日産 エクストレイルレビュー・評価

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モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
エクストレイル 2022年モデル	4.28	28位	86人
エクストレイル 2013年モデル	4.10	—位	295人
エクストレイル 2007年モデル	4.01	—位	49人
エクストレイル 2000年モデル	4.48	—位	8人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	97人	-

エクストレイル 2022年モデルの評価

1. 5 55%
2. 4 30%
3. 3 8%
4. 2 3%
5. 1 3%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.06	4.32	41位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.35	3.92	4位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.66	4.11	15位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.60	4.19	17位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.26	4.02	49位
燃費 燃費の満足度	3.72	3.87	41位
価格 総合的な価格の妥当性	3.35	3.85	74位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[フォレスターryoさん]

2026年2月18日 21:18 [2009671-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	3
価格	1

e-POWER/e-4ORCE 凄いですね

購入して半年経過したので個人的な感想を記します。

購入グレードはG e-4ORCE MC前の小改良型ですね。（24/5発表モデル）
色はカスピアンブルーとスーパーブラックの2トーン。

【エクステリア】
賛否あるのは当たり前。自分は好みですけどね。（じゃなきゃそもそも買わない）
リア周りの電球は豆球で不満。ウインカーはLEDに自力で交換。バックライトとナンバーライトはそのまま。

【インテリア】
標準のテーラーフィット合皮仕様です。黒色ベースで気分が落ち着きます。夏場は暑いですが、日産コネクトを契約すれば乗車前にエアコン入れておけるので問題無し。
インパネは大きいモニターが目を引きますが、派手さは無いものの質感は高いです。
ドアトリムも意匠に派手さは無いですが、部品の合わせ隙やステッチの蛇行などなく美しい仕上げです。良く出来ていると思います。
シートの座り心地は柔ら過ぎず自分好みです。合皮はしっとり感があり上質に感じます。
後席も同じ合皮です。足元の広さも十分です。
その他内装も全体的な品質（合わせとか外観とか）は良いですね。
室内灯は全て豆球。車格からすればLEDでも良いと思う。オプションでLED化できますが、高額なので市販品でも良いと思います。
ナビ（地図）の見栄えはもっと良くできなかったのか？とても古臭いイメージです。MC後はグーグルマップになったので見やすそう。
アラウンドビューモニターは後退する時に便利ですね。
オートパーキングは駐車枠の認識が悪いのと、やや右寄りに停車するので自分は使いません。
オーディオは標準の6スピーカー。（BOSEは予算の都合で諦め）
車自体の遮音性能も良いのか、ノイズキャンセラーの性能なのか、標準でも悪くないですよ。
スピーカーは社外品に交換しようと思いましたが、ノイズキャンセラーに影響があるとのことでとりあえず様子見。
DVD、CDは見られない、聞けないので社外品のAI BOX（DVD再生できるMAX WIN）を接続。
AI BOXの悪さなのか純正ナビの悪さなのか、ちょいちょい接続が落ちる。

【エンジン性能】
1500ccのVCターボですが、エンジンそのものの性能を感じることはありません。
普通に走っているとエンジンが動いていることは殆ど感じません。
のろのろ運転ではエンジンが動くと分かります。たまにうるさく感じる。

【走行性能】
モーター駆動なのでゼロ加速は素晴らしい。（アクセル踏むと凄まじい）静かにそして滑らかに加速していきます。
ヘアピンカーブも想像以上に良く曲がります。車体の大きさや重心の高さを踏まえると旋回時のロールも少ないと感じます。
先日乗り換えてから初めて雪道を走行しましたが、e-4ORCE+e-PEDALの安心感は凄いですよ。
全く滑らないという事は無いですが、ワンペダルで加減速出来るのは本当に安心。
スバルフォレスターSK5、C型からの乗り換えですが、雪道走行は同等以上だと思います。
ちなみにタイヤはダンロップWINTER MAX SJ+8 235/50R18（24年製）です。

【乗り心地】
足回りはやや硬めでしょうか。個人的にはもう少し硬めでも良いですが、これ以上は同乗者には不満になると思うので良いところを狙っていると思う。（不満に思う人は少ない）
この少し硬い事も上記の走行性能にもつながっていると思います。
高速道路などの継ぎ目の突き上げは大きめに感じることがありますが、その後の揺れの収束も速く不満はありません。
ハンドル操舵力は軽るめと思います。スポーツモードにすると少し重くなりますが、個人的にはもっと重い方が好みなのでここはやや不満。

【燃費】
アクセルの踏み方や諸条件で変動してしまうので、参考程度。
街乗りで15km/?程度　e-PEDALは常時使用。
郊外では17km/?程度
高速では17km/?程度　クルーズ機能で制限速度巡行です。
前車と比べると多用する街乗りで1.5倍程度ですので不満無し。ハイブリット車の中ではやや悪いと思いますが、走行性能がそれを凌駕している。

【価格】
競合他車と同様に年々値上がりしてると思うけど、高くなったよね。

以上、MC後も基本的な走りの部分は変わらないと思いますのでご参考になれば。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2025年7月

購入地域

神奈川県

新車価格

475万円

本体値引き額

30万円

オプション値引き額

25万円

エクストレイルの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[じゆこゆ]

2025年12月20日 12:27 [2000561-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

e-4ORCE、素晴らしいです。

【エクステリア】
リアのデザインは好きなのですが、フロントが…。
フロントのデザインが秀逸なら、販売台数がもっと伸びていたと思います。

【インテリア】
質感もよく、機能性が高く使いやすいです。

【エンジン性能】
e-4ORCE、素晴らしいです。

【走行性能】
e-4ORCE、モーターなのでトルクフルで、運転していて、
１８８０kgの車重とはとても思えません。

【乗り心地】
やや硬めに感じますが、不快ではありません。快適です。

【燃費】
（高速道路以外の）普段使いで約16km/Lです。e-4ORCEのこの走りなら満足です。

【価格】
年々値上げしている印象で、現在ではやや高いと思います。

【総評】
７月にネット動画で見て気になり、８月に試乗をしてすぐに欲しくなりました。
８月２１日発表のマイナーチェンジでの新しい装備や価格なども考慮し、
９月に中古車（令和６年モデル　走行距離１０００km以下）を購入しました。
現在の走行距離は約２５００kmで、日々e-4ORCEを楽しんでいます。
私にとっては、フロントデザインだけが少し難点です。
近い将来、第3世代e-POWERを搭載したエクストレイルが、
新しいデザインで登場するのを楽しみ待っています。

レビュー対象車

中古車

[のぶさん@大阪]

2025年10月18日 12:26 [1991269-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	4
価格	3

これが終のクルマか？それにふさわしい

納車時に	城南宮で安全祈願	エバーグレーズ琵琶湖にて
妙理の里キャンプ場にて

【エクステリア】
賛否あるようだけど、わたしは好きです。
色合いもシェルブロンドのモノカラーです。落ち着いた雰囲気で歳相応かと。

【インテリア】
標準のブラック。テーラーフィットを選択。ステアリングの触り心地がホントに気持ちよくて、お気に入りです。
Ｇグレードでヘッドアップディスプレイがあるので、メーターもモニターもあまり見なくなりました。固定されて必要最小限の情報が表示されるので安心です。

前車（セレナ）からは、小物入れが少なくなりました。もう少し小物を入れたり置いたりできたらいいなと思います。グローブボックスも狭いです。

【エンジン性能】
もはやエンジンがあるのかもわからない。ＶＣターボの体感はありません。ターボが効いているとか、高圧縮だとか、まったくわかりません。意識して聞き耳を立てるか、エネルギーモニターをみないとわかりませんね。うまくマネジメントされていると思います。
モーター駆動なので、トルクフルで力不足を感じることはありません。スーッと走り出して、スーッと止まる。そんな印象です。

【走行性能】
前項で書いたとおり、力不足を感じることがないので走行に不満はありません。前車（セレナ）よりもロールが少なくなって家族にも好評です。

【乗り心地】
試乗では感じなかった、足回りの硬さを感じます。腰への負担が出ます。シートポジションの最適な位置を探しています。セレナに比べるとやや座面が低いので、腰掛けて運転すると言うより、やや後ろにもたれかけて座るポジションに成りがちです。もう少しシートを高くして背もたれも立てて乗りたいのですが、いい位置が見つかりません。試行錯誤中です。
硬さはタイヤなのかもしれません。少し空気圧を下げて乗ってみようかなと思います。

【燃費】
まだ1200キロで燃料補給回数が少なく、実績はないのですが、リッター１５?１７キロ位のようです。1500ccだと思うともう人踏ん張りですが、２００馬力超のクルマだと思うと、頑張っているのかな？と思います。排気量よりも走行性能で評価すべきなのかもしれません。

【価格】
やっぱり高いですね。
マイナーチェンジ前で、値引きも頑張ってくれたので予算内に届いた感じです。
X-TRAILと言うブランドで考えると、かなりクラスが上がったのだなと思います。

【総評】
マイナーチェンジ前の前期の方が好みなので、マイチェン前に思い切ってＣ２７セレナから買い替えました。
キャンプに行くのにギリギリの荷室容量です（笑）

乗車人数

3人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

ファミリー

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2025年8月

購入地域

大阪府

新車価格

475万円

本体値引き額

45万円

オプション値引き額

10万円

エクストレイルの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[hetakoitaopapi]

2025年8月16日 13:11 [1980624-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	2
燃費	4
価格	3

今さらですが

今さらながら前期型HNT32（20�]ハイブリッドエマージェンシーパッケージ4WD5人乗り）を中古で購入して1ヵ月経ちましたのでレビューします。


【エクステリア】
フロントは後期型よりVモ―ションが控えめなところが気に入ってます。リアもライトにシルバーの縁取りがある前期の方が好みです。
色はパールホワイトですが、前車の濃い紺色系との真夏の社内の温度がこんなに違うもんなのだと改めて感じています。
他の方も書いていますが、Aピラーとドアミラーの死角が大きいのは交差点などで注意が必要です。

【インテリア】
可もなく不可もなく。撥水のシートは乗ってて汗をかくかと思ったら、それほどでもなかったです。
運転席回りの収納が少ないのと後席のリクライニングが無いのが残念。

【エンジン性能】
高速の合流や追い越しでも、踏み込めば重たい車体をリニアな加速で引っ張って行ってくれます。
ベア踏みでスイスポの２代目か３代目のフル加速と変わらないくらいでした。
通勤、街乗りではエコモードですが、モーターのアシストがあるせいか低回転でも意外とトルクがあります。

【走行性能】
4WDはAUTOにしてありますが、街乗りではほぼリアにトルクがかかることはないようです。
悪路は走るつもりはないのでよくわかりません。
コーナーでは車体の重さに引っ張られることなく普通にスムーズに曲がります。

【乗り心地】
これがとても悪い。
足回り変えてる？と思うくらいゴツゴツ路面の凹凸を細かく拾います。（変えてないはず）
初めての人を乗せる時は「ちょっとゴツゴツするけどごめんね」と最初に言っておくくらい。
あと、ブレーキがどんなに頑張ってもカックンブレーキになりがち。
仕事でマイクロバスで人を乗せて走ることもあるので、ブレーキショックなしで止まるのに快感を覚えるたちだけど、この車は色々試しても上手く止まれなくて悔しいレベル。
回生ブレーキのセッティングなのでしょうか。2.5万キロで足回りがヘタっているとも思えないし・・・。

【燃費】
今のところ街乗り12ｋｍくらい、高速でスムーズにいくと19ｋｍくらいです。前車が8ｋｍ平均だったので給油回数が減ってうれしいです。カタログではタンク60Lですが、空だと65Lくらい入ります。

【価格】
9年落ち2.5万キロで本体価格120万円に車検やら補償やらオプション付けて150万円でした。

【総評】
自分だけで乗る分には乗り心地が悪いのも気にならないので快適です。
初のハイブリッドで燃費運転したくなるのでとても安全運転になりました。

乗車人数

5人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

頻度

毎日

レビュー対象車

中古車

[ちょっちゅネ？]

2025年7月2日 22:13 [1973109-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	5
価格	4

半年乗ってのレビュー

【エクステリア】S、X、Gとグレードは3つありますが、Gを所有してますが、フロントグリル、リアグリルは高級感があります。S、Xは樹脂製だと思うので、価格並の感じです

【インテリア】これもグレードにより質感が違いますが、オプションのナッパレザー、ボーズサラウンド、サンルーフなど付けなくても、質感が高いです

【エンジン性能】発電用のVCターボという設定ですが、トルク、パワー、申し分ないです。ここまでのレベルの車を久し振りに乗りました。若い頃インプレッサWRX乗ってましたが、それに近いか、それを超えるレベルです、燃費もかなり良いです

【走行性能】コーナリング、高速走行全く問題ありません。問題点は、段差超える時の突き上げが固いので、ショック固いのを嫌う人は向かないかもしれません

【乗り心地】問題ありません、静かだし、安全性も高いです

【燃費】車体重量考えると素晴らしいです

【価格】オプション次第ですが、高いと思います

【総評】乗る人、家族構成あると思いますが、全て満たす条件があるのならば、国内ではかなり高い位置にあるSUVだと思います

乗車人数

5人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

重視項目

高級感

スポーティ

ファミリー

快適性

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2025年1月

購入地域

秋田県

新車価格

475万円

本体値引き額

50万円

オプション値引き額

50万円

エクストレイルの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[じびでちゃん]

2025年6月8日 13:06 [1967357-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	4
価格	3

車の進化にびっくり

15年振りにキューブからの乗り換えです
キューブに乗り換えた時も車は進化したなと思ったけど、その時以上に進化を感じました。
無音で爆速！
燃費が悪いと言われてますが、田舎ということもあり表示で19k/lくらいは出てます。
乗り換え1ヶ月くらいは、世の中に出ている車の中で1番良い車だと本気で思ってました。
欠点は内装にテカテカした素材が使われている点で、傷が付きやすく太陽が反射するのでイライラします。
あとは収納するところが少なすぎるかな。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

頻度

毎日

重視項目

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

中古車

[みおらま]

2025年4月17日 20:12 [1550014-5]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	5

新車から24年経過！足掛け25年！

【エクステリア】
カクカク感が 今の車に無いかと！空力など考えてない所が個性かな？
無骨な顔が今の車達には無いところかと？
【インテリア】
センターメーターが見やすい！合理的に無駄のない作り、汚しても気にならない！
ドリンク舗ルルダー埋め込み式なので冷え熱が優れてます。
【エンジン性能】
ゆとりを持って走行できます。坂道・車重も気にならない！
47万キロですが快調でmaxまで速いですね！
【走行性能】
意外と小回りできる方かなと思いますね！ SUV2000クラスでは！
四駆ですので安定感ありでカーブも気になりませんがラグジュアリー的な走りは望めませんね！
昔の四駆的な走りです！
【乗り心地】
四輪駆動として乗用車に近いから気になる事は特段無し要はジープ的に近いです。
【燃費】
走行距離が４７万キロになり、少しずつ燃費が悪くなっている。L＝５から9.2
最近空燃費を調整しましたら、時折L/10kmは、いくようになりました！
【価格】
購入価格3,315,000円（OP含む）
【総評】
今でも通用する走行性能とエンジンパワーで 後10年以上 100万キロを狙いたいですね！
生涯手放さないでしょうね！私が先かエクスが先かって感じです。
追記：2025/4/9最近スタビブッシュ・リンク前後交換 乗り心地良好で何故か？燃費が伸びた！
ステアリングギアボックスも交換でエンジンパワーが復活加速もよくなったそして燃費も上がる！
追記：2025/4/17
足回りの動きがスムーズになりパワステポンプのフリクションも大幅に減り燃費向上になっているが
更に水温センサー交換ヒューズ全交換で更にエンジン快調になった！
本日170キロ走行で満タン法で11.4キロ これは新車時に匹敵する中身だ！
水温センサーがとても重要だと改めて認識した！なんせECUに信号を送る訳だからそこが狂うと
全てに悪循環！尚水温表示もかなり下がっていた！
現在495,000キロ走行
この経験もフォレスタSJGに活かせると思います！

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

仕事用

頻度

週3〜4回

重視項目

スポーティ

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2001年3月

購入地域

千葉県

新車価格

296万円

本体値引き額

25万円

オプション値引き額

5万円

エクストレイルの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[コロナくるな]

2025年2月18日 13:03 [1937212-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	無評価
燃費	3
価格	5

いい車です

レンタカーで東京-名古屋間高速走行を含む3日間乗りましたので、感想を投稿します。

【エクステリア】
外観はSUVらしくて悪くないと思います。

【インテリア】
車両価格を考慮すると、車内はそこそこ高級感があると思います。

【エンジン性能】
高速、一般道どちらも不満なしです。大人4名乗車して上り坂でも全く力不足を感じませんでした。

【走行性能】
欧州車ほどではないですが、走行時のハンドルの微調整が少なくて運転が楽です。
ハンドリングも正確でカーブを曲がるときは、大体思った通りに曲がってくれました。
走行時の車内は静かで、高級車に乗っているような感覚でした。
でもブレーキの効きはいまいちですね。かなり踏み込まないと止まらないです。

【乗り心地】
スタッドレスタイヤを履いていたので、本来の乗り心地は分かりませんでした。DUNLOPのスタッドレスを履いた状態だと、高速のジョイントやわだちが連続する場所では、車が跳ねて車体が大きく揺すられました。東名高速の走行車線は路面の状態が悪いので、結構きつい移動になりました。

【総評】
先代よりもクオリティが上がっており、いい車です。
もう少しだけサイズが小さければ普段使いにも不自由ないと思います。

レビュー対象車

試乗

[購入者レビュー]

2025年2月18日 09:38 [1937175-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	無評価
価格	3

全体的に非常に完成度が高い車です

【エクステリア】
多少古さを感じますが、エクストリーマーのデザインはお気に入りです。

【インテリア】
非常によいです。電装系も今どきでGグレード以上になりますが、殆どの物が揃っている感じで時代の流れを取り入れている装備です。

【エンジン性能】
エンジン（モーター）も非常に快適で、エンジンの唸り音も停車時の充電時は多少気になりますが、それ以外では黒子に徹している感覚で非常に静かで快適です。
加速とフィーリングも電動駆動その物なので、ストレスなし。

【走行性能】
踏み込み時の加速も十分でこれ以上のパワーは不要。

【乗り心地】
多少の固さは感じますが、社内の静けさも相まって非常に快適。

【価格】
グレードによっては高く感じますが、価格相当の満足度はあるかと思います。

【総評】
試乗して全体的に非常に気にいりましたが、グレードによって付けられるオプションに制限がある事が判明したため、いったん保留となりました。
Gグレードで3列シートがあれば購入したいのですが、選択できず。
希望としては、エクストリーマーの外観でGグレードの3列シートが欲しい。
それに近いのは三菱のアウトランダーかもしれません。

レビュー対象車

試乗

[nijiirokamen]

2024年12月15日 16:09 [1913740-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

初代はシンプルでかっこよかった！

2001年3月、新車で購入。
約4年半所有。
Sグレード、4WD、5MT。

【エクステリア】
ボクシーなボディで発売されたときにかっこいいと思いました。
3ナンバーながら、取り回しや見切りも良かったです。

【インテリア】
CMでも訴求されていたように「存分に使い倒す」コンセプトで、撥水加工のシートや汚れを簡単にふけるプラ素材のインテリアは今振り返っても良かったですね。
室内空間も広くて、4人乗車は楽々でした。5人乗車でも不満は出なかったですね。

【エンジン性能】
QR20DEはアルミエンジンで、軽〜く回るエンジンでした。
エンジンオイルも当時珍しい0W-20というサラサラ（低粘度）のもの。
このクルマの前に所有していたP10プリメーラのSR20DEとは全く異なる特性でした。
レギュラー仕様なのもよかったですね。それでも非力感はありませんでした。

【走行性能】
重心が高い車種にしては、コーナリングもひらひらと走ってくれました。
高速性能もなかなかなもので、80マイルの速度域は問題なく走ってくれました。
ベースがサニークラスだったので、限界性能はまずまずといったところ。
でもSUV（当時はライトクロカンと言ってましたが）にしては、充分すぎる走行性能でした。
電制4WDでしたが、まだ制御面で物足りなさを感じる場面も。
レアな5MTだったのもあって、4WDロックモードでも氷雪路でのトラクションは抜け気味（ホイールスピンを感じる場面あり）なことも。4ATなら問題なかったようですね。
MT（1速）での低速トルクを、トラクションにして氷雪路に伝える制御がまだまだだったのでしょう。2速なら普通に発進できました。
深い雪では、最低高200�oの威力を発揮。何度かスタックしているクルマをレスキューしました。
さすがにジムニーには負けますが、普通の乗用車より走破性は高いです。

【乗り心地】
当時の日産車らしい、ややソリッドな乗り味。
でもサニーベースなので、軽さのあるフィールでした。
そのため荒れた道ではややバタつくこともありましたが、競合車種よりはいい感じでした。
余談ながら、2代目以降は改善されたようですね。

【燃費】
燃費は総じて良かったです。
オートモード（4WD〜FFの自動切換え）で市街地10〜11�q、遠乗り13〜18�q、高速で15〜19�q。
前面投影面積の大きさに起因するのか、高速でそんなに伸びなかったですね。
FFモードで、その15％増し。最高燃費は遠乗りで18.5�q/L（10月中旬）。

【価格】
諸々込み（値引きを含めて）で240万円。
コスパは高かったと思っています。
日産に知り合いがいたので、いろいろ頑張ってくれました。

【総評】
今のエクストレイルはかなり豪華になりましたが、初代はライトクロカンの名の通り、気軽に使い倒せるクルマでした。
おそらく今の時代に復刻したら、それなりに売れるのではないかと思います。
当時は電制4WDと5MTの組み合わせに惹かれて買いました。素晴らしい1台だったと思います。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

頻度

毎日

重視項目

快適性

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2001年3月

購入地域

北海道

新車価格

210万円

本体値引き額

30万円

オプション値引き額

10万円

エクストレイルの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[tamaryoo]

2024年8月1日 13:29 [1869877-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	3

プロパイ2.0積んでくれれば最高

家族がエクストレイルを購入したのでレビュー
グレードはG e-4orce

【エクステリア】
ここは人それぞれでしょうが悪くないと思います。
都市型SUVって感じで昔のエクストレイルの無骨感がなくなってるのが良い。

【インテリア】
高級車のようにインテリアが洗練されていてGood
内装だけならレクサス車ですと言っても通じるレベル

【エンジン性能】
このe-Power車は素晴らしいの一言。
普段2Lターボの300馬力に乗ってますが、0-60は恐らくそれよりも遥かに早い。
一瞬で60km/hに到達する。
高速も法定速度以下であれば十二分に満足する加速をしてくれます。
正直、加速が凄すぎて雪道はSnowモードなどにしないと空転するんじゃないかと心配。

【走行性能】
直進安定性も高いですし、峠を走ってもSUVらしいロールはあるけど、安定して曲がれます。
e-Powerと相まって山の上り道が楽しいです。

【乗り心地】
シートのデキもよいので長距離乗っても疲れにくいです。
ロードノイズなどの雑音もかなり抑えられており、車内で快適に過ごせます。

【燃費】
都心部走行で10km/L,高速で16km/Lぐらいかな。
ハイブリッドと考えるとちょっと悪いですが、この車重で1.5Lエンジンで考えると悪くはないです。

【価格】
ちょっと高く感じるところがありますね。
この価格であれば例えばオートワイパーにしてほしい、プロパイロット2.0にして欲しいと
思うようなところがちょこちょこあります。

【総評】
従来のエクストレイルのイメージから脱却するという意味では非常にいいデキだと思います。
エアコンリモート機能がこの酷暑では地味に便利。

が、ハリアーに対抗するのは価格、質感共にまだ足りてないと思います。
フルモデでプロパイ2.0搭載されればかなり完璧なSUVになると思いました。

乗車人数

3人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

高級感

ファミリー

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2024年6月

購入地域

東京都

新車価格

475万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

エクストレイルの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[めがねパイセン]

2024年7月9日 08:46 [1823805-3]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	3
価格	2

大幅な変更をしたエクストレイルは・・・

動画やSNSで好評価の多い新型エクストレイル。百聞は一見に如かずということで、試乗車を借りて走行を試みました。忖度のない感想をお伝えします。

【エクステリア】
率直に言ってフロントがイマイチ。トヨタやスバルを見ても、最近のSUVはグリルの大型化が主流となっているが、そうはならなかった。都市型SUVの顔つきだが、本来のコンセプトとは違うはず。もっとワイルドな無骨感でワクワクさせてほしかった。また、このヘッドライトにVモーショングリルは合いません。デイタイムランニングライト（昼間のヘッドライト点灯）の装備がないのは、余計に古臭さを感じさせてしまう。

【インテリア】
合皮のブラックレザーに乗車。リーフやノートなど最近の日産車はシートが弱点だと思っていたが、改善してきた様子。座り心地や質感は満足のいくレベルに仕上がっている。後部座席もスライドや角度調整できる点が良い。ナビやオーディオ、収納の使い勝手の良さなども総じて良いと思う。

【エンジン性能】＋【走行性能】
注目の発電用VCターボエンジン。アクセルをベタ踏みしてその性能を確かめた。エンジン回転の高まりとともにリニアなモーター駆動が味わえる。どの速度域からでもスムーズな加速を得られ、平地のみならず山道でのトルクも素晴らしい。エンジン音は遠くで感じる程度であり、不快さはない。リーフ乗りの私でもその静粛性は素晴らしいと思った。これはタイヤハウスやラゲッジ下部、ボンネットなど静音対策の「デットニング」がしっかりしている証拠だと思う。

【乗り心地】
SUVとしての安定感とe-power特有のレスポンス感がちょどいい部分で融合している。重たさは感じさせず、走り出しや加速は爽快そのもの。また発電時のエンジン音や振動は、他メーカーのハイブリット車ほど伝わってこないため、総じて乗り心地は高級車の部類であると思う。

【燃費】
短時間の試乗であったため、割愛。

【価格】
今までの項目が良かっただけにここが大変残念。このエクストレイルの完成度が高いのは理解出来るが、かなり別方向に行き過ぎてしまった・・・。とりあえず価格を抑えた2.0Lガソリン仕様や他社のHVシステムでもいいから2.5Lエンジン＋前後モーター搭載のHEVも追加して、既存ユーザーを取り込むべき。

【総評】
スポーツカーのような売り方になってしまった新型エクストレイル。価格の高いe-Power一択のラインナップでは選択肢がなく、顧客は初物を冒険する感じに。クルマとしては成功しているかもしれないが、商売としてもっと上手にやるべき。今後のマイナーチェンジは、エクストレイルの将来に関わってくる。やっちゃえ日産。

レビュー対象車

試乗

[猫公方]

2024年6月14日 13:03 [1852561-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	2
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	1
価格	1

素晴らしい車だけど値段が…

【エクステリア】
洗練されたデザインとは思いませんが嫌いではないです。
運転して思ったのが前後左右の見切りが悪い死角が多いと感じサイドミラーもどう調整してもベストな位置が出せず周りがよく見えず不便。
アラウンドビューモニターがないと車庫入れや駐車が不安。本当に見にくく運転しずらい。
【インテリア】
値段相応な質感や高級感はないです。
工夫した感じもなく手抜きがバレバレ。
軽のハイトワゴンの方が頑張ってると思う。
唯一液晶メーターは見やすくカッコいいです。
【エンジン性能】
発電用ですが音や振動はほぼ感じません。たまにエンジン音がするなぁと思うぐらい。
【走行性能】
モーター駆動のおかげでウルトラスムーズ。
アクセルに応じて心地よい加速これは素晴らしくエンジン駆動には戻れません。
ｅ-pedalに慣れるととっても便利。
e -4orceはよく曲がり安定した走りで雪道も怖くない凄くいいです。
【乗り心地】
路面の凹凸や段差も上手く吸収して不快感はゼロ
走行音も気になりません。助手席や後部座席に乗る人はみな寝ます。それほど快適です。
【燃費】
ECOモードでリッター16�qくらいハイブリッドなのに燃費はよくないです。高効率が売りのVCターボエンジンなのに普通エンジンと変わらない燃費でトヨタのエンジン車にも負けハイブリッド車には足元にも及ばない。1番残念な部分
【価格】
とにかく高い。なんでこんなに高い？プレミア価格なのだろうか？ディスプレーオーディオは全車標準にしてほしい。
オプションもセットオプションでいらない装備がついてきて余計に高くなる。こんな商法はカスタマーファーストではないやめてほしい。
【総評】
私は電動車に魅力を感じ購入しました乗り心地や静粛性　走行性能はとても素晴らしい最高です買って後悔はありませんが値段が高いのがエクストレイルの魅力を無くしていると思うセットオプションもそう。
値付けで失敗してる感じ。基本素晴らしい車でみんなに知ってもらいたいだから買いやすくして売れて儲けてその資金でより良い改良してさらに売れる好循環にした方がいいと思う。エクストレイルは高くて買えない車で高くても欲しい車ではない。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

高級感

快適性

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2022年7月

購入地域

新潟県

新車価格

379万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

0円

エクストレイルの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[kou100110]

2024年5月2日 18:13 [1841003-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	3
価格	1

価格設定で台無し

オーラ点検の際に試乗。
オーラでePOWERと電動四駆の良さを実感していたし、価格帯が大分上がったのでいかほどのものかと思ったが。

■エクステリア
オフロードなイメージを残しつつ、よりシティ派に寄せた感じだが、中途半端というか少なくとも素直にカッコイイと思えるデザインではない。
この価格帯だともっと洗練してほしい。
アリアやインフィニティでは出来ているし、半兄弟車のアウトランダーも上手くやっているのだから。

■インテリア
レザーシートで要所ピアノブラックパネルを使っていて悪くはないが、エクステリア同様に高級感というかデザインというか何か足りてない。どこか簡素だというか。
ファーストカーとしてハリアーを所有していて内装には満足していなかったが、ハリアーの内装って良い方なんだなと思ってしまった。

■走り
やはりePOWERはウルトラスムーズ。
特にエンジン音がオーラと比べて格段に静かになっていてほとんど気にならない。
もちろん回生ブレーキでのワンペダルドライブも健在。
eFORCEは試乗レベルでは体感できず。
が、電動四駆の良さはオーラで認識済み。
一方でエンジン音以外は良くも悪くもオーラとの大きな違いは感じられなかった。
また、ハンドルが軽すぎるせいか全体的に安っぽく感じる。
SUVでこのクラスであればもう少し重厚感がほしい。

■装備
全席シートヒーター、ステアリングヒーター、アラウンドビューモニターと十分。
後席4-2-4分割も地味なところではあるがポイント高い。
逆にこの価格帯で吊り下げペダルなのはマイナス。
ナビオプションで価格が跳ね上がるのは他の日産車と共通。
(トヨタやマツダはディスプレイオーディオ標準で10万以下のナビキットを追加するだけですよ)

■価格
高すぎるの一言。
ePOWERなのは分かるが、この価格帯であればもっと洗練された内外装やブランド力が必要。
前モデルのようにフォレスターやCX5と競合できる価格帯であれば商品力が高いと言えるのだが。
オプションナビ入れたらハリアーHVと同等の価格ではそりゃハリアーを選ぶだろうし、トップグレードに至ってはNXが視野に入る…エクストレイルという車の立ち位置を正しく認識しないと顧客は離れていく一方だろう。
(そんなことは想定済みで国内は二の次三の次と言うことかな)

■総評
とにかく価格設定を間違っている。
そのおかげで必要以上に評価が低くなる。
ePOWERとeFORCEは素晴らしいのに勿体ない。

レビュー対象車

試乗

[１０年寝たろう]

2024年4月13日 02:30 [1642938-2]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	2
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	3

本格SUVならば、せめてルーフレールくらいホンモノ付けませんか?

【エクステリア】
日産のアイデンティティを反映させたデザインですね。
先代と同じくアートとかそういった要素はほぼ感じませんが、トランクスペースを確保するためか、リアドアのランプ付近が張り出す形状です。

気になるのはルーフレールが、キックス同様にプラ製の装飾物であること。最近はレクサスまで装飾物で済ませており、アメリカの影響なのかもしれませんが、ヨーロッパではチェック入りそうですが、そもそもヨーロッパには輸出しないし良いという事なんでしょう。
汎用のルーフレール用のキャリアは使えず、専用品しか使えない点は、四駆もあり、キックスとは異なる本格SUVとしてはかなり残念ですね。

【インテリア】
こちらもよく言えばオーソドックスですね。
ただ、内装がオレンジっぽい内張りなどで、色調のセンスは微妙に感じました。
アリアのような新しさを感じない10年前と大差ないインテリアです。
トランクスペースは幅約１１０cm、奥行き約88cm、トノカバーまで45cm、トノカバー位置での奥行き58cmとトランク容量は約360Lトランクスペースは小さめなので、リアシートを前に１０cm程度スライドさせれば、４2０L程度には広げられそうですが、広大ではないことは知っておいたほうが良い事実です。

【エンジン性能】
前後のモーターで十分なパワーがありました。

【走行性能】
直線かつ短距離でよくわかりませんでした。

【乗り心地】
悪くない感じでしたが、これも走行距離が短いのでよくわかりません。

【燃費】

【価格】
総額で500万だそうです。
みんな値上がりしているので割高とは感じません。

【総評】
相変わらずトップグレード以外ではオーディオレスとか、時代に乗り遅れた感じがあったり、まだナビ装着が前提にあるなど、スマホ連携を前提としない古さも感じます。
ただ、車として全体をみるとそれなりの仕上がりで、アウトドア用品を積もうとすると、サイズの割には乗らないなとか、イマイチな面もありますが、リアシートが大きくスライドできるなど、ユーティリティ面でもこだわりを見せており、使いこなし次第でいろいろ楽しめるクルマとも感じました。

電力不足に陥らないように、ハイパワーのエンジンを積むとか、着々と改良もなされて、アリな車に仕上がっているように感じましたが、本格SUVならば、せめてルーフレールくらいホンモノ付けませんか?

レビュー対象車

試乗