BMW F 900 XR

満足度：4.67

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象3件 / 総投稿数3件

1. 5 67%
2. 4 33%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.33	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.67	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.67	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.00	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	3.67	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	4.33	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.33	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[HISASHI-880]

2025年5月31日 19:00 [1965029-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	5

ミドルサイズにダウンサイジングしました。

1.F900XRの背景は穴水湾からの能登島です。（2023年5月撮影）	2.GiViのワンタッチで着脱可能なタンクバックで１泊旅行も可能です。	3.タンクバックとシートバック（雨具等・常備品保管）を装着した状態です。
4.友人のGTトレーサーとツーリング。（背景は画像１と同様：2023年5月撮影）	5.F900XRのメーターです。表示燃費26.3km/L以上の実燃費です。	6.福井の有名ソースかつ丼店が閉店（2023年7月撮影）と知り行きました。

このBMW『F900XR』に乗り換える前までは、車重が250kg以上で排気量リッター超えの大型バイクを３台乗り継いできました。
元々若い頃の事故による怪我の後遺症で右膝が悪くバイクを選ぶ際には、足付きを重視して選んできました。
『F900XR』に乗換前は、KAWASAKI-VERSYS1000SEでしたが、寄る年波のせいか右膝の具合が年々悪化して交差点等で停止中に支えるのが厳しくなっていました。
VERSYS1000SEの前もドゥカティ・ムルティストラーダとアドベンチャータイプを乗り継ぎました。
このタイプのバイクは、背筋を伸ばして運転できて長距離を走っても肩や腰の負担が少ないことが魅力だったため同じタイプで一回り小さいサイズのバイクを探し重さが約220kgで排気量が900ccの『F900XR』に行着きダウンサイジングしました。
国産も候補として検討しましたが、最終的に『F900XR』にしたのは、クルーズコントロールが装備されていたのが大きな理由です。
これまで乗った前の２台には、このクルーズコントロールが装備されていて私にとって外せない装備で検討当時1000cc未満の国産メーカーでクルーズコントロールが付いたバイクは、友人も所有しているYAMAHAのGTトレーサーだけでしたが、シート高がこれまで乗ったどのバイクよりも高く足付きが私にとって悪すぎました。

以下は、前車：VERSYS1000SEやその前のムルティストラーダとの比較も含めたレビューとなります。


【デザイン】･･･４点
　スタイリング（基本デザイン）は、アドベンチャータイプのため文句なしです。
　走行性能にも関わりますが、スクリーンがこれまでの２台より高さも低く幅も狭くなって頭部や肩・腕に当る走行風が強めになった事が不満です。
　VERSYS1000SEやムルティストラーダと比べてハンドガードの面積も小さく手首に走行風を感じるようになりました。
ボディ色が実質２カラー（赤色は、ローダウン専用カラー）しかないことも不満だったため４点です。

【エンジン性能】･･･５点
この『F900XR』は、２気筒で名前のとおり排気量は、900ccのためムルティストラーダ（２気筒）1200ccやVERSYS1000SE（４気筒）1000ccと比べればトルクもパワーも落ちます。
車重が30kg程軽くなりましたが、発進加速や高速道での追い越し等の中間加速ではこれまでのバイクと比べてパワー不足を若干感じました。
　年寄りのため無茶な走りをするわけでなく不満点でないため５点です。
　
【走行性能】･･･５点
　車重が軽くなって高速道路等の直進安定性が心配でしたが、概ね安定しています。
　オートシフターは、前車のVERSYS1000SEより圧倒的に使い易くシフトアップやダウンが小気味良いです。
　車体の大きさに合わせたデザインバランスのため純正スクリーンが小さかったので社外品の大きなスクリ−ンに代えてもこれまでのバイクより走行風が体や頭部に当りやすいのが不満ですが、妥協できる範囲のため５点としました。

【乗り心地】･･･４点
　車重が軽くなる事の良し悪しで高速道路などの繋ぎ目などのショックがこれまでより多少感じるようになりました。
　シート形状がムルティストラーダのように絞り込められているためVERSYS1000SEより硬く感じました。
そのため長時間運転の場合、多少お尻が痛なるのが今までより早まりましたが一応合格の４点としました。

【取り回し】･･･５点
　これまでの車重250kg以上クラスのバイクと比べれば車重220kgの『F900XR』の取り回しは、楽になりました。
　シート高が、VERSYS1000SEと同じですが、シート形状が絞り込められています。
停車中の足付きは、若干左右どちらかの踵が僅かに浮きベタ足で均等に支える事が出来ませんが、これまでのバイクより大幅に不安感が無くなりました。
跨ったままの脚力だけのニュートラル状態の移動もこれまでのバイクよりも楽に動かせ立ちゴケの不安もありません。
このF900XRのメーカー純正ローダウン・モデルは、文句無しのベタ足でしたが、センタースタンドが省かれるためと赤色限定だったため標準仕様を購入しました。
　自分感覚の取り回しとして車重が軽い分押し引きやセンタースタンドで起こす場面などこれまで以上に扱い易く走り易いため５点としました。

【燃費】･･･５点
　ハイオク仕様は、欧州車のため仕方が無いと諦めています。
別途所有しているPCX160の50km/Lには及びませんが、これまで乗った大型バイクより排気量が小さく車重が軽いため実燃費は、常に25km/L以上走ります。
　メーター画像を貼りましたが、これまでの車歴（自動車＆バイク）を通じて初めて「表示燃費」より「実燃費」の方が絶えず上回っています。
　このクラスの平均実燃費は、判りませんがメーター表示以上の燃費で燃料の心配なく走れるため５点です。

【価格】･･･５点
　このバイクを購入する際、友人も所有している車格や装備的が似ているYAMAHAのGTトレーサー（シートが高く足付きが悪かったため候補から脱落）も検討しました。
　GTトレーサーより本体価格は、高いですが装備てんこ盛りで足付きも良く輸入車であることも考慮すれば妥当な価格だと思えるので５点です。
　コロナ禍の中古車特需のお陰でVERSYS1000SEの下取りがそれなりに良かったためそれ程負担なく購入出来ました。

【総評】･･･５点
　ムルティストラーダのように私のような年配には過分なパワーも無く、VERSYS1000SEのようなドッシリとした車格でないですが、各項目別の評価を含め足付きもこれまでのバイクで一番良く装備や燃費にも満足しているため５点です。

追記
　基本的に自分は、山より海沿いを走る事が圧倒的に多いです。
　画像も貼りましたが、位置的に近いことも有り時間が有れば能登半島方面ばかり行っていましたが、2024年元旦の能登半島地震で大きな被害を受けた被災地へ行くことに気が引けてこの1年以上一度も能登方面へ走りに行きませんでした。
　また昨夏に右膝の具合が悪化してしまいF900XRの走行距離も伸びず私にとって最後の大きめのマニュアル・バイクになりそうです。

比較製品

スズキ > バンディット1250S

ドゥカティ > ムルティストラーダ1200

カワサキ > VERSYS 1000 SE

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[hiroman1]

2024年10月27日 22:29 [1896904-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	5
価格	5

良いバイク

【デザイン】写真とかで見るよりカッコ良いです
BMWの中では安いバイクですが、そんなに安っぽい感じはありません。

【エンジン性能】
ちょうど良いパワーです。
大型は4気筒ばかりでしたが、初めて乗るパラツインはとても心地よいですね。
【走行性能】
しっかりとした足周りとフレームとリアの電サスの恩恵か、かなりの安定性です。
【乗り心地】
やはりbmwのバイク、このクラスでもちゃんと楽です。
かなりの長距離でも楽です。
【取り回し】
少々重く感じるかもしれません。
【燃費】
普通にリッター25キロ以上行きます。
【価格】
内容を考えたらかなり安いと思う。
【総評】
とりあえずこれから買う人いたらプレミアムラインをおすすめします。
自分のは２０２０年の発表と同時に買ったモデルですが、いつもは三年位でそろそろ買い替えと思いますがこのバイクは自分に合うのかそんな気も起きません。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[タムラン]

2024年5月22日 15:31 [1845618-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	3
価格	3

アドベンチャー風スポーツバイク

レンタル819でODOメーター:2000kmの個体に1日乗りました。
おそらくスタンダードラインのアクティブパッケージだと推測されます。


【デザイン】
二眼ヘッドライトにボリュームのあるカウルがかっこいい。ナックルガードを付けても様になっている。スリムで短いリア周りとの差が大きいですが、遠目で見るとあまり気になりませんでした。

【エンジン性能】
270度クランクらしいバルル！としたサウンドとそれに見合ったパワーがあって走らせていて楽しいです。Dynamic modeで本領発揮といった感じですが、電子制御の調律が良いのかどこかへ飛んでいってしまう恐怖はなかった。クイックシフターも標準装備。おかげでワインディングもキビキビと走ることができました。

【走行性能】
割とマッシブな外見に対して走りは軽やか。220kgあってエンジンを止めるとフロント周りにズッシリ感がありますが、走り出すとそれを忘れるくらいスイスイ走るし曲がる。重量配分や逆回転クランクのなせる業なんでしょうか。ハンドルは少し幅広ですが、本格的アドベンチャーバイクほど張り出していないので、コーナリングの妨げになることはない。公式HPでもスポーツカテゴリーに入っていることから、このバイクに対するBMWのスタンスがよく分かる。
ただ、ローダウン仕様の影響なのか、バンクセンサーを削っていました。車体に搭載されているバンク角メーターで最大35°でこれでしたから、スタンダードラインを買う人は要注意です。
高速道路はエンジンをぶん回さなくて良い上に、クルーズコントロールもついていてすごく楽。

【乗り心地】
レンタル個体はおそらくスタンダードラインで、ローダウンサスペンションにローシートという組み合わせでした。故に借りた直後は脚の各関節の曲がりがちょっとキツめで戸惑いましたが、一時間ほど乗って慣れました。サスペンションの動作性は良い感じですが、ローダウン化の影響なのか若干の底突き感があり、シートのウレタンも薄くなっているので、お尻を突き上げられる感覚は否めなかったです。それでも一日中乗り回して、少し疲れた・尻が痛い程度なので許容できる範囲でした。装着しているスクリーンは短いスポーツタイプだったので、あまり防風性能は高くなかった。ノーマルスクリーンなら問題ないと思う。

【取り回し】
走らせている分には軽快だが、エンジンを止めるとそれなりに重い。特にフロント周りはカウルのボリュームも相まってズッシリ感があります。
先にも書きましたが、ローダウン仕様だったので足つきは問題なく、170cmの私でも膝が曲がるくらい余裕でした。なので跨っての押し引きや、停車時の不安は少ない。
ただ、前述したように許容できるバンク角が減ってしまうので、余程の事情がない限りは標準仕様のサスペンションにしてシートで調節するのが無難。最新年式はローダウンしていないようですが、中古を買うなら確認したほうが良さそうです。公式HPでローシートが消えているので、取り寄せできないかショップに問い合わせると良いと思います。

【燃費】
概ねWLTCモード通りです。スポーツ性を損ねないためか、燃料タンクはそこまで大容量ではないので、300km手前で給油が推奨される。

【価格】
正直、安いとは言い難い値段ですが、装備内容を考えると良心的な気はします。BMWコスパバイクの代表格と言われる所以かと。

【総評】
C400Xを所有していますが、購入前はコイツも候補でした。価格と装備のバランスが優れているし、見た目も悪くない。試乗したのが6月後半だったので、エンジンの熱に参ってやめてしまいましたが、今ではちょっと後悔しているくらい良いバイクだと思います。