トヨタ ハリアーレビュー・評価

モデルの絞り込みモデル別にレビューを絞り込めます。モデル指定のない過去の投稿は絞り込まずにご覧ください。

モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
ハリアー 2020年モデル	4.12	14位	228人
ハリアー 2013年モデル	4.31	—位	456人
ハリアー 2003年モデル	4.59	—位	24人
ハリアー 1997年モデル	5.00	—位	2人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	61人	-

ハリアー 2020年モデルの評価

1. 5 45%
2. 4 34%
3. 3 11%
4. 2 6%
5. 1 4%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.36	4.32	17位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.77	3.92	25位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.90	4.11	18位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.05	4.19	22位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.13	4.02	21位
燃費 燃費の満足度	4.16	3.87	11位
価格 総合的な価格の妥当性	3.67	3.85	28位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[nonayu615]

2025年10月25日 22:53 [1657620-4]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	3

内装の使い勝手が悪いのが勿体ない。

車の買い替えでSUVを候補にしていた際に試乗した車です。

【エクステリア】
細目のヘッドライトや一文字のテールランプなど現代に馴染むデザインです。
樹脂パーツは劣化で白くなってしまうと残念なことになるので、こまめに手入れをした方が良さそうです。

リアウインカーの位置は賛否あるようですが、全く見えない訳では無いので特に気になりません。

全体的に造形が凝っていてデザインは良いですが洗車はしにくいと思います。

【インテリア】
レザーパッケージだと当然ながら素材の質感は高いです。
また、シートのステッチなど非常に凝っています。
後席やラゲッジも広く、室内空間で不満はないかと思います。

しかし、個人的には残念な部分が目立つ印象でした。

まず、カローラと同じ形のステアリングを持っているのはマイナス。
カローラあたりの価格帯の車ならば納得がいくデザインのステアリングですが、これをハリアーに付けるとせっかくのラグジュアリーな内装が台無しです。

また、センターコンソールのドリンクホルダーの使い勝手は最悪です。
車両を実際に確認すると分かりますが、小さな缶コーヒーなどはそのままだと取りにくいため、ドリンクホルダーの深さを浅くするための安っぽいパーツで都度深さを調節をする仕組みになっています。これは非常に安っぽく見えます。

また、プッシュスタートのスイッチがセンターコンソールの奥の方に用意されていて、それをシフトノブが邪魔して操作しづらいようになっています。
ブレーキホールドのスイッチもシフトノブより奥にあるので使い勝手が悪いです。

リアのエアコン吹き出し口も他社の車だとルーバーにメッキが付いていたりしますが、何も付いておらず寂しい感じでした。

【エンジン性能】
申し分ないと思います。
モーターのトルクによってしっかり伸びるのでパワーに関してはノンストレスだと感じました。
また、振動が非常に少なくとても静かなので快適に過ごせると思います。

【走行性能】
ハンドリングやブレーキのフィーリングは至って普通です。特に不満無し。
高級車ということで遮音性は非常に高く、不快感は一切感じないと思います。

前方の視界については、ボンネットの左右が見えるので左右の感覚は掴みやすかったですが、奥の方があまり見えず前方の感覚は掴みづらい印象でした。

【乗り心地】
足回りが柔らかく、コンビニの出入口の段差があっても本当に綺麗にいなしてくれます。
突き上げた感じや嫌な振動もなく、不快感は感じません。路面の凹凸もきれいにいなします。

ただし、シートの座り心地はジャンルが異なりますが、ライバルのフォレスターが1枚上です。
ハリアーも決して悪くはありませんが、腰のサポートがもっとあると個人的には更に良かったと感じました。

【燃費】
試乗のみのため、無評価。

【価格】
価格に対して、インテリアの質感が物足りない気がしました。

【総評】
乗り心地は誰もが快適で、ノンストレスで乗れる車です。
インテリアの質感や使い勝手が改善されると完璧です。

レビュー対象車

試乗

[よすがk]

2025年10月13日 18:15 [1990622-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	3
価格	4

ガソリンGグレード

2024年式80ハリアー　ガソリンG 2WD（FF）
プラチナホワイトパールマイカ

納車後14ヶ月、約9,500km

【エクステリア】
（気に入っている点）
・L字型のデイライト
・Gグレードのアルミホイール
・ヘッドライトの目頭からボンネット、Aピラー付け根に伸びるプレスライン
・サイドビューの伸びやかなフォルム＆ドアのプレスライン
・リアガラスの角度＆テールランプ下のえぐれた造形
（イマイチな点）
・白なのでバンパーやスカート部分の黒の割合が大きい点（モデリスタで解決すると思います）。

【インテリア】
内装はブラックxブラウンのtwo toneにしました。実車を見る前は20代には渋すぎるか？と思っていましたが、実際には大満足で、乗せた人にも大変好評です。
ドアの内張りからダッシュボードやセンターコンソールにかけて、レザーやソフトパッドがあしらわれ、所有満足度は高いが、500万円オーバーのグレードのオーナーによっては、物足りない感覚になるのかもしれないです。
Gグレードはレザーシートではないが、質感、肉厚感は十分上質だと感じます。私は腰からお尻にかけてよく汗をかくので、シートベンチレーションが羨ましいです。
購入当時はメーカーオプションだった12.3インチのディスプレイオーディオ、メーターのフルデジタルインフォメーションディスプレイは本当に素晴らしい装備です。

【エンジン性能】
2.0Lの4気筒NAです。世界中で汎用されているエンジンであり、絶大な信頼が置けると思って購入しました。シンプルで扱いやすいエンジンです。
30プリウスに乗っている両親を乗せたところ、「これはハイブリッド？」と聞かれたくらいに静かです。車体の静粛性能の高さも寄与しているかもしれません。
ECOモードではアクセルの開度を電子制御しているようで、発進時のもっさり感が強いです。NORMALモードは説明書によると通常走行に最も適したバランスの良いセッティングとのことで、1週間程度試して燃費もECOモードと変わらなかったので、現在はNORMALモードで運転しています。走行中にモードを切り替えることもありますが、シームレスでショックがない点は素晴らしい制御と思います。

【走行性能】
上には上がいるのは当たり前として、TNGAは相当に優秀なプラットフォームだと思います。
また、カーブ時に内輪にブレーキをかけて回旋性を高める機能が秀逸で、例えばミニバンであれば10km/h程度減速して入るようなカーブでも、ほとんど減速なくスーッとノーズインしてバチっとハンドルが決まります。
一方、高重心なりのロールはそれなりに感じます。プリウスやカローラなどの大衆車かつ低重心のTNGAにも乗ってみたいと思いました。

【乗り心地】
普通の舗装路なら100km/hまでは雑味無し。高速道路などのギャップの突き上げに対する処理も優秀と思います。
高速道路で120km/h程度まで加速すると微振動やフラつきが気になる。そこは日本車だから仕方ないかなと思います。同じ日本車なら低重心のセダンorワゴンやクーペ、欧州車ならSUVでも、より高速安定性は高いと思います。

【燃費】
平均16km/L程度です。
通勤利用無し、週末の東京23区内のドライブがメインで、月に数回程度郊外に行くこともあります。
アクセルやブレーキワークに気をつけています。

【価格】
大幅値引きをいただきました。この価格ならコストパフォーマンスは極めて優秀だと思います。
トヨタ車は部品やプラットフォーム流用で割高感が拭えないと言われていますが、現時点でGA-Kプラットフォームの中でコスパが断トツなのはハリアーとRAV4です。

【総評】
デザイン、走行性能、燃費、積載性を含む日常での使いやすさ、所有満足度、コストパフォーマンスなど、全ての要素で極めて高い水準でバランスが取れている名車です。
他のグレードや、今後のモデルチェンジ後の値上がりなどによって満足度は変わってくると思いますが、このグレードであれば強くお勧めしたいと思います。
数年間、雑誌やYouTubeなどいろいろな媒体で吟味しまくった結果、この愛車を選ぶことができて良かったです。

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

レビュー対象車

新車

購入時期

2024年8月

購入地域

東京都

新車価格

352万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

ハリアーの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[naochar]

2025年8月30日 09:11 [1982658-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	3

CVTも良くなっていると思いますが・・・

・ようやく試乗できました。
・なかなか、良い車だと思います。お高いですが・・・
・気になるのは、CVTによる滑る感じですね。
・ダイレクト感は、やはりATの方がよいですね。

レビュー対象車

試乗

[tekita]

2025年5月23日 20:40 [1962961-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

ハイブリッドはスムースだが、ロードノイズに改善の余地有り。

【エクステリア】
リアはウインカーの位置を除けば良いがフロントは洗練されていない。
【インテリア】
センターコンソールのデザインとシフトノブのカバーは古臭い。
【エンジン性能】
パワーの不足は感じない。
【走行性能】
スムースで素晴らしい。
【乗り心地】
粗い路面での低速の乗り心地は改善の余地がある。小さい段差で少しはねる。
【燃費】
4ＷＤにしては良好。特に平坦な高速道路は良く伸びる。
【価格】
下取り含め満足できた。
【総評】
ハイブリッドのスムースは素晴らしい。何回か試乗して決めたが、試乗の時に気にならなかった、粗い路面でのロードノイズが気になる（特に高速道路）。低速での乗り心地も気になる場面がある。ライン装着のToYo製タイヤに問題があると思う（2台前の他社の車でもToYoのイメージは悪かった）。レーンを踏んでいないのに警告でハンドルが振動したり、片手ハンドル時に保持してないという警告が出るのは煩わしい。

乗車人数

2人

使用目的

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

快適性

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2024年12月

購入地域

広島県

新車価格

484万円

本体値引き額

25万円

オプション値引き額

0円

ハリアーの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[カズーカズー]

2025年5月23日 16:15 [1962850-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	3
価格	3

とても優等生

レアかもしれないガソリンGグレード。
納車から半年経過のレビューです。

【エクステリア】
全方向から流れるような曲線がとてもキレイ。
近くで見るとさらにキレイ。
街中を見飽きるほどたくさん走っているのに、
自分のハリアーを見るとやはりキレイに見える。
見飽きることがないデザインかも。
【インテリア】
内装もシンプルながら気品があるデザイン。
これも飽きそうにないセンスの良さ。
内装色はブラウンにしました。
違和感のない落ち着いた色。
黒に近いグレーとのコントラストも映えますが、
ブラウンの占める面積が小さいのが残念。
収納が少ないところも残念ですが、
デザイン優先なのでしょうね。
定番のドリンクホルダーなどを付けました。

【エンジン性能】
ガソリンもそつなく良く走ります。
街中や高速も不足を感じることはないです。
ガソリン車限定の補強パーツが付けられたり、
実際の燃費も12kmくらい走ってくれています。

ただ、車重からして坂道がやはりキツい。
燃費を求める人でなかったとしても、
予算が許すかぎりHEVを選ぶべきかと。
車重とパワーのバランスは大切と感じます。

【走行性能】
動力は上に書いたとおりです。
車重や車格のわりに、軽快に走ります。
サスペンションもあるでしょうけど、
おそらく骨格がしっかりしている感じ。
最近の他のトヨタ車もそうですが曲がったあと、
ブレがほとんどありません。
段差も衝撃が少ないです。
総じて安定した走りをしてくれます。

クルーズコントロールは素晴らしいです。
前車がスバルのアイサイト3でしたが、
それより上をいきますね。
ただ、前を走るバイクの認識が弱いと感じます。

【乗り心地】
乗り心地はかなり良いです。

【燃費】
街中と高速を半分ずつくらいで、
6000キロを走って12kmは良い方では。

【価格】
各グレード総じて高めに感じます。
ドラレコやデジタルミラーなど、
標準装備を考慮すれば仕方ないかもですが。

【総評】
総合的に魅力ある車と思います。
街をたくさん走っているのも納得です。
周りと同じでも気にしない人や、
私のように自分のハリアーがよりカッコよく見えてしまう人であれば、間違いなくおすすめです。
HEVを選べばさらに満足度高いはずです。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

高級感

スポーティ

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2024年10月

購入地域

神奈川県

新車価格

352万円

本体値引き額

30万円

オプション値引き額

0円

ハリアーの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[すぎんぼん]

2025年1月13日 18:18 [1896253-4]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	2

見た目も勝手もよいけど、他社ライバル車より高い

乗り心地重視なので、ハイブリッドGを選んで納車待ち。

ハリアー試乗時は全体的にまずまずの印象で悪くなかったです。

フォルムでクラウンクロスオーバーと最後まで悩みましたが、クラウンクロスオーバーは後部座席がフラットにならないので諦めました。
使い勝手で消去法です。

ホンダのzrv も候補でしたが、見比べると何かおもちゃみたいでした。
ただ、ホンダはパッケージングがとても良い。
トヨタは…何だかフル装備が無いイメージ。
しっかりつくられてる感じはあるのだが、痒いところに手が届かない！

今時、安全装備がメーカーOPなんてナメてますね。OP入れると他社より格段に高いので価格は★少ないかなー

【追記】
※ハイブリット選んで正解！ガソリンと違い走りがかったるくない！静か！
見た目優先で買った知人の重い走り出しのガソリンZと乗り比べても格段に良かったです。
ハイブリットで金額上がったけど…

使用目的

通勤・送迎

レジャー

頻度

毎日

重視項目

高級感

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2024年9月

購入地域

神奈川県

新車価格

411万円

本体値引き額

15万円

オプション値引き額

5万円

ハリアーの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ヒラミー]

2025年1月4日 23:47 [1696868-2]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	3

マイナーチェンジで質感アップ

フロント	リヤ	インテリア
後部座席	トランク	トランク（後席フルフラット状態）

ハリアーは以前ガソリン車に乗って酷評しましたが、HV車は乗ったことがなかったので乗ってきました。偶然にも前回よりクルマのグレードが上がったのでグレード毎の比較もできるかと思います。

dカーシェアで三井のカーシェアーズ（旧カレコカーシェア）の個体をお借りしました。走行距離4,000km台の真新しい個体で、グレードは前回から1つ上がってGでした。

＊タイトルでマイナーチェンジ（以下MC）と書いていますが、きたる今年のMCではなく、2022年に行われた改良のことを指しています。お間違えなく。

【エクステリア】
前回乗ったSグレードでは全般に樹脂パーツの使用が目立つと書いたが、今回のGグレードではメッキを程良く加飾して質感を高めており、これなら好感が持てると思った。
むしろ加飾の仕方は上手いし、エレガントさやオシャレといったハリアーのキャラクターを旧型（60系）より演出できていると思う。

【インテリア】
インテリアも前回のSグレードより明らかに質感高く感じられる。細かく見ていこう。
まずシートだが、合皮のレザーとファブリックの組み合わせ。素材の触り心地は良い。やはり高級車と位置付けられるクルマにはこれぐらいは欲しいところ。
座った感じとしてはサポートがあまり良くないし、背中から腰にかけてとお尻まわりの沈み込みが大きいので、実際1時間半ぐらい運転したら腰が痛くなった。
調整は運転席は電動で、ステアリングも電動で調整の幅が割とあるのでドライビングポジションはかなり取りやすいと思う。
それ以外では運転席にはランバーサポートもついてるので、ドライバーの腰痛発生を多少遅らせることはできるかもしれない。助手席は調整も手動でランバーサポートもない。400万するクルマなら助手席にも同じ機能が欲しかった。
メーターにはMCで手が入ったらしく今度のは価格相応の質感は感じられる。真ん中のインフォメーションディスプレイの画質は良くて見やすい。個人的にはスピードメーターの数字が少し小さくて見にくいかな。
ステアリングの素材だが、スポーク部には質感の高い素材が使われていて良いが、少し滑りやすいのが玉にキズ。反対にホーンパッドは安っぽい素材のままなのと、両サイドのスイッチ類の操作感が良くない。また、ウィンカーレバーの操作感も安っぽく、この辺りがヤリスなどと同じ感覚で進化が見られない。
ナビはトヨタ最新のUIのものになっているが、モノが8インチとかなり小ぶりで見た目が何とも寂しいので、少しお金を多く出しても12インチのが欲しい。操作感は普通だが、画質が綺麗なのは良い。
そしてやっぱり改善されていなかったPOWERスイッチの配置…。恐らくこれは国産車イチを争うレベルの謎だが、ほかの場所にはできないのだろうか。
後席は背もたれの角度もいいし、2段階とはいえリクライニング機能もあって良い。真ん中のアームレストの高さも良い。ただ、後席向けのエアコンの吹き出し口にメッキなどの加飾ひとつなく殺風景なのはどうかと思う。
前回はトランクを全く見ていなかったので今回は少し見ておきたい。容量は充分。開閉も電動なので楽。後席も倒せばほぼフルフラットになるので可能性は更に広がる。

【エンジン性能】
パワーユニットはクラウンシリーズやRAV4、レクサスなどでも搭載の多い2.5L4気筒エンジン＋モーターの組み合わせ。
車重に対してもほぼ不足感なく走るので良い。ただ、発進時の加速がややかったるい。モーターだけでの加速なら問題ないが、少し強い加速での「エンジンの」トルクが足りないので、エンジン単体のパワー、トルクアップを求めたい。
それ以外は車内に入る音もかなり抑えられており、振動もほぼないので静粛性はとても高かった。それも今までのトヨタHVより一段と洗練されて質感高く感じられてとても良かった。

【走行性能】
ボディは相変わらず剛性があり、またHVなのでリヤの剛性がより高く感じた。これは後席下に大きく重いHVバッテリーを搭載するのにボディがそれを受け止める為であろう。おかげで低中速から高速域までリヤがとても良く安定していた。
サスペンション自体は大きく変わっていないと思うが、路面からの入力の処理がより上質になり、コーナリング時の粘りも増していた。恐らくゴムブッシュやダンパーの減衰力などが見直されたのかもしれない。
また、前回そう感じたかは覚えていないが、ハンドリングが良かった。この重いクルマが信じられないほど曲がる。電動パワステの感度もあるだろうが、ノーズがよく入るので驚かされた。
ただ、その電動パワステだが、感度が少し敏感過ぎる気がする。スピードやモードによってちょくちょく伝わる重さが変わって一定しないのが個人的には少し気持ち悪い。
もう1つ気になったのが風切り音。下道ではほぼ入ってこないので良いと思っていたのだが、高速で100km／h近くなると急にうるさくなってくる。せっかくエンジンの静粛性は高いのにこれで全て台無しになる。とても勿体ないし、それも会話やオーディオの音を遮るレベルで酷いので、これは改善して欲しい。

【乗り心地】
これは少なくとも前回乗った時よりは間違いなく良く感じた。カタさ自体は多少あるが、前回あったリヤの跳ねる現象は影を潜めてしっとりとした乗り心地になっていて快適だった。

【燃費】
130kmほど走って17km／台という結果。様々な街中から高速、山道まで走って重い車重を考えれば、カタログ値には届かずとも充分だと思う。

【価格】
メーカーHPで僕なら欲しいオプションを最低限着けると約465万円となった。ちょっと高いな。せめてトータルで400万前半におさまって欲しい。リセールが高いのが幸いか。

【総評】
結果的には3年前のMCで質感は間違いなくアップしており、ようやく前回感じたハリアーというクルマのグレードダウンを払拭できたと思う。トヨタが再び高級車として胸を張れるクルマになったと思う。
ただ、個人的にはまだ足りないところはある。それらが今年あると言われるMCで洗練されればより良くなると思うので、是非とも今後に期待したい。

レビュー対象車

試乗

[n244]

2024年10月30日 11:47 [1898151-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	2
乗り心地	3
燃費	4
価格	4

無難に良い車だと思います。

【エクステリア】
先進性を感じるデザインだとは思いますが、個人的にはそこまでカッコ良いとは思っていません。
【インテリア】
安っぽくはありませんが格別高級感がある訳でもありません。
結構シンプルにまとまっていると思います。車両価格（約400万円）相応の内装だと思います。
【エンジン性能】
車両重量や燃費を考慮すると加速性能は結構良い方だと思います。
他にもBMW3シリーズツーリング320D Mスポーツ（2Lディーゼルターボでサブコン装着で少しパワーが上がっている）を所有していますが、加速はおおよそ似たように感じます。
エンジン性能と言うよりハイブリッドでのモーターアシストがあるおかげなんだと思います。
【走行性能】
これは正直あまり良くは無いように感じます。
比較対象が以前乗っていたスバル・レガシィや現在別に所有しているBMW3シリーズと比べてしまうからなんでしょうが、コーナーリングやブレーキ性能なんか全然及びません。
一般道や高速道路を普通に走っているなら安定性が悪い訳ではありません。
【乗り心地】
ホイールは20インチにアップして、またダウンスプリングで約35mm車高を下げていますがそんなに悪くはありません。
むしろBMW3シリーズ（19インチ）と比べると街乗りでの乗り心地はハリアーの方が良いと感じています。
【燃費】
基本街乗りメインですが、1リッター16kmくらい走ってくれているので、悪く無いです。
ちなみに以前乗っていたスバル・レガシィ（2.0GT spec.B）は街乗りばかりだとハイオクで1リッター6kmくらいだったのでハイブリッドの街乗り燃費はかなり良いですね。
参考までにBMW3シリーズのディーゼルは街乗りメインだとリッター10kmに届かないことが多いですが、高速ではリッター20km以上走ることもあります。
ハリアーハイブリッドは高速の燃費は20kmに届かないことも結構あるので、ディーゼル車はやはり高速（長距離）メインだと燃費では有利なのかと思います。
【価格】
性能や質感からするととてもバランスの良い価格だと思います。
【総評】
価格を考慮すると車の性能は良いのかもしれません。
燃費もサイズや重量からすると比較的良いと思います。
一番気になるのは人気があるからどこでも見ることです。
ちょっと走れば横や前にハリアーが走っています。
リセールのことも考慮して私は無難に白のハリアーにしましたが、先日なんて前後で白のハリアーに挟まれました。
他人と同じじゃ嫌と言う人は決して購入してはいけません。
まぁ、そう言う人は初めからトヨタ車は購入検討などしないかもしれませんけど！？

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

レビュー対象車

新車

購入時期

2021年9月

購入地域

京都府

新車価格

400万円

本体値引き額

15万円

オプション値引き額

5万円

ハリアーの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[山風海影]

2024年7月6日 12:27 [1834177-2]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	3

燃費性能のみならず走行・加速性能を追い求めた車

【エクステリア】
造形は、周囲のどの角度から見ても、高さ幅、上下の比率・バランスは良くできています。色は専用色のグレーメタリックですが、タイヤホイール、下回りの塗装された黒バンパー、塗装グリル、リアガラスのスモーク等、全体の配色・色調もとてもよく大変に気に入っています。
粗探しをするならテールランプの位置かもしれませんが、それでも視覚的に大きなアンバランス・違和感を感じる部分はほぼないです。
また、トヨタ車でありながらも、ライトやグリルはハリアーらしさ・個性があって良いです。現在の市販車の意匠の中で最も優れている部類と感じかなり好みです。
すでに発売して4年ほど経過していて、徐々に古さを感じてくる時期なのかもしれませんが、いまだにこちらのエクステリアは自分の感性にあっています。

【インテリア】
全体的に高級感はあると感じます。LexusのNX等と比べればパーツごとに差を感じますが、自分はLexusのなんとなく厚ぼったい重いた感じの内装はあまり好みではないです。
それよりも問題は収納が少なく、またそれぞれの収納が少し大雑把できめ細やかに考えられていない感じがします。センターコンソールやエアコンパネル下の収納は大きな空間があるだけなのでいくつか工夫で仕切る必要はありそうです。

【エンジン性能】
PHEVのハイブリッド・スポーツモードでの加速性能は、市街地街乗りにおいては極めて過剰です。とはいえ、街乗りにおいても常識的な加速が必要になる状況は必ずあり、そのときに少しアクセルを踏み込むだけで、スムーズに安定した挙動で違和感なく加速するため、とても運転がし易いです。もちろん高速道路やバイパス等での合流や追い越し等での加速性能では余裕があり快適ですが、それでも加速性能をフルに活用することはほぼなさそうです。

エンジン・モーター性能は、以前のプリウスPHV2012モデルからの進化はかなりのものです。プリウスPHV2012はPHVの特性の多くを燃費性能向上に向けていましたが、ハリアーのPHEVはその特性を、燃費向上も求めつつ、加速性能にかなり振り分けています。それはガソリン車よりも燃費は良く、ハイブリッドよりも燃費が悪いことからもわかります。今後のトヨタのPHEVはガソリン車における過給器ような加速性能を高める目的が大きくなって行くのだと思います。ガソリン車に過給器を付けつつ、相反した燃費上昇を求めるのがPHEVなのだと思います。
現状のリチウムイオンバッテリーは積載するほど燃費や各種消耗は悪化するため、バッテリーのエネルギー密度がガソリン並みに上昇しない限りは、PHEVのみならずBEVも本当の意味での省エネ・環境保護的ではないのだと思います。

【走行性能】
常識的な速度での直線安定性をとても感じます。車体が重いからでしょうか。またブレーキ性能も思ったより良いです。停止時の重たさを感じますが、ブレーキを強く押せば、しっかりと簡単に止まってくれます。セダンからの乗り換えのため、カーブ時にロールを感じることもありますが、しっかりとコントールできますし不快に感じることはまずありません。

【乗り心地】
セダンからの変更なので、視野はとても良好で乗っていてとても安心できます。
ただ、EV時は無音のためか、路面とタイヤ摩擦音は結構聞こえます。風切音はあまり気になりません。
足回りの硬さは普通の印象で、スポーツ車のような硬さはなく、どちらかというと大型のセダンのようなゆったりとしたような乗り心地です。自分はとても気に入っております。

【燃費】
もちろん良いです。ただ、ガソリンを入れるタイミングが難しいです。ガソリンを適宜使用しないといけませんが、バッテリーが大きいので、日常生活でハイブリッドモードになることはほぼないです。ハリアーPHEVは充電モードがあるため、ガソリンのエネルギーを電気に移行してもいいのですが、自宅充電可能な自分にはそれは不毛な感じがあるため、悩ましいです。
正直なところ、PHEV車とハイブリッド車とBEV車との燃費（燃料の費用と走行距離の割合）の比較は、電気料金が入ってきてしまうため難しすぎると思います。燃費もおそらく良いと思いますが、それよりも走行・加速性能で満足しています。

【価格】
620万のグレードしかないというのは少しおかしいと思います。グレードを一つにして販売するということは、各種オプションを抱き合わせて意図的に高くして販売しないと成り立たない不安定な商品なのかもしれません。また、ディーラーもほとんど値引きはなく、納車に当初の予定より伸びて9ヶ月程度要したのは不満でした。
ただ、ガソリン2.5Lエンジンとバッテリーモーターが一緒になっている豪華な車で、その2つを組み合わでここまで高性能・高燃費に仕上げて成り立たせることができるのがトヨタであり、今のところ他国の新興メーカーでは作れない価値ある車と思って納得しています。

【総評】
しばらくはこちらの車で快適に楽しく運転ができそうです。
走行・加速性能と燃費はとても魅力的ですが、強力な走行・加速性能にマッチした強力な運転支援機能がついてくれれば更に良いと思います。

『追記』
運転支援機能をフルに使用・体験してみましたが、実際には2021年以前のレベルのものでした。購入したディーラースタッフは2022年発売の新型ボクシーノアと同じレベルとのことでしたが、2022年ボクシーノアの運転支援と比較して明らかに性能は劣るものでした。レーダークルーズはかなり不安定で低機能です。ハリアーの2022年マイナーチェンジでは物理的に最新の運転支援の装備ができないのかもしれませんが、2023年に購入（延期して2024年3月）した製品としては大きなマイナス評価となると考えました。（ディーラースタッフから正確に説明があれば許容できたかもしれません）
結果、価格と総合評価の星数を1つ下げました。次のフルモデルチェンジでは初期からPHEVグレードが設定される可能性もありますので、PHEVは今慌てずに購入しなくても良いかもしれません。

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

高級感

スポーティ

快適性

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2024年3月

購入地域

東京都

新車価格

620万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

5万円

ハリアーの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[zeppdog]

2024年6月23日 07:39 [1784483-4]

満足度	3

エクステリア	2
インテリア	1
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	3
価格	3

マツダクリーンディーゼルから乗り換えました。

9年間マツダクリーンディーゼル（CX-5→CX-8→CX-8）からの乗換えです。比較検討されている方の参考になれば幸いです。（6月23日修正)

【エクステリア】
乗用車然としていてSUVっぽくないです。個人的にはCX-60の方が好きです。最低地上高もやや低い190ｍｍです。リアのウインカーは分かってはいましたがやっぱりしょぼい。雪がくっつくと見えなくなりそうな気がします。
SUVなのにルーフレールやキャリアのOPが無いのは残念というかビックリです。仕方なく自分でボディ直付けでキャリアベースを装着しましたが、うまく嵌らない感じで、結局ABで大丈夫かどうか点検してもらいます。ルーフボックスをハリアーに載せたのですが似合わねぇ〜です。

【インテリア】
ZレザーパッケージE-fourの最高車種なのにガッカリしてます。レザーシートになると黒しか選べません。マツダは白とか赤とかあったりして選択するのが楽しいです。ブラウンを選びましたが暗い茶色なので目立ちません。ベージュに近い方が良かったのに…。その他大部分の内装色は黒です。トヨタは黒が好きなんですね。ほかの車種もほとんど内装は黒ですものね。
目の前にあるハンドルもなんの装飾もなくボテッとしてます。５００万円を超えているのだから何とかして欲しいです。デザインも悪いし。
リアの吹き出しや後部席カップホルダーも安っぽいです。社外品会社と提携してる？
純正のラゲッジトレーを付けましたが引き上げる取っ手を通す穴もなく、折り目もないため荷物を取り出すのに一旦トレイを全部車外に外さないといけません。酷い。
デジタルインナーミラーは凄く期待してましたが、画質が悪い。特に夜は使い物にならないくらいです。夜は通常ミラーに切り替えてます。
JBLサウンドは良いです。トヨタ上級車用のマークレビンソンには敵いませんが、マツダや三菱やスバルのBOSEサウンドシステムに比べると別格です。JBLはオーディオメーカーでBOSEは音響屋さんですから比較にはならないんですけどね。惜しむらくはイコライザー付けて欲しかったです。

【エンジン性能】
走り出しのEVモードの時は良いですが、エンジンがかかるとうるさいです。また、チャージしているのか暖気なのかわかりませんが時折エンジンが唸るようになり気になります。
馬力やトルクは並みですかね。マツダの2.2Dのようなエキサイティングさは無いです。

【走行性能】
気に入った点はシフトダウンのエンブレの効き方。人間の感性にあっている。CVTを見直しました。
シースルービューはびっくり技術でした。分かりやすくて良いです。

【乗り心地】
普通に良いです。ただ、ロードノイズはしっかり入ってきます。レクサスのような高級車ではないのでそこまでは求めないってところです。ギャップのいなし方は流石トヨタという感じで余計な振動の余韻も少ないです。

【燃費】
都内や市街地では200km走って16km/Ｌ超でした。スキーシーズンが始まったので4回ほど泊りでスキーに行きました。1回の往復で約570�qです。結論からいうと長距離＋寒冷では普通のガソリン＋アルファ程度でディーゼルには全く歯が立たず全くの期待外れでした。
下道（郊外の幹線バイパス）と高速が半々ですが、ほぼ毎回往復15.3�q/Lです。ディーゼルが14.5�q/Lでしたから、燃料価格差で言えば16.7�q/L以上でないと負けです。しかも、ハリアーは速度を気にしつつACCで実速（メーター読みでは無い）105�q/ｈ未満で流しての燃費ですが、ディーゼルは110�q/ｈで巡行、時には追い越し車に煽られて更に加速もあっての燃費です。ハリアーで東名120�q区間走るとどうなるんでしょ？
マツダディーゼルの凄さを再認識しました。ただ、夏の街乗りの混雑・渋滞ではＨＶの勝利でしょう。1年を通してみるしかないですね。
車を街乗りの道具としてなら、あるいは近場中心のデートカーならアリでしょうが、正直速度も出せない、出すと大幅燃費悪化ではつまらない車だと思いました。ちょっと後悔してます。

【価格】
一生懸命コストダウンしている車のような印象です。トヨタ全体がそうなんでしょうか。クラウンクロスオーバーの内装も大したことないですね。E-fourのエンブレムも取っちゃったんですね。納車の時に4WDかどうか疑いましたｗ。価格的満足感は低いかな〜。内装を見てしまうとマツダやスバルの方にＣＰの良さを感じます。

【総評】
CX-60の諸問題で購入を諦めハリアーにしましたが、私の使い方には合いませんでした。街乗り、タウンユースでは優れてます。しかし、長距離、高速ではHVの良さを味わえないどころか、デメリットしか感じませんでした。

売りは燃費と静かさと勝手に思ってましたが、いずれも期待を裏切られました。特に高速道路では、例え下り坂でも殆どEV走行になりませんでした。渋滞では燃費を稼ぐのですが高速ではしっかり燃費を落とします。高速で燃費を落とさないためには、80キロくらいで走るしかありません。クルコンで80キロなら実測70キロです。さすがに長距離では目的地到着が遅れました。
つまり運転が楽しくなかったです。

購入半年ですが、中古のＣＸ−60プレスポの出物があったので乗り換えします。

レビュー対象車

新車

購入時期

2023年11月

購入地域

千葉県

新車価格

504万円

本体値引き額

20万円

オプション値引き額

10万円

ハリアーの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[たーぬきさん]

2024年6月19日 18:40 [1854728-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	3
価格	3

リセールいいだけの車

ほぼ見た目だけの車！それが感想です。マツダのcx8（最高グレード）ものってるのでそれとの比較です。
まずエクステリアですが、これはかっこいいですね。問題なし。
気に入らないのが内装。ハリアーはガソリンの最高グレードです。なのに、なぜか運転席しか電動シートじゃない！cx8は助手席も電動。
次に後部座席のエアコン。吹き出しが真ん中にあるだけ！は？です。
cx8は各種オートエアコンがあってボタンもたくさんあっていろいろ好みで温度変えれます。
なぜ内装にこれだけコスパが悪いのか！
トヨタは本当に壊れにくいけど内装はちゃっちいです。
リセールバリューについでですが、これは完全にハリアーの勝ちでしょう！
総じて私は買わないです。ぜひみなさんもいろいろな車と比べてみてください。

乗車人数

4人

使用目的

レジャー

頻度

月数回以下

重視項目

高級感

ファミリー

快適性

レビュー対象車

新車

[でんしろう]

2024年6月6日 07:31 [1845667-2]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	3
価格	無評価

優越感が得られるけど、日常使いにはちょっと不便に感じる場面も

近所のカーシェアで24時間借りて乗り回しました。
初めてハリアークラスに乗りましたがちょっと感動。

100kmぐらい下道や首都高を走りましたがとても快適でした。
アクセルをあまり踏まなくても速度が出る上に、車体が大きいので気持ちに余裕ができ、終始余裕のある走りができました。

ただ、どこの駐車場でもサイズが目一杯。
装備のおかげで止めるのは楽だけど、
クルマから降りるのが狭くて苦労した程度。

あまり吹かさず、ハイブリッドを生かしながら走ること100km
ガソリンは1/4消費していました。
タンク容量55リットル÷4＝13.75L
100km÷13.75L≒7.3km/L

信号の多い都内の下道を８割、渋滞少な目の首都高を２割ぐらい走り
友人待ちで40分ぐらいアイドリング（たまにエンジンが動く程度）
都内観光で都心をあちこち走りまわったり。
2日とも暑い日だったのでエアコンを25度・風量弱で掛けっぱなしにしていました。
高速をあまり使わない、毎日の買い物で使うような乗り方をしていました。

タンクの形状のこともあるので、メーターの1/4が本当に13.75Lなのかは分かりません。カーシェアで乗った時は針がフルの位置、そのまま給油せずに使っていたので、満タン計測法を試していません。なのでこのリッター7.3kmは参考程度に見てください。

ただこの車を買う人は燃費を気にするような人じゃないとは思いますが、車格なりの燃費じゃないかなと。
ほかの方のレビューにある通り、高速によく乗る使い方をすると燃費は二桁になるのかもしれません。


車高は高めで視界が開けているので運転しやすかったです。
シートの形状も座り心地も良く、4時間ぐらい連続で運転しても腰が痛くなることはなく。
ミラーなども見やすくて良かったです。

荷室は広め。
ただ、地面から荷室まで高さがあるので、高身長の人なら良いけど身長の小さい方にはちょっと不便に感じるかも？


車体が大きく
エンジンがパワフル
車格が上
気持ちに余裕ができ
優越感みたいなのがあり
この車を選ぶ人の気持ちがちょっとわかりました

ただ、小型車〜5ナンバー慣れしている庶民には幅が大きいのが不便に感じ、
良い車なんだけど日常使いにはちょっと不便な気がしました。
（※低所得層の１個人の感想です）

レビュー対象車

試乗

[シャーラタン]

2024年6月2日 20:53 [1849836-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	4
価格	3

新車ハリアー８０改良型購入

Zレザーパッケージ プラチナホワイト
内装ブラック
ハイブリッド 2WD パノラミックビュー
調光パノラマルーフ 2024.5納車
【エクステリア】
高級感とは言いませんがエレガント感は非常にあるかと思います。ただ4年目もあり見慣れた感じでもう目新しさはないですね。
基本はSUVなので仕方ないかと思いますが、タイヤはセダンよりの感じがもっとエレガント感を出せたんじゃないかなと。リアのウィンカー位置もやっぱり違和感はあります。
【インテリア】
要所要所は高級感ありますが、どうせなら全体的にしてほしいですね。シフトレバーも残念ですが、こちらも4年目といことで致し方ないかなと。
パノラマルーフ初めてですが、調光なんて他車はないですよね？透過にしても若干白みがかった感じは残念ですが、調光オンにするこで明るさは保ち直射日光を妨げれるのはとてもよいです。調光ないサンルーフはきついですよね、今後買い替えた場合サンルーフ実装しないかもです。
【エンジン性能】
踏み込めば問題ないですが、やはり一般的な出だしは車両の重量を感じさせ、自分の力を使うわけではないですが運転しててしんどさを感じます。
【走行性能】
やはり剛性に不満です。剛性気にしてましたが、ミニやレクサスUXにも程遠い感じでした。
曲がるときリニアではなく体重移動の負荷かなり感じます。レクサスNXは乗心地の良さ、剛性高さあまり感じなかったですがUXはおおっ！と思うくらい良く感じて、こんなんだったらいいなぁと思ってたのですが…
【乗り心地】
良いとうか、ふわふわ感が強いですね。そこまで悪くはないですがこれに関しても剛性が高い車がやはり良く感じそうです。高速でも加速感やスピード出てるな感はします。この点、ミニはいつの間にこんなに速度出ててたの？と思うのに、それはまったくないです。ロードノイズ、風切音はそこそこします。
【燃費】
高速・市街地トータル1000キロで19.5l
こちらは許容範囲内かと。レギュラーといのも良いです。
【価格】
あと100,200万出してレクサスやメルセデス３年落ちのCセグメント購入出来るのならこの仕様だとやっぱり高いなぁと感じます。故障に対するトヨタ車の安心感は価値がありますが。
【総評】
一回ほど試乗し、色々な動画・口コミ評価など参考にして購入しましたが評価されてたほどの良い印象は正直なかったです。非常に中途半端なレベルなのかなと。
とはいえ、不満で乗れないわけではないので３年５年は愛着持って楽しいハリアーライフを満喫したいと思います。

レビュー対象車

新車

購入時期

2024年5月

購入地域

広島県

新車価格

492万円

本体値引き額

35万円

オプション値引き額

15万円

ハリアーの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[東北2号]

2024年5月12日 15:57 [1843493-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	5
価格	5

ミニバンから乗り替え

車検が近くなっていたMクラスミニバンより乗り換えました。ディーラーの認定中古車で評価点5を探して実車を見て一目惚れ。納期が早いCX-5の新車も候補でしたがハリアー一択になりました。
ミニバンからの乗り替えでも違和感のない視線の高さと、月一で行っている手洗い洗車も面積が減った分、楽になりました。

【エクステリア】
一番の決め手はやっぱりデザインです。街中で良く見かけていたハリアーの光量の高いデイライトやテールのデザインが特に気に入っています。　

【不満な点】
アンダーの未塗装樹脂が多いこと。
長く乗るつもりなので、樹脂コーティングしないと何れの白ボケが心配。　　
ボディ側面の張り出しが大きいので、バックでの自宅車庫入れで壁に寄せるのが感覚的に難しくなってしまった。ただパノラミックビューモニターは一度使うと必須になります。

【インテリア】
ホンダ車を乗り継いできましたが、トヨタ車らしい内装。ブラック/ブラウンの内装ですが、ルーフやピラーがブラックで落ち着いた雰囲気。友人のヴォクシーでブラックの内装を見ていたので、これもハリアーを選んだ理由です。
特筆すべきはシートが大きくて包まれ感があり、長く運転しても疲れにくい。　　
デジタルインナーミラーは後続車に乗っている人の表情もはっきり分かります。録画機能もありますが、フロントにはコムテックのドラレコを後付けました。
レザーパッケージを選ばないとパワーシートのメモリー機能とシートヒーターすら装備されないのが残念。
ワンタッチウインカーの装備がなかったのでネットで購入し後付けしました。

【エンジン性能】
ガソリンZですが、出足は重さを感じるもっさり感がありまが、慣れてしまえば気にならなくなりました。
自分はダラダラ加速するタイプではないのですが、ターボ車からの乗り換えなのでキビキビ感はありませんが、速度が乗ってしまえば回転数も低く静かだし、高速の120Km/h区間でも問題ありません。事故を起こしたくないのと、いくら高性能だとしても免許証が大事なので私には十分な性能です。
因みにYouTubeの加速動画でもあがっていますが、2リッターNAエンジンにしては速い部類だと思います。中速域から踏み込めば軽くシートに身体が押し付けられる加速もします。

【走行性能】
前車がミニバンでも安定性が良かっただけあり、ワインディングでのハリアーのACA制御とばね上制振制御の働きがよく分からなかった。

【乗り心地】
やわらかい乗り心地を想像していましたが、19インチという事もありなかなか固めだと思います（ホイールデザインは好き）

【燃費】　
これが想定外の驚き。市街地は11くらいですが、郊外を走るとかなり伸びる。
満タンから市街地、高速、山岳道路と走り、航続距離は650Kmでした（残量警告点灯あり）
次回からは早めに給油します。

【価格】
今回中古車購入ですが、車両価格が上がっているなか、ハリアーは新車価格でも装備をみると特別高くはないと思います。

【総評】　
乗り替えで欲しかった装備、BSM、HUD、パワーバックドア、パワーシートの装備には概ね満足していますが、CD/DVDは使えるようして欲しかった。古い人間なので手軽にCDからミュージックラックに音楽を入れて聴いていたので、その選択肢がなくなりました。
ダイナミックフォースエンジンは一昔前の2.4リッター並の出力と、ダイレクトシフトCVTもCVTらしからぬ制御が良いです。
所有満足度は高く、選んで良かったクルマです。

乗車人数

4人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

高級感

快適性

レビュー対象車

中古車

[１０年寝たろう]

2024年4月19日 16:49 [1351574-3]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	3

それだけの価値のあるクルマであることは間違いないと感じます。

2024.4追記
純正カスタムパーツを組んだ時などの奇妙なリヤビューも影を潜めて、マイナーチェンジで違和感ない仕上がりに変化してきました。そのあたりは、あえてマイナーチェンジの予定を見込んでデザインしているんではないかと思うくらいで、そうしているのかは気になる点ではありますが、全体的には相変わらずコスパの良い当然売れるよという、上手いクルマ作りをしていると考えます。
物凄い台数が走っていますが、それだけの価値のあるクルマであることは間違いないと感じます。

【エクステリア】
高級な感じという点ではこのあとに出てくるレクサスＮＸになるのでしょう。カッコイイですが、キープコンセプトで新鮮さはありません。あとはフロントのボンネットを長くして伸びやさと存在感を出していること。同じクラスでほぼ室内空間は同等なのに約３０cmも短くても、伸びやかさと存在感をしっかり持つプジョー３００８あたりとはデザイン力に差を感じます。
あと残念なのはGRやスポーツグレードのごてごてした感じ。カタログだと悪くないんですが、実物は特にリヤビューが散漫な感じでカッコ悪いです。素人のカスタマイズではないので、もっとマトモにデザインしてください。これを実車で見たので★３にへらします。

【インテリア】
ディスプレイオーディオ標準装備となり、car playとandroid autoに全機種標準対応しました。
やっとトヨタの欧米バージョンとほぼ同じ仕様が日本ても採用され、未だオーディオレスかナビ標準装備が新型でも当たり前なホンダや日産とは大きく差がつきました。

【エンジン性能】
２Ｌのガソリンエンジンは、輸入車のダウンサイジングターボに慣れていると坂道などでは非力に感じます。６千回転まで回しても騒音が高まることが無いので実用的には十分ですが、緩い坂でも満足な加速を得るには３千回転くらい回す必要があり、もう少しトルクが欲しいところです。しかし日本で常識的につかう性能としては十分です。
【走行性能】
ＴＮＧＡで足回りは良さそうで走りは良さそうに感じましたが、ほぼ直線のため良さまでわかりませんでした。
あとは、踏み込むと滑る感じがつまとうＣＶＴもイマイチですね。
【乗り心地】
ショックを上手く吸収して、一発で収まりますし、少し前のトヨタお得意のフアフアサスと比べると大きく変わりマトモになりました。
【燃費】
結構踏み込みぎみになるので、実燃費は悪そうです。
【価格】
高いという意見もありますが、確かにマツダに比べたら高いですが、モデル末期で安いエクストレイルを除けば普通だと感じます。
リセールバリューの高さを考えると割安感さえあります。
【総評】
細かい装備で差別化がされているとこを批判する方もあるようですが、それがグレードというもので、各社の戦略が散りばめられているもので、批判には当たらないでしょう。

但し、上級スポーツグレードの特にリヤビューのまとまりの悪さは素人のヘタクソなカスタマイズの様で、購入される方は必ず二次元のカタログでは３次元の実車を確認して選べば後悔が無いでしょう。ベンツのSUVなどでも似たようなケースをみかけますが、デザイナーは何を意図しているのか?、単に違和感を狙っているのか理解に苦しみます。

マイナーチェンジでのグレードアップが考慮されている感もありますが、大きなところではＴＮＧＡという良い土台への変更、オーディオレスと決別しディスプレイオーディオの全機種対応により最近の殆どのスマホでオーディオやナビがディスプレイに表示できて操作可能となるcar playなどに標準対応したことは、ホンダや日産などスマホ非対応メーカーには、まさに目の上のタンコブとなりました。

なにしろ、すでに輸入車で数年car playで間に合わせてきた経験から、ナビなんてもう不要、スマホで十分というより、個人的にはスマホの方がいいと実感しているので。

たとえばスマホナビなら地図の更新も随時行われるので常に最新ですし、たとえば音声入力で美味しい寿司屋などと検索してそれなりの店がリストされたりととても便利に使えますから。

センターディスプレイ標準装備で、スマホ本格対応とやっと欧米の常識に追いつけました。トヨタさんがやれば、競合上他社も対応してくるでしょうね。

高いという批判も、オプションだらけではなくグレードごとに必要な装備が揃うため、例えばほぼフル装備約３９０万の、ガソリンＺグレードで乗り出し４３０万と普通か、新型の他社と比較すると安いのではと考えますね。例えばニッサンなら、新型キックスのオプションだらけで装備を揃えるとあのクラスで３５０万超になったり、おそらくオプションだらけ？の新型エクストレイルの購入総額がみものですね。

動力性能はガソリンの場合イマイチかもですが、ＴＮＧＡのシャシーなど基本がしっかりしているし、リセールも良さそうですし、買って損のないクルマだと考えます。

このクラスの国産SUVではオススメの一台です。

レビュー対象車

試乗