スズキ GSX-8R

満足度：4.84

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象6件 / 総投稿数6件

1. 5 83%
2. 4 17%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.67	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.49	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.51	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.67	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	4.51	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	4.00	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.67	4.02	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[2558]

2026年10月27日 08:05 [2041416-3]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

デザインが刺さった人は買いです

2026年10月に新車で購入しました。
1000kmの慣らしが終わったので、改めてレビューします。
なお、レビューは2025年モデルとなります。
GSX-250Rからの乗り換えとなるため、その視点でのレビューとなります。

【デザイン】
2段のLEDライトがかっこいいです。初めて見た時からデザインがかっこいいと思っており、その気持ちは今も変わらないです。
一方テール部分は好みが分かれるかもしれないけど、余り好きくない。
ただし、サイドパニアなどを後々装備する場合、このデザインでないと装備ができないため、その時にある意味、よく考えられたテールデザインという事が分かります。
また、比較的乗りやすく、大型にしては足つきがよいです。
（今回の検討にあたって、いろいろ乗り比べをしてみた）
ただし、カウル部分は中身がスカスカのところも多く、もう少しスマートにする、或いはフロント部分に何かを収納をつける、外から見えないようにフタをするなどあったのでは？とも思います。
（上から見えるので、おそらく雨天時水がたまる気がする。オープンなので、蒸発もしやすいと思うけど）

【エンジン性能】
250ccからの乗り換えのため、少しパワーを持てあましています。
少なくとも不足しているって感じはしないです。
また、大型では当たり前かもしれませんが、クラッチをガシガシいじらなくても公道で十分な速度を出すことができます。超低速はちょっと苦手かもしれない。
また、マフラーが超絶短いマフラーです。これも人によって好みが分かれます。
ただし、将来的にサイドパニアなどをつける場合、このマフラーの形状の方がいいです。

【走行性能】
良い。安定している。加速性能も特に申し分ないです。
クイックシフターがついていますが、オートクルーズコントロールもつけてほしかった。
（2025年モデルで未搭載）

【乗り心地】
良い。片道100キロを走ってみましたが、特に問題ありませんでした。

【取り回し】
大型バイクの中では比較的取り回しがしやすいと思う。車重200kg。
乗車して、すり足でバックできる程度には軽い。

【価格】
2025年モデル新車総額で110万円前後。比較的廉価です。

【総評】
良い。あとはデザインが刺さるか刺さらないかで、好みが分かれます。
なお、2026年10月時点で日本ではまだ、あまりカスタムパーツが手に入りません。
（あるにはあるが、サイドパニア＋トップケースを両方つけるマウントベースが日本国内では
取り扱いがなく、ほしい場合は海外から取り寄せる必要あり）

使用目的

ツーリング

その他

頻度

週3〜4回

[眠い 4113]

2026年9月4日 21:52 [2035398-2]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	4
価格	5

良いバイクです

【デザイン】
縦二眼、ポジション入れて三眼ですか、
スズキスポーツ車の顔つきで好みです
真正面から見るとちょっと面長が過ぎる気がしなくもないです、目が慣れると角度によっては
ずんぐりむっくりにも見えます…
基本的に格好良いと思います
何故か外国人ウケが良くて停めているとよくカメラを向けられますw

【エンジン性能】
パラレルツインの270℃クランクが購入理由のひとつです
パルス感ありつつ回転の上がりもスムーズ
私の前車、SV650に排気量分のトルクがシッカリ上乗せされた感じです

【走行性能】
Aモードで加速して200�`以上まで一直線のフィーリングなのでほとんどの方は遅いと思わないのではないでしょうか?充分以上だと思います

車体的には高速道路のカーブなどで深めの繋ぎ目に乗ってもほとんど振られません
安定志向の車体ですがタイトな峠道の切り返しなども軽い方だと思います

クイックシフターがとても楽しいです

【乗り心地】
シートのクッションがシッカリあって、サスペンションもよく動くので乗り心地はよいです
セパレートハンドルもバーハンドルみたいな感覚なので前傾も緩いです
バックステップ入れていますがそれでも緩めのポジションです

【取り回し】
前車のSV650より気持ち重い気はします
200�`なりだと思います

【燃費】
リッター20�`くらいかな?
ほとんど見ていませんw
タンク容量がそれ程でもないので
ちょっと距離を走ると出先で給油は必要です

【価格】
お買得だと思います

【総評】
乗りやすさがライディングを積極的にするという、スズキさんのイズムが伝わるバイクですが
ついでにツーリングも快適

ところでこのバイク、兄弟車あってその気になればS化、TT化、チャンポンとかも出来そうですよね、イジりも色々と遊べそう

気になる部分は…

クイックシフターに中途半端に足をかけるとセンサーが反応して一瞬空走する事があります
シフター装着車は全てそうなのかもしれません

そもそも、トラクションに優れる270℃パラツインに3段階ものトラコンは必要なのでしょうか?…
オフにしています

カウルの脱着にプラクリップ多過ぎ

静か過ぎるマフラーが分割出来ないので
フルエキしか選べません、
マフラー交換を予定の方は注意です

セパレートハンドルの形が私的にはちょっと…
8Sのトップブリッジを流用してバーハンドル化しました

ラジアルマウントキャリパーに対してマスターシリンダーが地味なのでラジアルマスターに変えたいところ

気になる部分は幾つかありますが、乗りやすく、キャラクターもそこまで偏っていないので自分の好みに寄せていく楽しみもありオススメのバイクです

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[タムラン]

2024年12月18日 22:35 [1914669-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	3
価格	3

カッコよく、味のある希少なフルカウルバイク

タンデムシートにGoldwinのツーリングバッグをつけています。

レンタル819でODO7500キロの個体を1日レンタル。
過去にGSX-8Sも試乗しています。

【デザイン】
普通にかっこいいと思う。カウルもショートマフラーもデザインはまとまっているし、縦二列のLEDライトがロボット感があって好みです。8SでオプションだったLEDウインカーも標準なので高級感がある。メーターもフルカラー液晶で安っぽさは皆無。

【エンジン性能】
４千回転あたりからグワっとパワーが出てくるのは相変わらず。コーナー脱出時にスロットルを開けると、270度クランク+クロスバランサーの程よい振動と相まって、痛快な加速を味わえる。
8Sレンタル時ではトルクがすごくて、ちょっとした怖さのあったエンジンでしたが、今回の8Rではそれほど感じなかった。たしかに気を付けないと速度が出すぎてしまうことに変わりないが、同じ速度でも恐怖感が少ない印象を受けた。ライディングポジションの違いとカウルの風圧軽減が影響していそうですが、もしかしたらチューニングを変えているのかもしれません。 思い過ごしかもしれませんが…。

【走行性能】
スポーティーな外見に反してハンドリングはごく自然で、クイックすぎることはなかった。セパレートハンドルですが、高さも垂れ角も軽めで幅が広めにとられているので、運転はしやすいでしょう。もっとも、レンタル個体の標準タイヤ(DunlopのRoadsport 2)がスリップサインが出るくらい擦り切れていたので、かなり慎重に走らざるを得ず、攻めたときの走行性能は未知数です。というか、こんな削れたタイヤのままレンタルに出していること＆標準タイヤが7千キロくらいしか持たないことに驚きました。
標準装備のクイックシフターは便利ですが、変速ショックが少し強い傾向にあり、この辺は8Sの時と同様でした。

【乗り心地】
ポジションは8Sとあまり変わらない印象だが、ハンドルの違いでごくわずかに前傾が強まる感じです。そのせいか、体幹を意識していないと手首に体重が載ってしまいがちで、長時間乗っていると少し痛みを感じた。シートは形状と硬さのバランスがかなり良く、1日中乗り回しても尻や脚の痛みをあまり感じなかった。風防に関してはカウルのおかげで胸当たりまでは防いでくれるけど、標準スクリーンが小ぶりで顔には普通に風が当たる。遠出するならオプションのツーリングスクリーン推奨。

【取り回し】
足つき性が良いことに加えて、2気筒設計で車体がスリムなので、取り回しは基本的に困らないと思います。205kgあるので多少腕力がいりますですが、そこまで剛力である必要はない。ただリアにつかむ場所がないので、降車しての移動は若干やりにくい。トライデント660みたいに、オプションでいいからグラブバーがほしいです。

【燃費】
リッター20〜25kmでおおむねWMTCモードと同じ。ワンタンクで300kmギリギリといったところ。でも排気量を考えたらまあまあだと思います。

【価格】
フルLED・電子制御・クイックシフターがついて、フルカウルバイクで114万はまあ悪くないと思いますが、クルーズコントロールやもっと装備がついたトライアンフの660系のほうが安いという現実。装備、値段どっちでもいいからもう少し頑張ってほしい。

【総評】
海外で売れないせいなのか、フルカウルバイクのラインナップがめっきり減った中で希少な一台だと思います。見た目はカッコいいし、平凡ではない味とパワーのある良いバイク。装備がブラッシュアップされたら、同クラスでは最良になる素質を感じました。

[yosukeb]

2024年10月26日 15:45 [1896537-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	4
価格	5

万能で軽やかな優しくでも速いバイク

トライアンフ　トライデント660からの乗り換えです。30年以上いろんな国のいろんなエンジンのバイクに乗って来ましたが、ココらが終のバイクかと思いこのバイクを選びました。トライアンフの3気筒は非常に好きなエンジンでしたが、もうちょっとゆったり乗れるバイクを選びました。

【デザイン】

ココが一番惹きつけられたとこですね！普通にカッコいい。カウル付きのバイクの中では一番カッコいいと思いました。エッスズキこんなカッコイイバイク出したんだ！という感じです。どの位置から見てもカッコいい。

[エンジン性能]【走行性能】

2気筒なので、そんなに期待してなかったんですが、このエンジンはとても良いですね。ゆったり乗ってるつもりが、いつの間にかスピードが出てる感じで、静かで軽快なエンジンですが馬力以上の速さが有ります。スピードメーターは、常にチェックです。ハンドリングもトライデントより軽快で変な？ライテクは不要で軽くカーブを曲がりますし、高速道路の直進安定性も非常に高いです。充分ツアラーとして使えますし、ワインディングでも気を使う事なく走れます。ただひとつ気になる点として5000回転で振動が出ますので、そこは少し残念。

【乗り心地】

そんな高級なサスペンションを使ってる訳では有りませんが、とてもスムーズで快適です。ポジションもSSみたいにキツくないので、ネイキッドからの乗り換えでも問題ありません。膝の曲がりがキツくないのでツーリングも楽かと思います。

【取り回し】

トライデントよりは車重があるのですが、引き起こしや取り回しも軽いです。ハンドルが高い位置にあるので楽です。ただシート高はちょっと高めで、私は182cmなので乗ったままでも動かせますが、足つき性は購入前に確認する事をお勧めします。

【燃費】

まだそんなに距離を乗っていないので正確には分かりませんが、高速道路を含めた走り方だと20k/l位は行くと思います。タンクが15Lというのは、ツーリングに使うにはちょっと少ないかな…と思います。

【価格】

電子制御も充実しているので、コスパは高いと思います。お値ごろな割には作りも良くて安っぽさは有りません。日本生産でこの価格と言うのは、スズキさん頑張ったなあと言う感じです。

【総評】

還暦も過ぎ、それでもバイクに乗っていたいと言う思いでバイク探しをしました。ポイントは
「急かされない」「変なライテク不要」「風に強い」「取り回しやすい」「でも見ていてカッコいいと思える」というかなりワガママ？な条件だったのですが、CBR650Rも検討しましたがライポジがキツイのと音はいいのですが、ちょっと疲れるのとエンジンの振動が結構気になったので、試乗記等で高評価な、このバイクを選びました。マルチエンジンの吹け上がりとワインディングのエキサイティングを求めるなら、中速から高速までトルクフルで速いトライアンフの3気筒は非常に良かったのですが、まったりツーリング、時にはワインディングを軽快に走るなら8Rは、万能で良い選択かと思います。過去カワサキの14Rにも乗っていましたが、使いきれない性能と大きく重く暑い…というバイクに疲れたと言う方には良い選択かと思いますし、このエンジンは名機になると思います。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[まぐたろう]

2024年10月24日 16:18 [1896090-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	4
価格	5

スズキがスゲェもの作りやがった！バランスの神バイク！

・・・と言う感想。

正確に述べると、
スズキが地味にスゲェもの作りやがった！
もしくは、
スズキが質実剛健なスゲェもの作りやがった！
てなところでしょうか。
何にせよ神バイクと思えました。
ものすごくバランスが良くて、完成度が高く感じられるバイク。とても乗りやすくて扱い易いです。
初めての車両に乗る時って多少なり戸惑いがあるものですが、ありませんでした。ただ感動が有っただけ。
今回、レンタルで試乗しまして、バイク屋までVmaxで出向き、試乗のGSX-8Rに感動し、乗り慣れた頃に店に帰ってきてVmaxに跨って帰宅した訳ですが
帰路は何と言うか生理中の女性(しかもヘラり気味)に乗ってるような心持ちになりましたね。
※あくまでGSX-8Rの乗り易さを通して比して感じられた事であり、扱い辛くともVmaxは墓まで連れていくつもりの愛機です。　

【デザイン】
ストリートファイタースタイルにカウル被せたようで、人により好き嫌いはあるかと思いますが、私は好きです。
縦2眼がジオンのモビルスーツのようで素敵。
フロント周りのデザインも相まって、寸胴のエヴァンゲリオンみたいですね(称賛してます)。
車体は格好良いと思うのですが、わざとらしい傘のようなリアフェンダーはマイナス。工夫して短くしたいところです。

【エンジン性能】
2気筒エンジンなのに静かです。そして滑らか。
シルキーでモーターのよう。 控えめな鼓動感はあるけど振動には至らない。
一緒に居た友人がレブル500に乗っており、その後ろに付いていく形で走行したのですが、
友人曰く、排気音ともども静かで、停車時などはミラーを見て確認しないと後ろに居ることがほとんどわからない…とのことでした。
個人的にはこれまで音が大きく振動も感じやすいものに多く乗ってきた為、バイクに乗っているという感覚が薄く、やや物足りなさを感じるところでした。
その点は好みですね。

【走行性能】
交通機動隊とカーチェイスを繰り広げたいという願望を持つ人の要望に応えられるかどうかは分かりませんが、太いトルクで加速し、カーブ時も滑らかで、高速走行時にも安定していてふらつきを感じることは全く有りません。
この点でも高度なバランスの良さを感じる神バイクです。

【乗り心地】
セパレートハンドルながら、カタナの750の耕運機ハンドルに通じるポジション感があり、全く辛くないです。
無論、やや前傾ではあるのですが、ナチュラルな範囲の前傾。
スーパーマーケットの買い物用カートのハンドルに手をつくような塩梅で、負担を感じませんでした。
通常、セパハンと言うと、最初こそ肘を曲げて上目使いで乗るものの、背中と腰に負担を感じ始めると次第に腕ピンして顎が出始め、路面の衝撃により肘関節に小さなダメージが蓄積し、ブレーキを踏んだ際などにはナウシカのメーヴェスタイルになっちまってるような人も多いのではないかと思いますが
このGSX-8Rに於いてはそのような疲労を感じることは無く、ネイキッドに近い感覚でのライディングが可能になっています。不思議。

【取り回し】
重量が軽いので、停車時でもクラスの割には取り回しやすいです。
位置が高めとは言え、セパレートハンドル故の癖はありますので、その点は慣れが必要かと思います。

【燃費】
最初にタンクのギリギリまでガソリンが 入っていたかが怪しいのですが、その範囲を誤差としてもぼちぼち停車の地方都市郊外走行で27kmは行きました。

【価格】
100万は大金です。
けど昨今の相場だと、その価値は優に超えてくる優秀な車両かと。

【総評】
youtubeでモトブロガー達が口を揃えて絶賛してるので興味を持ち、レンタルしてみましたが、絶賛されるのにも納得です。
バランスが良く、すこぶる乗りやすい。
普段乗りもできるし、長距離ツーリングも楽しめる。

敢えて欠点を挙げるとすれば、乗り慣れた頃に感じる、バランスの良い完成度の高さ故の退屈さ…スーパーフォアに乗ってる時に感じるようなつまらなさを断片的に感じる事が有るってところでしょうか。
(スーパーフォアに乗ってる人すみません。ただ、好き好んでホンダ車以外を乗り継いで来てるような、解る人には解る、伝わり易い表現かと思います)
癖も個性！そしてその個性が好き！って人には物足りなさを感じさせてしまう可能性があるかも知れません。
逆に言うと、そのような角度での変化球的な価値観を以ってしないと、挙げられる欠点が見当たらず、冒頭の通り完成度の高い神バイクと言えるかと思います。

ジオン系デザインのガンダム。そのように感じた車両でした。

[ごうさんさん]

2024年7月27日 21:21 [1866910-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	4
価格	5

バイクは最高だ、と思いださせてくれる最高のバイク

2024.6.22納車　レビュー2024.7.27（1,500km走行）

レビュー者のバイク歴（鈴菌感染者でド素人ですｗ）
2010.5〜2013.3 スズキ バンディット1250F（紺）
2012.4〜2023.3 スズキ アドレスV125S（青）
2023.3〜 スズキ GSX-R125（エクスターカラー）
2024.6〜 スズキ GSX-8R（青）

【デザイン】
　最高ですね。特に青。
　エクスターカラーも好きですが、
　シンプルなスズキの青（トリトンブルーメタリック）も最高です。

【走行性能】
・高速道路
　フルカウルですが、思いのほか防いでくれません。
　120km/hとかで巡行すると、胸から上に当たる風と振動がなかなかキツいです。
　100km/h以下で巡行していると眠くなるほど楽で快適です。
・峠
　すっげー楽しい
・街中
　不足は無いけど、夏はエンジンからの排熱がヤヴァい。

【乗り心地】
　びっくりするほどサスとシートが良い。
　11時間乗って、お尻痛くなったなぁ、くらい。
　ちょっと前傾気味ですが、R125に比べるとだいぶマシ。
　R125は2時間でケツ激痛ですので。。。

【取り回し】
　200kg程度の車体なので（装備ゴテゴテで270kgあった1250Fよりは）取り回しは楽です。
　ただし車体後部に持ち手が無いので、手が滑って、危うく倒すところでした。
　でもま、200kg程度なので、何とか踏ん張れます。（1250Fは踏ん張れず倒しました）

【燃費】
　平均28km/L程度。
　※注意！！　ハイオクですよ！！！

【総評】
8Rの試乗車を見た瞬間に、青色とデザインに一目ぼれして即決したので、
ぶっちゃけ価格も性能も興味ないんですが、
結果としてはどの面もとても優れたバイクで、良い買い物だったなぁとしみじみ思います。
峠行くと、R125より断然走りやすく、
自分がうまくなったと錯覚してしまうくらいです。

そして見た目が最高なので、眺めるだけで幸せになります。
走りも最高なので、乗るともっと幸せになります。
幸せがあふれて、ツーリングのたびにヤエーしまくってます。
人生って最高だ、とか思いながらツーリングしてます。

唯一の欠点は、発売から日が経っていないせいで、
カスタムパーツが少ないことでしょうか。
フルパニアのツアラースタイルが好きなので、
SHADさんが3Pフィッティングキットを出してくれるのを待っています。

このバイクを所有して改めて思ったのですが、
評論家やプロレーサーのレビューなどは一旦どこか遠くに置いといて、
自分が最高に良いと思ったバイクに乗りましょう。
それだけで絶対に幸せになります。
だって皆さん、わざわざバイクに乗りたくて、わざわざ二輪免許取ったんでしょ？

ただし、可能であれば、試乗した方が、所有してから
『あれれ？　こんなはずでは…』ってのが無くて、もっと良いかと思います。
私はR125も一目ぼれして即決しましたが、跨った瞬間、あまりの前傾姿勢に
『やっちまったコレ』と思った苦い記憶がありますｗ
跨ってたらS125にしてたかも…いや無いか、R125も最高にかっこいいし。

それではみなさん、良いバイクライフを。
ご安全に！

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回