っていて良いかなと思っています。

    乗車人数
    2人
    使用目的
    買い物
    レジャー
    頻度
    週1〜2回
    重視項目
    スポーティ
    快適性
    価格
    レビュー対象車
    新車
    購入時期
    2018年9月
    購入地域
    東京都

    新車価格
    244万円
    本体値引き額
    30万円
    オプション値引き額
    10万円

    アクセラセダンの値引き情報

    ※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

    参考になった11

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    にこにゃんへさん

    • レビュー投稿数:30件
    • 累計支持数:421人
    • ファン数:2人
    満足度4
    エクステリア3
    インテリア4
    エンジン性能3
    走行性能4
    乗り心地4
    燃費無評価
    価格無評価

    【インテリア】
     質感がとてもよかったです。後席は窓が大きく閉塞感がありませんでした。ハイデッキなわりに、後方の視界もよい感じ。速度計がデジタルなのはちょっと見づらいと思いました。
     マツダコネクトのモニターがダッシュボードの上にあるのは、あまり格好よくないと思っていましたが、他社がセンターコンソールの中におしこめているものも格好よいとは思えず、しかたないのかなと思いました。本当ならリトラクタブルにしてほしかったです。
    【エンジン性能】
     平地の一般道を走るなら十分だと思います。勢いよく加速させれば、回転数が高まったエンジンはちょっと苦しそうになりますが、一般道ではあまりそういうシーンはないと思います。
    【走行性能】
     運転していて安心感があります。6ATのマニュアルモードはとても楽でドライバーの意図を車に伝えるのに最適です。ハンドリングは街中をまわっただけなのでわかりませんでした。
    【乗り心地】
     とてもよかったです。道路からの騒音が小さくて、そのため加速時のエンジン音は相対的にめだってしまいました。
    【価格】
     必要なオプションは、マット、ナビ、バックカメラ(または360度カメラ)などでしょうか。十五〜二十万万円くらい。ナビが五万円と安いのですが、バックカメラをつける場合、CD/DVD+テレビチューナーを必ずつけなければいけない設定です。諸経費をいれて280万円。これに必要に応じてETCとドライブレコーダでしょうか。
    【総評】
     モデル末期ですけど、トラブルはでつくしているはずなので安心です。諸元的に新型がいいとは限らないんですよね。すぐ旧型になるよ、という人がいますけど、別に気にする必要ないです。

    レビュー対象車
    試乗

    参考になった12

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    ただの人間さん

    • レビュー投稿数:25件
    • 累計支持数:113人
    • ファン数:1人
    満足度4
    エクステリア4
    インテリア3
    エンジン性能4
    走行性能4
    乗り心地4
    燃費4
    価格3

    代車として貸し出して頂きました。
    普段ロードスターに乗っています。

    【エクステリア】
    今やコンパクトなセダンは絶滅危惧種。
    ナンバーの位置はどうにかして欲しいが、魂動デザインはやっぱりカッコいい。

    【インテリア】
    内装について、特別な高級感は感じないが、値段相応で多くの人にとって不満は無いと思う。

    メーターやボタン類がシンプルで分かりやすい。最高。
    ボタンだらけのセンターコンソールやゴチャついたメーターは大嫌い。

    【エンジン性能】
    流石ディーゼル。
    同じ排気量のガソリンエンジンでは考えられないほどのトルクで下道から高速まで道路を選ばず快適。
    一方で、よく出来たガソリンエンジンのように回転数を上げる楽しみは無い。
    快適ではあるがつまらない。

    【走行性能】
    直進安定性は高い。
    アクセル、ブレーキは踏んだ分だけ効く。
    思った通りに車が答えてくれる。
    ちょっと踏んだだけですぐカックンブレーキになるような車もあるが、これは違う。

    GVCのおかげか、FFなのに気持ちよく曲がる。
    それほど車側の介入を感じないので、自分の運転が上手くなったように思ってしまう。
    普通の人にとって覿面に効果を感じる機能ではないが、5年10年とGVC搭載車に乗り、他社の車に乗った時の違和感は激しいだろう。

    【乗り心地】
    路面状況はそこそこ伝わってくるが道路の不快なギャップは上手くいなしている。
    レカロに慣れてるせいか、ホールド感と腰のサポートが甘く、シートはイマイチに感じた。

    【価格】
    やはりこのクラスとしては割高に感じる。

    【総評】
    完成度がとても高く、殆どの人が満足できるのでは?と思う。
    ネックなのが価格で、ガソリンモデルとの差が大きい。
    いくら安価な軽油とはいえ、10年かかってもガソリンモデルとの差額をペイできない可能性もある。
    トータルのコストを見るならガソリンモデル、太りトルクに魅力を感じるならディーゼルモデルを選ぶべきだと思う

    レビュー対象車
    試乗

    参考になった8

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    のみかずさん

    • レビュー投稿数:12件
    • 累計支持数:80人
    • ファン数:0人

    よく投稿するカテゴリ

    自動車(本体)
    3件
    0件
    デジタル一眼カメラ
    2件
    0件
    腕時計
    2件
    0件
    もっと見る
    満足度4
    エクステリア5
    インテリア4
    エンジン性能4
    走行性能4
    乗り心地4
    燃費4
    価格5

       

       

    今まで乗っていたスズキスイフトスポーツも、5年で10万キロ近く走り、車検を受けるかどうするか考えていました。今なら下取りもそこそこあったのと、免許を取ってから「セダン」という車を所有したことがなかったので、MTセダンを探しました。今時、ほとんどないですね。5年前はインプレッサにもMT設定があったのに、カローラとアクセラしかないというのが現実です。最近マツダの評判がいいのと、30年前にファミリアに乗っていたこともあり、ディーラーで展示車両を見せてもらいました。見積をとり、3日考えて契約しました。安全装備充実、快適装備もばっちり、価格もお手頃。スイフト買った5年前とは、そのへんの状況が全く変わっていることにもびっくりしました。次買い換える時はどうなっているんでしょうね。
    20万km目標に頑張ります。

    【エクステリア】
    エンジン横置きFFだけど、ノーズが長く運転席は横から見ると車体のほぼ中央です。乗り換えたときは、今まで乗っていた車(スイフトスポーツ)より一回り大きいので、多少用心していましたが慣れたら大丈夫。意外と車両感覚はつかみやすいです。デザインも他にはないマツダを主張する統一化されたもので、嫌みもないです。

    【インテリア】
    運転席と助手席が隔離されているので、スッポリと席に収まった感があります。内装の質感もそんなに悪くないです。フロントガラスとリヤガラスは傾斜がきついので、下の方を拭くときはちょっと作業がしづらいです。後のシートは思っていたほど広くないです。スイフトよりはマシだけど、ワゴンRのほうがゆったり感はあります。

    【エンジン性能】
    大きな車体に1500ccガソリンエンジンなので、正直期待はしていませんでした。それが意外にキビキビ走ります。MTだからかもしれませんが、1ー4速を使う限りは特に不満なく走れます。一般道は問題なしです。しかし、高速に入ると「エンジン精一杯」感が出てきます。80km/hを超すと燃費は落ちるしエンジンもうなりっぱなしです。これで坂道なら3・4速多用となり、ますますつらい。

    【走行性能】
    エンジンの欄でも書いたように、街中や一般道は問題なし。くねくね曲がった田舎道もすいすい走ります。MTもすこすこ入り気持ちが良い走りができます。ブレーキもじわっと効く感じでコントロールしやすく、かつしっかり止まります。高速道路もハンドルはしっかりしているし、コーナーでふらふらすることもない。やはり、エンジンの高速性能が惜しいね・・・。

    【乗り心地】
    これがいいんです。カーブの多い道を走りますが、スイフトはタイヤが頑張って耐えている感じがしたのに、アクセラはしっかり踏ん張って車体全体で支えている感じです。ロールもほとんどしないし、前後の揺れも少ないです。長距離移動も苦になりません。助手席・後は乗ってないので不明。

    【燃費】
    3ナンバーボディに1500ccガソリンエンジンだから、カタログ数値は出ないだろうなと思っていました。しかしこれが良い意味で期待を裏切ってくれました。長距離通勤(往復90km)なので、そのせいもあるかもしれませんが、燃費計で20km/l超えるし、満タン計測しても19kmはいきました。スタッドレスに換えたら多少落ちたけど、18km後半で頑張ってくれています。2000回転を超えなければすこぶる良い燃費です。逆に高速道路でガンガン走ると、3000回転以上が常用となり、15ー16km/lまで落ちますね。それでも悪い方ではないのかもしれません。

    【価格】
    最廉価ではないけれど、高級グレードとは言えない15Sです。しかし安全装備や快適装備は自分の感覚では十分です。衝突防止システムやサイドエアバッグ、ドライブコンピュータ(マツダコネクト)、オートライト、オートワイパー、後退時センサー、車線監視、左右別オートエアコン、アルミホイール。こんなについてこのお値段、どう考えても安い。お買い得。下手なハイブリッド車を買うよりは絶対お得です。

    【総評】
    良い車です。絶滅危惧種的なMTセダンですけど、絶対に買って損はないです。走っていてもアクセラセダンにはめったに遭遇しないレアさもいいかも。

    乗車人数
    1人
    使用目的
    通勤・送迎
    頻度
    毎日
    重視項目
    快適性
    価格
    レビュー対象車
    新車
    購入時期
    2017年11月
    購入地域
    高知県

    新車価格
    195万円
    本体値引き額
    10万円
    オプション値引き額
    5万円

    アクセラセダンの値引き情報

    ※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

    参考になった20

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    まさお2さん

    • レビュー投稿数:2件
    • 累計支持数:19人
    • ファン数:0人
    満足度1
    エクステリア4
    インテリア3
    エンジン性能4
    走行性能3
    乗り心地3
    燃費無評価
    価格5

    2代目アクセラスポーツの中古を探しにディーラーへ行った際、ついでに試乗させてもらいました。

    外観:そりゃ文句なしでかっこいいです、が個人的に5角形のグリルは好きじゃ無い。それと横幅デカ過ぎる。

    内装:昔からマツダのシートはよく出来てます、これは文句なしです。操作系の位置も最適ですね。
     マツダコネクトは使いにくい。積極的に活用してほしいなら車のセッティングとナビを別々にすべき。

    走り:CVTが嫌いだったので、6速ATがあることが理由でアクセラという選択肢が上がってきましたが、
    スカイアクティブATの高効率からきてるのか味付けなのか、シフトショックが少なく。個人的には残念でした、
    発進時のレスポンスについても、よく出来た多段ATとCVTは日常域では変わらないことが解りました。
    ハンドリングについては、過剰演出が無いので良いとは思いますがハンドルを左右に振ったときの反応の悪さはカローラレベル。

    エンジン:車重と1500ccを考えたらすばらしいです、坂道で4000近くまで回しましたが軽快。

    乗り心地:フラットライド過ぎる、室内も広く結構快適なのですが、お風呂に口まで浸かって移動してます的。
     好みでは無いですね。 変な喩えで「話終盤のニルヴァーシア」「子供用プールが走る」

    まとめ:安くて快適な車です。ハンドリング系は正直?ですが、電子デバイス満載なので安全性能は抜群。
     歳を取って走りにこだわりが無くなったら、こういう車が好みになるかも。
    6速ATに期待しすぎたというか最新のATの出来が良すぎて、楽しさが逆に無くなったような。

    レビュー対象車
    試乗

    参考になった7

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    TRAINさん

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    満足度4
    エクステリア4
    インテリア4
    エンジン性能3
    走行性能5
    乗り心地4
    燃費3
    価格3

    10年間乗った初代アクセラから、2016年マイチェン後モデルに乗り換えました。
    なので、基準は初代アクセラとなります。

    【エクステリア】
    まず横のラインが美しい。
    アクセラスポーツの寸詰まり感のある雰囲気が払しょくされ、よりのびやかに見える。
    そして懸念していたフロントマスクも、マイナーチェンジでグリルが大きくアテンザっぽくなり
    目立ちにくくなった。太目の黒いナンバーフレームをつけると全く気にならないレベルになりました。
    ムーンアイズのライセンスフレームがおすすめです。

    【インテリア】
    相変わらずマツダ感漂います。スポーティーです。
    プラスチックを多用しているようですが、シボのデザインが工夫されていて安っぽさを感じません。
    若々しいデザインです。
    そしてコマンダーコントロールの付近からサイドブレーキーからイイモノ感が漂います。
    プロアクティブはタコメーターが中央に付くので、左サイドに代わりとして
    シフトチェンジのガイドが出るのですが不要です。他の情報を表示してほしいです。
    できればヒルスタートアシストの発動有無とか。
    (傾斜があまりないと効いたり効かなかったりするので)
    シートはちょっと柔らかいのでもう少し固いとGood。
    横に大きいのでリアシートの居住性も十分です。
    降車しにくいので、尻半分外にずらしてから降りると降り易いようです。

    【エンジン性能】
    回さないと非力。
    回りだせばそこそこスムーズだが、昨今のエコ需要のせいか2000回転までがもさーとしてます。
    1、2速が結構離れているので、変速に時間をかけないようにせこせこシフトしないと
    軽NAにさえ置いて行かれます。
    3速で3000rpmほど回すと気持ちいいですが、大抵の道路じゃ速度違反なので注意。
    いつでもどこでも気持ちいい回転をさせられないのはちと残念。

    【走行性能】
    高剛性ボディと素直なハンドリングにより楽しくドライブできます。
    GVCはよくわかりませんが、アクセルOFFのGVCが効かない領域でもグイグイ曲がるので
    シャーシの基本性能がいいのでしょう。
    またセダンボディというのもあって、リアの安定感が凄まじいです。

    【乗り心地】
    固い気がしますが、ギャップはうまくいなし、突き上げはなく、
    大きな入力もカドはまあるく削りとられて不快感は皆無です。
    少々荒いハンドリングでも同乗者への負担は少ないようです。
    (峠の下りコーナーで後ろの妻子が悲鳴を上げない)
    少々ブレーキが下手でもピッチングは最小限です。
    総じていい乗り心地です。
    これもセダンボディの剛性の高さか?

    【燃費】
    思ったほど伸びません。
    初代アクセラで12km/L弱だったのが、13km/L強とそんなに変わりません。
    アイドリングストップの差くらいしかないかと。
    高効率といわれているだけにちょっと残念です。

    【価格】
    260万円くらいです。
    オルガンペダルの出来、装備の充実、内外装の見栄えからすると妥当です。
    正直ALHとHUDとタコメータに20万の価値はあったか未だに疑問ですが。

    【総評】
    とにかくMT。しかもファミリーで遠出でき、そこそこ経済的な車というとコレしかないという。
    最近では敬遠されているセダンですが、まず性能が良いため乗り心地がよく乗員が快適で安全性が高い形状
    居住空間と荷室が切り離された快適性、高さはないがステーションワゴンより容量の大きいトランク。
    FFでファミリーカーとして居住性は十分、そこら辺の車より遥かにいい乗り心地で
    性能、快適性、居住性および利便性を兼ね備えている良い車です。

    乗車人数
    3人
    使用目的
    通勤・送迎
    買い物
    レジャー
    頻度
    毎日
    重視項目
    スポーティ
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    快適性
    レビュー対象車
    新車
    購入時期
    2017年7月
    購入地域
    大分県

    新車価格
    213万円
    本体値引き額
    10万円
    オプション値引き額
    0円

    アクセラセダンの値引き情報

    ※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

    参考になった6

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    peach5さん

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    満足度5
    エクステリア5
    インテリア4
    エンジン性能5
    走行性能5
    乗り心地4
    燃費5
    価格4

    15S PROACTIVE(MT)に安全装備のオプションを全て搭載。
    私は日頃2リッターNA(MT)のレガシィに乗っているので、レガシィツーリングワゴン基準でのレビューとなります。

    まずマツダの謳い文句でもありますが、ペダル配置は本当に素晴らしいです。レガシィでは運転しているといつのまにかヒザが右を向きがちで、それに伴い上体が左に傾いてしまうのですが、アクセラは長時間ドライブをしてもずっと体がまっすぐ前を向いていられます。
    良いペダル配置のおかげで長時間運転でも疲労が蓄積し難いことを実感します。

    エンジンは1.5リッターと小排気量な割に低-中速トルクが厚く、高回転型と言われるレガシィより発進-交通の流れの範囲内での加速が楽な程です。6速MTというこもあり、一般的なシチュエーションでパワー不足を感じることはありません。それどころかチョッと高回転まで回すとエンジン音が素晴らしく気持ち良いです。
    一方、8%という上り勾配で合流加速(交通の流れは70-80km/h)する県道があるのですが、そこではシフトダウンしても余裕の無さを感じてしまいます。体感的なパワーは排気量差そのまんまレガシィの3/4程といった感じです。

    燃費は街乗りで13-16km/lほど。郊外路や高速道路では軽く18km/lを超えてくれます。エコ運転をしてもしなくても大して燃費の変わらないレガシィと違い、エコ運転をするかしないかで燃費への影響がしっかりと現れます。アイドリングストップはMTとの相性がバツグンです。アイドリングストップのためにクラッチやブレーキを踏み続ける必要はありません。ニュートラルにしていればOKです。発進のため再度クラッチを踏み込めば瞬時にエンジンがかかり、1速にいれ、クラッチミート。MTでは一切ラグを感じません。

    乗り心地は、ほとんどロールしない程度に引き締まったサスなのに、不快感は一切なく、運転席も後席もレガシィよりずっと快適です。ロールの少なさや安定感でも水平対向AWDのレガシィと同等だったのにはオドロキました。
    一方でロードノイズはうるさめで、高速道路では後方からゴォォーッという音が強く出て、後席ではラジオが聞き取りにくいと感じるほどでした。
    また後席とBピラーの位置関係のせいか、後席ドアの開口部が狭く乗降し難いです。おかげで靴をドア内側パネルに当ててしまい汚しがちです。

    安全性に関してですが、i-ACTIVSENSEが素晴らしいです。
    レーンキープアシスト(LAS)を「早い」に設定しておくと、一般道でも白線を認識してハンドルアシストが働いてくれます。自分の思うラインとの差が違和感としてありますが、この違和感にもスグ慣れます。そしてこの違和感が残ることで安心感とともにカーブの多い一般道では運転への集中が持続します。
    高速道路では道路標識やナビ画面を見た瞬間に車線内のどちらかに寄ってしまうといったことが軽減され、安心感が飛躍的に高まります。

    またレーダークルーズコントロール(MRCC)はシフトチェンジもできるよう制御されておりMTでも恩恵を受けられます。追従で減速していく分にはシフトダウンをしつつ25km/hまで対応してくれるので追従しながらであればETCレーンもペダル操作なしで通過できてしまいます。(すぐにブレーキ踏める状態で)
    高速道路では半自動運転といった感じなので、肩こりや疲労からは開放されましたが、運転アシストのないレガシィより眠くなりやすく、SAでの休憩頻度が増えました。

    最後にデザインですが、ボンネットが伸びやかで、後方にかけてのサイドビューもシュッとしててなかなかキレイなフォルムだと思います。
    当初はハッチバックを購入するつもりでしたが、試乗車でセダンのデザインを見て変更しました。またトランクと後席を隔てるような形で頑丈そうな車体骨格がトランク上方にある為、追突された時の安全性、剛性の点でもセダンのほうが有利ですよというディーラーセールスマンの言葉もセダンを選ぶ後押しとなりました。
    トランクは一見狭そうですが容積ではハッチバックより二回りほど広いようです。トランク開口部は広くありませんが、チャイルドシートは無事に入りました。

    比較製品
    スバル > レガシィ ツーリングワゴン 2003年モデル
    乗車人数
    2人
    使用目的
    レジャー
    頻度
    月数回以下
    重視項目
    エコ
    その他
    レビュー対象車
    新車
    購入時期
    2017年3月
    購入地域
    兵庫県

    新車価格
    213万円
    本体値引き額
    5万円
    オプション値引き額
    5万円

    アクセラセダンの値引き情報

    ※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

    参考になった15人(再レビュー後:10人)

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    いっぷす19さん

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    自動車(本体)
    1件
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    満足度3
    エクステリア4
    インテリア2
    エンジン性能3
    走行性能2
    乗り心地3
    燃費4
    価格3

    1.5リッター程度の予算200万前後 そこそこの燃費 新車 をタグとして探していました

    候補として アクア フィットが筆頭でした

    マツダはディーラーすら行く予定はなかったのですが
    初めての新車だったので慎重に選びたいと思いしぶしぶマツダさんに入店した結果…

    やはり惚れてしまいました。
    ほぼ衝動買いですね笑


    グレードは15cセダンタイプになります
    (予算押してたので…)



    総合評価は星3とさせて頂きます

    では個別評価



    【エクステリア】

    これはもう購入を決めた8割くらいの理由ですね
    男なら自分が惚れた車に乗るってのはありますよね

    国産離れした斬新なデザインですね
    インパクトのあるフロントを見ただけで試乗してしまいました

    ただ購入したのがエントリーグレードだったのでリアのデザインが少々ノーマルクラスや上位モデルとは異なります
    ヘッドライト、ホイールも異なります
    現車で確認した方がいいと思います

    【インテリア】
    これはこのクラスの車なので特に期待はしてなかったのですが
    やはりエントリーグレードは教習車感が否めません
    全体的にチープな印象を受けます

    当たり前ですがオプションをつけないとほんとに何も付いてません笑

    【エンジン性能】
    これは1.5リッターの車と考えると時代の進歩というのでしょうか
    圧巻の一言です
    まさに高効率エンジンです

    ただ一つ残念なのは車体が重すぎて加速がややモッサリしているところでしょうか

    1.5リッターには明らか重すぎます
    2.0も乗りましたがこれでやっとエンジンが車体の重さにマッチしたかなって感じです

    それでも一昔前のもっと車体の軽い1.5リッター車よりは余裕で走りますね

    【走行性能】

    まずまず。
    このクラスでは兼ね満足といったところでしょうか

    個人的に…ハンドルが異様に軽くて高速などに行くと力強く握りしめちゃいます


    【乗り心地】

    これは一つ致命的なのは視界が悪すぎますね
    特に後ろはほぼ見えないといった感じ
    夜間にもなると慣れた道でもこわいレベルです笑
    バックモニター必需レベルですね…
    僕はつけてないです笑


    【燃費】

    圧巻です
    並みのハイブリッドくらい走ります。
    街乗りメインでMTなのですが平均15.5あります
    結構踏み込んだりエアコンガンガン駐車したりするのですがびっくりするほどの燃費効率ですね



    【価格】
    まずまずのコスパ。
    200万ポッキリだったのでその点については大満足ですが
    15cと15sの値段が30万変わるか変わらないかくらいですごい不遇なので15cの値段に対しての評価としてこの評価をさせて頂きます

    【総評】

    世間様はハッチバックが人気みたいですが…
    男ならセダンに乗りたいですよね。笑
    なんちゃってセダンですが実用性はかなりハイレベルですね
    内装のチープ感等など気にならない方はかなり満足のいく買い物になると思います。
    走行性能等についても値段の割にはやはりいいと言えるでしょう

    好きか嫌いかかなり極端になる車だと思います
    率直な意見としては
    次も絶対マツダに乗る!
    という印象はないのですが…現実概ね満足なので大事に愛用していって時期が来たらお役御免という形になると思います

    今回僕が一番失敗したのはグレード選択ですね…笑
    もっと上のグレードを買っていれば評価も上がったと思います

    あと車体の色ですが 白と黒はやはりモノホンセダン系と比べるとどうしてもなんちゃって感が浮き彫りになると個人的に感じたのでシルバーを購入したのですがこれはこれでいいですね
    気に入ってます
    赤はかっこいいですねー
    でも目立ちすぎるのが嫌だったのでシルバーにしました


    困ったのはホイールが鉄だったことですかね笑
    この前やっとアルミに替えました…

    ライトもハロゲンなので暗くて視認性が悪いと感じたので社外後付けのHIDをつけました


    結果この車を買って後悔はありませんでした
    結果いい買い物が出来たと思います
    ただまだ完璧とは言えないのも事実なのでこれからの期待を込めてこの評価にしました。
    もし次回乗り換えの時にもっといい物をマツダさんが出してくれたらまた買っちゃうと思います。笑

    同社のcx5より優れた部分がほぼないってのがアレなんですが今後マツダさんに期待ができると思った一台です。

    乗車人数
    2人
    使用目的
    通勤・送迎
    買い物
    レジャー
    仕事用
    頻度
    毎日
    重視項目
    エコ
    価格
    レビュー対象車
    新車
    購入時期
    2014年5月
    購入地域
    熊本県

    新車価格
    176万円
    本体値引き額
    15万円
    オプション値引き額
    0円

    アクセラセダンの値引き情報

    ※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

    参考になった8

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    toku914さん

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    自動車(本体)
    10件
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    満足度5
    エクステリア5
    インテリア5
    エンジン性能5
    走行性能5
    乗り心地5
    燃費5
    価格5

    5000km乗ったのでレビューします。

    【エクステリア】
    MC前よりもどっしりしつつ悪い面構え(笑)で、好みでした。
    ヘッドライト点灯時に、サイドからもLEDヘッドライトのラインが見えて、それが周囲に好評です。

    【インテリア】
    外車に乗っている友人も「外車と遜色ないじゃんふざけるな」と褒めてくれます。

    オプションで本革にするかどうか悩みましたが奥さんが革が嫌いなのでファブリックシートのままで。
    使い続けてみると本革よりこっちのほうがいいかも。

    小物入れは少ないです。
    カー用品店でシートの横に挟み込むサイドポケットを購入することで問題は解決されます。
    ドリンクホルダーは前席後席の4人とも2つずつあるので十分。

    トランクは非常に大きい。
    ゴム製のマットを敷いたので荷物も動かず最高です。
    引っ越しにも利用しましたがトランクスルー機能のおかげで長尺物もらくらく乗ります。


    【エンジン性能】
    1500CCのガソリンエンジンです。
    大人を数人乗せての上り坂追い越しではエンジンが唸りますがそのエンジン音がじつに良い!
    あまりのエンジン音のチューニングの上手さに惚れてしまい、結局これを購入しました。(XD狙いだった)

    5000km乗ってみて「パワー不足だなあ」と感じたことは1度もありません。山道も高速道路も大丈夫です。
    MC後のアクセラにはスポーツモードがあり、単純にシフトチェンジのタイミングを変えるだけだと思っていましたがそうでもなく力強く加速します。



    【走行性能】
    Gベクタリングコントロール、じつによいです。スポーツカーからの乗り換えなので不安だった峠道も何らストレスがなく驚いています。
    子供も後席の妻も全く酔わなくなり
    「遠距離走るわりに疲れないね」
    という評価をいただきました。


    【乗り心地】
    これもじつに良い。
    あまりに良すぎてインチアップをためらっています。

    後席の人は前席シートの下に足を入れるスペースもあり、車格の割によくできている。

    マツダらしく固めのセッティングですが同乗者が不快に感じるほどではなく、うまいセッティングです。



    【燃費】
    市街地、郊外、峠を通る通勤ルートで5000km走り、トータルで17.8です。
    満タン法でも17を超えています。
    ガソリン車なのに驚くべき数値です。

    クルーズコントロールを多用したり、
    さっさと踏んで加速してスピードに乗ったらパドルシフトで6速に入れるなどして巡航すると、もっと上がると思います。


    瞬間燃費計は

    弱い下り坂で60
    平坦な道で30
    弱い上り坂で16
    けっこうな上り坂で10
    発進時の1〜3速で5

    を示す感じです。



    【その他】
    マツコネ
    最初は酷かったらしいですが今は全く問題なし。むしろたった4万円でこれだけ優秀なナビその他を利用できるなんて素晴らしいです。

    アダプティブヘッドライト
    常にハイビームにしていても相手がいる場所だけ消灯してしまうこの技術は優れものです。感動します。LEDの真昼のような明るさという表現もまあ嘘ではないなといえるくらい明るい。

    自動ブレーキ
    本当に衝突しそうな時しか作動しないので優れものです。全く邪魔にならない。

    レーンキープアシスト
    日産の自動運転とほぼ同等です。あちらは10秒手放しをするとブザーがなりますが、こちらは3秒手放しすると軽くクルマに怒られます。邪魔かな?と危惧していたが、とてもマイルドですばらしい。

    クルーズコントロール
    非常に性能がいい。コーナーではきちんと減速してくれるのでとても安全である。
    他メーカーのものはコーナーでいきなり加速してびっくりさせられたものです。


    ヘッドアップディスプレイ
    ドライバーの前に小さな液晶パネルが出てきて「速度計」「標識」「ナビの右左折情報」「目標交差点までの距離」「左右後方の注意報」が表示されます。最初はうざったく思ったけど3日で慣れ、いまでは必須です。いつもより目線を遠くにしておくと気にならない。設定でOFFにできますよ。


    後部警戒装置
    車線変更で衝突しないよう、左右後方にクルマがいるとまずは無音で注意報がディスプレイとサイドミラーに点灯します。これがじつにいい。それで車線変更しようとすると警報がなる。すぐれものです。
    敵にロックオンされているみたいでちょっと楽しい(笑)

    またバックするときに資格からクルマや人がくると警報が鳴る。すばらしい。


    ダッシュボード
    他メーカーがケチっているのと比べて、アクセラは取っ手の感触が重く、またずっしりと開く。お金をかけています。

    サイドミラー
    格納するときに音がしないのです。とても滑らかでびっくりした。高いモーターを使っていますよ。

    ウインドウ
    これもまた開閉時に音がせずスムーズ。マツダも高級指向になったものです。

    ドア
    非常に重厚感がある。ふと側面から見たら窓枠部分を溶接しておらず一枚の鉄板で作っている。
    手抜きしていませんね。だからこその剛性感か。

    クラクション
    まるでカーショプで購入したような音です。国産のこの車格のクラクションではない。
    こういう買わないと気づきにくい点もちゃんとしてくれているとメーカーを信頼してしまう。



    【価格】
    高級外車しか装備していないものまで標準装備で200万円ちょっと。
    お買い得すぎて驚きです。

    最後まで悩んだインプレッサG4(スポーツ含)はアクセラより後発なのに装備はかなり遅れていたのが欠点でした。
    特にヘッドライトの差ははげしい。
    またインプレッサのトルクベクタリングは装備されているのが最上級グレードのみでそれだと300万を軽く超えてしまう。


    【値引き】
    いまのマツダは本当に車体価格を値引きをしませんね。
    そのかわりCX-5以降の中古車は値崩れしておらず本当に高値で下取りされるようです。
    (中古車買い取り業者も異口同音だった)

    【総評】
    デザイン良し
    先進装備満載
    燃費良し
    価格良し

    つぎもマツダ車を買うと思います。

    乗車人数
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    レビュー対象車
    新車
    購入時期
    2016年11月
    購入地域
    福岡県

    新車価格
    213万円
    本体値引き額
    0円
    オプション値引き額
    10万円

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    ハゲ一族さん

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    エクステリア5
    インテリア3
    エンジン性能4
    走行性能5
    乗り心地3
    燃費3
    価格5

    【エクステリア】
    つり目でかっこいい スポーティー
    リアはでっぷり
    【インテリア】
    一番安いグレードなのでそれなりに安っぽい
    シートが固い 小物入れ等は少ない
    トランクは広い
    【エンジン性能】
    1500ccのCVTで程よく走ってくれます。
    坂道や高速だと少し力不足です。
    【走行性能】
    よく曲がり、よく止まります。意外と車体が大きく小回りがきかない
    【乗り心地】
    固めの足回り トヨタあたりに慣れた人だと嫌がるかも
    【燃費】
    春夏15 秋冬13 走りの割に燃費は良い気がします
    【価格】
    安いグレードなので新車でもビックリのお値段でした。
    流行りの軽自動車より安い! 1500ccなので見た目の割に税金も安いw
    【総評】
    通勤用に急に車が必要になり、見た目と値段だけで選びました。
    シンプルで良い車だと思います。

    乗車人数
    4人
    使用目的
    通勤・送迎
    頻度
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    重視項目
    スポーティ
    レビュー対象車
    新車
    購入時期
    2013年9月
    購入地域
    新潟県

    新車価格
    166万円
    本体値引き額
    0円
    オプション値引き額
    0円

    アクセラセダンの値引き情報

    ※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

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    momo taroさん

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    満足度5
    エクステリア5
    インテリア4
    エンジン性能4
    走行性能5
    乗り心地5
    燃費3
    価格5

    車歴 GC8 WRX F型→RX-8→BF-FFWアクセラハッチバック

    【エクステリア】
    とにかくこの鼓動デザインの良さが購入動機の一つである。
    他社の同じCセグ車よりデザインは一歩抜きん出てると思う。
    ただし、個人的にはあフロントのメッキパーツはあまり好きになれない。
    FFの割にフロントノーズが長くスタイリングはFRっぽさがある。

    【インテリア】
    運転者にはパネル操作性は悪くない。
    標準装備だけで特に必要と感じる物は少ない。
    FFWアクセラに付けていたRVM(リアビークルモニタリングシステム)や AFS(アダプティブフロントライティングシステム)は特に必要性を感じなかったので今回付ける事はしなかった。
    ただ、自動防眩ミラーは単品オプションされていれば付けたい装備であったが…

    リアシートに関してはCセグの車体の大きさの割に狭い。
    長距離が辛いとまではいかないまでも閉塞感があるので長旅向きでは無いかもしれない。
    先に書いたフロントノーズの長さがリア居住性の犠牲につながったのではないかと思う。

    悪名高いマツダコネクトは購入当時はまったく使い物にならなかった。
    とにかく良く落ちる。ナビさせれば田んぼのあぜ道に案内される。
    高速乗っても下道優先で案内される。
    USBメモリをきちんと認識しない。
    等々散々であった。
    サービスキャンペーンでCPU丸ごとゴッソリ交換してからはそれなりに使えるようになったと思うが未だにUSBの認識が甘くMP3再生途中でいきなり認識しなくなることも多々ある。
    液晶もタブレットを取って付けたようなデザインはいただけない。現行CX-5のようにインパネに埋め込んだデザインにしてほしかった。
    自分はMTを購入したがアームレストの一部が肘に当たり腕の動きを制限されるのが気になった。
    今は慣れたが出来ればMT車のアームレストは変な出っ張りを無くして欲しい。

    【エンジン性能】
    この車格で1.5NAは正直馬力不足。
    でも20Sと乗り比べると15Sの方がエンジン音がとても心地よい。20Sは少し濁った音だが15Sはとても綺麗でスポーティーな音に感じる。
    出足は非常にとろく感じるが、これはフライバイワイヤ化された最近のアクセルではレスポンスが調整されていているのも原因だと思う。一度転がってしまえば案外排気量を意識しない加速をしてくれるが、一度280psカーを体験していると何に乗っても物足りないく感じてしまう。

    一番台無し感強いのはレブリミッターか。
    性能曲線の一番盛り上がったところでレブリミッターが働く。体感的にもまだまだ回りそうなところでいきなりレブリミッターが働くので回し切った感じが全く無く人馬一体感が薄れている。
    あと500rpm、できれば1000rpm回って欲しい。
    実際同じエンジンのNDロードスターはハイオク指定ではあるがレブリミッターはもっと上である。

    【走行性能】
    同じボディに100ps〜170psを許容させるのだから1.5Lには正直重すぎるボディではなかろうか。
    あと10psあるともう少し楽な運転になると思う。

    FFWアクセラからの鞍替え動機がMTの存在であった。
    Sky-MTは今のご時世よく新開発したと思う。シフトフィールもFFとは思えぬほどダイレクト感がありストロークも短すぎず丁度よい絶妙な感じで扱いやすい。
    MTを通常グレードで選べる車種は本当に少なく低予算でスタイリングの良いMTとなるともうマツダかスバルかだったが現時点でのスバルのデザインはもう自分の好みと大きくかけ離れてしまったのでアクセラでのMTの存在は本当に大きかった。
    FFWのSky-DriveもトルコンATとは思えないダイレクト感があり購入当初は楽しんでいたが所詮ATであり、MTモードでもセーフティがかなり早い段階から介入するので高回転をキープしたままのシフトダウンにおいてDCTなど一部のミッションを除いてMTに勝るものは無いのではないか。

    電動パワステのトルク変動が最初すごく違和感があった。交差点で切り始めと切込み後で不自然な重さの変化を感じた。
    足はしなやかでアンジュレーションの激しい道のコーナリングでもしっかりと路面を離さず、それでいてロール感が少ないのでコーナリング中の咄嗟の車線変更でも危ない動きは見られなかった。(限界域はわからない)

    【乗り心地】
    良くも悪くも固い。
    一昔前なら欧州風セッティングというのだろうか?
    マツダのサスセッティングは同価格帯のトヨタ車と比べて明らかに固いと思う。
    自分はフワフワグニャグニャしたサスセッティングは好きになれないのでこのくらいの硬さが一番良いと思う。
    が、後部座席の人間にはちょっとゴツゴツと感じるかもしれない。文句を言われたことは無いが感想を聞いたこともないので判断に苦しむが・・・。

    【燃費】
    自分の住んでいる立地は高低差が激しく信号も多く低燃費記録が出しにくい。
    通勤など近所走りでは10km/lを維持するのがやっとである。
    が、高速道路や平均速度の高い国道を多用すると15km/l位まで燃費が良くなるので、平地の多いところに住んでいる人にはそれなりにエコなエンジンではないだろうか。
    FFWから備わったi-Stopについては燃費にどれだけ貢献しているかいまいち恩恵が感じられない。

    【価格】
    Cセグの車体の中ではかなり価格は頑張っていると思う。
    1.5Lは絶対的パワーが不足ではあるが、このスタイリングの車が220万以下で買えたのが購入の一番の決め手かもしれない。

    【総評】
    最近街中でアクセラをよく見るようになり嬉しい反面ここまで人気車種になるとは思ってもいなかったので複雑な気分。
    パワーがないこと以外特に不満はなく購入したことに後悔はありません。むしろこのまま乗りつぶす覚悟でいます。

    乗車人数
    4人
    使用目的
    通勤・送迎
    買い物
    レジャー
    頻度
    週1〜2回
    重視項目
    スポーティ
    ファミリー
    快適性
    レビュー対象車
    新車
    購入時期
    2014年1月
    購入地域
    神奈川県

    新車価格
    190万円
    本体値引き額
    10万円
    オプション値引き額
    0円

    アクセラセダンの値引き情報

    ※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

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    440BX卒業しましたさん

    • レビュー投稿数:15件
    • 累計支持数:134人
    • ファン数:0人
    満足度2
    エクステリア5
    インテリア2
    エンジン性能2
    走行性能3
    乗り心地3
    燃費無評価
    価格2

    一日乗り放題キャンペーンで試乗してきました。高速、下道それぞれ100kmちょっとといったところです。
    【エクステリア】
    かっこいいと思います。見切りも想像するほど悪くないです。
    【インテリア】
    運転席は悪くないです。
    しかし後部座席の快適性が考えられていないと思います。すでに方々で狭いとは言われていますが、さらに不快なのが運転席助手席のシートレールや、FFのわりに張ったセンタートンネルと、シートのくぼみ中心との位置関係によって、体が微妙にねじられることです。4名乗車を考えている人は、後部座席の試乗も十分に行ったほうがいいです。カタログ数値的にはそんなに狭くないので、ちょっと座っただけではイケると思うかもしれませんが、私は何時間も座るのはいやだなと思いました。まあ、メーカーもパーソナル感とかデザインを重視しているといっているので、いちいちケチをつける必要はないのですが、とにかく三面図の寸法だけで判断すると家族から不満が出そうだということです。
    【エンジン性能】
    1.5Lのノンターボをこのでかい車体に組み込んだ時点で、細かいフィーリングをどうこう言う前にパワーが足りなすぎると思います。もちろんちゃんと走りますが、乗ってて悲しくなってきそうです。2L以上のエンジンと組み合わせるべきだと思います。同じ1.5でもディーゼルはどうなんでしょうね...
    【走行性能】
    高速道路での安定性は良いです。峠道は走っていません。Gベクタリングの効果はちょっとわからなかったですね。比較的流れている下道をうねうねと走りましたが、感じる瞬間はなかったです。自動アクセル調整をするらしいですが、エンジンが足りなさすぎるんじゃないでしょうか。とにかく常にパワーねえなあと思いながら走っていたので... アクセル踏んでも回転だけ上がってちっともパワーが感じられないという非力なAT車にありがちな動作です。マニュアルモードで自分で工夫すれば少しはましかもしれませんが、普段使いでそんなことするなら、最初からMT車にすればいいので。
    【乗り心地】
    ショック吸収もまあまあ良いですが、このサイズと重さならもう少し重厚感があってもいいような気がします。軽い箱に入っている感じ。エンジンが上のグレードだと印象がよくなったりするのかしら?
    【燃費】
    見ていませんのでコメントしません。
    【価格】
    クルコンとかの売りの機能を付けると、この1.5Lでも諸経費込みで250万ぐらいになると思いますが、高いと思わせてしまいますね。コストどうこうではなく、何に金を払っているのか、ポイントがよくわからないということです。
    【総評】
    所有欲を満たすほどの味わいは無く、家族が満足できるほどのユーティリティは無く、柄がでかいわりに安いといったようなお買い得感も無く、と私は思いました。その理由は全てエンジンです。私はエンジンがアクセルにリニアに反応することはとても大事だと思う人間なので。
    シャシーはお金がかかっているのかもしれませんし、エンジンンも単体ではいいものかもしれませんが、この組み合わせに金は払えないなと思いました。2Lモデルが消滅しましたが、一回乗ってみたかったですね。2.2Lディーゼルになると価格帯としてはスペシャリティの領域ですしね。

    レビュー対象車
    試乗

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    アクセラセダン
    マツダ

    アクセラセダン

    新車価格帯:176〜331万円

    中古車価格帯:9〜298万円

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