ヤマハ MT-07 Y-AMT

満足度：4.00

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象2件 / 総投稿数2件

1. 5 0%
2. 4 100%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.00	4.44	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	5.00	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.00	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	2.00	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	4.00	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	4.00	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.00	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[レロレロレ]

2025年8月1日 17:47 [1978067-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	3
乗り心地	2
取り回し	4
燃費	4
価格	4

DCT上位互換

ツーリング目的でバイク探し中、購入候補として1日レンタルしました。

【デザイン】
2025モデルから、クセが抜けてある程度万人受けするデザインになった感があります。前モデルが嫌いだった訳ではないけど、個人的にもこっちのが好きかも。

【エンジン性能】
ブラッシュアップされているのかも知れませんが、旧モデルと2台並べて同時に乗り比べないと素人には分からないレベルです。
元々評価の高いエンジンですし、特に言う事もありません。良いです。

【走行性能】
フレームに補強が入ったようですが、カッチカチの車体です。サーキットで使うとか、公道を狂ったように飛ばすのであれば恩恵はあるかも知れませんが、街乗りではデメリットしか感じませんでした。高速道路では安定感があって良いと思います。
Y-AMTは初採用の機構とは思えないほど完成度が高いです。MTモードはクイックシフター上位互換の滑らかさがあり、ATモードには適度なガチャガチャ感が演出されていて飽きません。

【乗り心地】
以前からですが、スポーツ走行を意識したサスペンションは明らかに街乗りでは硬いです。その上フレームの補強が入ってしまい車体もカチカチなので、お世辞にも乗り心地が良いとは言えません。

【取り回し】
見た目通り、400ccクラスの感覚で取り回せると思います。足つきに余裕があれば乗ったまま取り回す事も容易でしょう。

【燃費】
ツーリング使用で高速、峠、街なかを万遍なく走り26km/Lでした。

【価格】
デビュー時の強烈なコスパと、その後ジワジワと値上がりした様はホンダのNCを彷彿とさせます。"コスパの良いモデル"というイメージのせいで『えっ、こんなに高いの！？』という印象を持ってしまう価格設定ですが、現行モデルは電制も盛ってますし、やはり内容に対してのコスパは良いモデルだと感じました。

【総評】
機能だけ見ると、Y-AMTは小型化したDCTです。DCT比で軽量になり、コストも抑えられるでしょう。やった！ホンダを超えた！と思ったらeクラッチが出てきちゃったのでヤマハは微妙な気持ちでしょうね。
個人的にY-AMT自体はツッコミ所のない、良くできた機構だと思います。ただ電子機器には違いないので、故障即行動不能になります。その不安さえ払拭されればY-AMT搭載モデルも購入候補ですね。

[タムラン]

2025年6月7日 18:28 [1967228-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	2
取り回し	4
燃費	無評価
価格	4

パワートレインの完成度は高い。硬い乗り味は好みが分かれる

ODOメーター約6千キロの個体をYAMAHA公式レンタルで5時間ほど試乗しました。
過去に2022年式のレンタル歴あり。

【デザイン】
前モデルの無機質なロボット顔から、キツネっぽい精悍な顔に変わりました。全体的にきれいで安っぽい感じはないですが、Y-AMTは1色しか選べないのが残念。

【エンジン性能】【走行性能】
注目のY-AMTですが変速は非常にスムーズかつ自然。ワインディングを流しているときも、渋滞でノロノロしているときも、ギクシャクする感じはほとんどなく、ホンダのDCTに引けを取らないほど滑らか。
ATモードでは２パターンの設定が用意されており、効率重視のDモードと、レスポンス重視のD+モードがある。エンジン自体はパワフルで、D+モードで出力の強さが下から2番目の設定だったが、それでも公道では十分すぎるパワーを体感でき、ギアチェンジする回転数が高めになり、より力強い加速を味わえる。もっとも、Dモードでも十分速いです。
クランク角は270°ですがドコドコ感はおとなしめ。アコースティックアンプリファイアもついていますが、走行中の吸気音が強調されているのかよくわかりませんでした。
コーナリングは高速コーナーは軽やかですが、速度が乗らない低速タイトコーナーは思ったより反応が鈍い感じ。個人的な印象ですが、後述の硬めの足回り設定が影響しているのかもしれません。

【乗り心地】
シートもサスペンションもかなりカッチリしている。走行距離的にサスもそれなりに馴染んでいると思ったのですが、想像以上に硬かった。高速道路で大きめのギャップを拾ったときは、宙に尻が浮きました。スポーツ性を狙っているのかもしれないけど、公道で使うには過剰な硬さ。過去に試乗した前モデルも硬めだったけど、最新年式はやり過ぎではないかと思うほど。シートのウレタンも弾力は控えめで、前部分は足つき性向上のために絞られているのですが、角度の関係か脚を下ろすたびに股が当たってだんだん痛くなってくる。もし自分が買ったらコンフォートシートへ換装するでしょう。

【取り回し】
もともとの車体自体が軽いのに加えて、AMTはDCTと違って重量増が少ないので、押し引きはしやすいです。ただ、跨いだ状態での足漕ぎはシートが硬いのに加えて、サスがあまり沈まないので、少しやりにくかった。

【燃費】
計測していません。WLTCモードの数値は悪くないと思う。

【価格】
AMTがついているのに100万ちょっとなので、かなり頑張っているのではないでしょうか。しかもミドル排気量なのにクルーズコントロールまでついているから、お買い得度は高いと思う。ここまで来たらETC車載器も標準でつけてほしい。

【総評】
YAMAHAがAMTをミドルクラスにも投入してきたと知り、興味がわいてレンタルしました。完成度は高く、お買い得なバイクであることは間違いないでしょう。それだけに硬すぎる乗り心地が非常に残念。ロングツーリング向きな機能を装備しているのに、もったいない印象を受けました。