ヤマハ MT-125

満足度：5.00

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象1件 / 総投稿数1件

1. 5 100%
2. 4 0%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	5.00	4.44	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.00	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	5.00	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.00	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	5.00	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	4.00	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.00	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[ふらけぬ]

2024年5月25日 06:40 [1845703-5]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	4
価格	3

ストファイ？いやいやモタードでしょうコレ！

【デザイン】
末弟のくせに尖ったデザイン。エンジン腰上ボリュームの無さをカバーやカウル類で文字通りカバー
それらに　ちゃんと機能が盛り込まれている辺りがデザインのヤマハらしい。
ストリートファイターのように見えて古き良き初期のMT-09ライクなモタード(オフ車)の乗り味。
価格は高めですけど質感と機能が高くて満足感は充分あります。
タンデムは諦めましょう、後ろの人が可哀想です
車体自体は250クラスよりひと回り小さい感じです　タンクがでかい

【取り回しなど】
正直あまり足付き良く無いですが車体が軽いので慣れでどうとでもなります
また倒立サスと思えないレベルでハンドル切角があります。
最小回転半径2.4m 駐輪場でも軽さと相まって自転車並みの取り回しの良さ。

【エンジン性能】
VVAの恩恵で低速トルクが有って市街地で車の流れに乗って走るのは余裕です。
・・・まぁ小型なりの出力なので刺激的とか怖いことにはなりません
凄く回して走った〜→50km/h って感じ　まぁ同排気量スクーターより少し速い程度？
単気筒の割に威勢のいい良く回るシングルって感じで良い音です
逆に下道を車の流れに乗って走る中低速やツーリングではめちゃくちゃ静かです
ちなみにVVA(7400回転切替)の高速域は法的に2〜3速あたりまでしか使えません
切替は非常にナチュラルで段付き感はありません。

走行速度域
1速：0〜35km/h
2速：10〜55km/h
3速：15〜75km/h
4速：20〜90km/h
5速：25〜110km/h
6速：30km/h以上
（取扱説明書から抜粋

コーナリングのために無駄にカムシャフト（ジャイロ）が増えるDOHCにしない辺りも実にヤマハらしい(のかな？

良くできたエンジンですね100km/h維持でも走れそう感ありますが基本的に50〜60km/h前後で走るのが大変気分が良いです。←適正値
TCSやA&Sクラッチもオマケじゃなくちゃんと効きます。減速時にバン・バン・バンとクラッチを無造作に繋いでシフトダウンしてもホップせず車体は安定したままです。ブリッピング不要、結果的に速い。良いですね
低速トルクあるんですが何故かエンジン回して乗りたい人向け、高揚感も上々です
楽してのんびり乗りたい人はXSR-125を買ってください

水温計は無く警告灯のみです。エンジン始動直後はおおよそ2000回転でハイアイドリングを始め20〜60秒程（季節による）で水温が安定して自動で1500回転弱に落ち着きます。
暖気水温安定が異様に早くて通勤・通学に嬉しい

【ハンドリング】
もしかしたら街乗り最強かも？
コンパクトな球体タンクも相まってマスの集中でホイホイ曲がります。
パワーで速さを稼げないのを運動性で補います「おいおいどんだけ曲がる？」ってレベルで小さく高速で曲がり
コーナー奥でハンドル押さえつけて まんまモタード乗りでリーンアウトでホイホイ。
それでいてタイヤの接地感がちゃんと出てるのもヤマハらしい。オンザレールというよりも「自由自在の安定コーナリング」
コーナリングの速さだけじゃない安定感とのバランスが素晴らしい。腕のある人なら振り回してマジで遊べます
軽く曲がる割に直進性も凄く良いです

【走行印象】
座るとシートが高いので大変視界が高く広く気分が良いです。まんまオフ車
乗り味は割とゴツゴツしていて、タイヤのせいかな？という印象。サスも硬めな印象です
お世辞にも乗り心地が良いとは言いづらいです。サスの硬さは足つきの悪さにもなっている感じがします
ただ...動きはスムーズでロードインフォもしっかり掴めるので
そういうセッティングなのでしょう。実際、きれいに整備された道なら氷の上を滑るが如く。
これだけのコーナリングマシンなのだから硬さはトレードオフで諦める方が幸せです
ただ、乗り味硬い割には お尻痛くなりにくいです。意外にツーリング向きかもですが積載性は絶望的です。日帰り程度のツーリングならシートバッグでいけますね。

オフ車の乗り味からも想像できるでしょうけどキャンプ場などのちょっとしたフラットダートぐらいならゆっくり走れば当たり前のようにすいすい走ります。
純正タイヤはIRCのRX-01 良くも無く悪くも無くコスパは良いです

【ブレーキ】
前後ともタッチが軽く、握れば握りこんだだけ効くヤマハタイプでガツンとは効きません人によっては頼りない印象かと。
コントロール性は極めて良く、効き味も申し分なし、扱いやすいのでABSの介入も殆どなし。

余談ですがヤマハ車全般に言えることで「新車時のパッドの食いつきの悪さは事故案件レベル」なのを何とかしてほしいですね
慣らしが終わった後が素晴らしいだけに非常に残念。
動画レビューでも「効かない効かない」と評されていますが、多分これが原因
レンタル用は せめて慣らし終わらせたものを使ってほしいですね、何より危ないし

【クラッチ】
超軽いです。小指で引けるレベル

【ヘッドライト】
広がり明るさ共に、小型枠で考えるなら必要充分なものです。欲を言えばもう少し光量が欲しいかも？　被視認性も多分問題ない？のかな？

【スイッチボックス】
私は手が小さいのでウインカーキャンセルでのホーンの誤爆は全くありません。
...文句は無いのですがウインカースイッチの動きに節度が無いのはマイナスです
あと私はハザードを使わない人ですがYZF-R125のスイッチ類（メーター含む）は羨ましい

【燃費】
回し気味で大体40〜50km/Lぐらいです。小型として特に良いわけではありませんが不便は全くなし、10Lタンクとの組み合わせで　下道ツーリング楽々
深めのサイドスタンド立てたままだと燃料計の表示が少な目に出ちゃうのもMTあるあるです。仕方ないなぁ...

【総評】
エンジンパワーよりも運動性で速さを稼ぐタイプ。
しかもヤマハハンドリング・コーナリングマシン
これ1台でも付き合えるしセカンドバイクで足代わりにも最適。街乗り、特に高い視点は通勤快速です。
初心者からベテランまで受け入れる懐の深さもありますが
若い人よりむしろベテラン受けしそうなバイクです

※評価は個人的なものです

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

毎日